汽轮机叶片的腐蚀及积盐
空冷机组汽轮机积盐原因分析及处理措施
空冷机组汽轮机积盐原因分析及处理措施摘要：汽轮机的腐蚀与积盐与蒸汽的品质密切相关。
新空冷机组投运的前几年，热力系统内的含硅量很高，而粉末树脂过滤器除硅效果差，溶解下来的硅单靠锅炉排污排出。
机组在正常运行期间系统内的硅含量整体偏大，常以二氧化硅的形式从蒸汽中析出，沉积在汽轮机的中、低压缸内，低压缸内沉积的量最大。
关键词：汽轮机积盐硅垢沉积一、机组概况河津发电分公司二期2×300MW燃煤机组锅炉为哈尔滨锅炉厂制造的HG-1056/17.5-YM21型亚临界、一次中间再热、自然循环汽包锅炉，最大连续蒸发量：1056T/H。
汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的NZK-300-16.7/537/537型亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排气、反动式、直接空冷凝汽式汽轮机。
#3空冷机组于2005年6月投入运行，2009年5月停机转入A修。
二、#3空冷机组汽轮机叶片积盐情况2009年A修期间，在对汽轮机解体检查中发现低压缸从1级到6级颜色由1、2级的钢灰色夹杂少许锈红色逐渐过渡到5、6级不均匀的红褐色。
1级、2级基本无沉积物，3级、4级有沉积物，呈土灰色，4级较3级沉积物多，背汽侧比迎汽侧沉积物多，颜色为土灰色夹杂少许土黄色，最厚处接近1毫米。
第5级迎汽侧沉积物少，部分面积有沉积物，背汽侧布满红褐色、针尖状沉积物，较多。
第6级仅有少许沉积物，叶片边缘1/6面积光滑，无沉积，呈金属亮色，其余部分有少许沉积物。
刮取第4级、第5级叶片上的沉积物，进行计算得出：图1：低压缸第4级叶片背汽侧图2：低压缸第5级叶片背汽侧三、#3空冷机组汽轮机积盐原因分析#3空冷机组低压缸积盐的主要成分为二氧化硅（见下表盐垢成分分析），分析汽轮机积盐的原因主要有以下几个方面：附：#3机组A修低压缸垢样分析数据（一）#3机组试运行期间及投产初期水汽质量较差是造成汽轮机积盐的主要原因之一。
一般新空冷机组投运的前几年，往往热力系统内的含硅量很高，主要是空冷系统在安装施工过程中有大量的灰尘、砂粒等落入其中，庞大的空冷设备死角又比较多，在机组运行过程中，灰尘、砂粒等杂质会慢慢溶解于水汽系统内，再加上粉末树脂过滤器除硅效果又差，夏季高温情况下不能连续运行等问题，导致系统溶解下来的硅单靠锅炉排污排出，造成汽水系统水质硅含量偏高。
汽轮机的积盐与防治123
汽轮机的积盐与防治摘要：锅炉给水含盐高，以及过热蒸汽注水调温带入了大量杂质，致使蒸汽中的钠盐严重超标。
钠盐以高浓度的盐溶液或结晶盐尘的形式伴随蒸汽一起流经汽轮机，并粘结在汽轮机喷嘴和叶轮上造成积盐。
积盐使汽轮机性能下降，影响正常生产。
通过水洗和湿蒸汽清洗，汽轮机上的积盐可彻底清除。
关键词：汽轮机；积盐；防治；蒸汽质量1前言茂名炼化公司关键机组重整氢气循环压缩机（K201）的驱动机组是一台型号为NK25/28/12.5的凝汽式汽轮机组，由杭州汽轮机公司生产，各设计性能如下：额定功率：1550KW额定转速：9433r/min进汽压力：1.0－1.2MPa进汽温度：265-275℃排汽压力：-0.098MPa该机组1991年投入运行，投用初期由于机组频繁跳停和装置产生负荷比较低，没有发生过积盐问题；1996年至2001年，随着机组的长周期运转，先后出现了三次积盐，每次间隔都在一年以上；2002年后，随着机组的满负荷、长周期运转，汽轮机积盐的速度明显加快。
一次洗盐后，仅运行了三个月，又严重积盐。
汽轮机的积盐使喷嘴和导叶的通道变窄，引起效率和功率下降，导致汽轮机无能力满足产生需要，严重影响了装置的满负荷、长周期运转，制约了装置效益的提高。
同时，还可能引起机械干扰，造成机件损坏，如轴向推力增大，损害止推部件；引起调节阀和速关阀卡涩；引起叶片材料的化学腐蚀等。
2汽轮机积盐的原因在蒸汽锅炉装置中，总有那么一小部分水以最小的水滴形状从汽包飞溅到饱和蒸汽中去，这些小水滴在过热段，随着温度不断升高，到远远超出对应饱和蒸汽的温度。
这时，小水滴中的大部分水被蒸发而剩下高浓度的盐溶液或结晶盐尘。
它们以极微小的小颗粒状飘浮在汽流中，伴随着蒸汽进入汽轮机，并以高达每秒几百米的速度流经喷嘴和每个透平级。
由于它们的粘结力使之附着在汽轮机流道上。
这时，如果溶化物主要含NaOH的话，则它们可以保持液态，如果是处于过冷状态的合成盐混合物，则要凝固。
汽轮机腐蚀的原因和防治措施
汽轮机腐蚀的原因和防治措施文章介绍了汽轮机腐蚀形成的原因，分析了水质好坏对腐蚀的生成有重大影响。
腐蚀的根本原因来自凝结水精处理系统，提出了几种提高精处理效果的措施，取得了较好的效果。
标签：汽轮机；腐蚀；水质；精处理引言在超临界热力系统中，传统的汽包锅炉已不能适应技术的要求，取而代之的是有着更为优越的性能的直流锅炉。
但是直流锅炉致命缺点是不能对汽水进行排污，所以对水质有着极高的要求，水质的好坏直接影响着锅炉和汽轮机的安全健康运行。
文章针对我厂大修过程中发现的汽轮机腐蚀现象进行分析，在凝结水精处理方面采取了积极的防治措施，使汽轮机的腐蚀问题得到了有效的解决。
1 汽轮机腐蚀的原因水质的好坏，是导致汽轮机腐蚀的直接也是最重要的因素，汽轮机腐蚀和积盐与蒸汽的质量密切相关，汽轮机的腐蚀类型有酸性腐蚀、点腐蚀、冲击损伤和水滴磨蚀。
1.1 高压缸腐蚀积盐积垢在汽轮机的高压部分，蒸汽没有发生相变，始终是干蒸汽。
高压缸部分在运行中通常不会引起腐蚀问题。
但是机组在停运期间，由于高压缸附着的盐和垢的吸潮性，将会发生电化学腐蚀，其腐蚀的严重程度与垢的成分有关。
如果凝结水精处理投运不正常，或给水含铁量较高，高压缸容易发生铁垢沉积。
1.2 中压缸腐蚀积盐积垢汽轮机中压缸主要发生硅垢和NaCl等盐类的沉积。
蒸汽中的含硅量较高时，往往在汽轮机的中压缸和低压缸都发生沉积。
蒸汽中的氯化钠主要有两个来源，一是来自外部系统的漏入，包括凝汽器管的泄漏，二是来自凝结水精处理本身的释放，包括使用了不合格的碱再生阴树脂，凝结水混床运行终点控制不当，凝结水精处理氨化运行而再生又未按氨化运行的剂量再生。
1.3 低压缸腐蚀汽轮机低压缸一般发生腐蚀现象比较多，发生积盐的现象比较少，主要是湿蒸汽能清洗盐垢。
当蒸汽刚出现凝结水时一般出现在倒数第2级到第4级不等。
如果蒸汽的质量不好，特别是含有无机阴离子时，往往对汽轮机叶片造成腐蚀。
由于蒸汽中的各种盐类和无机酸等的汽、水分配系数都非常低，通常都在10-4数量级以下，汽轮机的初凝水不再是一般意义的凝结水，而是盐水。
汽轮机低压末级叶片腐蚀原因分析及其表面防护处理
汽轮机低压末级叶片腐蚀原因分析及其表面防护处理发布时间：2010-6-13 阅读次数：101 字体大小: 【小】【中】【大】本广告位全面优惠招商！欢迎大家投放广告！广告投放联系方式摘要：随着电站汽轮机大容量化，叶片的安全可靠性和保持高效率显得尤其重要。
叶片是汽轮机的关键零件之一。
它在极苛刻的条件下承受高温、高压、巨大的离心力、蒸汽力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区水滴冲蚀的共同作用。
因此很有必要及时调查研究、分析、总结叶片尤其是末级和调节级叶片发生的各种损伤原因及防止发生损伤的各种措施。
本文着重研究分析汽轮机低压末级叶片腐蚀原因及其表面防护处理。
关键词：末级叶片；腐蚀；表面防护前言汽轮机低压末级的输出功率约占机组总输出功率的10%左右，因此低压末级的性能稳定尤为重要。
但是在汽轮机大修过程中发现，汽缸的低压部分和转子的末几级叶片都存在严重的腐蚀现象。
在汽缸的高压部分除出现少量积盐以外，并没有出现低压部分的现象。
1 腐蚀原因1.1 水冲蚀。
汽轮机在低负荷运行时，低压末几级的工况较其他级变化最大。
随着机组功率的增大，低压级组子午流道扩张角增大，叶高增加，当其相对设计工况的容积流量急剧减少时，会使流场参数发生很大变化。
末级长叶片在小容积流量、真空工况运行，叶片底部会有较大的反动度，对设计不妥的动叶片下半部造成大范围的回流区。
负荷越低，回流区越大。
在启动和并网初始，回流范围甚至扩大到整个排汽缸。
而且大功率凝汽式汽轮机的末级排汽湿度总是比较大，因此末级动叶后汽流中携带大量水滴，回流的蒸汽携带水滴冲击在高速旋转的动叶下半部形成水冲蚀。
1.2 酸腐蚀。
汽轮机酸腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质在汽轮机低压缸初凝区汽——液两相间，优先分配在初凝水中。
由于给水碱化剂是氨，分配系数较大，主要存在汽相，而酸性物质在初凝水中浓缩，pH值降低，导致对酸性物质比较敏感的铸铁、钢件的腐蚀。
当主蒸汽经过高压缸做功后进入低压缸(特别是末几级叶片)，由于蒸汽的扩容和温度压力的降低，蒸汽将变成饱和蒸汽甚至是湿蒸汽。
火电厂汽轮机积盐原因分析与处理
火电厂汽轮机积盐原因分析与处理【摘要】伴随着我国市场经济的持续性发展，电力行业推动者社会持续稳定发展。
近些年我国电厂建设数量不断增多，其间接衍生出了许多的设备运行与维护管理等问题，其中最为常见的便是火电厂汽轮机积盐问题的发生。
汽轮机积盐问题的发生会直接影响汽轮机运行效果，不仅会形成较高的能耗，同时还会导致汽水分离效果下降。
对此，为了进一步提高火电厂综合运行效益，本文简要分析火电厂汽轮机积盐原因分析与处理，希望能够为相关教育工作者提供帮助。
【关键词】火电厂；汽轮机；积盐；原因及处理0.引言汽轮机主要是将蒸汽能量转化成为机械性旋转式能量，其核心共鞥呢在于通过电泳原理实现对多种风机、压缩机、螺旋桨以及泵设备的驱动促进作用，在电厂建设期间具备较高的应用价值。
汽轮机的工作水平很大程度决定着其他多种设备的性能以及运行安全性，所以在运行期间的管理要求相对较高，安装标准要求相对较高。
目前来看，汽轮机在运行过程中最为常见的问题便是积盐。
对此，探讨火电厂汽轮机积盐原因分析与处理具备显著实践性价值。
1.火电厂汽轮机积盐原因在锅炉给水标准合格的情况下锅内水处理的管理工作属于保障锅炉运行综合效果的关键，其属于预防过热器以及汽轮机內积盐、保障机组安全长周期运行的关键。
对于火电厂而言，往往会采用中压蒸汽进行生产，并通过锅炉车间提供。
但是在设备运行过程中会导致蒸汽品质遭受影响，此时便会导致被迫汽轮机转数与停车处理的问题，其中最为常见的原因便是积盐问题。
汽轮机积盐问题会导致过热器内大量积盐，此时会间接增加爆管的风险[1]。
对此，及时明确蒸汽品质恶化的根本原因并采取行之有效的措施进行解决，促使蒸汽指标可以控制在合理范围内并保障系统安全、平稳运行显得非常重要。
目前来看，汽轮机系统在运行过程中的问题以及相关危害属于管控重点，下面以某火电厂为例，探究汽轮机相关问题。
该火电厂应用了中压余热炉产汽当做是热源，在运行一段时间内出现汽轮机转数下降的表现，在运行2到3周时需要停机清洗，借助强化水质监测之后情况有所好转。
如何防止300MW汽轮机组积盐和腐蚀特性研究的措施
如何防止 300MW汽轮机组积盐和腐蚀特性研究的措施摘要：本文分析了300MW汽轮机组积盐原因、腐蚀及措施。
溶解携带杂质是进入汽轮机的主要方式，高压缸沉积主要由高金属氧化物含量、硅酸盐含量、少量硫酸盐的沉积杯组成，低压缸会引起钙、镁水垢、腐蚀，通常会使低压缸、碱、氯离子、硫化物腐蚀叶片和转子，蒸汽的转速和压降发生了变化，降低了汽轮机的功率和效率。
在沉积最苛刻的地方，转子推力变得沉积过高。
沉积不均匀造成汽轮机叶片不均匀和偏移问题。
关键词：300MW汽轮机组；积盐；腐蚀；特性研究现代300MW汽轮机的发展加剧了积盐、磨蚀和腐蚀问题。
沉积物因素会影响汽轮机不同部件，但是不管原因是什么，它的整体影响是一样的。
沉积物粘附在蒸汽管道、管口和弯曲叶片上，往往粗糙且不均匀地附着在表面上，增加流动阻碍。
给水质量保证，防止整个系统腐蚀，防止设备不漏杂质，是降低积盐的重要措施。
汽轮机清洗方法的方式取决于积盐状况、机器型号、结构和经济性。
一、汽轮机的积盐和腐蚀1.溶解蒸汽携带。
由于蒸汽和水在电中性的，蒸汽不能以离子的形式单独携带，作为电中性的分子携带。
总的来说，盐、酸和碱倾向于在水中离子化，电离程度总是随着温度的升高而降低。
由于非离子不带电很可能会进入蒸汽，这可能是在不带电过程中溶解蒸汽携带的主要方法。
主要是氧化剂(氧化铁、氧化铜等)。
是溶解携带物质，氯化物、硫酸盐、钠等。
硅也是所有电机组面临的问题。
不管怎样，它总是处处给水，进入锅炉，并在高温高压下将其转化为溶解的硅。
溶解携带是汽轮机硅的主要入口通道。
且随着温度升高，携带率也增加，硅只进入沉积在汽轮机。
2.蒸汽携带物沉积汽轮机部件上。
当汽轮机压力减小时，盐的溶解度逐渐减小。
如果蒸汽杂质含量高于溶解度，则会发生沉淀，各种杂质会根据其溶解特性沉积在涡轮机的不同部分。
此外，最初蒸汽冷凝产生的水滴具有高盐含量，腐蚀也很严重。
沉积因汽轮机的位置而异，腐蚀也不同。
(1)垢沉积积在汽轮机高压缸。
火电厂供热机组汽轮机低压转子严重积盐、腐蚀原因分析及处理
汽轮机的积盐和腐蚀问题一直是影响火电机 组安全、经济运行的重要因素之一。汽轮机叶片发 生积盐将导致汽轮机运行阻力增大，蒸汽通流面积 变小，从而降低机组效率；而腐蚀会破坏设备强度, 给机组安全运行带来严重隐患。
1积盐、腐蚀概况
某火电厂5号机组为国产超临界600 MW燃煤 湿冷机组，于2011年1月投产运行。汽轮机为 CLN600-24.2/566/566型超临界、一次中间再热、三 缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式汽轮机。给水采
品质量、垢样成分、热力系统运行情况等各方面对问题产生的原因进行了分析，最终确认
为热网加热器泄漏引发热网疏水及蒸汽品质超标所致。为此，提出了机组在供热期内运行 时应加强现场运行管理和化学监督等防范措施，以保证机组的安全、稳定、经济运行。
［关 键 词］汽轮机；低压转子；积盐；腐蚀；热网疏水；蒸汽品质；热网加热器；机组效率
背汽侧情况类似。根据《火力发电厂机组大修化学
收稿日期：2019-02-20 鎗一祚者简介：陈浩(197—),男，高级工程师，主要研究方向为火电厂化学技术监督，chenhao@0
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热力发电
2019 年
检查导则》（DL/T 1115—2009）,该机组的积盐和腐
蚀等级均达到三类。
第48卷第8期 2019年8月
热力发电 THERMAL POWERபைடு நூலகம்GENERATION
Vol.48 No.8 Au各 2019
火色厂供热机组汽轮机 低压转子严重积盐、庸蚀原因分析及处理
陈浩，李鹏，滕维忠，闫爱军 (西安热工研究院有限公司，陕西西安710054)
［摘
要］针对国内某火电厂供热机组汽轮机低压转子出现的严重积盐、腐蚀问题，从汽水品质、药
Cause analysis and treatment on serious salt accumulation and corrosion in low-pressure rotor of steam turbine for heating unit in thermal power plant
600MW及以上机组汽轮机积盐腐蚀问题分析20130405
四、锅炉热化学试验及水工况优化研究
为解决汽轮机积盐问题，我们对数台600MW亚临界汽 包炉进行了锅炉热化学试验研究和水工况优化试验研究， 对蒸汽品质的影响因素及变化规律进行了考查，从定量角 度确定了蒸汽携带系数、炉水含盐量、机组运行参数等影 响因素的最优控制范围，以达到预定的蒸汽品质控制目 标，实现预防汽轮机积盐的目的。另外还对非磷酸盐处理 方式---氢氧化钠处理和AVT全挥发性处理做了试验研究和探 讨，以期进一步提高蒸汽品质。
三、汽轮机积盐原因分析
2）汽包顶部波纹板分离器疏水槽与疏水管连接处缺陷
波纹板分离器疏水槽与疏水管连接处的焊缝满焊前/后 汽包顶部波纹板分离器疏水槽与疏水管连接处的焊缝没满焊，只进行 了点焊，这会导致波纹板分离器的疏水直接进入汽空间，从而导致饱和蒸 汽的含盐量增大。
三、汽轮机积盐原因分析
3.5 炉水处理工况对蒸汽品质的影响
三、汽轮机积盐原因分析
3.7
原控制标准值过高
对A 厂3号机组投产以来的蒸汽质量进行了分析，结果表明，蒸汽含钠
量多数情况下在5.0μg/㎏～10.0μg/㎏范围内，符合GB/T12145—1999《火力发 电机组及蒸汽动力设备水汽质量》中的蒸汽含钠≤10μg/㎏的规定。统计4年 的主蒸汽含钠量的合格率为95. 9%。 由此看出，如果按照 GB/T12145— 1999《火力发电机组及蒸汽动力设备 水汽质量》中蒸汽钠含量小于 10μg/ ㎏的标准进行控制，已经不满足 600MW 亚临界机组对蒸汽品质的要求。而美国EPRI 标准中规定蒸汽的含钠量应控制 在3.0 μg/ ㎏以下，期望值应为 1.0 μ g/ ㎏。新版国标 GB/T12145—2008已将蒸 汽钠含量标准修订为小于5μg/㎏进行控制。
三、汽轮机积盐原因分析
汽轮机高压叶片积盐的原因浅析
汽轮机高压叶片积盐的原因浅析秦皇岛热电厂(秦皇岛066003)孙文敏文摘对秦皇岛热电厂1997年5月3号汽轮机大修时和1997年10月4号汽轮机小修时发现的高压叶片上的积盐原因及其危害性进行了分析，提出了相应的措施和建议。
介绍了秦皇岛热电厂炉水采用全挥发性处理的优点，该法值得借鉴。
关键词汽轮机高压叶片积盐分析炉水全挥发性处理进行水汽质量监督，取得具有代表性的水汽样品，是正确进行化学监督的一个重要前提。
我厂Ⅱ期汽轮机高压叶片多次发现积盐现象足以说明这个问题。
1原因分析1.1积盐的发现1997年5月3号机大修时和1997年10月4号机小修时均发现高压叶片上有白色沉积物，定性分析是易溶磷酸盐。
1.2炉水加药方式我厂Ⅱ期为2台300 MW机组，给水无硬度。
凝汽器采用钛管，不易泄漏，并有凝结水精处理设备，所以炉水加药采用低磷酸盐处理方式，标准为0.5～3 mg／L，加药至强制循环泵入口。
1.3积盐的形成据统计，1996年8月至1997年8月4号机组SiO2不超标，而PO43-累计超标100 h，浓度范围为3.5～8 mg／L，说明磷酸盐加药经常过量。
在给水纯净的情况下，Na3PO4是炉水含盐量的主要来源。
PO43-过量，旋风分离器分离效率较低时，蒸汽机械携带磷酸盐进入主蒸汽管道和汽轮机高压级。
以溶解携带方式进入蒸汽中的硅酸盐，由于压力和温度的降低，钠化合物在蒸汽中的溶解度随压力降低而减小，当低于蒸汽中含量时，该物质就会以固态析出，并沉积在蒸汽通流部分的叶片上，形成积盐。
1.4炉水取样无代表性长期实践表明，正常运行时汽包压力为17.6MPa，有关水质基本正常。
而压力高于17.6MPa时，出现炉水电导率、磷酸根、pH值下降的波动现象，电导率在5.0 μS／cm 左右、PO43-浓度＜0.5 mg／L、pH值为9.0，接近蒸汽品质；而当降负荷、压力低于17.6 MPa时，以上指标呈上升趋势，PO43-浓度最高达10 mg／L，严重超标且长时间降不下来。
汽轮机积盐异常的分析及改进措施
汽轮机积盐异常的分析及改进措施摘要：汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，为单缸冲击、冷凝式，高温高压蒸汽从固定喷嘴进行喷射，在气流的影响下进行加速，使其喷射到叶片上，让装有叶片排的转子旋转。
目前，汽轮机主要用于化学工业、冶金工业、火力发电厂中等。
该汽轮机在经过一段时间的使用后会出现异常的现象，需要对机组进行检修，在检修的过程中会发现问题的所在，是由于汽轮机的内部结构中转子叶片与隔板盐类的沉积物过多所导致，并且分布的情况、形状都比较特殊，对此需要进行一步的探究。
关键词：汽轮机；积盐；异常；改进措施在对汽轮机进行使用的过程中，由于内部积盐的沉淀物过多，导致内部的流通不顺畅，出现了负荷摆动、抽气压力过高等问题，采用滑参数启动对汽轮机进行了冲洗，与揭缸进行机械清除方法进行了对比，对清洗时间、使用费用上都进行优化[1]。
本文主要是针对汽轮机积盐异常的情况进行了分析，对于存在的部分积盐有一定的危害进行了实验，并且针对问题提出了改进的措施。
一、汽轮机积盐异常与产生的危害分析使汽轮机积盐异常，主要的原因就是蒸汽的品质不佳，低压力的焦炉煤气是燃料的中温中压锅炉，由于机体本身的设计存在着不足之处，不仅汽水分离的效果比较差，再加上蒸汽运行过程中出现了超负荷的运行情况，导致了蒸汽的品质不佳。
那么蒸汽品质不佳就会直接的引起汽轮机的通流部分出现了严重的积盐现象，一旦出现了积盐，那么通流的面积就会逐渐的减小，使内焓降逐渐的增大，叶片的应力加大，最终导致了叶片出现损伤，如果未能及时的处理，会使积盐、推力轴承超过了负荷，积盐就会与叶片之间发生化学反应，使叶片出现了腐蚀现象，使叶片的使用强度与整体的性能逐渐的降低[2]。
与此同时，由于积盐的盐垢堆积在了调节汽门、门杆上，在运行的过程中，不仅会使调速系统的迟缓率加大，出现了负荷摆动的现象发生，而且在操作停机时还会出现调节汽门的卡涩、关闭不严等问题，最终导致了超速飞车的事故发生，存在着严重的安全问题。
腐蚀、积盐、结垢的危害
一、腐蚀：腐蚀会缩短锅炉的使用寿命，压力部件的强度降低；给水系统的腐蚀产物大多为铁的化合物，成为锅炉的水垢成分，当水垢中含有铁化合物时，其导热性会更差，而且容易引起垢下腐蚀。
二、结垢：1、水垢的导热性极差，比钢材的导热系数小数十倍到数百倍，锅炉一旦结垢，受热面的传热性能变差，燃烧放出的热量不能有效传递到锅炉水中，大量的热量被烟气带走，造成排烟温度升高，排烟热损失增加，锅炉热效率降低。
在这种情况下，为保证锅炉的参数，就必须更多的燃煤来提高炉膛温度和烟气温度，造成煤耗增加。
如省煤器中生成1mm的水垢，使燃料消耗增加1-1.5%，如在水冷壁管上结有1mm的水垢，使燃料消耗增加10%。
当水冷壁垢量达到300g-400g/m2时，每发1度点就增加煤耗1-2g。
2、结垢易造成局部过热，引起爆管事故。
主要因为水垢导热性能差，导致金属管壁局部温度大大升高，会造成金属鼓包、穿孔和破裂，高参数水冷壁结垢在0.1-0.5mm时，可能引发爆管。
3、水垢能导致垢下金属腐蚀，这种结垢、腐蚀相互促进，形成恶性循环，会很快导致受热面损坏，发生爆管事故。
三、积盐：1、汽机中积盐，说明过热蒸汽中杂质较多，那么再热器、过热器中也必将积盐，造成过热器、再热器管道的换热不良，引起管壁鼓包，以至爆管；
2、蒸汽系统阀门发生积盐，会造成阀门卡涩。
如果造成主汽门、调门等重要阀门卡涩，将会引起重大设备事故；
3、汽轮机积盐，其通流部分由于沉积物的存在，会使蒸汽的流道变小及表面光洁度变差，这不仅会使机组的效率下降，而且会增加推力轴承负荷，加速叶片腐蚀。
河曲电厂汽轮机积盐分析
河曲电厂汽轮机积盐分析摘要：对汽轮机叶片及本体的现场检查以及对其表面的沉积物进行垢样分析可以看出汽轮机严重积盐和腐蚀，根据运行期间的水汽监督数据发现饱和蒸汽的钠离子严重超标，对其汽包进行检查发现汽包内筒焊缝开裂共计43条，其中顶部25条，下部18条，最长裂纹1200mm，最短裂缝50mm。
裂缝部位全部是延原焊口开裂。
所以可以断定这次汽轮机的严重积盐是由于汽包内裂缝造成水汽品质差而导致的。
关键词：汽轮机盐类沉积物分析一、汽轮机内的盐类沉积物的形成过程带有各种杂质的过热蒸汽进入汽轮机后，由于压力和温度降低，钠化合物和硅酸在蒸汽中的溶解度随压力降低而减小，当其中某种物质的溶解度下降到低于它在蒸汽中的含量时，该物质就会以固态析出，并沉积在蒸汽通流部分。
此外，蒸汽中那些微小的NaOH浓缩液滴以及一些固态微粒，也可能粘附在汽轮机的蒸汽通流部分，形成沉积物。
现将过热蒸汽中的各种杂质在汽轮机内的沉积特性分述如下：(1)钠化合物。
由过热蒸汽带入汽轮机的钠化合物，一般为Na 2S04、Na3PO4、Na2SiO3、NaCI和NaOH等。
由于这些杂质在过热蒸汽中的溶解度并不很大，而且随着蒸汽压力的下降，它们的溶解度也会很快下降，所以在汽轮机内，当蒸汽压力稍有降低时，它们在蒸汽巾的含量就已高于其溶解度，因此很容易从蒸汽个析出。
在这些杂质中，因Na2SO4 Na3P04、Na2SlO3在蒸汽中溶解度较小，最先析出，故主要沉积在汽轮机的高压级内；Nacl和NaOH的溶解度较大一些，主要沉积在汽轮机的中压级内。
在汽轮机内，蒸汽中的NaOH还能发生下述变化：1)与蒸汽中H2SIO3反应，生成Na2Si03，沉积在高、中压缸。
2)与汽轮机蒸汽通流部分金属表面上的氧化铁反应生成NaFe02。
(2)硅酸。
硅酸在蒸汽中的溶解度较大，因此当汽轮机中燕汽的压力降到较低时，它们才能从蒸汽巾析出。
在汽轮机内形成的SIO2沉积物，不镕于水、质地坚硬，常有不同的结晶形态，在低压级内沉积的先后次序是：结晶的。
汽轮机叶片的腐蚀与防治
汽轮机叶片的腐蚀与防治汽轮机是火力发电厂的三大主机之一，它担负着把热能转化为机械能的主要任务，它的运行情况直接影响着热机的效率和机组的安全。
随着机组参数的提高，由于水汽品质的不良而导致汽轮机叶片的腐蚀和积盐越来越成为影响机组安全和效率的主要因素。
汽轮发电机组运行时，带有各种杂质的过热蒸汽进入汽轮机后，由于温度和压力的降低，钠化合物和硅酸盐在蒸汽中的溶解度随压力的下降而减小，当其中某种物质的溶解度下降到低于它在蒸汽中的含量时，该物质就会以固态形式析出，并沉积在汽轮机的通流部分。
此外，蒸汽中的微小的氢氧化钠浓缩液滴以及一些固态微粒也可能粒附在汽轮机的蒸汽通流部分。
因此，沉积物主要产生于机组运行中。
沉积物下的腐蚀主要发生于机组启停时和停备用的过程中。
我们知道金属的腐蚀有化学腐蚀和电化学腐蚀，发生电化学腐蚀时必须具备三个条件：一是失去电子的阳极，二是得到电子的阴极，再就是有能导电的电解质存在。
机组在启停过程中或机组停备用时，由于机组的热力系统内有疏水积存在死角或有疏水未及时排净，致使机组内湿度增大，在机组的金属表面形成一层水膜。
原来在运行中积存在金属表面的沉积物主要是盐类物质，在水膜发生作用下形成导电的电解质，另外机组在停备用时由于热力系统的密封面结合不严还会有空气漏入系统中，空气中的氧气会加速金属的腐蚀，在叶片的表面会发生下列电化学反应：阳极反应：Fe→Fe2++2e （1）Cr→Cr2++2e （2）阴极反应：2H2O+O2+4e→4OH-（3）电化学反应的产物之间还会发生化学反应：Fe2++OH-+O2→Fe2O3+H2O （4）由以上对腐蚀的原因分析知，要防止叶片腐蚀，机组在运行中要防止叶片上积盐和产生沉积物；机组在启停过程中或停备用时就要防止金属表面产生水膜、防止氧气进入热力系统。
我们可以从以下几方面来防止叶片腐蚀的产生和恶化：1加强化学监督，保证锅炉补给水、炉水和蒸汽品质。
2稳定运行负荷，防止过热器、再热器超温。
汽轮机叶片的腐蚀与积盐
汽轮机叶片的腐蚀与积盐汽轮机是火力发电厂三大主机——锅炉、汽轮机、发电机之一。
本体由转动部分和固定部分组成。
转动部分由叶轮、主轴、联轴器和叶片组成；固定部分由喷嘴、汽缸、汽封、隔板、紧固件、轴承等组成。
在火力发电过程中，把热能转化成机械能的是汽轮机。
在发电过程中，电厂的效率以及机组的安全都受到汽轮机的影响。
在汽轮发电机组运行时，各种杂质会被蒸汽携带进入汽轮机，形成积垢腐蚀。
尤其末级叶片在极苛刻的条件下运行，承受高温、高压、离心力、蒸汽作用力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区水滴冲蚀的共同作用，受损更大更多。
而且随着负荷的提高，由于过热蒸汽携带杂质，汽轮机叶片会受到越来越严重的腐蚀，其上也会积盐，机组安全运行和效率受到越来越大的影响。
当汽轮机启动时，如果通入的过热蒸汽质量未达到标准，盐分通过蒸汽的溶解和携带进入汽轮机，逐渐沉积在各级汽轮机叶片上，使叶片重量增加，对汽轮机出力产生影响；积盐还会引起重量不平衡，很有可能引起振动。
积垢叶片的腐蚀，会严重影响叶片的强度，容易在汽轮机运行时引发恶性事故。
1、叶片腐蚀原因1.1 酸腐蚀汽轮机酸性腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质在汽轮机低压缸初凝区汽-液两相间。
主要存在于汽相，而酸性物质在初凝水中浓缩，使PH值降低，导致对酸性物质比较敏感的铸铁、钢件产生腐蚀。
经过高压缸做功后，主蒸汽进入低压缸，由于汽缸容积的扩大和温度压力的降低，主蒸汽可能变成饱和蒸汽，甚至是湿蒸汽，最终形成凝结水，从而使蒸汽中的杂质在此区域内重新分配。
这时凝结水中的酸性将会升高。
这些酸性升高的凝结水，随着叶片的运动打到内壁上，将造成酸性腐蚀。
此时若汽缸内空气较多，如空气漏入汽轮机、溶解氧含量超标等，会加剧这种腐蚀。
1.2 氧腐蚀氧腐蚀一般与下列因素有关：温度、PH 、溶解氧、负荷和流速。
其中最重要的因素是溶解氧和PH值。
叶片表面上会形成保护膜，这层保护膜的主要成分为氧化铁。
当这层保护膜因各种因素被破坏，在表面接触到的水和保护膜的表面之间就会形成局部电池。
丰镇发电厂汽轮机叶片积盐及腐蚀分析
次 大 修 检 查 中 ，高 压 缸 叶 片 从 前 到后 由 钢灰 色 变 为
棕红色 ， 中压 缸 叶 片 有 沉 积物 ， ２ 、 ２级 背 汽 侧 叶 第 １２
片有不均匀 的小鼓包 ， 物下 面 有小坑 ， 样分 析 ， 垢 垢
物 主 要 为 铁 盐 、硅 酸 盐 。 １ ９ — ２， ９ ７ １ ４号 机 第 ２次 大
色 ， ３级 有 垢 ， 厚 １ｍｍ； 后 约 中压 缸 ５ ８级 转 子 叶 片 －
背 汽 侧 呈 棕 红 色 ，第 ２ － ６级 进 汽 侧 有 ２ ｍｍ 厚 的 ４２ 棕 红 色沉 积物 ， 压 转 子 也 有 约 ０２ ｍｍ厚 的 棕 红 色 低 ． 沉 积物 ，从 采 集 垢 样 的定 量 分 析 中可 知 ，主 要 成 分 为 ： 氧 化 硅 和 铁 氧 化 物 ， 中二 氧 化 硅 占 ４ ．０ ， 二 其 ５８ ％
樊文明 ， 赵雅 君 ， 掌 印 谢
（ 蒙 古 丰 镇 发 电 厂 ， 蒙 古 内 内 丰镇 ０ ２０ ） １１０
【 要 】介 绍 了丰 镇 发 电 厂 １ ６号 机 组 汽 轮 机 摘 — 本 体 的化 学静 态状 况诊 断 ， 过 对 照 湿冷 、 通 空冷 机 组
的 水汽 质 量 标 准 与垢 样 分 析 ，找 出汽 轮 机 叶 片积 垢 及 腐 蚀 的 原 因 ， 提 出解 决 措 施 。 并 ［ 关键 词 】汽轮 叶 片 ； 积垢 ； 蚀 ； 决措 施 腐 解 ［ 中图 分 类 号 】ｒ ６ － ２ ３３ ［ 献 标 识 码 】Ｂ 文
查 ， 场 采 集 垢 样 并 对 其 进 行 了定 量 分 析 。 现
汽轮机积盐原因及处理
汽轮机积盐原因及处理1、硫酸钠和磷酸钠：饱和蒸汽中携带的硫酸钠和磷酸钠一部分沉积在过热器中，一部分会呈固态微粒被过热器带走，进入汽轮机2、氢氧化钠：在过热蒸汽中的溶解度较大，它远远超过了饱和蒸汽所携带的氢氧化钠量，所以氢氧化钠全部被过热蒸汽溶解，带往汽轮机中3、氯化钠：饱和蒸汽携带的氯化钠总量（水滴携带与溶解携带之和）常常小于它在过热蒸汽中的溶解度，因此它不会沉积在过热器中，而是溶解在过热蒸汽中，带往汽轮机。
4、硅酸：饱和蒸汽携带的硅酸，在过热蒸汽中水会逝水变成二氧化硅，因为二氧化硅在过热蒸汽中的溶解度很大，饱和蒸汽所携带的硅酸总量，总是远远小于它的过热蒸汽中的溶解度，所以饱和蒸汽中的水滴在过热器中蒸发时，水滴中的硅酸全部转入过热蒸汽，带往汽轮机。
一般来说，汽轮机高压级中的沉积物主要是易溶于水的Naso4,Nasio3、Na3po4等、中压级中的沉积物主要是易溶于水的Nacl、Na2co3和NaoH，低压级的沉积物主要是不溶于水的SiO2。
锅炉水中的杂质含量可以通过以下两个方面的调整，而得以降低。
第一：降低饱和蒸汽中硅酸的溶解携带量。
从而有效降低了进入汽轮机的二氧化碳的总量。
硅酸在饱和蒸汽中的溶解有以下特性：饱和蒸汽中的硅化合物来源于炉水，单饱和蒸汽中硅化合物的形态与锅炉水中硅化合物的形态是不一致的，在汽包锅炉内，由于水温很高，而且水的PH值较高，所以给水中溶解态的的和胶态的的硅化合物，进入锅炉后都成为溶解态的，锅炉水中硅化合物有一部分是溶解态的硅酸盐，另一部分是溶解态的硅酸，锅炉水中硅化合物的形态决定锅炉水的PH值，当提高国力水的PH值时，水中OH离子浓度增加，在硅酸与硅酸盐的水解中，平衡向生成硅酸盐的方向移动，使水中的硅酸减少。
饱和蒸汽对上述硅化合物的溶解性是不一样的。
它主要是溶解硅酸，对硅酸盐的溶解能力非常小，因此在饱和蒸汽中的硅化合物都是硅酸，当饱和蒸汽变成过热蒸气时，硅酸会发生失水作用，而变成二氧化硅，硅酸的溶解携带系数如下表饱和蒸汽对硅酸的溶解携带系数（锅炉水PH=9~10）由此可见。
浅谈汽轮机叶片污垢和腐蚀产物
浅谈汽轮机叶片污垢和腐蚀产物摘要：汽轮机叶片是汽轮机的重要组成部分，汽轮机叶片结垢后会对汽轮机的运行造成汽轮机运行不良，影响工作效率，甚至造成叶片的损坏。
因此，分析叶片污垢及腐蚀产物的成分，对分析叶片结垢的成因具有指导意义。
汽轮机叶片结垢与其所接触的介质有很大关系，一般情况下，汽轮机叶片主要跟蒸汽接触，目前没有专门针对汽轮机叶片上的污垢和腐蚀产物的标准，基于此，本文主要对汽轮机叶片污垢和腐蚀产物进行了简要的分析，以供参考。
关键词：汽轮机；叶片；污垢；腐蚀产物；分析——浅谈关于如何提高新型救助船舶管理引言汽轮机叶片在受到污垢、蠕变，腐蚀、损伤影响涡轮效率甚至导致停机，因此，需加强汽轮机叶片污垢和腐蚀分析，有效的提高其抗腐蚀能力，提高叶片性能的。
1汽轮机叶片污垢与腐蚀原因分析1.1污垢锅炉炉水中的盐分在锅炉高压、高温的状态下通过溶解与机械携带的方式进入蒸汽。
机械携带的盐分随着温度变化，其溶解特性有所不同，温度增加，溶解能力强的盐分在过热器沉积较少，甚至不沉积，其大都溶入过热蒸汽中。
随蒸汽在汽轮机内做功后，蒸汽压力、温度降低，溶解能力差的盐分首先在高压缸叶片上沉积，溶解能力强的盐分则沉积在低压缸叶片上或随蒸汽进入凝结水中，介于两者的盐分则沉积在中压缸叶片上。
磷酸盐是相对难溶于蒸汽且最易析出的盐分。
由于该锅炉炉水处理采用磷酸盐处理，导致锅炉炉水含有磷酸盐，蒸汽携带出去的磷酸盐从蒸汽中析出后沉积在汽轮机高压缸叶片上，进而导致汽轮机叶片污垢状况的发生。
1.2腐蚀1.2.1酸性腐蚀汽轮机酸性腐蚀，主要以盐酸腐蚀为主，有机酸一般不会使汽轮机发生酸性腐蚀。
酸性腐蚀部位主要发生在低压缸初凝区的动、静叶片、隔板以及排气缸壁等部位。
受酸性腐蚀部件的保护膜被全面或局部的破坏，金属晶粒裸露，呈银灰色，类似酸洗后的背面。
如果这些部件有沉积物附着，则会使沉积物呈酸性，在机组停运后，由于空气的进入，沉积物吸潮，致使酸性腐蚀和点蚀，导致金属腐蚀表面为铁锈红色，而不是银灰色。
汽轮机叶片积盐评价结果应用
汽轮机叶片积盐评价结果应用1. 引言在汽轮机中，叶片是承担着转化热能为机械能的重要部件。
然而，长期运行后，叶片表面往往会积聚一层盐类物质，称为积盐。
这层盐的存在会降低汽轮机的效率，甚至引发严重的故障。
因此，评价汽轮机叶片积盐情况的分析结果对于维护汽轮机的正常运行具有重要的意义。
本文将深入探讨汽轮机叶片积盐评价结果的应用，通过分析和总结已有研究成果，提出一种综合评价方法，帮助工程师们更好地评估汽轮机叶片积盐情况，并根据评价结果采取相应的措施。
2. 叶片积盐的形成原因叶片积盐是由于汽轮机运行过程中的水蒸气中所含有的杂质，如盐类、微粉尘等，随着水蒸气的凝结而沉积在叶片表面所形成。
主要的形成原因包括以下几个方面：1.水质问题：汽轮机供给的水质不纯，含有较多的溶解性盐类物质，如氯离子、硫酸盐、碳酸盐等。
这些溶解盐在汽轮机运行过程中会被水蒸气携带并附着在叶片表面。
2.燃料问题：燃料中的杂质，尤其是硫含量较高的燃料，在燃烧过程中会生成硫酸盐等硫化物物质。
这些硫化物物质随着烟气进入汽轮机中，与水蒸气结合生成盐类物质并附着在叶片表面。
3.环境因素：环境中存在的尘埃、颗粒物等微小杂质，会随风进入汽轮机中。
当这些微小杂质与水蒸气结合后，也会沉积在叶片表面。
3. 叶片积盐评价方法为了评价汽轮机叶片积盐情况，研究人员提出了多种评价方法。
下面将介绍几种常用的方法，并从定量和定性两个方面进行分析。
3.1 定量评价方法定量评价方法通过对叶片表面积盐含量的测量分析，得出具体的数值结果，用于衡量积盐情况的严重程度。
常用的定量评价方法包括：1.化学分析法：使用特定的化学试剂对叶片进行处理，将积盐溶解，并通过浓缩、萃取等步骤，最终得到溶液中的盐类物质含量。
这种方法需要精确的实验操作，但结果较为准确。
2.物理测量方法：利用一些物理性质的变化来间接测量积盐情况。
例如，可以使用电阻率仪器测量叶片表面的电阻率，从而推断积盐的程度。
这种方法比较简单，但准确度相对较低。
330MW空冷机组汽轮机高压缸积盐原因分析及应对措施
330MW空冷机组汽轮机高压缸积盐原因分析及应对措施2011年4月底到5月初，某公司#2机组C级检修时对汽轮机高压缸解体检查，发现有较厚的积盐，并对隔板、叶片的积盐进行了化验分析，其盐类沉积物主要成分为Na3PO4和Fe2O3。
分析积盐速率36mg/（cm2.a）属于三类。
1汽轮机叶片积盐的一般原因积盐在汽轮机转子叶片表面的沉积与蒸汽污染有关，蒸汽污染的主要原因是机械携带和溶解携带。
蒸汽的携带有以下两个特点：1.1 蒸汽的机械携带饱和蒸汽自汽包蒸发出来时夹带了一部分炉水水滴，这时炉水中的钠盐和硅化合物等杂质，便随水溶液进入蒸汽中污染了蒸汽。
影响蒸汽机械性携带的原因如下：1）锅炉压力越高，蒸汽越容易带水；2）汽包水位发生波动时，有大量蒸汽泡从水空间进入汽空间，当某些蒸汽泡水膜发生破裂时，溅出的一些大小不等的水滴随蒸汽进人汽空间，造成蒸汽帶水；3）汽包结构：汽包内径过小，炉水液面上的汽空间相应就小，蒸汽泡破裂时会有很多小水滴溅到蒸汽引出管附近，由于这里的蒸汽流速较高，会有较多的水滴被蒸汽带走；当汽包直径大时，汽空间高度就会较大，有利于水、汽分离；4）锅炉水质：当炉水含盐量较大，特别是当炉水中有机物、油、苛性钠等杂质较多时，在汽水分界面上会形成泡沫层。
1.2蒸汽的溶解携带：1）有选择性，在锅炉压力一定的情况下，饱和蒸汽对各种物质的溶解能力有很大的差别，饱和蒸汽对硅酸的溶解能力最大，对NaOH和NaCl的溶解次之，而对Na2S04、Na3P04和Na2Si03等钠盐的溶解能力最差；2）与锅炉的压力有关饱和蒸汽对各种物质的溶解携带，随锅炉压力增大而增大。
2某电厂汽轮机高压缸叶片积盐原因分析2.1 汽水品质差2.1.1锅炉吹管阶段（2010.10.18—2010.10.29）给水、炉水、蒸汽二氧化硅合格率为0%；磷酸盐合格率81.48%。
PO43-累计超标35 h，浓度范围为3.3mg/L～25.5mg/L，pH合格率100%。
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汽轮机叶片的腐蚀及积盐
摘要：对火力电厂的运行产生直接影响的汽轮机,可以把热能转化为机械能。
由于，汽轮机在运行过程中，会不断通入过热蒸汽，而这些蒸汽多少都会带有杂质，这样的过热蒸汽进入汽轮机后，随着蒸汽的做工，温度降低，同时，蒸汽依次流经高压缸、中压缸、低压缸，压力降低。
会在机组中产生沉积物。
作为汽轮机的重要组成部分，叶片会形成积垢及腐蚀。
叶片会变得粗糙,严重时会改变叶片的线型, 从而影响蒸汽的流动，影响汽轮机的运行。
关键词：积垢酸腐蚀氧腐蚀水冲蚀
汽轮机是火力发电厂三大主机――锅炉、汽轮机、发电机之一，本体由转动部分和固定部分组成。
转动部分由叶轮、主轴、联轴器和叶片组成;固定部分由喷嘴、汽缸、汽封、隔板、紧固件、轴承等。
在火力发电过程中，把热能转化成机械能的是汽轮机，在发电过程中，电厂的效率以及机组的安全将受汽轮机的影响。
在汽轮发电机组运行时，在蒸汽进入汽轮机后，由于各种杂质被蒸汽携带进入汽轮机，会形成积垢腐蚀。
尤其末级叶片在极苛刻的条件下运行，承受高温、高压、离心力、蒸汽作用力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区水滴冲蚀的共同作用。
[1]受损更是显著。
而且随着负荷的提高，由于过热蒸汽携带杂质，越来越严重的腐蚀、积盐发生汽轮机叶片，机组安全运行和效率受到越来越显著的影响。
当汽轮机启动时，如果通入的过热蒸汽质量未达到要求标准，此时如果投入运行，将使盐分通过蒸汽的溶解和携带进入汽轮机，逐渐沉积在各级汽轮机叶片上，使叶片重量增加，对汽轮机出力产生影响；积盐不平衡还会引起重量不均匀，很有可能引起振动，在积垢下对叶片的腐蚀，会严重破坏叶片的材质及强度，容易在汽轮机运行时引发恶性的事故。
1、叶片腐蚀原因
1.1 酸腐蚀。
汽轮机酸性腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质在汽轮机低压缸初凝区汽——液两相间。
主要存在于汽相，而酸性物质在初凝水中浓缩，使PH值降低，导致对酸性物质比较敏感的铸铁、钢件的腐蚀。
[2]经过高压缸做功后，主蒸汽进入低压缸，由于气缸容积的扩大和温度、压力的降低，主蒸汽将可能变成饱和蒸汽，甚至是湿蒸汽，最终形成凝结水，从而使蒸汽中的杂质，在此区域内进行重新分配，这时凝结水中的酸性将会升高。
这些酸性升高的凝结水，随着叶片的运动打到内壁上，将造成酸性腐蚀。
此时若气缸内空气较多，如空气漏入汽轮机、溶解氧含量超标等，则会加剧这种腐蚀。
[3]
1.2 氧腐蚀。
氧腐蚀一般与下列因素有关：温度、PH 、溶解氧、负荷和流速。
其中最重要的因素是溶解氧和PH 值。
叶片表面上会形成保护膜，这层保护膜的主要成分为氧化铁，当这层保护膜因各种因素被破坏，在表面接触到的水和保护膜的表面之间就会形成局部电池。
此时，就会使铁从阳极析出，形成腐蚀。
1.3 水冲蚀。
汽轮机在低负荷工况下运行时，随着单位功率的增大，汽轮机流道扩张角会逐渐增大，当其容积流量相对最优设计工况下的容积流量，出现急剧减少时，会使整个流场的参数发生很大变化。
负荷越低，回流区越大。
在启动初始，回流的范围会扩大，甚至扩大到整个排汽缸。
［4］而且对于大功率汽轮机，它的末级叶片的排汽，其湿度一般情况下都比较大，因此在末级动叶后，液态水滴被汽流大量的携带，冲击动叶，最终形成水冲蚀。
级的温度上升，导致动叶片材料所能承受的许容应力降低,与此同时，动叶片负荷的增大，又导致动叶片弯曲应力增加, 这些都将给动叶片带来很大影响, 加上如果工作环境会使动叶片腐蚀，则静叶栅——喷嘴也很有可能受到腐蚀，喷嘴由于种种原因产生腐蚀,但被腐蚀程度不会恰好均匀,则会使静叶栅的蒸汽出口角不在设计工况, 动叶片所受蒸汽的大小及方向也偏离设计工况, 因此动叶片会受到一个较大的作用力。
2、积盐
当过热蒸汽变成饱和蒸汽，通过汽包引出, 最终进入汽轮机后,被过热蒸汽携带的各种杂质就会发生沉积，结垢在汽轮机的一些部位上,这种现象就是汽轮机积盐。
盐污垢沉积在汽轮机的通流部分, 将导致汽轮机的蒸汽通流面积越来越小。
积盐会导致汽轮机叶片变得更粗糙,严重时甚至会部分的改变叶片的线型, 影响蒸汽的流动，转子的转动，进而影响汽轮机的运行，使汽轮机的阻力增大。
应及时地清除盐类在汽轮机内形成的沉积物，以免日积月累，会影响汽轮机的运行。
汽轮机通流部分在经过一段时间的运行后, 不可避免的可能在动叶片，静叶片上产生结垢, 这样会导致蒸汽通流的流道的光顺程度降低, 使汽轮机的效率随之降低, 如果结垢现象严重, 使高压缸的前几级流道的通流面积减小, 不但影响汽轮机的经济性, 还可能会影响机组的轴向推力, 从而危及机组的运行安全。
因此,每隔一段时间，都要对汽轮机的动叶片、静叶片进行除垢清理。
机组在运行中，要防止积盐产生沉积物；机组在启动停止时，就要防止水膜产生在金属的表面，要防止热力系统因种种原因通入氧气。
对已经产生的积盐的处理：对易溶于水的易溶盐, 可用湿蒸汽进行清洗, 即向蒸汽中喷加水分，在汽轮机持续运行的情况下,通过蒸汽把水分送往汽轮机进行清洗；对不易溶于水的沉积物, 因其不溶于水，不可用湿蒸汽清洗，可以采用机械的方法, 例如“ 喷沙法”等。
参考文献：
[1]曹西忠.曹志军.甄金《汽轮机发电机叶片水蚀分析》[J].莱钢科技.2011(4).
[2]周景云《汽轮机低压末级叶片腐蚀原因分析及其表面防护处理》【J】.中国新技术新产品.?2009(13)．
[3]李军普《汽轮机低压部分腐蚀分析》[J].河北煤炭.2008（5）.。