北京车位配比分析
北京车位配比分析
北京车位配比分析北京作为中国的首都，人口数量庞大，交通流量也很大。
因此，对于车位配比的分析是非常重要的。
本文将从北京的交通状况、车位供给情况以及车位配比的评价等方面进行分析。
首先，北京的交通状况复杂，交通流量大。
根据北京市交通委员会发布的数据，截至2024年底，北京市机动车保有量已经超过600万辆。
这意味着每1000人拥有近400辆机动车。
此外，北京市还有大量的外地车辆进入，进一步加大了交通流量。
然而，北京的道路资源有限，难以满足如此高的交通流量。
尤其是在繁忙的市区，许多地区的道路狭窄，停车位有限。
据北京市交通委员会的数据，北京市目前的机动车停车位数量约为260万个，其中公共停车场约有50万个。
与机动车保有量相比，车位供给明显不足。
由于车位供给不足，北京市出现了车位紧张的现象。
尤其是在繁忙的商业区、办公区和居住区，停车位更为紧缺。
一部分车主只能选择停在路边，导致道路停车紧张，尤其是在高峰时段。
此外，许多小区停车位的使用也存在问题，一些小区的停车位并没有充分利用起来。
因此，车位供给的问题需要得到解决。
对于车位配比的评价，根据北京市交通委员会的要求，一般来说，商业区和办公区的车位配比应为1:5-6，即每1000平方米建筑面积应配备5-6个停车位。
而居住区的车位配比则应为每个住户配备0.7-1个停车位。
然而，在实际情况下，这些要求很难得到满足。
许多商业区和办公区的车位配比远远低于要求，而一些住宅小区的停车位配比也不足以满足居民的需求。
为了解决车位供给不足的问题，北京市采取了一系列的措施。
首先，政府加大了停车场建设的力度，通过投资建设新的停车场，增加车位供给。
其次，政府推动了停车场共建共享的发展，鼓励商业区和办公区共享停车位，提高车位利用率。
此外，政府还采取了限制机动车增长的措施，通过摇号、竞拍等方式控制机动车保有量，减少交通流量，从根本上减少车位需求。
尽管政府采取了一系列措施，但北京的车位供给问题仍然存在。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准# 北京市停车位配建标准北京市是中国的首都，人口众多，车辆拥有量高。
为了解决日益增长的车辆停放需求，北京市制定了一系列停车位配建标准，以确保城市交通的顺畅和市民的停车需求得到满足。
## 1. 停车位配建标准的意义随着经济的发展和人口的增加，车辆拥有量迅速增长，尤其在城市中心区域。
停车位的供需矛盾已经成为城市交通管理的难题之一。
北京市停车位配建标准的制定，旨在通过规范和统一停车位的建设，优化停车资源配置，提高车位利用率，缓解停车难问题，减少交通拥堵，并改善市民的出行体验。
## 2. 停车位配建标准的要求根据北京市交通运输委员会制定的相关规定和标准，停车场的规划、设计和建设需要符合以下要求：- 停车位面积：每个停车位的建设面积不低于18平方米，其中包括车辆泊位面积、交通运动面积和操作面积。
- 停车位布局：停车位的布局需要考虑车辆进出的便利性和安全性。
车位之间的间距应不小于3米，车位与墙体或柱子之间的间距应不小于0.5米。
- 泊位标识：每个停车位需要配备明显的泊位标识，包括车位编号和停车位的使用规定，方便车主辨认和使用。
- 照明设施：停车场内需要合理设置照明设施，以保证夜间停车的安全性和方便性。
- 通风设施：停车场内需要设置通风设施，以保证空气流通和车辆的散热。
- 管理规定：停车场需要制定明确的管理规定，包括停车收费标准、停车时间限制和违规处罚等内容。
## 3. 停车位配建标准的执行和监管北京市停车位配建标准的执行由市交通运输委员会及相关执法部门负责监管。
相关企事业单位和开发商在进行停车场建设时，需要按照标准规范进行规划、设计和建设，并且在建设完成后经过相关部门验收合格后才能投入使用。
同时，市交通运输委员会会定期对已建成的停车场进行巡查和抽查，查验是否按照标准进行建设和管理，并对发现的违规问题进行整改和处罚。
## 4. 停车位配建标准的效果北京市停车位配建标准的实施，使得停车位规划、设计和建设更加科学、规范，有效解决了停车位供需矛盾，提高了停车资源的利用率。
北京公共建筑机动车停车配建指标
北京公共建筑机动车停车配建指标北京市公共建筑机动车停车配建指标是指为了保障城市交通秩序，充分利用城市空间资源以及方便市民停车而对公共建筑的机动车停车配建提出的要求和标准。
下面将详细介绍北京市公共建筑机动车停车配建指标。
一、指标适用范围北京市公共建筑机动车停车配建指标适用于政府机关、企事业单位、商业综合体、学校、医院、文化、体育、娱乐、旅游等公共建筑。
二、标准总则1.公共建筑的机动车停车位应充分满足用户需求，确保停车位使用率合理。
2.公共建筑的机动车停车位布局应科学合理，方便用户停车、进出。
3.公共建筑的机动车停车位设置应考虑附近道路现有的交通状况和停车需求，并与周边停车场、停车楼进行合理衔接。
4.公共建筑的机动车停车位设计应符合相关建筑、消防等技术标准和安全要求。
三、指标划分根据不同公共建筑的性质和规模，北京市将机动车停车位分为一类停车位和二类停车位。
1.一类停车位一类停车位适用于规模较大、交通流量较大以及地理位置较好的公共建筑，主要包括政府机关、企事业单位、商业综合体等。
停车位配建数量按照建筑用地面积的一定比例进行划分。
具体配建比例为：-高级人民法院、部级政府部门：建筑用地面积的3%。
-市级政府部门：建筑用地面积的2.5%。
-县级政府部门、企事业单位：建筑用地面积的2%。
-商业综合体：建筑用地面积的1.5%。
2.二类停车位二类停车位适用于规模较小、交通流量较小的公共建筑，主要包括学校、医院、文化、体育、娱乐、旅游等。
停车位配建数量也按照建筑用地面积的一定比例进行划分。
具体配建比例为：-学校：建筑用地面积的1%。
-医院：建筑用地面积的1%。
-文化、体育、娱乐、旅游等：建筑用地面积的0.5%。
四、停车位布局要求1.公共建筑机动车停车位的布局应考虑停车位的可达性和方便性，确保用户方便停车、进出。
2.公共建筑机动车停车位应设置在靠近主出入口和主干道的位置，以利于出行和转移。
3.公共建筑机动车停车位的入口应设计合理，通行方便，并考虑到交通流量的分配和控制。
北京停车配建标准
北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定发布单位：北京市人民政府发布日期:1989.05.05 - 实施日期:1989.06.01(北京市人民政府令1989年第14号令)（１９８９年５月５日北京市人民政府第１４号令发布根据１９９４年１月１７日北京市人民政府批准修改）第一条为加强本市公共建筑停车场的建设和管理, 保障交通安全畅通,维护社会秩序,结合本市情况,制定本规定。
第二条凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑, 均须按照本规定配套建设停车场(含停车库,以下简称停车场)。
（一）建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
（二）建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
（三）建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。
第三条停车场的建设, 要符合本规定附发的《北京市大中型公共建筑停车场标准》(以下简称《标准》)。
并同时配套建设供本单位机动车和本单位职工使用的停车场。
停车场的建筑面积,小型汽车按每车位25平方米计算,自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积,小型汽车按每车位40平方米计算,自行车按每车位1.8平方米计算。
第四条停车场的设计, 报市城市规划管理局( 以下简称市规划局)审核,并应征得市公安交通管理局同意。
停车场建成后,须经市规划局、市公安交通管理局审查验收合格方准使用。
第五条因特殊情况不能按《标准》建设停车场的, 经市公安交通管理局同意和市规划局批准, 可以适当减少停车场建筑面积。
但必须按少建的停车场面积, 向公安交通管理机关交纳停车场建设差额费。
差额费上缴市财政, 用于公共停车设施的建设,不得挪作他用。
差额费标准,由市规划局、市公安局、市物价局规定。
第六条建设大中型公共建筑, 停车场应与主体工程同时设计、同时投入使用。
北京市大中型公共建筑停车场标准
北京市大中型公共建筑停车场标准# 北京市大中型公共建筑停车场标准## 1. 引言随着北京市城市规模的扩大和居民用车数量的快速增长，大中型公共建筑的停车需求也日益增加。
为了保障交通秩序和解决停车难问题，北京市政府制定了一系列停车场标准，以规范大中型公共建筑停车场的建设和管理。
本文将介绍北京市大中型公共建筑停车场的标准要求。
## 2. 停车场位置和布局### 2.1 停车场位置大中型公共建筑的停车场应尽可能位于建筑物的地下或地下室，并与主要交通枢纽相连接，便于出行。
同时，停车场的位置应考虑周边道路流量和停车需求等因素，确保停车场的容量与实际需求相符。
### 2.2 停车场布局停车场应合理划分停车位，并考虑到不同车辆类型的停放需求。
标准停车位宽度应为2.5米，长度应为5米，出入口道路宽度应满足消防车辆和紧急救援车辆的通行要求。
停车场内应设有便利设施，如指示标识、停车位编号和紧急出口等，以提高停车的便利性和安全性。
## 3. 停车位数量和配比### 3.1 停车位数量计算停车场的停车位数量应根据建筑物的类型和使用性质进行计算。
通常，商业建筑、办公楼和医疗机构的停车位数量应按照建筑面积的一定比例来确定，而住宅区和教育机构的停车位数量则需要考虑实际居民和师生的用车数量。
### 3.2 停车位配比要求停车场的停车位配比应根据不同建筑物的功能和产生交通需求的特点来确定。
例如，商业建筑的停车位配比应为每1000平方米建筑面积配备60个停车位，住宅区的停车位配比应为每户1.2个停车位，教育机构的停车位配比应为每100名师生配备30个停车位等。
## 4. 停车场管理和服务### 4.1 停车场管理停车场的管理应建立完善的管理制度，包括停车场管理规定、管理人员配备和管理流程等。
管理人员应具备相关技能和知识，能够有效地维护停车场的秩序和安全。
同时，应加强对停车场的巡查和监控，及时解决停车场内的安全隐患和纠纷。
### 4.2 停车场服务停车场应提供良好的停车服务，包括引导停车、快速出入场和维修故障车辆等。
北京市建筑物机动车配建停车位标准-提供规划委通则
附：《北京市建筑物配建停车位指标》居住类建筑物配建停车位指标注：1、不适用于文保区和平房区，处于文保区和平房区内居住项目的配建停车位规模，可结合具体情况，单独论证研究。
2、旧城地区（除文保区和平房区）建筑物配建指标不应超出表1中规定的上限值，其他地区配建停车场不得低于表1规定的下限值，且一般不高于规定下限值的20%；若按照高于规定下限值20%以上建设配建停车场的，应开展停车方面论证工作，并对社会开放使用。
3、销售类保障性住房包括两限房和经济适用房；租赁类保障性住房包括公共租赁房和廉租房，其中廉租房配建机动车停车位指标可结合项目实际条件下浮30%-50%。
此外，回迁安置房可结合项目实际情况参考商品房或者销售类保障性住房配建机动车停车位指标。
4、居住类建筑物配建车位中包含每户0.1个访客车位。
5、地上居民停车场（库）应满足《北京市生活居住建筑间距暂行规定》的距离要求，与邻近的住宅保持适当距离，避免干扰居民生活。
6、地面停车泊位应集中安排用地，并设置专用停车场和通道，不得在建筑物间任意设置和占用小区出入口通道设置停车位，地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于10%控制。
7、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，居住类建筑其机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的停车设施，其净空高度不得低于3.8米。
8、建筑物配建停车场应设置无障碍车位。
9、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的，停车场净空不得低于3.8米。
10、综合性建筑应按各类性质和规模分别计算并求和，多功能、综合性的建筑、配建停车场泊位的数量可考虑停车设施的共享，按各单项标准总和的80%计算。
11、市政府审批的重点功能区，当规划平均容积率大于2.0时，居住类建筑物配建停车位指标建可按照上一级别分区管理。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京和上海作为我国最发达的城市之一，城市规划和建设一直备受关注。
在城市发展过程中，建筑物停车位的规划和配建是至关重要的一环，影响着城市交通秩序和居民生活质量。
为了规范建筑物停车配建，北京和上海分别制定了相关的指标要求，下面将详细介绍北京和上海建筑物停车配建指标要求。
北京建筑物停车配建指标要求：1.住宅小区停车位配建指标：根据《北京市2024年度居住区停车位规划配建指标标准》，北京市各区应按照居住区建设的总建筑面积和用地性质确定停车位的配建比例，具体要求为：-高层住宅：配建比例为0.7-1.0个停车位/套；-多层住宅：配建比例为0.5-0.8个停车位/套；-职工住宅：配建比例为0.3-0.5个停车位/套；-公租房：配建比例为0.3-0.5个停车位/套。
2.商业设施停车位配建指标：商业建筑停车位的配建比例根据建设规模和用途确定，在商业综合体和购物中心等大型商业设施建设中，停车位的配建比例一般为1:100-1:200。
3.办公楼停车位配建指标：根据《北京市2024年度写字楼停车位规划配建指标标准》，写字楼的停车位配建比例一般为1:100-1:150。
4.公共设施停车位配建指标：公共设施如医院、学校、体育场馆等停车位配建比例一般为0.5-1个停车位/100平方米建筑面积。
上海建筑物停车配建指标要求：1.住宅小区停车位配建指标：根据《上海市居住区停车位规划配建标准》，上海市各区应按照居住区建设的总建筑面积和规划用途确定停车位的配建比例，具体要求为：-高层住宅：配建比例为0.6-1.0个停车位/套；-多层住宅：配建比例为0.4-0.8个停车位/套；-职工住宅：配建比例为0.2-0.4个停车位/套；-公租房：配建比例为0.2-0.4个停车位/套。
2.商业设施停车位配建指标：商业建筑停车位的配建比例根据建设规模和用途确定，在商业综合体和购物中心等大型商业设施建设中，停车位的配建比例一般为1:100-1:200。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京和上海作为中国两个最大的城市，建筑物停车配建指标要求也有一些共同的特点和差异。
以下是对北京和上海建筑物停车配建指标要求的详细解读：一、北京建筑物停车配建指标要求：1.地下停车库：按照规模划定停车位需求，如公共建筑、办公楼等需根据总建筑面积的3%计算停车位数量。
2.地上停车库：按照地上停车位密度要求，如商业建筑每300平方米需提供1个停车位，住宅建筑根据居民的用车需求进行停车位规划。
3.停车场建设标准：停车场应符合相关规范和标准，如停车道宽度不小于3.5米，停车位尺寸为2.5米*5米，通道宽度不小于6米等。
4.停车位使用管理：停车位的使用应符合相关管理规定，如配备有效的停车位管理系统，实行预约、计时收费等措施，确保停车资源的合理利用。
二、上海建筑物停车配建指标要求：1.停车位规划指标：住宅用地需按照每1000平方米的建筑面积提供20个车位，商业用地需按照每2000平方米的建筑面积提供20个车位，办公用地需按照每1000平方米的建筑面积提供10个车位。
2.停车位布局规划：停车位的布局应合理，满足消防车辆通行要求，同时考虑车流量和停车需求的分布情况，避免拥堵和堵塞。
3.室内停车位和室外停车位配比：停车位应包括室内和室外停车位，根据不同建筑物的需求进行合理的配比，如住宅建筑室内停车位不能少于80%。
4.停车位管理规范：停车场应配备相关的管理设施和人员，实施定期巡查、停车位租赁、计时收费等措施，提高停车资源的利用效率。
北京和上海建筑物停车配建指标要求都以合理利用停车资源为出发点，解决城市停车难问题，提高道路交通的通行效率。
在建设过程中，需要充分考虑人口、用地、交通等因素，以及尽量减少停车空间的占用，鼓励和引导居民和单位使用公共交通工具，减少机动车出行频率，实现绿色出行的目标。
同时，停车位的规划和布局应便利出行，考虑到停车位的便利性、安全性和通行性，同时避免拥堵和堵塞道路。
北京市停车位配建指标
北京市停车位配建指标
一、背景
1.1现状
随着我国经济的高速发展，交通拥堵问题也变得日益严重，尤其是在
北京，无论是在高峰时段或小时均存在明显的拥堵问题，这一给北京的社
会发展带来严重影响，导致了城市社会和经济发展的阻碍。
随着城市对汽车化的推进，城市车辆的数量和拥堵问题也明显增多。
由于停车场的数量远远不能满足增加的车辆需要，这让北京人不得不在大
街上停车，聚集在一些地方，停车场的停车位也总是紧缺，使得停车成为
北京市民的痛苦。
1.2政府出台政策
为了解决这一问题，北京市政府出台了相关的停车位配建政策。
根据《北京市政府关于支持和推动公共停车资源开发利用的若干意见》（北市
发〔2024〕30号）中有关规定，当建设新的住宅、商业和办公等建筑时，建设者应当至少按照停车位配建比例配置1个停车位。
从2024年起，北京市政府正式实施新的停车位配建比例，即住宅依
据北京市《建设项目停车场建设管理规定》（北市政函〔2024〕1505号）的规定，住宅配建停车位比例不低于1:1.5，商业建设项目配建停车位比
例不低于1:2，办公建设项目配建停车位比例不低于1:3.5。
北京市停车配建标准
北京市停车配建标准北京市停车配建标准是指在城市建设过程中，对停车设施的规划、建设和管理所制定的标准和要求。
随着城市化进程的加速，车辆数量的快速增长，停车难题成为了城市发展中的一个突出问题。
为了解决停车难的问题，北京市制定了停车配建标准，以便更好地规划和建设停车设施，提高城市停车管理水平，改善城市交通环境。
首先，北京市停车配建标准要求在城市规划和建设中，要充分考虑停车设施的配建。
在规划新建住宅小区、商业综合体、办公楼等建筑时，必须合理规划停车位数量，并确保停车设施与建筑物相匹配，满足用户的停车需求。
此外，还要求在城市道路改造和扩建中，要统筹考虑停车位的设置，合理规划路边停车位和停车场的建设，以便更好地解决停车难题。
其次，北京市停车配建标准要求停车设施的建设要符合一定的标准和要求。
停车场的设计要满足车辆进出、停放和转弯的需要，通道和标线要设置合理，保证车辆行驶和停放的安全和顺畅。
此外，停车场的硬件设施也要符合相关标准，包括照明、通风、防盗等设施，以提高停车场的使用体验和安全性。
另外，北京市停车配建标准还对停车设施的管理提出了要求。
要求停车场要建立健全的管理制度，包括收费标准、车辆进出管理、安全管理等，确保停车场的正常运营和管理。
同时，还要求停车场要配备一定数量的停车管理员，提供良好的服务，解决用户在停车过程中遇到的问题，提高用户满意度。
总的来说，北京市停车配建标准的制定，是为了更好地解决城市停车难题，提高城市交通管理水平，改善城市交通环境。
通过合理规划、建设和管理停车设施，可以有效缓解停车难的问题，提高城市交通运行效率，提升城市居民的生活质量。
因此，各相关部门和单位都应严格执行停车配建标准，加强对停车设施的规划、建设和管理，共同为城市交通发展做出贡献。
北京市停车位配建指标
范围 配建停车分区的指标修订指导思想 二环路以内地区、 在现状交通条件下，以保持地区活力、保障地区交通运行合 中关村高科技园核心区、 为前提，通过停车需求管理，控制停车设施的规模与数量， 中央商务区（CBD） 展公共交通，合理引导该地区路网交通方式构成，鼓励人们
二类区
一类区范围以外四环路以 内地区、 中关村高科技园区（核心 区）以外、 奥林匹克中心区
机动车配建指标 计算单位 车位/户 车位/户 别墅、高级公寓 S建≦100㎡ 车位/户 100㎡≤S建≤150㎡ 车位/户 商品房（含公寓） S建>150㎡ 车位/户 S建≦100㎡ 车位/户 100㎡≤S建≤150㎡ 车位/户 经济适用房危改小区 S建>150㎡ 车位/户 车位/100㎡建筑面积 大学生公寓、宿舍 车位/客房 酒店、宾馆 车位/100㎡建筑面积 行政办公 车位/100㎡建筑面积 其它办公 车位/100㎡建筑面积 餐饮、娱乐 车位/100㎡建筑面积 大型商场 车位/100㎡建筑面积 配套商业设施 车位/100㎡建筑面积 大型超市、仓储型超市 车位/100㎡建筑面积 综合市场、批发交易市场 车位/100㎡建筑面积 三级甲等医院 车位/100㎡建筑面积 其他医院 车位/100㎡建筑面积 独立门诊 影剧院* 车位/100座位 车位/100㎡建筑面积 博物馆、图书馆 建筑物类型 计算单位 建筑物类型 一类区 下限 1.0 0.4 0.6 0.8 0.3 0.4 0.6 0.1 0.25 0.4 0.4 1.5 0.4 0.2 0.5 0.4 0.4 0.3 1.0 2.0 0.2 一类区
适应目前机动车发展趋势，同时增加各种公共交通设施，引 区交通方式构成的多元化，近期继续提高停车设施供应水平 采取适度的需求管理措施，使停车实施需求规模保持在合理 基本满足本地区停车供需平衡。
北京市停车场行业分析报告
北京市停车场行业分析报告1. 引言随着城市化进程的不断推进，北京市的交通拥堵问题日益严重。
在这种情况下，停车场行业成为解决停车难问题的重要手段。
本文将对北京市停车场行业进行分析，并探讨其发展前景。
2. 市场规模根据统计数据显示，北京市拥有超过500万辆汽车，而停车场的数量远远不能满足需求。
据不完全统计，目前北京市的停车场数量约为3万个，车位总数不足100万个，而每个停车场的车位利用率超过100%。
这表明，北京市停车场行业市场空间巨大，有巨大的发展潜力。
3. 停车场布局由于北京市的土地资源相对紧张，停车场的布局问题成为制约其发展的重要因素。
目前，北京市的停车场主要集中在市中心和商业区，而郊区和远离市区的地方缺乏停车场的配套设施。
因此，未来需要加大对郊区停车场的建设力度，以满足日益增长的车辆停放需求。
4. 停车场运营模式目前，北京市停车场的运营模式主要包括市政承包、物业管理和社会资本运营。
市政承包模式由政府统一管理和运营停车场，但由于政府的资源有限，导致停车场供不应求。
物业管理模式是由物业公司负责停车场的建设和管理，但由于物业公司的利益冲突，导致停车场的管理存在一定的问题。
社会资本运营模式是市场化的运营模式，能够更好地调动社会资源，但由于市场竞争激烈，社会资本运营的停车场经营压力较大。
综上所述，未来的停车场运营模式应该更加多样化，包括政府、物业和社会资本的合作或独立运营。
5. 政策支持为了解决停车难问题，北京市政府出台了一系列鼓励停车场发展的政策。
其中包括放宽停车场的建设标准，降低停车场建设的时间和成本，提供停车场土地的优惠政策等。
这些政策的出台将进一步推动停车场行业的发展，并为投资者提供更好的投资机会。
6. 技术创新随着科技的发展，停车场行业也出现了一些技术创新。
其中包括智能停车系统、移动支付、车辆定位等。
这些技术的应用提高了停车场的管理效率和用户体验，同时也为停车场行业带来了新的发展机遇。
7. 市场竞争北京市的停车场行业竞争激烈，主要表现在价格、服务和位置等方面。
北京公共建筑机动车停车配建指标
北京公共建筑机动车停车配建指标北京是我国的首都，作为一个发展迅速的城市，机动车数量不断增加，停车问题也成为制约城市交通发展的重要因素之一、为了规范和管理机动车停车，北京市政府出台了一系列的停车政策和配建指标。
首先，北京市公共建筑机动车停车配建指标是指在公共建筑规划设计中对机动车停车位数量的要求。
根据不同类型的公共建筑，北京市规定了不同的机动车停车配建指标。
这些指标主要包括：停车位（数量、类型、布局）、车位设计标准、竣工验收等内容。
根据北京市规划委员会公布的数据，大致可以了解到北京市公共建筑机动车停车配建指标的一些要求。
首先是公建规划中的停车位率。
北京市对不同类型的公共建筑规定了不同的停车位率，例如，对于大型商场和超市，停车位率一般为1：25～1：40；对于医院，停车位率一般为1：3～1：10；对于学校，停车位率一般为1：10～1：30；对于体育场馆和文化娱乐场所，停车位率一般为1：100～1：200。
这些停车位率规定了公共建筑规划设计中停车位数量的基本要求。
其次是停车位的布局和设计。
北京市规定停车位的布局要符合相关的设计标准，包括车位面积、通道宽度、进出口位置等。
例如，停车位的大小一般为2.5米×5米，通道宽度一般为5米，进出口位置应考虑交通组织和安全要求等。
此外，还要求停车位布局合理，便于机动车的进出和停放，同时也要充分考虑到消防通道、紧急出口等安全通道的设置。
最后是竣工验收。
在公共建筑的竣工验收中，机动车停车位也是其中的一个重要指标。
按照规定，建筑工程竣工验收时要对停车位进行检查，检查的内容主要包括停车位的设置、数量是否达标、布局是否合理等方面。
只有通过竣工验收的停车位才能被认可并投入使用。
总体来说，北京市公共建筑机动车停车配建指标的出台是为了规范和管理机动车停车，提高城市交通的效率和安全性。
通过对停车位数量、布局和设计等方面的要求，可以实现对机动车停车的有效管理和控制。
这些配建指标对于保障城市交通秩序、缓解交通压力、提升城市形象等方面起到了重要的作用。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准北京市停车位配建标准是指按照北京市的交通规划和城市发展需要，在不同类型的建筑物、道路、用地等场所规划和建设停车位的数量和布局等方面的相关标准规定。
下面就北京市停车位配建标准进行相关参考内容的说明：一、住宅小区停车位配建标准根据住宅小区的规模和楼栋类型，北京市停车位配建标准将其分为普通住宅、高档住宅等不同类别。
以普通住宅为例，标准为：每平方米建筑面积配建0.3个停车位。
另外，根据小区内不同功能区域划分，标准规定：小区内公共设施与服务用房区域，应按照建筑面积配建停车位；小区内子母车位比例，应按照1:1配比。
二、商业综合体停车位配建标准商业综合体通常具有较高的驻车需求，因此停车位配建标准也相应提高。
标准规定：地上建筑面积每1000平方米配建5个停车位，地下建筑面积每1000平方米配建10个停车位。
此外，商业综合体内的不同功能区域也有不同的停车位配建标准。
三、写字楼停车位配建标准根据写字楼的规模和楼层数量，停车位配建标准进行划分。
一般情况下，标准规定：每平方米建筑面积配建0.5个停车位。
另外，写字楼内的公共设施和服务用房也需要按照一定比例配建停车位。
四、医院停车位配建标准医院作为重要的公共场所，停车位配建标准需要考虑到医院的规模和日常就医流量。
标准规定：内科病床每张配建0.3个停车位，外科病床每张配建0.4个停车位。
另外，医院内的门诊部、急诊、手术室等功能区域也需要按照一定标准进行停车位配建。
五、教育机构停车位配建标准教育机构一般分为中小学、大学等不同类型。
标准规定：高中、初中每100人配建1个停车位，小学每100人配建0.5个停车位。
大学则根据具体规模和学生人数进行停车位配建。
除了以上常见的场所类型，北京市停车位配建标准还包括了政府机关、体育场馆、文化娱乐场所、公园等场所的相关规定。
此外，北京市停车位配建标准还规定了车位的尺寸、停车位布局等方面的具体要求，以确保停车位的功能和使用效率。
停车位市场调查分析报告
停车位市场调查分析报告此文档word版本下载后可任意编辑修改一、停车状况概述据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。
在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。
然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。
图1-1驾驶人增长图目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。
停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。
但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。
本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。
那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。
从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题：“停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。
本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。
商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。
北京市新建改建居住项目配建机动车停车泊位设置标准
一、背景介绍北京市作为我国的首都，人口数量庞大，机动车数量也高居全国之首。
随着城市的发展，居民的生活水平不断提高，对居住环境的要求也越来越高。
北京市对于新建和改建的居住项目配建机动车停车泊位设置标准进行了明确规定，旨在解决居民停车难问题，改善城市交通拥堵状况。
二、政策规定1. 标准适用范围这一部分可详细阐述北京市新建和改建的居住项目配建机动车停车泊位的具体适用范围，包括居住项目的类型、面积等。
2. 泊位设置标准（1）新建和改建居住项目配建机动车停车泊位的数量应当符合北京市有关规定，在项目规划审批、施工图审查、竣工验收等各个环节进行审核。
（2）停车泊位设置应当满足不同类型居住项目的需求，例如住宅小区、公寓楼、写字楼附属停车场等。
3. 停车泊位设置要求（1）停车泊位应当设置在地下或地上建筑内，并符合相关的建筑设计标准。
（2）停车泊位设置应当合理布局，方便居民停车出行，且不影响周边交通和环境。
4. 泊位管理泊位管理主要包括对停车位的使用、收费、维护等方面的管理规定，以保证停车位的合理利用和维护。
三、政策实施效果分析1.改善了停车难问题由于配建机动车停车泊位设置标准的实施，北京市居民的停车难问题得到了有效缓解，居民停车更加方便快捷。
2.减轻了交通拥堵压力良好的停车设施有助于减少街边停车带来的交通拥堵问题，提高城市交通运行效率。
3.规范了居住区停车管理配建机动车停车泊位设置标准的实施，对居住区内的停车管理进行了规范，有效维护了居民的停车权益，确保居民生活质量。
四、政策建议1. 完善停车设施针对不同类型的居住项目，进一步完善停车设施，提高停车位利用率，满足不同人群的停车需求。
2. 加强管理和监督加大对停车设施建设和管理的监督力度，加强对停车位的维护和管理，确保停车位的合理使用。
3. 推广绿色出行理念在完善停车设施的进一步推广绿色出行理念，鼓励居民选择公共交通、骑行等低碳出行方式，减少机动车使用量。
五、总结通过对北京市新建改建居住项目配建机动车停车泊位设置标准的分析和总结，可以看出这一政策的实施对改善城市交通拥堵、解决停车难问题起到了积极的作用。
北京公共建筑机动车停车配建指标
北京公共建筑机动车停车配建指标
为了控制机动车的增长、缓解交通拥堵、改善交通环境，北京市的公
共建筑停车规划主要以区域停车为目标，通过建立机动车停车系统，管理
机动车停车，优化交通资源，为公众提供便利的停车服务。
北京市公共建
筑机动车停车配建指标具体如下：
1.停车位数量：建筑面积500㎡以上的公共建筑，其停车位数量应不
少于建筑面积的2%。
2.停车方式：按照车位面积配建的方式，停车时应当遵守相关规定和
管理，车位面积不得低于2.5平方米，且应配备完善管理设施和服务设备。
3.停车场容量：建筑面积较大的公共建筑，停车容量应该按业务需要
提前规划和设计，根据建筑面积、业务量以及考虑到日常使用及特殊情况，建议增加停车位容量。
4.停车管理：公共建筑停车场应由专业的机构或管理团队负责日常管理，并应配备专业的管理设施和技术支撑，包括停车场区域监控、消防设
施等。
5.停车收费：公共建筑停车场应通过合法渠道严格控制收费标准，应
当规定明确的收费标准，严格控制收费项目及收费标准，并提供合法的发
票和收据。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准是指在城市建设中规定的停车位数量与建筑物规模和用途相匹配的要求。
根据北京市的相关规定，不同类别的建筑物需要配备不同数量的停车位。
首先，对于居住建筑，根据单位住户数，停车位的配建标准如下：
1. 单元住房：每户配备1个停车位；
2. 高层住宅：每户建筑面积小于90平方米的，每户配备0.6个停车位；建筑面积大于90平方米的，每户配备1个停车位；
3. 商住楼：按商业和住宅建筑面积的比例分别计算停车位数量；
4. 其他居住建筑：根据具体规划要求进行配建。
其次，对于办公建筑，停车位的配建标准如下：
1. 写字楼：根据建筑面积的比例计算停车位数量，一般为每1000平方米建筑面积配备10个停车位；
2. 商务办公楼：根据规划要求进行配建，一般为每1000平方米建筑面积配备10-15个停车位。
此外，对于商业建筑，停车位的配建标准如下：
1. 商场、超市：根据建筑面积的比例计算停车位数量，一般为每1000平方米建筑面积配备10-20个停车位；
2. 餐饮、娱乐场所：根据规划要求进行配建，一般为每1000平方米建筑面积配备10-20个停车位。
此外，根据北京市的规划要求，还需要考虑可停车位和不可停车位的比例，确保停车位的合理利用。
同时，停车位的设计和施工也需要符合相关的技术标准和规范。
总之，北京市停车位配建标准是为了解决城市停车难的问题，根据建筑物的不同用途和规模，合理配置停车位数量，以满足居民、工作人员和市民的停车需求。
这些标准旨在提供方便的停车环境，并促进城市交通的顺利运行。
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建筑物停车位配比分析
车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。
一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。
楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。
而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。
车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。
最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。
一、西方国家的停车标准
依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。
按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。
二、我国停车位配比规定
国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。
一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。
剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。
比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。
每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。
一般的剧院没有这么高。
在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。
商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。
三、国内其他城市车位配比经验
1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。
上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。
在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。
2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方米以上的，不少于1车位/户；户型建筑面积在100—149平方米的，不少于0.7车位/户；户型建筑面积在80—100平方米的，不少于0.5车位/户。
户型建筑面积在79平方米以下的，不少于0.15车位/户。
而办公楼停车位的配比必须达到每100平米0.5个车位。
3.南京办公楼的停车位规划要点是依据2003年下达的《南京市建筑配建停车设施设置标准和准则》这一文件，老城区要求达到每100平米0.5车位，新城区是每100平米0.8车位，这些数据都是针对单纯的写字楼的，如果有餐饮类的，要求就更高了。
四、《北京地区建设工程规划设计通则》规定机动车位配比标准
1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场(含停车库，以下简称停车场)。
(1)建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
(2)建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
(3)建筑面积5000平方米以上(含5000平方米)的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。
北京市大中型公共建筑停车场标准
注：(1)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。
(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
(4)商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。
(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。
2.居住区配套停车位要求
普通居住区按照三环路以内3辆/10户，三环路以外5辆/10户
公寓按照1辆/户
别墅区按照2辆/户。