轨道交通车站地区整体规划设计实践_以北京市为例
《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文
《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。
二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，其核心思想是以交通节点为核心，通过合理的城市设计，实现土地的集约利用和城市功能的复合。
在市域（郊）铁路站区城市设计中，TOD模式有助于优化交通结构，提升区域价值，实现城市可持续发展。
三、北京通州西站枢纽地区背景北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要节点。
该地区具有较高的开发潜力，但同时也面临着交通拥堵、土地资源紧张等问题。
因此，基于TOD模式的城市设计对于该地区的发展具有重要意义。
四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 交通规划：以通州西站为核心，构建辐射周边的公共交通网络，包括地铁、公交、步行道等。
同时，优化道路系统，减少交通拥堵，提高交通效率。
2. 土地利用：以交通节点为依托，进行土地的集约利用，合理布局商业、居住、文化等城市功能，形成功能复合的城区。
3. 空间布局：采用人性化、生态化的空间布局，打造宜居、宜业的城市环境。
同时，注重景观设计，提高城市品质。
4. 绿色交通：推广绿色出行方式，如骑行、步行等，减少汽车使用，降低交通污染。
5. 公共服务：完善公共服务设施，如学校、医院、商场等，提高居民生活便利性。
五、北京通州西站枢纽地区城市设计实践1. 交通组织：以通州西站为核心，构建多层次、一体化的交通网络，实现内外交通的顺畅衔接。
2. 土地利用：在站区周边合理布局商业、居住、文化等城市功能，形成功能复合的城区，提高土地利用效率。
城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究——以北京市为例
城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究——以北京市为例近年来，城市轨道交通作为城市公共交通的一种重要形式，受到越来越多城市的重视。
城市轨道交通的建设不仅促进了城市发展，缓解了交通拥堵，也带来了一些新的挑战。
其中，线路规划与设计是城市轨道交通建设中的一项关键工作。
本文以北京市为例，探讨城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究。
一、北京市轨道交通发展概述北京市是中国的政治文化中心和国际化大都市，经济发展水平较高，交通运输发展日趋完善。
随着城市人口不断增长和城市化进程的不断推进，北京市的交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通拥堵，北京市政府不断完善交通体系，推进城市轨道交通建设。
目前，北京市已建成了包括地铁、轻轨和城市铁路在内的城市轨道交通系统，形成了较为完善的城市交通网络。
二、北京市轨道交通线路规划与设计研究在城市轨道交通建设中，线路规划与设计是决定轨道交通前期投资和建设质量的关键环节。
而北京市作为一个拥有着较为完善城市轨道交通系统的城市，其线路规划和设计方案备受关注。
1. 前期调研首先，进行前期调研是确定线路规划的基础。
北京市轨道交通的线路规划和设计必须在充分了解城市交通状况、交通需求和城市发展规划的基础上进行。
因此，在进行线路规划前，要进行全面的交通流分析和交通需求预测，探究城市未来的交通发展趋势和发展方向。
2. 线路确定其次，线路确定是北京市轨道交通建设中的重要步骤。
北京市政府经过前期调研，将轨道交通建设纳入十三五规划，并制定了《北京市城市轨道交通网络规划（2016-2020）》。
该规划明确了北京市城市轨道交通的总体发展思路，提出了轨道交通网络的构建目标和建设指标。
根据该规划，北京市将在十三五期间新开工13条地铁线路和5条城市铁路线路，形成线路长度超过1000公里的城市轨道交通网络。
3. 设计方案最后，设计方案是确认线路规划的基础。
确定线路后，必须落实具体的施工方案和工程标准，充分考虑线路的技术可行性和施工难度。
轨道交通车站与周边区域综合开发研究——以北京地铁六号线常营地铁站为例
197PRACTICE区域治理轨道交通车站与周边区域综合开发研究*——以北京地铁六号线常营地铁站为例北京城建设计发展集团股份有限公司 谭晓红摘要：由于城市人口及用地规模不断扩大，城市轨道交通建设已成为解决大城市交通问题的主要途径，然而，在促进城市发展的同时，轨道交通快速发展也出现与原有城市规划相脱节现象。
如何有效引导轨道交通与城市规划的协调发展，更好地发挥轨道站点的经济辐射效应，正是本文研究的意义所在。
本文以北京地铁六号线常营站综合开发为例，针对其现有条件进行市场调研、定量分析和统筹定位，运用“站点＋辐射＋立体换乘”的开发理念，采用合作性规划研究方法，联合北京市规资委、北京市土储中心、北京市规划院、朝阳区政府、策划公司、地产商等相关管理部门及设计单位，发挥各自优势，对站点所在定福庄地区人口、产业、交通状况进行市场调研，充分考虑轨道交通建设对城市各方面的影响，合理协调各利益相关方，在规划区用地结构、用地强度、城市空间形象、交通组织，地下空间开发、经济效益和可实施性等方面进行研究及再规划。
关键词：城市界面，沿线土地利用，交通一体化设计中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）18-0197-0003目前轨道交通已经成为大城市交通发展的主流，沿线土地的开发已经被各大城市提到议事日程之上。
“轨道交通+土地”开发模式建立了轨道交通对土地价值提升效益的返还机制，使土地增值以及由土地升值带来的物业升值利益反哺轨道建设。
借助项目实施，本文的推广将有利于提高土地利用率、提高整体收益、改善城市景观、疏导城市交通，更好地促进我国轨道交通的健康发展。
一、轨道交通对沿线土地经新性影响轨道交通因其能达性成为其推动房地产增值的基本因素。
随着轨道交通网络化的实现，轨道交通对房地产价值的提升作用将越来越多地通过轨道站点的综合开发来实现，那些具有良好发展基础或较大发展空间的轨道交通枢纽将有望承担起“磁力效应”中心的职能，成为推动区域价值提升的新的动力源。
城市轨道交通车辆段综合开发模式研究——以北京市为例的开题报告
城市轨道交通车辆段综合开发模式研究——以北京市为例的开题报告一、选题背景城市化进程的不断推进使城市轨道交通发挥了越来越重要的作用，越来越成为城市交通的主要承载体之一。
在轨道交通系统中，车辆段是重要的组成部分，它不仅是车辆管理、维修和停放的地方，同时也是保证运营正常的保障。
然而，许多城市的车辆段占地面积较大，且资源利用率低，成本较高，往往需要大量的投资来保证其正常运转，因此需要寻找新的车辆段开发模式。
目前，国内对城市轨道交通车辆段综合开发研究还比较少，而北京市作为全国经济、文化和政治中心，其轨道交通发展较早，建设也比较成熟，对于其车辆段发展模式的研究具有代表性和参考价值。
二、研究目的和意义本研究旨在探讨城市轨道交通车辆段的综合开发模式，以北京市为案例，通过对现有车辆段的利用情况和需求进行分析，提出适合城市轨道交通车辆段综合开发的模式。
此项研究对于城市轨道交通系统建设、运营和管理具有现实意义。
首先，研究车辆段的综合开发模式可以提高城市轨道交通设施的利用效益，节约资源、改善环境；其次，通过对开发模式的研究，可以为未来轨道交通建设提供可参考的经验和借鉴，对于轨道交通运营成本的控制和优化都具有重要意义。
三、研究内容和方法（一）研究内容1、车辆段综合开发概述2、北京市现有车辆段情况分析3、国内外车辆段综合开发案例分析4、针对北京市的车辆段综合开发模式研究5、模拟测试与经济效益分析（二）研究方法1、文献研究法：查阅国内外文献，对车辆段、综合开发等有关知识进行搜集和整理。
2、案例分析法：分析国内外车辆段综合开发的成功案例，并对其进行比较和总结。
3、问卷调查法：对北京市不同地区的轨道交通用户进行调查，了解对于车辆段综合开发的需求和期望。
4、经济效益分析法：通过对模拟测试和实际案例的经济效益情况进行分析，评估车辆段综合开发的可行性和优劣。
四、预期成果（一）研究成果1、车辆段综合开发的概念与分类。
2、北京市现有车辆段的投资情况及利用效率分析，探讨车辆段综合开发的必要性。
北京地铁六号线设计实例
八、辅助线设计
2）联络线 在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作
为车辆过轨之用。 3）车辆出入线 （1）五路居站
在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场 your fam连ily接sit，e 其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修
建第二条联络线与五路停车场连接。 （2）草房站
草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站 your s。ite h在ere站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。
（3）东小营站 东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折
返线与出入段线连接进入东小营车辆段。
四、与S1线接轨方案比选
1、 衔接方案一
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四、与S1线接轨方案比选
2、 衔接方案二
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五、换乘方案比选
方案一：六号线与五、八号线分别设站换乘方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案一： “M”型纵断面设计方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案二：W”型纵断面设计方案
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停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站 两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 your s草ite h房ere站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入 段线。
基于TOD模式的市域铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例
基于TOD模式的市域铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例近年来，随着城市化进程的加速，我国交通运输需求日益增长，尤其是在大城市周边，人口密集、交通压力巨大。
因此，市域铁路的建设成为缓解交通拥堵的重要手段之一、而市域铁路站区的城市设计则成为了提高城市交通效率、优化城市空间布局的关键环节之一、本文将以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD模式的市域铁路站区城市设计。
TOD，即交通与城市发展一体化，是一种将城市规划与交通规划相结合的理念和方法。
其核心原则是将市域铁路站作为中心，以步行为主导的一体化开发模式，使城市各个功能节点紧密连接，形成便捷、高效的交通体系。
TOD模式的应用在全球范围内已逐渐成熟，能够有效解决城市交通拥堵、提高交通效率，并推动城市可持续发展。
北京通州西站枢纽地区作为市域铁路站区，其城市设计应围绕TOD模式展开。
首先，该地区的交通组织应以地铁、公交、步行和非机动车为主导，形成以通州西站为核心的多式联运的交通网络。
通过合理的道路布局和道路设计，确保交通流畅，并为步行和非机动车出行提供便利条件，减少对机动车的依赖程度。
其次，通州西站枢纽地区的土地利用应与交通规划相互配合。
以通州西站为中心，规划建设商业、办公、住宅等多功能区，形成便利的生活、工作和娱乐的综合性区域。
充分利用通州西站的区位优势，吸引商业、服务业等高附加值产业进驻，提升地区的经济发展水平。
同时，为了提高城市的可持续性，应在该地区设置公共空间，包括绿地、广场等，为市民提供休闲娱乐的场所。
另外，通州西站枢纽地区的城市设计还应充分考虑环境保护和生态建设。
在绿地和公共空间设计中，应注重使用本地植被，增加生态系统的多样性。
同时，在建筑设计中应采用节能环保的技术和材料，减少对能源资源的消耗。
此外，建筑与交通设施之间应通过合理的设计和布局，减少噪音和污染对居民的影响。
最后，通州西站枢纽地区的城市设计还应注重社区参与和公众参与。
15.城市更新下的轨道交通站点空间一体化规划策略研究——以北京市中心城区为例
城市更新下的轨道交通站点空间一体化规划策略研究——以北京市中心城区为例刘浩，李甜摘要：本研究对以北京为典型代表，对大城市的中心城区发展阶段进行了背景分析，在“存量提质”的总体要求下，站点周边城市空间成为城市更新改造的重要载体。
通过对北京市中心城区轨道交通站点周边的城市空间进行实地调研与科学分析，对站点周边一体化设计进行评判，结合相关理论，尝试建立空间一体化设计的空间要素分析体系，在中心城区“存量发展、优化提质”的背景下提出相应的规划对策，并对北京市玉泉线的玉泉路站进行实例分析，对其他城市，尤其是相继进入存量发展阶段的大城市的轨道交通站点的空间一体化规划优化提供一定的参考和指导。
关键词：轨道交通站点，空间一体化，规划策略1、引言随着人口急剧增加、城市建成空间的不断扩大，北京中心城区被不断显现出来的“大城市病”，尤其是城市交通问题所困扰。
轨道交通作为一种大运量、快捷、时效性强的城市公共交通运输方式，已经成为北京可持续发展的必然选择。
轨道交通的迅猛发展必将对城市空间产生深远的影响和意义1。
另一方面，北京当前发展模式正从“外延式”向“内涵式”转变，城市的再发展需要在现有宝贵的土地资源上对城市空间进行结构重组、升级改造。
土地资源的紧张倒逼城市建设用地使用模式由增量扩张转向存量更新，特别是中心城区已经进入“存量提质”的城市更新阶段。
正在开展北京市城市总体规划修改工作也将“增长式”的规划转变为“约束式”的规划，即通过调结构、控规模遏制城市建设用地进一步蔓延，并实现“减量增效、瘦身健体”的目标。
如何利用现有的资源谋求一条可持续的发展道路已成为目前北京市特别是中心城的重要议题。
因此，未来城市开发建设与调整优化的重要途径是对建成区存量用地的合理挖潜和优化提升。
北京中心城区的轨道交通站点众多、辐射覆盖面广，长期以来，轨道交通站点存在一系列的问题，降低了轨道交通服务效率，不能很好地支撑站点周边高强度的土地开发。
作为城市中重要的空间联系纽带与节点，站点周边空间一体化的规划优化是未来建设用地存量提质发展与精细化设计的重要依托，将对城市更新改造的效应1 根据《北京城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》，预计2020年，北京市轨道线网目标总长度将达到1000多公里。
北京地铁六号线设计实例_图文
二、主要设计原则和技术标准
2、主要技术标准
（1）线路平面 1）行车制式：右侧行车制，自五路居站至东小营站方向为线路右线，东 小营站至五路居站方向为线路左线。 2）正线数目： 双线 3）最高行车速度： 100km/h 4）线路平面最小平面曲线半径 ① 区间正线： 一般不小于 650m，困难情况下不小于 300m。 ② 车站正线： 不小于 800m ③ 辅助线 ： 一般为 200m，困难地段为 150m。 5）正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递 减段长度）一般不小于 0.4×Vmax，困难情况下不得小于 20m。
郝家府站：为加强车辆调度的灵活性，在本站西端设一条单渡 线。
东小营站：东小营站为全线终点站，车站正线与车辆段出入段 线相连，在车站东侧、两正线间设两条折返线。
故障车辆，贯通后作为小交路折返线。 二里沟东口站：车站东端设有存车线一条。 平安里站：车站东端设有单渡线一条。 青年路站：车站东端设有双存车线。 常营站：车站为双岛四线，在日常运营时，内侧正线用于快车
停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站 两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 草房站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入 段线。
北京地铁六号线设计实例_图文.ppt
一、线路概况
二、主要设计原则和技术标准
1、主要设计原则
（1）线路基本走向应符合北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理 选择线路路径，充分发挥本线在路网中的骨干作用。 （2）根据北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径、 线位、站位。线位应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站宜与 规划红线平行，方便施工，减少拆迁。 （3）车站位置的选择应与城市现状及规划协调一致，充分考虑沿线既有与规划的 各类交通枢纽及重要客流集散点，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工 程投资、提高运营效益。 （4）地下线路平、纵断面要素设计应充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑 物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术 条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价，通过方案的技术经济比 较，寻求最佳平衡点。 （5）注意保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。 （6）依照沿线地质、水文状况，结合沿线现状及规划，合理确定地铁结构的埋深 及工法。 （7）车站站端应因地制宜设置动力坡，以便达到节能的目的。排水站尽量与车站 或联络通道相结合。 （8）辅助线的设置应满足运营列车合理停放及调转，折返线应满足折返能力。
基于轨道交通站点的综合开发与整合设计实践——以北京轨道交通9号线花乡站周边地区设计方案为例
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15.城市更新下的轨道交通站点空间一体化规划策略研究——以北京市中心城区为例
城市更新下的轨道交通站点空间一体化规划策略研究——以北京市中心城区为例刘浩，李甜摘要：本研究对以北京为典型代表，对大城市的中心城区发展阶段进行了背景分析，在“存量提质”的总体要求下，站点周边城市空间成为城市更新改造的重要载体。
通过对北京市中心城区轨道交通站点周边的城市空间进行实地调研与科学分析，对站点周边一体化设计进行评判，结合相关理论，尝试建立空间一体化设计的空间要素分析体系，在中心城区“存量发展、优化提质”的背景下提出相应的规划对策，并对北京市玉泉线的玉泉路站进行实例分析，对其他城市，尤其是相继进入存量发展阶段的大城市的轨道交通站点的空间一体化规划优化提供一定的参考和指导。
关键词：轨道交通站点，空间一体化，规划策略1、引言随着人口急剧增加、城市建成空间的不断扩大，北京中心城区被不断显现出来的“大城市病”，尤其是城市交通问题所困扰。
轨道交通作为一种大运量、快捷、时效性强的城市公共交通运输方式，已经成为北京可持续发展的必然选择。
轨道交通的迅猛发展必将对城市空间产生深远的影响和意义1。
另一方面，北京当前发展模式正从“外延式”向“内涵式”转变，城市的再发展需要在现有宝贵的土地资源上对城市空间进行结构重组、升级改造。
土地资源的紧张倒逼城市建设用地使用模式由增量扩张转向存量更新，特别是中心城区已经进入“存量提质”的城市更新阶段。
正在开展北京市城市总体规划修改工作也将“增长式”的规划转变为“约束式”的规划，即通过调结构、控规模遏制城市建设用地进一步蔓延，并实现“减量增效、瘦身健体”的目标。
如何利用现有的资源谋求一条可持续的发展道路已成为目前北京市特别是中心城的重要议题。
因此，未来城市开发建设与调整优化的重要途径是对建成区存量用地的合理挖潜和优化提升。
北京中心城区的轨道交通站点众多、辐射覆盖面广，长期以来，轨道交通站点存在一系列的问题，降低了轨道交通服务效率，不能很好地支撑站点周边高强度的土地开发。
作为城市中重要的空间联系纽带与节点，站点周边空间一体化的规划优化是未来建设用地存量提质发展与精细化设计的重要依托，将对城市更新改造的效应1 根据《北京城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》，预计2020年，北京市轨道线网目标总长度将达到1000多公里。
轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例
轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例
周乐
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2008(006)005
【摘要】为了促进北京市轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益,对现状站点地区在规划建设中存在的轨道交通与土地不协调问题进行剖析,借鉴TOD理论及日本、香港相关实践案例的经验,从规划设计的层面,对北京市地铁9号线花乡站地区规划设计实践进行了探讨.提出轨道交通站点地区整体规划设计的思路,并从优化调整周边土地利用、创造为人行服务的交通环境、综合利用地下空间、塑造高品质的站区景观环境4个方面提出具体的规划对策.
【总页数】8页(P19-26)
【作者】周乐
【作者单位】北京市城市规划设计研究院,北京,100045
【正文语种】中文
【中图分类】U231
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3.轨道交通站点地区整体规划设计初探--以西安市地铁2号线南稍门站为例 [J],
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城市轨道交通线路设计案例
④在七里庄站与运营的M9号线换乘。
⑤在西局站、十里河站与运营的M10号线换乘。
其中，十里河站采用通道换乘，而西局站与M10号
线车站同步实施。
任务 城市轨道交通线路设计案例 3.线路设计方案
⑥在北京南站与运营的M4号线换乘。 ⑦在金台路站与运营的M6号线换乘。 ⑧在九龙山站与运营的M7号线换乘。 （2）预留与远期线路换乘条件的车站6座。 ①与规划M16号线在丽泽商务区站换乘。 ②与M8号线在永定门外站换乘。 ③与M11号线在红庙站换乘。
m，占线路总长的34%，线路总偏角0.033弧度，平均 半径451.061 m，详细统计如表10所示。其中半径小 于350 m的曲线有2处，总长度为911.412 m，分别位 于永定门外站西侧和南八里庄站西侧，位于永定门外站 西侧的线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310 m 的曲线半径，位于南八里庄站西侧的线路为躲避南新园 小区的24层住宅楼，采用320 m的曲线半径；半径为 350 m的曲线有3处，总长为1 168.603 m。
任务 城市轨道交通线路设计案例 3.线路设计方案
图44菜户营站—西铁营站—右安门外站区段线路平面示意
任务 城市轨道交通线路设计案例 3.线路设计方案
4.纵断面设计 在坡度设计时，有条件设置动力坡的区间均采
用了动力坡型设计，区间最低点均与区间联络通道 结合设置。
线路跨越小哑叭河、永定河时采用高架方式， 穿越莲花河、凉水河、东南郊灌渠、通惠河、二道 沟、亮马河灌渠、朝阳公园湖泊、亮马河、坝河、 东坝河、北小河、沈家村干渠、西干沟等河流湖泊 时均采用区间下穿方式，轨顶埋深均在12 m以上。
图43北京地铁14号线全线走向规划示意
任务 城市轨道交通线路设计案例
2.主要设计标准
城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究——以北京市为例
城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究——以北京市为例城市轨道交通建设是现代城市发展的重要组成部分，具有方便快捷、环保低碳等优势，能够有效缓解城市交通压力，改善居民出行条件。
而线路规划与设计是轨道交通建设过程中的重要环节，它直接关系到交通网络的完善性、运营效率和服务质量。
本文将以北京市为例，探讨城市轨道交通线路规划与设计的相关研究内容。
首先，线路规划与设计需要考虑城市发展的整体布局，以满足居民出行需求。
北京市是中国的首都和政治、文化中心，城市规模庞大，居民数量众多。
因此，在规划轨道交通线路时，应综合考虑城市中心区域、新兴商业区域、居民生活区域等特点，合理布局线网，确保各个区域的交通需求得到满足。
其次，线路规划与设计需要考虑交通网络的连通性与可达性。
北京市拥有丰富的交通资源，包括地铁、公交、出租车等，各种交通方式密集分布。
因此，线路规划与设计应建立在充分利用现有交通资源的基础上，优化各个交通方式之间的衔接与配套，提高交通网络的连通性和可达性，进一步提升居民出行的便捷性。
第三，线路规划与设计需要考虑交通拥堵和运力需求。
作为中国经济发展的先行城市，北京市的交通压力较大，交通拥堵问题突出。
因此，在线路规划与设计过程中，应针对交通拥堵状况，选取通行量大、拥堵压力较大的道路进行优先建设，缓解交通拥堵现象，并合理配置运力，以满足居民的运输需求。
第四，线路规划与设计需要考虑城市发展的可持续性。
随着城市发展的不断推进，环境保护和可持续发展已经成为城市规划与建设的重要目标。
因此，在线路规划与设计过程中，应充分考虑环保因素，如合理选择轨道交通线路的走向，减少土地占用和破坏，减少对环境的负面影响，达到可持续发展的目标。
此外，在线路规划与设计过程中，还应充分考虑居民出行习惯和需求，提供便利的出行条件。
例如，通过合理布局站点、设置站内设施、提高服务质量等方式，满足居民出行的多样化需求，提升居民对轨道交通的满意度，进一步推动城市轨道交通的发展。
北京地铁站公共空间改造设计——以地铁天通苑站为例
北海艺术设计学校建筑与环境艺术学院 张 晨引言要想完全懂得一座城市，必须去感受地铁站。
因为一座都市的地铁站凝聚了都市的特点，代表了都市的风格。
在国外，比如巴黎、莫斯科等大城市的车站，就能够免费体验让人心旷神怡的“艺术品”。
那不勒斯和圣彼得堡的车站仿佛都跨越时间返回了过去。
在国内，比如上海地铁，原来的线路设计风格已经是统一的趋势，而现在的线路设计则融合了许多地标特点，而且站台的装饰也非常精巧。
2007年10月启用的北京轨道交通五号线“天通苑站”，成为北京市内首个由民间赢得增加的车站。
天通苑是北京人流最稠密的地方，位于天通苑北站和天通苑南站中间。
车站的原来设计延续的是“蓝天和白云”的主题，但是现状已经黯然失色了，出现了陈旧的现象。
由此可见，旧建筑存在一定的安全隐患，在人文文化建设和对弱势群体的考虑方面也必须进一步加强。
对以上问题展开深入的研究，无论在理论上还是实践上都具有重要意义。
方案设计提供空间的多功能划分，提供多样性的等待空间。
通过查阅资料和一些学科的专业杂志资料，系统地认识地铁站公共空间的设计风格有怎样的特征和要素等。
同时对优秀案例进行了网络调查，为之后地铁天通苑站的公共空间设计提供了有力的基础条件。
在符合功能需求的前提下，创造以空间、人和物为主体的合理组合，从而产生最完美的空间效果。
一、 项目研究背景和意义（一）研究背景。
近年来，随着地铁的过渡型发展，以及全面推动城市在地铁线路和站点附近的改修、扩大、新增等工程项目，深刻改善了城市既有结构的同时，也使一体化、复合化、人性化的城市地铁的空间发展，成为新一轮的城市新建与改变工程的焦点[1]。
随着中国市场经济的蓬勃发展，人们日益增长的精神文化需要也将成为中国市场经济发展的引领潮流。
（二）研究意义。
本文以解决高峰时期的堵车现象为出发点，以每一位乘客的情感体验为中心，研究如何表现地上和地下的统一艺术风格，结合地域性文化和绿色设计，以怎样的方式将地铁的公共空间设计注入地区性文化的设计。
站城一体化轨道交通枢纽及周边设计实践——以北京东站为例
站城一体化轨道交通枢纽及周边设计实践——以北京东站为例鹿益，汪坚强，翁阳，马宁，管力，王议（北京工业大学建筑与城市规划学院，北京 100124）摘要：城市轨道交通站点的使用便利程度和空间环境质量影响着轨道交通出行比率，而轨道交通作为公共交通方式之一，其出行率的高低反映着城市建设是否具有可持续性。
国际成功经验表明，站点地区开发影响着城市空间发展，本文以北京东站地块规划设计为例，对站城一体化的轨道交通枢纽地块建设方式展开探讨。
文章认为，轨道交通枢纽地块与城市的一体化水平和站城之间在交通衔接、产业相关、空间互补以及场所文脉这几个方面的协调水平息息相关。
衔接良好的交通方式、促使人与自然良性互动的空间环境品质、彰显城市人文精神的建筑景观特征，以及与城市互补的产业发展将有力地促进交通枢纽的发展，满足人们便捷出行与高品质的生活需求，从而实现站城一体化和城市的可持续化。
关键词：站城一体化；轨道交通枢纽；城市设计；场所文脉；公共空间［中图分类号］ U291 ［文献标识码］ ARail Transit Hub and Surrounding Design Practice Based on Station-City Integration—— A Case of Beijing East Railway StationLu Yi, Wang Jianqiang, Weng Yang, Ma Ning, Guan Li, Wang Yi(School of Architecture and Urban Planning, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China)Abstract: T he accessibility of rail transit sites and the quality of their surroundings affect the city’s rail travel ratio. Rail, as a major public transport method, its travel ratio reflects the sustainable of a city’s construction. Successful international experience shows that the development of rail transit sites has an influence on urban space development. Taking the planning and design of the site of Beijing East Railway Station as an example, this paper explores the construction method of rail transit hub based on station-city integration. This paper believes that the integration level of the rail transit hub and the city is closely related to the coordination level between the station and the city in terms of traffic connection, industry correlation, spatial complementation and site context. The well-connected modes of transport, the good quality of public space that promotes positive human-nature interaction, the architectural landscape features that highlight the urban humanistic spirit, and the industrial development complementary to the city will all effectively promote the transport hub to meet people’s high demand of travel convenience and life quality, thereby achieving the station-city integration and achieving sustainable urbanization.Key words: station-city integration; Rail Transit Hub; urban design; site context; public space轨道交通建设是我国城市建设中的重要内容，它不仅关系到我们的日常出行，更是优化城市空间和提高土地资源利用率的手段。
走向云蔚都市_北京轨道交通房山线南关站片区一体化设计
整 体 景 观 设 计 把 / 云 蔚 0 二 字 所 蕴 含 的柔 美 ! 流 动 且 丰 富 的形 态特 征 运 用到 景观 塑 造 之 中 , 重点 保护 和利 用基 地原 有 的 自然生 态 资源 , 打 造 一 个 可 持 续 发展 的 交通 枢 纽城 市 区 景 观环 境 " 设 计 中 根 据 自然 云 的三 种 形 态 : 条状 ! 团
规划设计总平面
核心 区优美的 /云飘带 0 构筑物
6
7
/云飘带 0 与建筑和城市的结合
/ 云飘带 0 的剖面 变化
设计模 式 5图3 ) " 南关站 及周边 用地 的一体 化设
着 充分 整合 地块 中的各种 复杂 因素 , 把 交通 ! 功 能 ! 人 流 ! 空 间与景 观融 为一 体 , 达 到真 正意 义
ne w de s一 g n te e h n !q u e
中图分类号
T U 984 19 1
文献标识码
B
文章编号
100 0一 3 959 ( 20 10 ) 0 4一 0 08 1一 04
2
南关站及周边 用地一体化设计
1
项 目背景
2
设计 理念 )
.. 云 贾都市 0
房 山新城 是北 京 市的 西南 门户 与 生态屏 障 , 是 北 京都 市 圈城 乡协 调发 展 的综合 性城 市空 间 " 轨 道 交通 房 山线 的建设 , 即是通 过 建设 大运 量 的 快 速 公共 客运 走廊 来联 系 房 山新城 与北 京 中心城
种 因素和 多重维 度 ( W a y ) 在 土地 上并 行 , 刻画 出层 次丰 富 的设计 背景 ) 铁 路 象征 着不 可 阻挡 的 ! 高速 发展 的 力量 ; 轨道 交通 则 隐喻 着新 时代
基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计研究共3篇
基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计研究共3篇基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计研究1基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计研究随着城市化进程不断加速，交通问题越来越成为制约城市发展的瓶颈。
在北京这样的大都市城市，轨道交通已经成为人们出行的首选。
但是，我们发现，在许多轨道交通站点周边地区，城市规划和设计并没有跟上轨道交通的步伐，从而导致出行不便、人口聚集不均等问题的产生。
为了更好地发挥轨道交通优势，实现基于综合交通规划的城市化进程，我们需要采用TOD（Transit Oriented Development，即轨道交通沿线开发）的理念。
TOD不仅要强调轨道交通对城市发展的带动作用，还要考虑到轨道交通站点周边地区的人群、活动、环境等多方面因素，从而实现可持续发展。
因此，本文将以基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计研究为题，探讨如何利用TOD理念，优化轨道交通站点周边地区的城市设计，提高城市交通出行效率和人居环境质量。
一、TOD理念的内涵和特点TOD理念是在城市化和可持续发展方面的一种重要理念，强调将城市化和交通规划融为一体，从而促进城市的可持续发展。
TOD主要的目标是：提高城市居民的出行效率，满足居民的需求，改善居民的生活质量。
TOD在实践中的具体特点有：1.注重公共交通：TOD理念下的城市规划，首要考虑的是轨道交通，即公共交通的建设。
整个城市规划的设计，都是以轨道交通为中心的。
2.多元化的城市组成：TOD强调将城市交通和城市规划融为一体，使得整个城市规划的设计，可以满足居民的多元化需求。
优化公共空间和交通系统，以促进不同区域的发展。
3.注重生态环境：在TOD的设计下，在城市规划和建设过程中，要注重保护生态环境和品质。
考虑到了人们的健康和居住环境。
二、基于TOD的北京轨道交通站点周边地区城市设计的优化北京作为国际大都市，其城市交通问题一直备受关注。
在城市规划和交通系统建设过程中，我们必须更加重视TOD理念的应用。
关于轨道交通站点及车辆段上盖开发的一体化城市设计的研究——以北京地铁17号线次渠车辆段地区开发项目为
关于轨道交通站点及车辆段上盖开发的一体化城市设计的研究——以北京地铁17号线次渠车辆段地区开发项目为例摘要：本文基于轨道交通站点、车辆段用地的特殊性，综合站点、车辆段及周边土地的情况，探索轨道交通站点及车辆段上盖区域及周边用地的功能整合，提出交通换乘系统、城市空间、城市功能的一体化的城市设计方法，集约化土地利用。
关键词：一体化城市设计；轨道交通；城市设计方案；一、绪论城市土地是城市形成和发展的基础，是城市一切社会经济活力的载体。
土地利用的合理性直接关系到城市的兴衰与区域的发展。
一般把城市化发展过程分为三个阶段，初级阶段（城市化水平30%以下）；中级阶段（城市化水平30%~70%）；高级阶段（城市化水平70%以上）。
北京的城市化水平已经超过78.7%，城市化进程开始高度发展，对交通、能源、土地资源的渴求越来越旺盛，而“摊大饼”的平面式扩展模式显然是不可持续的。
必须要寻求用地开发与环境容量的平衡协调，必然要选择立体的综合开发与利用模式，以一体化设计的方式去实现，作为一体化设计开展的必要前提，应优先开展一体化设计的城市设计工作。
二、广义的城市设计理论是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能，并且尤其关注城市公共空间；相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化；但是，因为二十世纪中叶以后实务上的城市设计多半是为景观设计或建筑设计提供指导、参考架构，因而与具体的景观设计或建筑设计有所区别。
三、基于一体化设计的城市设计是广义城市设计理论的延伸，将市政、轨道交通、地下空间、交通规划等专项规划整体结合，除了形态之外，关注单体功能与整体功能及形态的结合；基于城市规划，又与建筑、景观设计相互联系，是广义城市设计的深化。
四、一体化城市设计对于城市的意义土地效益结合沿线土地开发、用地功能以及交通接驳特征，利用空间层面进行土地划分，支撑开发强度。
最大化提升土地的经济及实用效益。
环境效益综合化利用土地进行多种功能的建筑建设，减少对生态环境的破坏影响，提高了能源利用。
城市轨道交通车站设计案例
任务 城市轨道交通车站设计案例 3.车站设计方案
本车站设计特点包括以下两点： （1）既有4号线、9号线车站没有预留换乘条件，需要对既有车站进 行改造，换乘通道两点介入站厅，避开自动扶梯和进出站客流，避免拥堵。 （2）本车站三线换乘，换乘客流量大，换乘通道加宽至12 m，通道 平顺，以提高乘客换乘舒适度。 本车站与4号线、9号线国家图书馆站采用单通道换乘，换乘方式如图 17所示。该换乘站设有两个出入口、两个紧急疏散口、两组八个风亭，A 出入口在主体上方，国家图书馆单层配楼西南侧。
任务 城市轨道交通车站设计案例 3.车站设计方案
图17换乘方式
谢谢观看！
线 路 与 站 场 设 计
城 市 轨 道 交 通
图16北京地铁国家图书馆站
任务 城市轨道交通车站设计案例 2.车站设计的制约因素
国家图书馆站设计的制约因素包括以下两点： （1）车站所在处地下管线比较复杂：主要控制性管线沿中
关村南大街南北向敷设，其中1根热力方沟，在车站北侧覆土2.5 m，断面尺寸为4 400 mm×1 800 mm；1根雨水方沟，断面尺 寸为2 000 mm×2 000 mm，埋深5.0 m，在车站上方2根雨水管 汇集为一条4 000 mm×1 400 mm的方沟，汇入南长河；1根电 力方沟，管径2 000 mm×2 000 m，埋深5.0 m，在车站上方分 为两股，分别向东南敷设，埋深7.0 m。
任务
城 市
城市轨道交通车站设
轨 道
计案例
交
通
任务 城市轨道交通车设计案例 1.车站地址概况
北京地铁16号线（见图15）是北京地铁的一条南北向骨干线，途 经丰台、西城、海淀三个行政区。线路南起丰台区宛平城站，经过北京 丽泽金融商务区、三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区等，北 至海淀区北安河。线路全长49.8 km，全部为地下线，设29座车站和2 座车辆基地（榆树庄停车场和北安河车辆段）。
地铁车站地面规划设计的重点及思路_以北京地铁某线路车站地面设计为例
护有机结合起来， 在车站周边优化城市功能， 建设织补建筑， 用于服务配套， 既提高了城市土地利用效率， 对保护城市风貌 起到一定保护作用， 又保证了地铁的通勤效率。 图2可以看出， 车站出入口和疏散广场紧邻城市主干道， 有 力地提高了交通效率。 公共汽车站或出租车站保证地铁公交换 乘零距离， 保证交通动线畅通。 服务设施提供快餐等服务性功 能， 为人们出行提供配套服务。
图1
车站土地利用规划示意图
各区主要功能和设计有如下特点： 1.站口区:满足地面与地下交通通勤需求， 主要设置地铁 出入口。 2.疏散区:主要满足人流交通及应急扩散需要， 通常设置 疏散广场。
注： 本表考虑各种功能较全的前提下进行指标分析， 实际的规划 设计中 ， 根据现场情况具体设计。
（三） 实例验证
一、 车站用地规划设计重点
地铁车站是地铁外部进入到地下车站之间的重要节点。 其周边用地的主要功能是交通服务和配套服务。 合理的规划 设计， 可以充分发挥及完善上述功能， 更好地为地铁通勤和城 市交通服务。
（二） 规划设计指标特征
地铁用地内的建筑有出入口、 风亭、 服务建筑等设施， 并安排了疏散广场和交通接驳区域， 各类建筑规模通常有如 下特征。
二、 环境保护设计重点
在设定地铁车站时， 需要从环保角度规划设计， 主要考虑 振动和噪声对周边居民的不良影响。
三、 标识导引设计重点
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area; comprehensive design
中 图 分 类 号 ： U231+.4
文献标识码：A
收稿日期：2008-07-15 作者简介：周乐，女，硕士，北京市城市规划设计研究院， 高级工程师，主要研究方向：城市规划与设计。 E-mail:zhoule@
当前，北京市正处在大力发展城市轨道交通的时期。相关理论 和实践经验表明，城市轨道交通与土地利用关系密切。轨道交通与 土地的协调发展将有助于城市交通拥堵的改善、环境品质的提高以 及地区社会经济的发展。然而在以往北京市轨道交通车站地区的规 划建设中，轨道交通与土地利用还存在一些脱节的问题。为此，本 文以 TOD 理论为支撑，探索在规划设计层面如何促进轨道交通与 土地利用相协调，发挥轨道交通车站地区的综合效益。
阪急千里新城车站 商业综合体
JR 千里中央车站 机动车停车楼
二层步行系统
公交首末站
图 2 千里新城中央车站地区鸟瞰 Fig.2 Bird's eye view of Central Station in Qian Li New Town
图 3 千里新城中央车站附近的公园 Fig.3 A Park near Central Station in Qian Li New Town
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城市交通 Urban Transport of China
第6卷 第5期
表明，1 000 m 左右范围内居住、商用和公建用地比例 达到 70%~80%会更有利于轨道交通与土地利用的互动 发展[1]。
1.2 轨道交通车站与周边城市环境不融合
轨道交通车站在地区环境中的重要地位和作用还未被 充分重视，由于缺乏对车站地区交通接驳、公共空间环 境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划 设计，从而导致很多车站与周边环境品质低下。主要表现 为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边 建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入 口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。
environment by landscaping within stations.
关键词：交通规划；轨道交通；土地利用；公交引导发展；
车站地区；整体设计
Keywords：transportation planning; rail transit; land use;
TOD (Transit-Oriented Development); station
另一方面，部分车站周边的土地利用未能形成适应轨道交通的 功能布局和开发强度。以对地铁 5 号线沿线用地的统计和分析为 例，根据 2005 年北京中心城控规修编中规划用地功能图进行测 算，5 号线线路两侧 1 000 m 范围内规划居住用地与公共设施用地 比例约为 53%。而根据轨道交通沿线主要用地分配比例的定量研究
2 TOD 理论与实践案例
2.1 TOD 理论
第 2 次世界大战后，随着小汽车的普及以及受到私人 汽车享受思潮的影响，美国的土地利用呈现以郊区蔓延为 主要模式的无序扩张，引发了一系列恶劣的社会、经济和
PPP 千里公民礼堂 千里生活科学中心 千里文化中心 阪急铁道千里中央大厦
大丸广场 千里阪急铁道
P 综合商业设施 读卖文化中心 千里朝d Hong Kong. Then, the paper proposes
the idea of comprehensive planning and design around
transit rail stations, and makes suggestions from four as-
transit stations. Meanwhile, the paper show cases the plan-
ning and design of Huaxiang Station, Line 9 in Beijing,
with insights gained from the TOD theory and experienc-
pects: adjusting and optimizing land use around stations,
creating an environment for walking, utilizing under-
ground spaces comprehensively, and shaping high-quality
北约 15 km。轨道交通线路与新城同步建设，对引导大阪 市区人口向新城疏散起到了重要作用。经过 40 年的发 展，目前，千里新城中央车站地区不仅继续担负着千里新 城中心的各种功能，而且已经成为大阪都市圈北部的城市 副中心和商业聚集地，起到了分散大阪市中心地区商业商 务功能的作用[3]。虽然千里中央车站地区建于 20 世纪六七 十年代，但其建设却充分体现了 TOD 的特征。
P 阪急大厦 P 千里中央大厦
500 m
1 000 m
图例 医院、福利设施 学校、幼儿园 公共设施 商业设施 公园、绿地 文化设施 停车场、存车处 大型写字楼
图 1 千里新城中央车站地区设施布局 Fig.1 Facilities layout around Central Station in Qian Li New Town
20
周乐
轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例 Comprehensive Planning and Design Practice of Rail Transit Stations: a case study in Beijing
环境问题。基于对这个问题的反思，20 世纪 90 年代初， 新 城 市 主 义 代 表 人 物 之 一 的 彼 得·卡 尔 索 尔 普 (Peter Calthorpe) 首 先 提 出 了 公 共 交 通 导 向 型 发 展 (Transit-Oriented Development，TOD)理论[2]。
摘 要 ： 为了促进北京市轨道交通与土地利用的协调发
展，发挥轨道交通车站地区的综合效益，对现状站点地
区在规划建设中存在的轨道交通与土地不协调问题进
行剖析，借鉴 TOD 理论及日本、香港相关实践案例的经
验，从规划设计的层面，对北京市地铁 9 号线花乡站地
区规划设计实践进行了探讨。提出轨道交通站点地区
整体规划设计的思路，并从优化调整周边土地利用、创
第6卷 第5期
带的地形特点，建筑空间布局错落有致，并将原有的竹 林、水体等自然要素保留下来，形成充满田园风光的公园绿 地，体现了新城的风貌特色和历史文化内涵，如图 3 所示。 2.2.2 香港将军澳梦幻之城
将军澳是香港新市镇之一，位于九龙市区以东。将军 澳新市镇的发展基本按照轨道交通引导发展的原则。目前 将军澳超过 80%的人口居住在车站 500 m 半径的范围内， 出行十分方便。其中调景岭站、将军澳站、坑口站和 86 区车辆段均由香港地铁公司以“地铁＋物业”的模式来开 发，在将军澳地铁上盖物业中，以 86 区的梦幻之城规模 最大、规划理念最为突出，其总体布局如图 4[4]。
■ 文章编号：1672-5328（2008）05-0019-08
Comprehensive Planning and Des轨ign道P交ra通cti第车ce站6o卷f地R第a区il整5T期r体a城n2规s市i0t0划S交8t设a通年ti 计o9nＵ月实sｒ:ｂa践ａVｎco — alＴ.s6ｒe—ａNsｎt以ｓouｐ.dｏ5北yｒSｔ京i enｏp市Bｆt. eＣ2为iｈj0iｉ0例nｎ8gａ
1) 混合的土地利用 以车站为核心，在 1 000 m 范围内合理安排各种功能 设施：大型商业设施、图书馆等文化设施及高层公寓集中 在车站周围；大型写字楼、政府机关等公共设施分布在距 车站 500 m 范围内；学校及幼儿园等教育设施、医院及养 老院等医疗福利设施以及社区中心结合居住区布置，主要 分布在离车站 500~1 000 m 的环行地带；公园、绿化带等 分布在距离车站 1 000 m 左右的居住区内。如图 1 所示。 2) 递减的开发强度 车站 500 m 范围内以较高开发强度的商业设施、写字 楼和高层公寓为主；500~1 000 m 范围内以中低开发强度 的公共设施和多层住宅为主。 3) 通达的步行系统 车站地区提供全面的立体交叉步行系统，使行人和机 动车完全分离。步行商业街、广场、人行天桥、地下通道 等将车站与周边的公共设施、公交车站、机动车和自行车 停车场相联接，创造了方便、安全、连续、舒适的步行环 境，如图 2 所示。 4) 良好的环境品质 规划建设十分重视城市景观、公共空间和自然环境的 营造。千里新城中央车站地区在设计中保持了原有丘陵地
轨道交通车站地区整体规划设计实践
——以北京市为例
Comprehensive Planning and Design Practice of Rail Transit Stations: a case study in Beijing
周乐
（北京市城市规划设计研究院，北京 100045）
Zhou Le (Beijing Municipal Institute of City Planning & Design, Beijing 100045, China)
图 4 梦幻之城总体布局 Fig.4 Layout of Dream City
21
城市交通 Urban Transport of China
图 6 地铁 9 号线线路规划方案示意图 Fig.6 Scenario for line 9 rail transit
上盖的住宅 园林平台 行车道 商场 车辆段 公共汽车 地铁站
1 问题分析
北京市轨道交通车站与土地利用不协调的问题在以往规划建设 中主要体现在两个层面。
1.1 轨道交通车站与周边土地利用模式不匹配
一方面，轨道交通车站设置未与周边用地的功能布局和开发改 造相结合，导致一些站位设置与周边土地利用不匹配，一些高密度 开发地区或需要轨道交通支撑的重要公共设施周边没有安排车站， 或距离车站较远，而一些低密度开发地区或是控制建设的地区却设 置了车站。例如，在地铁 9 号线原总体规划方案中，从降低线路工 程实施难度的角度出发，与规划地铁 10 号线在南马连道路站换 乘，而该站所处地区为城市绿化隔离地区，其直接影响范围内规划 为绿色空间，是限制建设的地区，如在此设站势必吸引开发建设， 不利于绿化隔离地区的建设和城市整体空间结构的实现。