汉兰达新车培训资料 Engine
2009广州丰田汉兰达新车特征手册
冷却系统 ..................... 26
进气和排气系统 ............... 28
燃油系统 ..................... 33
点火系统 ..................... 35
充电系统 ..................... 37
起动系统 ..................... 39
ASU40L-BRTNKC
—
ASU40L-BRTSKC
—
ASU40L-BRTGKC
GSU45L-BRANKC
—
GSU45L-BRASKC
—
GSU45L-BRAGKC
—
Higlander NCF-IN.fm Page 4 Thursday, April 16, 2009 2:50 PM
4 - 备忘 -
(1) (2) (3) (4) (5)
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Higlander NCF-NF-1.fm Page 11 Thursday, April 16, 2009 2:51 PM
新特征 — 1AR-FE 发动机
■ 发动机本体 1. 气缸盖罩
● 采用轻量镁合金压铸的气缸盖罩。 ● 气缸盖罩内装有输油管。从而确保了对滚针式摇臂滑动部分的润滑并提高了可靠性。
采用行星齿轮减速器扇形导体电动机 (PSW) 型起动 ○ 机。
○
蛇形带驱动系统 采用蛇形带驱动系统。
○○
（接下页）
Higlander NCF-NF-1.fm Page 10 Thursday, April 16, 2009 2:51 PM
热点新车培训资料1177
导航+蓝牙免提
一键式启动
RAV4车型介绍
➢ 特色装备
S-VSC系统： VSC、四 自动限滑差速器AUTO LSD：关闭VSC系统时才起 驱和EPS通过融合在一起 作用，且只适用于2WD车型
WIL概念座椅：即主动 安全头枕
10
上坡辅助控制系统HAC(MT车型无此功能)
下坡辅助控制系统DAC
RAV4车型介绍
发动机型式
1AZ-FE（带VVT-i）
MR20全铝带平衡轴（CVTC）
额定功率kw/rpm
110/6000
102/5200
106/5200
最大扭矩N•m/rpm
192/4000
198/4400
变速箱型式
5MT/4AT（Super ECT）
CVT（6速手动模式）
6MT/ CVT（6速手 1动4 模式）
➢ RAV4的历史：
1
1994年第一代——2001年第二代——2005年第三代 现在一汽丰田生产的RAV4属于第三代产品，即将换代 ➢ 上市时间与销量目标 2009年4月10日，RAV4在北京上市，2009年（4-12月）目标销量50，000台。
RAV4商品概念
➢ 市场定位
自由心态、 休闲、 自我为主
4630/1815/1685
2660
1031
60
麦弗逊式/双叉杆式
通风盘 / 实体盘
225/65R17
190 mm
2WD
逍客20X CVT 2WD
奇骏2.0舒适版 MT/CVT 4WD
18.88
20.78/21.78
4315/1783/1606 2630
4630/1785/1685 2630
08款丰田汉兰达新车培训资料-U151自动变速箱E-F
概述–结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥106(234)101(223)重量 (参考)*kg (lb)倒档5档4档3档2档1档9.0(9.5, 7.9)8.8(9.3, 7.7)自动变速桥液容量升(US qts, Imp. qts)←ATF WS自动变速桥液型号←3.478差速器传动比←3.378←0.756←1.047←1.517←2.360←4.235传动比U151F (4WD)U151E(2WD)变速桥U151EU151F自动变速桥液 (ATF)–使用 TOYOTA 纯正 ATF WS ，减小粘度，提高燃油经济性ATF 温度高A T F 粘度大T-IVWS自动变速桥液 (ATF)–ATF 液面高度检查(与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同)热机时 OK 热机时添加- 车辆状态 -在水平地面上检查前将换档杆依次移至各个档位ATF 温度70 至80 °C(158 to 176 °F) **: 驾驶车辆使变速桥达到正常工作温度行星齿轮机构–使用了3 套行星齿轮机构U151E/FB1C0C2F1B2C1C3F2B3�P ���5档����4档����3档����2档����*�1档�N ���R F2F1B3B2B1C3C2C1C0�: 工作*: 仅在 S1 档域电子控制系统控制离合器至离合器压力控制离合器压力优化控制管路压力优化控制发动机扭矩控制换档正时控制“N” 至 “D” 后座控制锁止正时控制控制滑动锁止离合器控制上坡/下坡换档控制多模式自动变速器离合器至离合器压力控制–换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和出色的换档特性来自各传感器的信号B1SL1控制阀发动机 ECU (ECM)- 例 -2档至3档 升档压力时间发动机转速C0SL2C1SL3发动机转速压力时间B1C0B1C0(啮合)(脱开)(啮合)(脱开)滑动锁止离合器控制–该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提高了能量传递效率SL2滑动锁止控制阀占空比信号发动机 ECU(ECM)⎯�5档��4档XX3档XX2档XX1档S4D, S5� : 工作X : 不工作� : 仅减速时滑动锁止节气门开度车速高大- 工作范围 -锁止滑动锁止滑动锁止(加速)锁止离合器部分啮合上坡/下坡行驶时的换档控制–该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺性无控制有控制5档5档5档5档5档5档4档4档4档4档4档3档3档制动工作多模式自动变速器–在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档杆选择需要的换档范围1档2档 1档3档 1档4档 1档5档 1档可用档位S5 (D)S1S2S3S4档域[档位范围]S 模式位置(RHD 车型)S 模式指示灯档位范围指示灯多模式自动变速器–“ + ” 位置: 增加换档范围– “ - ” 位置: 降低换档范围–默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4PRNDS+-S5S4S3S2S1“D” → “S”多模式自动变速器–换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域保持1秒以上S1 S2PRNDS+-S5 S3S4多模式自动变速器–在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域S5S3S4ATF 温度高S3 或 S4 档域概述–全时4WD 系统(扭矩比前 50 : 后 50)MF2A 分动器F17SU 后差速器前和中央差速器(自动变速桥)MF2A 分动器MF2A 分动器前差速器中央差速器齿数尺寸 mm (in.)齿数165 (6.5)齿圈41SAE 90*1SAE 80W-90 或 80W *2油粘度0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型14从动小齿轮0.341减速比MF2A 分动器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)F17SU 后差速器0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型SAE 90*1SAE 80W-90 或80W *2油粘度41齿数170 (6.7)尺寸mm (in.)齿圈14齿数主动小齿轮2.928减速比F17SU 后差速器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)概述•铝制卡钳的后盘式制动器•后制动盘使用实心盘•ABS, EBD, 制动辅助, TRAC (TRC) 和 VSC •转向协同控制 •上坡起步辅助控制•下坡辅助控制 (仅限4WD )踏板式驻车制动器•2-活塞卡钳的前盘式制动器 •前制动盘使用通风盘有连杆结构的单膜片式制动助力器主动式速度传感器制动助力器–带连杆结构的单模片式制动助力器可以减轻重量连杆结构维修要点(制动)主缸–在把主缸从制动助力器上拆下前，放掉制动助力器内的真空拆下如果未放掉真空 ...制动无真空-A-Q-C系统图制动执行器制动控制 ECU 电磁阀泵马达CAN (V bus)节气门控制马达转向角传感器偏转率传感器减速传感器主缸压力传感器电磁阀继电器制动液液位警告开关制动灯开关组合仪表马达切断继电器马达继电器制动灯发动机 ECU (ECM)转向助力 ECU 各传感器LIN多信息显示器DLC3制动控制蜂鸣器驻车制动开关轮速传感器传感器 (4)制动灯继电器VSC OFF 开关下坡辅助控制开关 *1or*1*2*2速度传感器–速度传感器由被动式改为主动式主动式 (半导体)被动式 (拾磁线圈)磁铁线圈轭转子磁性转子MRE转子磁铁新车型(’08 款HIGHLANDER)以前车型(’07 款HIGHLANDER)速度传感器–MRE 的内部工作磁性转子MRE 输出比较器输出输出241012V 0V恒压电路比较器输出+-MRE +B1234速度传感器–传感器输出FL+ FL-供电 (12V)MRE速度传感器–在转速极低时可输出信号传感器输出车速时间传感器输出车速未检测到时间主动式 (半导体)被动式(拾磁式)维修要点(制动控制系统)速度传感器–检查步骤制动控制 ECUFL+ FL-GND 12VFL 至 GND100 Ω低速高速MRE1.4V0.7V-A-Q-C转向协同控制控制–当VSC 工作时，通过控制EPS 的助力帮助驾驶员操纵车辆当左右两侧车轮的路面阻力不同时[突然制动][突然加速]减小助力[后轮打滑趋势][前轮打滑趋势]增加助力增加助力低µ高µ低µ高µ下坡辅助控制–下陡坡时协助减速下坡辅助控制指示灯控制车辆定速行驶功能与 RAV4相同下坡辅助控制开关下坡辅助控制–工作条件下坡辅助控制开关“ONON””换档杆位于: S1或 R 位置车速:低于25 km/h (16 mph)未操作加速踏板或制动踏板制动控制下坡辅助控制–下坡辅助控制指示灯状态•工作条件未满足•制动控制 ECU 检测到制动系统故障•制动执行器过热 (下坡辅助控制系统的工作短暂中断)•系统工作时关闭下坡辅助控制开关 (制动压力逐渐释放)下坡辅助控制开关 ON 且车辆处于以下状态:闪烁下坡辅助控制开关 ON 且系统正在工作ON下坡辅助控制开关 OFFOFF条件指示灯上坡起步辅助控制–当上坡起步时, 系统防止车辆向后溜车制动控制功能与 RAV4相同上坡起步辅助控制–开始工作的条件前提换档杆不在 P位置未踩加速踏板制动踏板被更深的踩下停止未施加驻车制动制动控制上坡起步辅助控制–工作取消条件换档杆移入P 位置踩下加速踏板施加驻车制动踩下制动踏板或或或2秒以后制动控制上坡起步辅助控制–系统工作系统工作车辆停止时的压力控制开始压力踩下加速踏板大约2秒大约1秒制动压力时间当未踩加速踏板时当未踩加速踏板时: 因制动踏板操作而产生的压力: 控制压力VSC OFF 开关–TRAC (TRC) OFF 模式 → TRAC (TRC) OFF –VSC OFF 模式 → VSC 和 TRAC (TRC) OFF短暂按压按住3秒以上*: 制动过程中或偏转率大时VSC 系统启用VSC OFF 模式*VSC OFF 开关TRAC OFF 模式一般模式EPS (电动转向助力)–使用转向柱助力式EPS转向柱总成•电动转向扭矩传感器•电动转向马达•减速机构电动转向 ECUP/S 警告灯系统图扭矩传感器无电刷马达(包括解析器式转角传感器)减速机构CAN (V 总线)电动转向 ECU温度传感器LINDLC3组合仪表多信息显示器 *制动控制 ECU车速信号发动机 ECU (ECM)发动机 转速信号P/S 警告灯主警告 灯*转向柱和无电刷马达–内置解析器式转角传感器的3-相无电刷马达，通过蜗杆减速机构将马达的转动传递到转向柱轴扭杆减速机构3-相无电刷马达蜗轮蜗杆转向柱轴扭矩传感器AA ––A 截面AA 转角传感器输出轴扭矩传感器–该传感器检测扭杆的扭转量输入输出扭杆棘轮轴(输出轴)检测线圈传感器轴套(转向柱轴)扭矩传感器–输出传感器轴套和棘轮轴的相对位移 (= 扭杆扭转量)[V][N.m]电压扭矩左转右转转向扭矩和方向向左转中立位置VT2VT12.5当驾驶员向左转向时发生相对位移维修要点 (转向)扭矩传感器–不需要对扭矩传感器的零点进行初始化和设定参考不需要初始化和设定需要初始化和设定2 种可变感应式扭矩传感器-A -Q -CRAV4YARIS, PRIUS, AVENSIS 和 AYGO 等转向EPS 工作–助力控制有以下功能根据电流量和电流持续时间估算马达温度。
丰田混合动力内部培训资料
[3] “ Short Wave Highest Val”的特性
• 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：• 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作 情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 • “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增 压时作出绝缘电阻减小的判断。
22
HV电池总成
[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度 计算 SOC。
23
HV电池总成
[2] 根据蓄电池单元计算 SOC • 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC， 并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 • 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
11
混合动力传动桥
减速齿轮机构
12
带转换器的变频器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
变频器 (DC AC)
for MG2
DC/DC 转换器 [辅助电池]
(DC 244.8 V DC 14 V)
汽车发动机培训课程
间隙调解器的油道与发动机 的润滑油道相连通。 一个小球和下油室中的压缩 弹簧构成一个单向阀。
汽车发动机培训教程
2V RSH缸盖－间隙调节 调节功能：
存在气门间隙时，柱塞 由柱塞弹簧从气缸中压出。 直到滚轮贴到凸轮之上， 在柱塞被压出时，下油室 中的油压减小，单向阀打 开，机油进入。 当下油室和上油室之间 的压力达到平衡时，单向 阀被关闭。
带碳罐和氧传感器的三元催化反应器排放更低，达到欧III标准
独立点火线圈 带中冷器的增压器
汽车发动机培训教程
标识字母 生产日期 排放标准 排量 功率 扭矩 缸径 冲程 压缩比 每缸气门数 ROZ 喷射控制单元 点火控制单元 爆震控制 自诊断 空燃比控制 三元催化器 废气再循环 进气切换 二次空气系统 电子节气门 BWH 2005年12月 EU4 1.595 74/6000 145/3800 81 77.4 10.3-10.5 2 95号无铅或93号无铅 SIMOS 7.6 SIMOS 7.6 1个传感器 是 1个氧传感器 是 否 是 是 是
汽车发动机培训教程
RSH
滚轮摇臂由作为摇臂的一个 钢板成型件和一个带有滚子轴承 的滚轮组成。 一端卡在间隙调节器之上， 另一端贴在气门之上。
液压元件
优点： - 摩擦力小
- 运动质量小
全新汉兰达专题养护讲座
发动机总述
-A -W -Q -V -C -_
8AR-FTS 发动机 – 新开发的直列式四缸，2.0L， 16 气门 DOHC 发动机，并采 用VVT-iW, ESTEC D-4ST,双涡管涡轮增压器和水冷式中间冷 却器.
VVT-iW*1
ESTEC D-4ST*2,3
*1:可变气门正时智能广角 *2:经济优越的热高效燃烧 *3:直喷4冲程汽油发动机的高级版本带增压
发动机总述
保养周期
-A -W -Q -V -C -_
发动机油
API 级 SL“节能型”、SM“节能型”、SN“节源型”或 ILSAC 多 机油等级 / 机油 级发动机机油/ 0W-20, 5W-20, 5W-30 or 10W-30 粘度 API 级SL, SM or SN 多级发动机机油/ 15W-40 or 20W-50 5.3 (5.6, 4.7) 4.0 (4.2, 3.5) 4.4 (4.6, 3.9) 每5000公里 (5000 km) 或3个月 当机油维护管理功能出现的时候更换. (即使管理提示没有出现,自 上次更换机油至今时间超过12个月或行驶超过10000英里/ 15000 km (9000 miles) 也要更换。 这将导致即使行驶少于 10000英里管理提示出现。当车辆主要在污垢或尘土飞扬的道路行 驶时，即使管理提示没有出现，超过5000公里或3个月，更换发动 机油和机油滤清器) 每10000 km或12个月 每5000 km或6个月
T.B.A.
欧V 147 (324)
欧V / 欧IV
181 (399)
3
*2: -Q车型 (香港) *3: -_ 车型(巴西) *4: 表格中的重量含油液和冷却液注满.
Model Outline
汽车基础知识培训(发动机部分)PPT课件
指发动机实际循环发出的有效功与消耗 的燃料热值之比。 制造经济性
25
发动机基本性能指标
发动机环保性能指标
发动机有害排放 发动机的有害排放指的是CO、HC、NOx 和其它有害液体或固体微粒的排放。
发动机的运转噪声 发动机噪声是城市噪声的一个主要来源， 国家规定发动机运行噪声不能超过82dB。
6
汽车的基本构造
车身
车架 车门 发动机仓盖 后尾厢盖 前挡和后挡玻璃 前后保险杠 座椅 安全气囊 安全带
7
汽车的基本构造
电气设备
电源组 发动机起动系 点火系 汽车照明 信号装置 空调系统 音响系统
8
发动机基础知识
9
发动机的发展
内燃机概述
内燃机是指燃料在机器内部燃烧，将燃料的化学 能转化为机器能的装置。
4
汽车的基本构造
发动机
发动机机体 曲轴连杆机构 配气机构 供给系 冷却系 润滑系 点火系（汽油机） 起动系
5
汽车的基本构造
底盘
传动系： 离合器（手动档）、变速箱、传动轴、驱动桥 行驶系： 车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和 驱动轮）、悬挂 转向系： 转向盘、转向器、转向传动装置 制动装置： 供能装置、控制装置、传动装置、制动器
▪扭矩曲线越平缓，代表转
速域的扭矩输出越平均，起 步加速或再加速自然较快。
70
1.3 i-DSI
160
MN 1.3L
60
140
+ 10%
(2000 rpm)
50
120
40
100
30
80
Vi0 5000 6000 Engine Speed （rpm）
Engine Basic(draft)资料
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 4
Basic Engine Training
压缩比
ε= Va / Vc
Va — 气缸总容积（活塞在下 死点时，其顶部以上的容积） Vc － 燃烧室容积（活塞在上 死点 时， 其顶部以上的容 积）
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 19
Basic Engine Training
活塞环的分类
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 20
Basic Engine Training
干式缸套型
干式
Basic Engine Training
缸套水封
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 16
Basic Engine Training
燃烧室形式
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 17
Basic Engine Training
柴油的燃烧过程
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 33
Basic Engine Training
喷油泵结构
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 34
Basic Engine Training
涡轮增压器
Volvo Construction Equipment November 13, 2018 Slide 25
GTMC生产汉兰达培训资料-汉兰达(概要)
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器 无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op
本田发动机技术经典培训
TDC
P
I
CKP
G
C
IG-
CYL
M
M
• 2、直接点火系统
TDC
P
CKP
G
CYL
M
ICM IG-
J30A4
L13A2发动机
3、爆震传感器KS
故障码：23——爆震信号（前、左）不良。 故障码：53——爆震信号（后、右）不良。
安装：安装力矩和火花塞的安装力矩基本相同 力矩太大：传感器破裂，反应过于灵敏 力矩太小：爆震反映不灵敏
4、进气温度传感器IAT
故障码10：进气温度传感器（IAT）信号不良
℃
℉
电阻值
-20
-4
15K-18KΩ
20
68
1K-4KΩ
80
176
200-400Ω
5、大气压力传感器BAR 故障码13：大气压力信号输出不良 不良时记忆13号故障码。
（四）点火系统
• 1、分电盘点火系统
• 本田车系的点火正时控制系统称为程序控制点火系统 （PGM-IG）
本田怠速不正常的检测： 1、快怠速控制阀和怠速马达 2、电瓶电压对怠速影响 （尤其是
打长时间电瓶亏电） 3、发动机控制支架 （易漏气） 4、动力转向开关（易粘） 5、电子负荷检测器
发动机电脑控制系统检测
• （二）、燃油系统 • 1、油压 （新款车无回油
发动机45-55PSI） 1.8L以下发动机 30-39psi
统，当正时不正确时由调整点火正式调整器
• （二）发动机怠速检查 • ① 起动发动机热车 • ② 将点火开关KEY-OFF，并将IAC线头拆下，发动机回到怠速。 • ③ 如果发动机未在规格标准则调整怠速 • ④ 将发动机熄火，装回IAC线头，清除故障码。 • ⑤ 再起动发动机，检查基本怠速。 • ACCORD：500-600R/MIN • CIVIC：370-470R/MIN
汽车基础构造常识
1、发动机本体 发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分 发动机缸体： 发动机缸体主要包括： 气缸盖：气缸盖上安装着进气，排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进排气道，而通常也有燃烧室。 气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却发动机的管道，润滑系统的输油管道。 油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵把机油吸上来，加压压送到发动机的各润滑点。 曲轴连杆机构： 包括：活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴，轴瓦，飞轮。 曲轴连杆机构的作用：由曲轴总成将活塞的上下往复运动转变成旋转运动，通过飞轮平稳连贯输出动力。 配气机构 配气机构作用：配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门。
新员工 汽车基础知识培训
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汽车基本构造
发动机：5个系统2个机构
配气机构和曲柄连杆机构、点火系、冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系。
电器：
音响、空调
盘：四个系统
动系、行使系、转动系、制动系
/CONTENTS
汽车构造图:
3、多气缸引擎汽车的气缸排列方式： 直列型结构简单、并且体积小 ，重量轻。不过，引擎室会变大。 V型长度较短，对称性较好，运转平顺，结构复杂，重量轻，高马力。 水平相对型重心较低，宽度较宽。 新型W型发动机（既是二个V型组合） 传统的发动机每汽缸只有两个（进气，排气各一个），多气门的技术只用在赛车上。但近年来一般的量产汽车也越来越多地使用多气门发动机，每缸有3-5个气门不等。如法拉利F355搭载的3.5升V8发动机，采用每缸5个气门（三进二出），八缸共40个气门。虽然为自然进气（即没有涡轮增压），但最高马力可达380马力/8250转/分，这就是多气门的效果。在发动机进气行程时，三个进气门并非同时打开，而是外侧两个先运作，中间气门略迟。 多气门发动机具有高转速高效率的优点。由于气门多，高转速时进，排气效果比二气门要好的多，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此性能好。但多气门设计比较复杂，气门驱动方式，燃烧室构造及火花塞 位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难。 种类有:2气门 3气门 4气门 5气门
汉兰达新车培训资料 (Engine)
激光焊接
塑料
-A -Q -C
旋转电磁阀式ACIS 阀
参考 (进气和排气系统)
进气室 激光焊接
激光束
吸光材料被加热并熔 化
透光材料 (ACIS 阀一侧)
吸光材料 (进气室一侧)
透光材料被来自吸光 材料的热量熔化
两种材料最终焊接在 一起
-A -Q -C
进气和排气系统
ACIS 阀 采用旋转电磁式 ACIS阀
滤清器排油 螺塞
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 拆卸
拆卸机油滤芯
机油流动路线
排油管
软管
-A -Q -C
阀门 O型环 排油管
排油塞
1. 连接排油管和软管
2. 拆下排油塞，插入排油管排出机油
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油机油和机油滤清器 拆卸
-A -Q -C
液压挺杆 柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室
-A -Q -C
挺杆外壳 柱塞 单向球
阀 高压室
气门机构
液压挺杆 柱塞被向上推，气门间隙保持为“0”
-A -Q -C
“0”气门间隙
柱塞
柱塞弹簧
气门机构
液压挺杆 运作
-A -Q -C
维修要点 (气门机构)
液压挺杆 发动机机油更换步骤 1. 使用专用工具按下单向球
O型环
3. 拆下排油管和O型环
专用工具: 09228-06501
4. 拆下机油滤清器盖
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤芯 拆卸 / 安装
-A -Q -C
安装滤芯
新
O型环
5. 从滤清器盖上拆下滤芯和O型 环
车辆引擎的功能教案
车辆引擎的功能教案一、引言在现代社会，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
然而，汽车行驶中最重要的部件就是引擎，因为它直接关系到汽车的动力性能和燃油效率。
因此，学习车辆引擎的功能对于理解汽车运行原理、保养维护以及故障排除都具有重要的意义。
本文就为大家介绍车辆引擎的功能教案，希望对广大车主有所帮助。
二、车辆引擎的基本概念引擎是汽车最重要的部分之一，它将燃油的化学能转化为机械能，从而推动汽车前进。
引擎分为两大类：活塞式引擎和涡轮增压器。
而汽车使用的是活塞式引擎，最常见的为四冲程发动机。
四冲程发动机相对较小的四冲程发动机最大的优势是动力更加稳定和燃气的利用效率更高。
三、车辆引擎的主要部件3.1 活塞状体活塞是汽车发动机的核心部件之一，它是主要的机械部件，也是整个发动机运转的基础。
活塞是一个圆柱体，直径等于汽缸内直径，并向上与主轴连接。
汽车行驶时，由于压缩机的工作，燃料燃烧所产生的能量排出，向活塞施力，它施力于连杆，以推动之前，从而带动车辆的前进。
3.2 消费减少组件燃料喷射嘴及注油器也是汽车发动机的重要组成部分。
它的主要功能是将高压燃油喷入汽缸，以便被点燃，产生爆炸声。
燃料喷射嘴作为一个小型电动泵，可以通过电流激活，将燃油高压喷出到气缸中，以便产生爆炸。
在发动机启动之前，燃油系统需要进行预充。
预充的过程是，燃油喷射嘴将燃油注入银行，带动汽缸工作。
3.3 曲轴组件在引擎内部，汽缸是一种能容纳气体的空间，它们由循环重复变化。
曲轴是发动机的另一个重要部分，它将活塞较长的直线运动转换为旋转运动，并将此运动传递到变速器及车轮。
3.4 燃油系统燃油系统是汽车发动机的一个非常重要的组件，它的作用是将汽油输送到发动机的内部。
在燃料系统的开头是燃油箱，它是一个储存汽油的容器。
通过燃油泵，燃油流过多个管道，再流入到燃料喷射嘴中，以便在汽缸中产生爆炸。
燃油系统内还有许多其它的附件，如油滤器、燃油泵等等。
3.5 点燃系统点火器是车辆点燃系统中最重要的部分之一。
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起动机 使用结构紧凑、重量轻的PS (行星齿轮减速-扇形截面导体马达) 起动机
永磁铁 电刷
电枢
起动系统
起动机 使用永磁铁替代磁场线圈 极间磁铁增加了磁通量
磁通量 (主)
N
极间磁铁
S
主磁铁
-A -Q -C
磁通量 (极间) SN
S N
通过极间磁铁增加了磁通量
充电系统
发电机 结构紧凑、重量轻的扇形导体式发电机
O型环
3. 拆下排油管和O型环
专用工具: 09228-06501
4. 拆下机油滤清器盖
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤芯 拆卸 / 安装
-A -Q -C
安装滤芯
新
O型环
5. 从滤清器盖上拆下滤芯和O型 环
新
1. 在滤清器盖上安装新的滤 芯和O型环
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 安装
(2 件)
专用工具SST (转动)
轴 皮带轮
专用工具（用 台钳固定）
维修要点 (充电系统)
发电机皮带轮 发电机皮带轮盖不可重复使用
发电机皮带轮盖 (不可重复使用的零件)
-A -Q -C
发动机安装脚
主动控制式发动机安装脚 它能在发动机怠速时实现较低的噪音和振动
-A -Q -C
前发动机安装脚 (主动控制式发动机安
最大输出功率 [kW @ rpm] (HP @ rpm)
最大输出扭矩 [N·m @ rpm] (ft·lbf)
-A -Q -C
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C)
2GR-FE
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
机油润滑孔
对准
-A -Q -C [正确]
机油孔
[不正确
维修要点 (发动机主体)
-A -Q -C
安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时，使用测量工具确保轴 承应在轴颈的中央位置
[“B” 和 “C”之间的差值应小于: 0.7 mm (0.028 in.) ]
B C
卡尺
维修要点 (发动机主体)
曲轴轴承 (上和下) 轴承的宽度不同
液压挺杆 柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室
-A -Q -C
挺杆外壳 柱塞 单向球
阀 高压室
气门机构
液压挺杆 柱塞被向上推，气门间隙保持为“0”
-A -Q -C
“0”气门间隙
柱塞
柱塞弹簧
气门机构
液压挺杆 运作
-A -Q -C
维修要点 (气门机构)
液压挺杆 发动机机油更换步骤 1. 使用专用工具按下单向球
液压挺杆
主链条
气门机构
凸轮轴 双 VVT-i
凸轮轴正时转子
VVT-i 控制器
辅助弹簧 VVT-i 控制器
-A -Q -C
进气 排气
气门机构
正时链条 3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴
-A -Q -C
副链条自动张紧 器 (右侧)
主链条
副链条自动张紧器 (左侧)
副链条 (右侧) 主链条自动张紧器
右侧
正时转子
左侧
MRE式VVT传 感器 (排气)
发动机控制系统
VVT 传感器 输出信号是数字波形
正时转子
MRE 磁铁
0V
MRE 式
线圈
磁铁
0V
拾磁线圈式
-A -Q -C
参考 (发动机控制系统)
-A -Q -C
21.0 mm (0.827 in.)
1号和4号轴颈
18.0 mm (0.709 in.)
2号和3号轴颈
气门机构
概论 3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴
-A -Q -C
VVT-i 控制器 (排气)
VVT-i 控制器 (进气)
主链条张紧器
副链条张紧器 副链条 (右侧)
进气凸轮轴 排气凸轮轴
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
-
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
2GR-FE
EURO IV
163 (359)
发动机概况
主要变化
车型 发动机 进气控制系统 燃油泵总成 充电控制 发动机安装支撑脚 (前)
冷却风扇控制
发动机 ECU (ECM)
[专用工具: 092确
不正确
维修要点 (气门机构)
-A -Q -C
液压挺杆 发动机机油更换步骤 2. 将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞
5－6 次
干净的发动机机油
维修要点 (气门机构)
液压挺杆 发送机机油更换步骤 3. 用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况
转子
轴 磁铁
旋转电磁阀 OFF = 开 ON = 闭
-A -Q -C 阀
ACIS 阀
进气和排气系统
ACIS 阀 开启或关闭 ACIS 阀可提高进气效率
关闭
ACIS 阀
: 进气歧管有效长度 开启
开度大
关闭
节气门
开度小 低
开启
发动机转速
高
-A -Q -C
进气和排气系统
进气控制系统 阀门开启: 提高进气效率 阀门关闭: 减小进气噪音
挂车套件的车型)
发动机停机后冷却风扇可 能工作
无
车厢内
发动机舱内
整合ECT ECU (U151E/F)
与ECT ECU (U660E) 分开
发动机主体
气缸盖 凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构 一体式进排气凸轮轴的轴承盖
气门室盖 气门室垫 凸轮轴轴承盖
凸轮轴架 气缸盖
气缸垫
-A -Q -C 一体式轴承盖
-A -Q -C
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C)
2GR-FE
有
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
2GR-FE
无
未整合碳罐
整合碳罐
无
ACM (VSV型)
有 液压型
1 个控制器
1个 或 2个 控制器
(2 个控制器仅限有
长型火花塞 凸轮轴架 液压挺杆
-A -Q -C
旋转电磁阀式 ACIS 阀 双 VVT-i
可换滤芯式机油滤清器
发动机概况
特征
-A -Q -C 进气控制系统
无级控制双电子冷却 风扇
发动机概况
规格
车型
发动机
缸数和排列方式
配气机构
排量 [cm3 (cu. in.)]
缸径 x 冲程 [mm (in.)] 压缩比
-A -Q -C
维修要点 (气门机构)
液压挺杆 发动机机油的更换步骤 如果在尝试3次后柱塞可被压下，请更换新的液压挺杆
-A -Q -C
润滑系统
机油输送管 采用机油输送管来润滑凸轮和摇臂
机油 输送管
-A -Q -C
气门室盖
润滑系统
机油滤清器 可换滤芯式机油滤清器
1号油底盘
前
-A -Q -C
滤芯 滤清器盖
-A -Q -C
“0”气门间隙
柱塞 低压室 机油通道 单向球阀 单向球阀弹簧 高压室 柱塞弹簧 机油通道
气门机构
液压挺杆 凸轮下行，柱塞受到压力，高压室内的机油不能外泄
-A -Q -C
柱塞 高压室
气门机构
液压挺杆 以液压挺杆为支点，摇臂推动气门向下运动
-A -Q -C
支点
固定
柱塞
高压室
气门机构
9
3
6
-A -Q -C
12
7
1
4
10
8
2
5
11
左侧
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤3
: 拧紧 (扭矩: 16N･m [163kgf･cm])
X : 拧紧
-A -Q -C
1
2
3
4
5
6
7
8
左侧
发动机主体
气缸体 铝合金缸体可减轻重量 多刺状气缸套用来提高冷却性能
大约 1.0 mm (0.039 in.)
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装
-A -Q -C
步骤1
: 暂时拧紧 (扭矩: 10N･m [102kgf･cm])
X
: 拧紧顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
左侧
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤2
: 拧紧 (扭矩: 28N･m [286kgf･cm])
X : 拧紧顺序
*: 不包括冷却液和机油
-A -Q -C
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C) 2GR-FE
上止点前-3°至 to 37° 下止点后71°至 31° 下止点前60°至 25° 上止点后4°至 39° API 等级 SL, SM 或 ILSAC SLLC EFI DIS ETCS-i LEVII–ULEV, SFTP LEVII, ORVR EURO IV
滤清器排油 螺塞
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 拆卸
拆卸机油滤芯
机油流动路线
排油管
软管
-A -Q -C
阀门 O型环 排油管
排油塞
1. 连接排油管和软管
2. 拆下排油塞，插入排油管排出机油