道路勘测设计第四章横断面设计

道路勘测设计第四章横断面设计1.道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。

其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。

高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。

2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。

3.道路宽度是指公路路基顶面与两个路肩外缘之间的部分。

4.横断面的确定因素：设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。

5.横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。

6.公路横断面组成1）整体式断面（用等宽同高的分隔带分隔）组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。

不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2）分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型：单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单宽双车道公路：指双向交通的整体双车道公路。

特点：该类公路在我国公路总里程中所占比例最大。

二、三级公路和部分四级公路属于这一类。

这种公路适应各种交通量，每天和晚上的客运量高达15000辆。

行驶速度可以在20公里/小时到80公里/小时之间。

在这种公路上行驶时，只要每条路都有自己的路，并且视距良好，速度就不会受到影响。

然而，当交通量大、非机动车混合率高、视距条件差时，其速度和通行能力将大大降低。

因此，对于混行与机动车干扰较大的路段，可设置非机动车道和人行道。

9.双幅多车道：是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。

特点：这种类型的公路适应车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低，但造价高。

我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。

10.单车道：对于交通量小、地形复杂、工程难度大的山区公路或地方公路，可采用错车道的单车道，适用于地形困难的四级公路。

特点：该类公路造价低，但能适应交通量小、速度慢的特点。

虽然然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。

为此，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。

错车道处的路基宽度≥6.5米,有效长度≥20米11.在城市道路路线设计中，主要矛盾是横断面设计。

原因：城市道路的交通性质和组成相对复杂，尤其是行人和各种非机动车的数量。

横断面设计需要综合考虑和解决各种交通工具和行人的交通问题，12.城市道路横断面的组成：1）行车道：机动车道、非机动车道2）人行道3）分隔带及绿带13.城市道路横断面设计原则：一是保证车辆和行人的安全、畅通，与道路两侧的各种建筑和自然景观相协调，满足地面和地下排水及各种管道敷设的要求。

断面设计应注意近期与远期的结合，使近期工程成为远期工程不可分割的一部分，并预留管线位置。

路面的宽度和高度应有发展空间。

14.行车道:城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道15.高速公路：在车道段上，汽车、无轨电车、摩托车等部件统称为高速公路16.非机动车道：供自行车、三轮车、板车等行驶的部分统称为非机动车道17.城市道路横断面的布置类型：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路18.单宽道路：俗称“一板”路段。

车道上各种车辆混杂在一起。

在交通组织方面，有以下几种方法：1）为快车和慢车分别画线。

快速列车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机车在两侧行驶。

2）在不划分车辆线的情况下，可以在不影响安全的情况下进行调整和使用。

一般来说，快车在中线行驶，慢车在外线行驶。

当外车道有临时停车或公交车进站时，慢车可临时占用中心线附近的车道，快车可减速或临时占用对面车道。

此外，交通组织也可以调整，例如“单行道”，机动车辆只能在同一方向行驶；限制卡车和非机动车行驶，只允许小巴和公共汽车通行的街道；限制只允许行人通过的各种机动车辆和“人行道”。

上述措施可以相对不变，也可以根据规定的期限进行变更。

19.双宽道路：俗称“两板”路段。

在车道中心，车道通过分隔带或分隔墩分为两部分，上下车辆以不同的方向行驶。

他们将根据需要决定是否划分快慢车道。

20.三条路：俗称“三板”路段。

中间为双向机动车道，两侧相邻1非机动车道向右行驶。

机动车道和非机动车道由分隔带或分隔墩隔开。

21.四幅路：俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。

22.横断面形式的选用（特点及适用情况）：1）单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。

2）双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线，但各种车辆单向混合行驶干扰较大。

主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。

3）三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上可以布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、布置照明和减少噪音等。

对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。

但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。

4）四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利，但占地更多，造价更高。

它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

5）一条道路宜采用相同形式的横断面。

当道路的横断面形式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段。

过渡段的起、止点宜选择在交叉口或结构物处。

23.机动车道宽度确定因素：根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。

24.一般双车道公路车道宽度的确定：车道宽度包括车辆宽度和剩余宽度。

卡车的宽度取卡车车身的总宽度，即2.5m。

剩余宽度是指两节车厢之间的安全间隙，以及在相反方向行驶时，从汽车轮胎到道路边缘的安全距离。

车道的剩余宽度除与路边环境、驾驶员心理、车辆状况等有关外，还与车速有关。

当双车道公路的设计速度为80km/h时，宜采用单车道宽度为3.75。

25.有中央分隔带的行车道宽度：车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。

设计速度五、120km/h时每条车道的宽度均采用3.75m；当v?100km/h，且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.50m。

26.城市道路的车道宽度：车道宽度B是车速V的函数，通常根据车速在3.40到3.80M之间变化。

考虑到城市道路上行驶的车辆不同，车道需要调整，一条车道的平均宽度可以取3.50M。

当速度V>40km/h时，取3.75m。

27.专用车道宽度：爬坡车道、变速车道宽度为3.5m，超车路段行车道宽度不小于5.5m；逃生车道的宽度不得小于4.5m，紧急停车区的宽度应为5m，公交站台的宽度应为3M28.路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。

29.路肩的作用：1）路肩靠近路面两侧，可以保护和支撑路面结构。

2）用于故障车辆的临时停车，有利于预防交通事故，避免交通混乱。

）作为侧向间隙的一部分，它可以提高驾驶的安全性和舒适性，这是确保设计速度所必需的。

特别是在挖方路段，还可以增加曲线的可视距离，减少行车事故。

4）为道路维护作业和埋地地下管道提供场地。

没有人行道的道路可供行人和非机动车使用。

5）精心维护的路肩可以增加道路的美感，引导视线。

30.路肩按结构可分为硬路肩和土路肩。

硬路肩是指在混合交通道路上，能够承受车辆荷载，方便非机动车和行人通行的铺砌路肩。

在填方路段，如果采用集中排水方式，为了使路肩收集道路区域的水，应在路肩边缘设置路缘石。

土路肩是指未铺筑的土路肩，起到保护路面和路基的作用，并提供横向净空。

31.高速公路、一级公路的硬路肩设置:高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩。

高速公路、一级公路，有条件时宜采用≥2.50m的右侧硬路肩。

当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。

紧急停车带的设置间距不宜大于2000m，宽度包括硬路肩在内为5m，有效长度≥50m。

从正线进入和驶出紧急停车带应设缓和过渡段，一般为100m或150m长。

32.城市道路的路肩设置:城市道路一般设有地下管渠排水，两侧设人行道和路缘石。

如采用边沟排水则应在路面外侧设置路肩，分硬路肩和保护性路肩。

城市道路的设计速度≥40km/h时，应设置硬路肩。

保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交提供设置通信设施的场地，如护栏、栏杆、交通标志等，最小宽度为0.5m。

在双宽公路或四宽公路中段设置排水沟时，应设置左肩。

其他公路和城市道路的路肩宽度可根据情况分别为2.25m、2.0m、1.75m、1.50M、1.00m、0.75m和0.50M。

33.路拱:为了利于路面横向排水，将路面做成由中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状,称为路拱。

其倾斜的大小以百分率表示。

34.路拱度的确定：路拱度有利于排水，但不利于行车。

道路拱的尺寸和形状的采用应考虑两个方面。

对于不同类型的路面，由于其表面平整度和渗透性不同，并考虑当地自然条件，可选择不同的路拱坡度。

由于高速公路和一级公路的路面较宽，快速清除路面降水尤为重要。

因此，当此类公路位于降雨强度较高的地区时，应采用较高的数值。

对于分离式路基，可在行车道两侧设置双向路拱，有利于道路区域排水。

在降水量较小的地区，也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。

但是，应在冰雪冻融区域设置双向路拱。

35.选择直线、抛物线等。

根据路面宽度和路面类型可采用：低等级公路可采用抛物线路拱，高等级公路一般采用直线连接抛物线路拱，多车道水泥混凝土路面可采用折线路拱。

36.土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%～2.0%。

硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。

人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%～2%。

路缘带横坡与路面相同。

37.四车道或四车道以上的道路应设置中央分隔带。

中间带由两条左侧路缘和一条中间带组成。

38.中间带的作用是：1）将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。

2）可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。

3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。