归因理论案例(1)

阅读下面这篇报道，然后回答提出的问题：

（一）

昨天下午4：30左右，一辆满载乘客的有轨电车在接近南沙车站附近转弯时脱轨撞墙，车上30人受伤，其中5人伤势较重。有轨电车公司经理罗伯明说，这次事故显然是由于该车超速行驶所致。他认为，事故发生时电车正驶过一段弧线，刚要驶入南沙站，车速达30公里/小时，比转弯处的规定行驶速度高2-3倍。

有轨电车公司的一些工作人员认为，车撞到铁轨右侧的院墙才免于翻车，否则会造成更大伤亡。据罗伯明介绍，昨天发生事故的3509号车以前曾发生过三次脱轨，上一次出轨也是由昨天那位司机开的。那三次脱轨事故都发生在中山广场的转弯处。

(二)

下面是《滨海日报》于1988年4月18日发表的关于电车脱轨事故的第二篇报道。读后请重新思考这次事故的原因究竟是什么?

昨天，有轨电车公司工会领导人就3509号车发生出轨事故一事发表不同看法，认为事故的原因不能完全归咎于电车司机，有轨电车线路设计和车辆维修上的问题难辞其咎。

工会主席乔亚平为此提出警告：“如果这些问题不能马上解决，这车我们是没法儿开下去了。”乔亚平承认他还不知道这次事故的具体原因，但他指出，“我们希望公司领导不要武断地认为这是人为的过失。这些车辆本身早就有毛病。”自1982年1月这些新式有轨电车投入使用以来，已经发生了三十多起脱轨事故。当初，有轨电车公司共订购了25辆新车，耗资150万元；而现在只有十二三辆还能正常运行，其余的都已入库待修。

有轨电车公司发言人宣义德说，公司的技术人员对事故发生地点进行了详细调查，认定线路状况良好，符合运行条件。有轨电车公司对转弯处的速度曾有明确规定，不得超过每小时10公里。但据一些当事者和电车公司的罗伯明经理说，当时这辆电车速度可能达到了每小时20公里。

另一位工会干部介绍，他在出事后与司机谈过，司机说他当时并没有给车加速，他开得很慢，速度只有3～4公里／小时。“我们可以肯定，这次事故不是由于司机加速造成的。”但是，公司发言人宣义德说，“罗伯明经理仍认为把事故原因归于司机加速是有根据的。”

思考题：

根据本文内容，你认为此次事故原因何在?

还需要做哪些调查吗？