交通工程基础知识大全

1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？

是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。

交叉口的排队分析，停车场规划研究等。M/M/N更好，原因如下：

N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。而M/M/N 更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。

2．谈谈公交优先的措施有哪些？

（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。

（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。

（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

（4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式。提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。

（5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的。时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等。

3．简述流动车法调查交通量的原理及数据处理过程？

测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次，（6-8个来回）

逆测方向行驶时，顺测方向行驶的车数；顺测方向时，快减去慢的

逆测向的时间；顺的时间

4．何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？

停车时间，排队时间减去畅行时间，引道时间减去畅行时间。

停车延误占引道延误的76%，排队延误占引道延误的97%，常以排队延误近似代替引道延误

5．离散型分布的拟合优度检验主要用来解决哪两类问题，其主要步骤如何？

关于给定模型或分布与观察数据拟合程度好坏的检验.

一类是验证假设分布与实际数据的符合程度。

了解样本观察频数是否与某一理论频数相符。

6．与一般事故分析法相比，动态事故强度法进行了哪些改进？

一般事故分析法，以事故现场上的车辆损坏程度，停止状态，人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，应用数学，力学等分析事故发生的全部经过。

动态事故强度法

道路交通事故影响程度的特点：

①道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。

②交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小。

③道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。

7．交通量的主要调查方法有哪些？它们各自的优缺点又如何？

公路交通量调查方法：（1）间隙式观测（2）连续式观测

交通量计数方法：（1）人工计数：适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，缺点是不适用于长期连续的交通量调查；（2）浮动车法：优点是可以同时获得某一路段的交通，行驶时间和行驶车速，缺点是观测到得交通量是一个平均值，由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。（3）机械计数法。（4）录像法（5）GPS 法（6）航空摄影法

8．简述汉森（hansen）模型、劳瑞（lowry）模型的原理。

土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。

土地利用模型的分类：预测模型和优化模型（依据模型构造目的和出发点的不同进行划分）

汉森模型――预测模型

目的是预测各小区的居民住户数，不能预测小区内各种就业岗位数。

基本思想：以一个分区到城市里其它分区的交通可达性、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量，将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型。

人口的增加→导致住宅的需求→依据各小区的可达性和土地量进行分配