航材保障工作流程-航空公司

顺丰航空公司航材管理制度

第一章总则第一条为加强航材管理，确保航空安全，提高航材使用效率，降低航材成本，根据国家有关法律法规和航空运输行业管理规定，结合顺丰航空实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于顺丰航空公司所有航材的采购、验收、存储、使用、报废等全过程管理。

第三条航材管理应遵循以下原则：1. 安全第一，确保航空安全；2. 合理配置，提高航材使用效率；3. 规范操作，降低航材成本；4. 信息化管理，提高管理效率。

第二章航材采购第四条航材采购应严格按照国家有关法律法规和公司采购管理制度执行。

第五条航材采购应优先选择具有合法资质、良好信誉的供应商。

第六条航材采购应遵循以下程序：1. 编制航材采购计划；2. 招标或询价；3. 评审与审批；4. 签订合同；5. 采购实施。

第三章航材验收第七条航材验收应严格按照合同约定和航材质量标准执行。

第八条航材验收应包括以下内容：1. 航材数量、型号、规格、质量等是否符合合同约定；2. 航材包装、标识、技术文件等是否符合要求；3. 航材外观是否有损伤、锈蚀等质量问题。

第九条航材验收不合格的，应立即通知供应商进行处理。

第四章航材存储第十条航材存储应遵循以下要求：1. 按照航材类型、规格、型号分类存放；2. 存放环境应满足航材存储要求，如温度、湿度、防尘、防潮等；3. 定期检查航材存储环境，确保航材质量。

第十一条航材存储区域应设立明显的标识，并配备必要的消防、安防设施。

第五章航材使用第十二条航材使用应严格按照操作规程和维修手册执行。

第十三条航材使用前应进行必要的检查和试验，确保航材质量。

第十四条航材使用过程中应做好记录，包括使用时间、使用数量、使用人员等。

第十五条航材使用后应妥善保管，避免损坏和丢失。

第六章航材报废第十六条航材报废应严格按照国家有关法律法规和公司规定执行。

第十七条航材报废应包括以下程序：1. 编制航材报废申请；2. 评审与审批；3. 报废实施；4. 报废航材的处置。

第七章监督检查第十八条公司应设立航材管理监督检查小组，负责航材管理制度的执行情况监督检查。

2020年通用航空公司组织架构和业务流程

2020年通用航空公司组织架构和业务流程
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、市场部 (2)
2、财务部 (2)
3、综合管理部 (3)
4、运行控制部 (3)
5、维修工程部 (3)
6、飞行部 (3)
三、主要业务流程 (4)
1、总体业务流 (4)
2、一般商业飞行作业审批流程 (4)
3、航拍航测审批流程 (4)
4、空中游览作业流程 (5)
5、二手直升机买卖流程 (5)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、市场部
通航服务市场调查与开发、市场营销与开拓、业务洽谈、合同签署及合同运营管理、客户关系维护等。

2、财务部
公司财务制度拟定与贯彻执行、实施财务核算管理、资产监管、办理财务收支、依法纳税并负责银行、税务的相关业务办理等。

重点航班保障流程

重点航班保障流程一、航班保障的前期准备1.1 人员安排重点航班保障可不像普通航班那样简单，这就像是一场精心策划的战役，人员安排那是重中之重。

咱得有经验丰富的地勤人员，就像老司机一样，对各种情况都能应对自如。

从值机柜台的工作人员，到负责行李托运的小伙伴，再到登机口的服务人员，个个都得是精兵强将。

这就好比一支足球队，每个位置都得有厉害的球员，缺了谁都不行。

1.2 设备检查设备要是出了岔子，那可就是捅了马蜂窝了。

飞机牵引车得像小钢炮一样动力十足，廊桥得稳稳当当，就像大树扎根一样。

行李传输带也不能掉链子，必须像齿轮一样精准运转。

这时候就得仔仔细细地检查，不能走马观花，得像啄木鸟找虫子一样，一处都不能放过。

二、航班保障中的服务要点2.1 旅客服务旅客就是上帝，这可不是说着玩的。

在重点航班上，旅客可能来自五湖四海，甚至是达官贵人或者国际友人。

值机的时候要热情周到，有问必答，不能一问三不知，那可就砸了招牌了。

登机的时候要井然有序，不能乱成一锅粥。

要是遇到老人或者小孩，还得特殊照顾，就像对待自己的亲人一样，这叫将心比心。

2.2 特殊需求处理有些旅客可能会有特殊需求，比如特殊餐食、医疗需求啥的。

这时候就得像变魔术一样，想尽办法满足。

要是有旅客需要特殊餐食，那可不能临时抓瞎，得提前准备好。

就像行军打仗的粮草一样，必须充足。

对于医疗需求，那更是要争分夺秒，不能磨磨蹭蹭的，毕竟人命关天。

2.3 行李保障行李可不能乱丢乱放，那是旅客的宝贝。

得像守护宝藏一样，小心翼翼。

从行李托运开始，就要确保行李的标签贴得妥妥当当，不能含糊。

在运输过程中，不能让行李磕了碰了，要是把行李弄破了，那旅客可就会大发雷霆，咱可吃不了兜着走。

三、航班保障的后续跟进3.1 旅客反馈收集航班结束了，可还没完事呢。

就像打完一场仗要总结经验一样，得收集旅客的反馈。

旅客的意见就像金子一样宝贵，不管是表扬还是批评，都得虚心接受。

要是旅客夸咱了，那咱不能骄傲自满，得再接再厉；要是批评了，就得痛定思痛，好好改进。

飞机的航材保障工作

飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。

VMI：波音案例Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1)VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。

宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。

但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。

例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。

它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。

这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。

对于GAIN，波音的宗旨如下：- 波音负责这些备件的采购、库存和物流；- 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；- 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产；- 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。

有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。

就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。

相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。

航材采购管理流程

1.0 目的为新疆航航材采购修管理工作提供程序准则，为航材采购管理工作提供依据和标准,以确保新疆航航材采购管理工作符合适航性、可靠性、经济性。

2.0 适用范围适用于新疆航航材采购管理工作的操作和控制、评价。

3.0 管理程序流程职责工作要求相关文件／记录开始确定航材采购标准资料准备制订航材采购计划航材采购计划的评估N是否通过Y①☞公司机务工程部☞航材计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室主任☞公司机务工程部☞负责制定航材采购标准—“航材分承包商目录”—“航材外委维修单位目录”☞负责收集、分析、整理各类相关资料—外部资料—内部资料☞负责制订—航材年度采购计划—航材临时采购计划☞负责组织召开航材临时采购计划评估会：☞负责组织召开航材年度采购计划评估会：《航材分承包商评估工作规范》《航材外委维修单位资格管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》②选择航材供应商商务谈判是否成功NY①①流程职责工作要求相关文件／记录☞飞机维修基地航材处订货室订货业务员 ☞飞机维修基地航材处送修室送修业务员☞航材处、机务工程部、规划发展部、财务部、总经办、审计部、☞航材订货业务员选择分承包商必须以“航材分承包商目录”为依据。

☞航材送修业务员选择送修厂家必须以“航材外委维修单位目录”为依据。

☞负责航材年度采购计划部分的商务谈判，并：—同航材外委维修单位、航材分承包商拟订“航材采购合同总协议”（GTA ）范本《航材订货管理工作规范》《航材送修管理工作规范》☞《航材分承包商评估工作规范》☞《航材外委维修单位资格管理工作规范》☞航材处、机务工程部☞负责航材临时采购计划部分的商务谈判，并同分承包商拟订航材临时采购合同范本。

《航材订货管理工作规范》②①①流程职责工作要求相关文件／记录☞公司主管副总经理☞航材订货业务员 ☞负责对拟订的“航材采购合同总协议”（GTA ）范本进行审批。

航空武器装备航材军民一体化保障

航空武器装备航材军民一体化保障【内容摘要】本文规划了我国航空武器装备“航材军民一体化”保障的工作思路及实施方法。

并在航材保障过程中予以实践，结合实践过程中发现的问题，提出了一系列改进的思考和建议。

关键字:航材军民一体化，航材保障0引言航空武器装备全寿命周期内航材保障以军方自主保障为主，未能充分利用、融合工业部门资源，存在着严重的军地分割局面，为了将传统保障模式与工业部门资源进行结合，提供高效快捷的航材供应，急需形成一套高效、灵活的体系及机制，以解决此问题。

航材军民一体化保障以“军民共享共用、盘活保障资源、优化储备结构、提升质量效益”为目标，在原有的保障模式基础上进行了创新，实现了“三个转变、三个突破、三个提升”。

首先由军方自主采购航材转变为工业部门根据历史保障数据，统计分析提供航材推荐清单，军方评审确定采购项目后由工业部门统筹统购，突破了军方原有采购模式的限制，提升了航材采购的规模效应；其次由军方存储转变为工业部门代储，定期与生产线置换存储，突破了外场保障模式的要求，解决了部队存储航材利用率低、超期处置困难的问题，提升了采购航材的质量效益；最后由原有的加急返修模式转变为代储航材保障、串用批产资源保障、紧急采购保障相结合的保障模式，突破了航材返修周期长、效率低的困难，提升了外场飞机的完好率。

实践证明，这种保障模式打破了军地各自为战的格局[1]，发挥了资源整合的优势，尤其是充分发挥了工业部门供应链管理及仓储管理中的优势，值得深入研究和借鉴。

1 “航材军民一体化”保障模式介绍航材军民一体化，将原来相互分离的军队航材保障系统和地方保障系统有机的综合在一起，转变为一个紧密复合体的过程。

军民一体化，既是一种客观状态的描述，也是一种追求的理想目标和过程。

作为一种状态或目标，是指军队保障主体和地方保障主体组成一个有机的整体，共同参与保持、恢复和改善装备技术状态而采取的各项保证性措施及相应活动，该复合体具有军队保障系统和地方保障系统所不具备的功能。

航班保障流程及相关规定

第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。

5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。

5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。

5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。

各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。

5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。

开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。

5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。

下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。

【民航】航材检验工作程序

版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。

为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。

2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。

2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。

2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。

2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。

2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。

2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。

航空公司工作人员的机务和维修工作流程

航空公司工作人员的机务和维修工作流程航空公司工作人员在机务和维修方面担负着重要的责任，他们负责确保航空器的安全运行和维护。

本文将详细介绍航空公司工作人员在机务和维修工作中的流程和步骤。

一、航空公司工作人员的职责和机务工作流程1. 职责概述航空公司工作人员负责监督和管理飞机的机务工作，保证飞机的正常运行和安全性。

他们需要根据国际民航组织（ICAO）和航空公司的规定，执行各项机务工作。

2. 工作流程（1）接收报告：当机务问题出现时，航空公司工作人员会接收到相应的报告。

这些报告可能是由机组人员或其他相关人员提交的。

（2）问题诊断：航空公司工作人员需对接收到的机务问题进行诊断，以确定原因和所需的维修工作。

（3）维修计划：根据机务问题的诊断结果，航空公司工作人员会制定维修计划。

这个计划包括维修任务的具体内容和所需的材料。

（4）工作指派：航空公司工作人员将维修任务分配给合适的维修人员或团队。

他们会考虑维修人员的专业技能和可用性。

（5）维修执行：维修人员根据指派的任务开始执行维修工作。

他们必须按照规定的程序和标准进行操作，确保维修工作的质量和安全性。

（6）质量控制：航空公司工作人员会对维修工作进行质量控制，确保维修工作符合航空公司和相关标准。

（7）测试和验证：维修完成后，航空公司工作人员将进行测试和验证，确保飞机恢复正常运行。

（8）维护记录：维修完成后，航空公司工作人员会记录维修过程和结果。

这些记录对于后续的维护和检查非常重要。

二、航空公司工作人员的维修工作流程1. 维修种类航空公司工作人员的维修工作可以分为计划维修和非计划维修两种。

（1）计划维修：根据维修计划，航空公司工作人员会定期对飞机进行维护和检查。

这些计划维修工作旨在预防潜在的问题和故障。

（2）非计划维修：当飞机出现故障或机组人员报告问题时，航空公司工作人员需要进行非计划维修。

这些维修工作需要及时响应和解决，以确保飞机的安全运行。

2. 维修流程（1）故障报告：航空公司工作人员会接收到故障报告，这可能是由机组人员、机场工作人员或地面维修人员提交的。

国内航班保障流程

1. 进港1.1 航班自始发港起飞后，我方预配人员从海航货运系统内查询进港航班信息，并且在航班动态信息中查询航班预达本场时间，将所有航班信息通知现场保障人员。

1.2 天津航空控制室和机场配载如需要沙袋压舱，我方需在飞机起飞40分钟前通知场内劳服人员到我方货站提取沙袋，我方人员须记录压舱航班、飞机号及提取时间。

1.3 在货运航班落地前半小时内，我方现场保障人员进场到预停机位等待航班落地，完成监装监卸职责。

1.4 航班落地后我方现场保障人员与机组交接货物舱单，根据货物舱单信息监督劳服人员卸货。

1.5 所卸货物如与舱单信息不一致，立即通知预配人员与始发站核实；如与舱单一致，我方人员将舱单带回货站，并且督促劳服尽早将货物拖回货站。

1.6 劳服将货物拖到货站后入库，库房人员根据现场保障人员带回的舱单信息与劳服交接。

1.7 库房人员与劳服交接后将货物分解，根据始发站分理在不同的位置，以方便客户提货，如发现货物信息与舱单不符，将货物标记为不正常到港货物并立即通知预配人员与始发站核实货物在前站是否有一场；如货物有破损潮湿情况，则立即通知提货处班组，必要时通知天津航空货运处人员到现场处理。

1.8 提货处班组收到运单后将信息录入进提货台账信息表，待库房人员将货物分理完毕后，电话通知收货人提货，如无法联系上收货人，则与始发站联系索要收货人联系方式并电话通知。

1.9 收货人到提货处提货，提货班组根据收货人正本身份证信息或者正本收货公司介绍信核实，如与运单不符则不允许提货，如有提货信息不符等情况，通知收货人与始发站发货方联系，要求始发站货站向我方货站发送更改电报，直到信息一致后方可准予提货提货。

1.10要求收货人在运单上签字并注明证件号码，将运单的“收货人联”交与收货人留存，并根据大新华货站进港提货收费标准，收取0.2元/公斤提货费，同时向收货人开具发票。

1.11如货物破损应向收货人开具破损证明，并根据收货人要求给允更详细证明，如照相、复重等，特殊异常情况，联系天航货运处人员现场勘验。

航空航材管理研究航空公司航材管理的最佳实践和创新

航空航材管理研究航空公司航材管理的最佳实践和创新航空航材管理是航空公司的核心业务之一，它涉及到航材的采购、仓储、维修和报废等各个环节。

在航空公司日益竞争激烈的市场中，如何实现航材管理的高效和创新成为了各大航空公司关注的焦点。

本文将对航空公司航材管理的最佳实践和创新进行深入研究。

一、航材采购管理实践航材采购是航空公司航材管理的重要环节，良好的采购管理能够确保航材的质量、时效和成本控制。

在最佳实践和创新方面，航空公司可以采用以下策略：1. 建立全面的供应商评估机制：航空公司应建立完善的供应商评估机制，选取合适的供应商，并定期对其进行评估和监督。

这有助于确保供应商提供的航材符合质量标准，并能够按时交付。

2. 采用信息化管理系统：航空公司可以借助信息化管理系统实现采购过程的自动化和标准化。

通过引入电子采购系统，可以提高采购效率、降低采购成本，并更好地跟踪和管理采购活动。

3. 推行合作伙伴关系：航空公司可以与供应商建立长期合作伙伴关系，共同实现双赢。

通过与供应商的密切合作，航空公司可以获得更好的服务和支持，并获得价格和交期方面的优势。

二、航材仓储管理创新航材仓储管理是航空公司航材管理的重要组成部分，良好的仓储管理能够提高航材的利用率和保管水平。

在创新方面，航空公司可以考虑以下策略：1. 实施智能仓储管理：航空公司可以引入智能化技术，如物联网、大数据分析等，对航材仓储过程进行监控和管理。

通过实时监测航材的存储和使用情况，可以提高航材的利用率和保管水平。

2. 优化仓储布局：航空公司应根据航材的特性和使用频率，合理规划仓储空间布局。

通过优化仓储布局，可以减少仓储面积、提高仓储效率，并降低仓储成本。

3. 引入自动化设备：航空公司可以引入自动化设备，如自动取料机器人、仓储货架自动化等，提高仓储操作的效率和准确性。

这样可以减少人力成本，提高工作效率，同时降低操作错误率。

三、航材维修管理最佳实践航材维修管理是航空公司航材管理的关键环节，有效的维修管理能够延长航材的使用寿命，减少故障和事故的发生。

浅谈深航库房串件航材保障

浅谈深航库房串件航材保障作者：朱晓樱来源：《神州·上旬刊》2018年第08期摘要：航材库房串件包含了库房可用件的串件和库房不可用件的串件。

本文阐述了库房可用件的串件航材保障流程，介绍了深航目前的航材库房可用件串件的保障模式。

关键词：库房可用件串件；航材串件库房管理；被串件恢复；航材串件系统监控一、引言航空公司运营中，运营成本主要是由航油、飞机成本、飞机维护成本、人力等组成。

在飞机的维护成本中，航材成本位居第一位。

航材采购工程师在评估航材备件是否满足生产时，对于高价件航材，会在评估采购备件时是否有上级或下级组件这个条件考虑在内，因为在有工作需求时可以通过串件这样的航材保障方式来完成工作。

故航材串件可以使部分高价件航材的备件量仅维持在一个可接受的备件水平。

在飞机维护过程中，航材保障时间的快慢直接影响到飞机维护工作的时间，一线工作者不论是在飞机AOG情况下，还是在日常的排故中都希望航材能在第一时间保障到位，部分排故工作，工作者可以根据工作内容通过航材串件的方式领取到需求航材，极大缩短航材保障时间和飞机排故维护换件时间，降低了保障成本。

二、航材串件的分类和定义航材串件根据发生串件的位置不同分為非库房串件和库房串件。

航材库房串件又包含了库房可用件的串件和库房不可用件的串件。

库房可用件串件即指从库房可用上一级组件上拆下生产所需的航材，用于保障航班生产需要而装在运行飞机上的过程。

三、航材库房可用件串件后续的航材保障在通过航材库房可用件串件的保障方式完成航材保障工作后，被串件航材的系统数据处理、被串航材的库房管理和被串航材如何再恢复成可用状态等等后续工作也非常重要，也是整个航材监控体系中重要一环。

接下来我们将对库房可用件串件的后续保障工作进行详细阐述。

1、库房被串航材的系统数据处理。

在发生库房可用件串件后，首先串下的航材与被串航材组件需要在系统上解除组件关系。

串下航材必须与工作者填写的串件凭证（附件挂签或可用件退料单）一起经航材质量验收程序验收入可用库房，便可被领用。

低成本航空公司的航材保障策略

低成本航空公司的航材保障策略作者：恽山来源：《航空维修与工程》2021年第09期低成本航空公司，通常是指通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司更低，从而可以长期大量提供较低票价机票的航空公司。

事实上，这类航空公司为了能实现较低的运营成本，在运营的每一个环节上都想尽办法控制并力争达到最低。

对于保障机队运营的航材，当然也不例外。

本文简要讨论一下这类航空公司的航材保障策略。

1消耗件通常把那些使用后就没有使用价值的、不可维修的零件定义为消耗件，如发动机的点火器、燃油滤、润滑油滤、灯泡、轮胎、刹车片等等。

这一类零件的消耗规律一般都是与航空公司的机队数量和飞行小时成线性关系，是最容易制定计划和做出预测的零件，市场供应一般也较为充足，供应商众多。

因此，对待这些零件最好的策略是，与供应商以相对固定成本签订长期协议。

这类产品只要飞机尚在运营，迟早会被消耗完，因此不会产生冗余，但可能产生局部积压，所以并不适宜一次性采购太多，应该根据备货的成本控制曲线，分析订货成本与库存成本，找到最佳采购时间点。

如果与供应商签订长期合同，可以通过对自身机队和运营时间的统计，以及自身对飞机维护的计划，比较准确地带量采购和招标。

供应商一般都乐意与这样的客户保持长期合作，所以一般可以得到市场上的最优价格和最优服务。

2周转件周转件又称为航线可更换件（LRU）。

这类零件的消耗规律非常复杂，不同种类会呈现不同规律，所以没有普遍适用的解决方法，简要分类如下。

1）有固定修理周期的大部件以发动机、起落架、APU、短舱等有相对固定修理周期的大部件为例。

这类部件修理周期较长，而且费用昂贵，其成本是航材成本中占比很大的组成部分。

这一类大部件只要是按计划拆下，是比较容易掌握和控制所需的时间成本和资金成本的。

因此，对待这一类情况，应该事先通过招投标方式选定合理的修理方并力争获得长期固定价格修理协议，或者采用按小时付费（PBH）包修方式。

对于修理时，临时使用的周转大部件，可以参考下文所说的航材共享（Pooling）方式。

浅析军用飞机航材综合保障工作

浅析军用飞机航材综合保障工作柴莉娜; 文蛟【期刊名称】《《中国高新技术企业》》【年(卷),期】2012(000)019【总页数】3页(P158-160)【关键词】航材计划; 成本控制; 综合保障【作者】柴莉娜; 文蛟【作者单位】中国飞行试验研究院陕西西安710089【正文语种】中文【中图分类】V271军用飞机航材是我国军队装备建设的重要军事物资，其航材保障的及时性直接关系着军事战争的胜负。

目前，人们已经领悟到“飞机飞的就是航材、飞行考的就是服务”的真谛，综合的保障成为各个飞机设计单位、制造厂、采购部门、使用部队等部门的重要职责。

随着中国军用航空事业的不断发展和军队现代化建设不断加强，军用飞机航材供应保障呈现了新的特点，航材管理有了新的发展趋势，航材管理的目标也实现了由单一的军事效益向军事经济效益的转变，航材管理在保障航材及时供应的同时，也更加注重成本的管理。

研究表明，民用飞机航材费用占航空公司运营成本很大，其航材储备约占航空公司75%的库存资产和25%的流动资金。

虽然军机航材的管理模式和民用航空公司并非完全相同，但是在资源有限的条件下，提供最大的保障服务是共同的管理目标。

作为现代军用航空器材的管理人，必须加强航空器材储备的成本控制和提高航空器材的管理水平，运用现代化的物流管理方法，实现以最小的资金投入获取最佳的航材保障。

1 加强航材供应链管理目前，我国国有军工企业大多采用传统的航材管理模式，在传统的航材管理体系中，需求信息和供应信息都是逐级传递的，需求在层层传递的过程中，为了不影响生产都各自在需求计划中加入了一定的缓冲，这样就造成了缓冲不断放大，使得需求越来越大，造成库存积压。

而现代化的供应链管理是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流，并进行计划、组织、协调与控制的集成管理模式。

航材供应链管理是指通过飞行维护部门反馈的航材需求信息流，将航材计划供应部门和机务维护部门的综合信息和资源共享的航材管理模式，它以需求为动力，以信息共享为基础，以保障及时为目标，在不断降低航材供应链的成本和费用的同时，建立了和谐的航材供应链管理体系。

浅谈航空公司航材AOG管理与经验

浅谈航空公司航材AOG管理与经验浅谈航空公司航材AOG管理与经验航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航材供应与保障单位，工作的性质是以最低的航材成本为公司机队运营提供适航的零部件，工作宗旨是达到航材供应、适航安全及成本效益的有机统一。

说到成本，航材成本是构成飞机运营成本的主要部分，仅次与购买飞机和航空油料。

近些年来，航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。

由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公司航材管理的软肋，也是管理水平中的“短板效应”。

通常认识都认为飞机AOG缺件，造成送修订货或租赁成本增高，其实主要成本是飞机停场成本，和零部件物流成本及AOG器材手续费三部分组成。

为了降低AOG运营成本，对工程部门而言，应当更有效地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行，给航材部门争取更多找件时间；对航材部门而言，必须尽力通过各种手段减少AOG缺件。

学术资料显示，航空公司科学合理航材储备，所能保证的航材发付率（航材发付出库器材项数/外场申请领用项数×100％）是92％，那么其余8％的发付率基本上就是由航材AOG保障。

航材发付率一旦超过92％，每提高一个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍，因此，从另外角度分析，AOG缺件的存在某些程度上是可以缓解库存资金压力的。

关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件？为飞机维护应急突发事件制定最佳方案，优化AOG处理流程，既保证时效性，又减少库存备件资金，达到比较合理的成本效益平衡点。

我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的问题，关键在于如何避免重复性AOG缺件，对每次AOG缺件产生的原因，处理过程，以及处理完缺件的问题分析与总结，还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内，如果这些问题都能得到解决，那么航材AOG缺件及时到位，将真正起到飞机维修及时雨的作用。

下面先谈谈新疆分公司AOG航材管理的现状：一、公司航材AOG室成立于XX年，XX年－XX年间航材AOG缺件46％是ATR-72飞机所致，主要原因：1、高价周转件连续更换，索赔率高，航材备件周转不及；2、飞机部分系统存在设计性缺陷，难解决系统根本问题；3、发动机故障率高，包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位，因发动机故障停场天数占了ATR全年飞机停场天数50％以上；4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲，联系不畅通，反馈信息缓慢；5、国内机型独有性，无航材共享资源，一旦缺件，只能停场等件。

【民航】航材检验工作程序

版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。

为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。

2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。

2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。

2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。

2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。

2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。

2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。

航班保障流程

航班保障流程航班保障是航空公司运营中至关重要的一环，它直接关系到航班的安全、准点率以及乘客的舒适体验。

为了确保航班保障工作的高效进行，航空公司需要建立起一套完善的流程体系，以应对各种突发情况和保障航班的正常运行。

下面将详细介绍航班保障流程的各个环节。

1. 航班计划制定。

航班保障的第一步是航班计划的制定。

航空公司需要根据市场需求、机场资源、飞行员和机组人员的排班情况等因素，制定出合理的航班计划。

这需要综合考虑各种因素，以确保航班的安全和准点率。

2. 机组人员安排。

一旦航班计划确定，航空公司就需要安排适当的机组人员来执行这些航班。

这包括飞行员、空乘人员以及地面服务人员。

他们需要按照规定的工作时间和休息时间进行合理的排班，以保证航班的安全和服务质量。

3. 机场地面服务。

在航班起降的过程中，机场地面服务人员起着至关重要的作用。

他们需要确保航班的停机位、登机桥、行李传送带等设施的正常运行，以及对航班进行必要的清洁和维护工作。

4. 航班延误和取消处理。

在实际运行中，航班可能会遇到各种突发情况，导致延误或取消。

航空公司需要建立起一套完善的应对机制，包括及时通知乘客、安排后续航班、提供餐饮和住宿等服务，以最大程度地减少乘客的不便。

5. 机务保障。

航班的机务保障是航空公司的重要责任之一。

他们需要确保飞机的正常维护和检修工作，以及在飞行中出现故障时的紧急处理措施，以保证航班的安全和顺利进行。

6. 客舱服务。

最后，航空公司还需要提供优质的客舱服务，包括餐饮、娱乐、舒适的座椅等，以确保乘客在航班中有一个愉快的体验。

总结。

航班保障流程涉及到航空公司的各个部门和环节，需要各个环节之间的紧密配合和协同工作。

只有这样，才能确保航班的安全、准点率和乘客的满意度。

航空公司需要不断优化和完善航班保障流程，以适应不断变化的市场需求和客户需求，提高航班保障工作的效率和质量。

以典型任务为驱动的航材转场保障教学设计

以典型任务为驱动的航材转场保障教学设计发布时间：2023-03-23T08:02:00.791Z 来源：《教育学文摘》2023年1期10月作者：尹浩丞孙吉良刘旭宁丛林袁搏[导读] 为探究航材专业教学模式的优化策略，本文以真实情境下的航材转场工作为任务牵引，以领受任务→尹浩丞孙吉良刘旭宁丛林袁搏91206部队 266109【摘要】为探究航材专业教学模式的优化策略，本文以真实情境下的航材转场工作为任务牵引，以领受任务→制定计划→交接入库→做好保障→料账上报的业务流程为指导思想，从本章节的知识目标和典型任务的确立、以典型任务为驱动的教学实施、以典型任务为驱动的教学评价三个维度，实现将任务驱动教学法贯穿航材专业学习的全过程的教学设计，使学员在完成典型任务的过程中掌握航材保障的工作要领，同时在教学中实现探究思维、合作精神、严谨作风的培育，为建设适用于当前舰载转型大背景下的航材教学体系提供了借鉴和参考。

【关键词】航材转场保障任务驱动课程教学设计航空装备维修器材是部队飞行训练任务的重要物质基础。

做好航材保障工作，对于海军航空兵部队的战斗力生成，具有重要的意义。

但当前我国航材仓库的建设时间相对来说比较久远，航材保障工作要围绕着本单位的实际情况开展，尽管近年来航材保障工作正不断向精细化、规程化迈进，不同地区的航材保障部门在实际开展保障工作时的具体做法仍存在着不小的差异。

此外，航材种类繁多、技术复杂，消耗的随机性大，随着时间的推移，各保障单位的航材库存也会出现不平衡的现象。

因此，在航材专业课程的教学中，既要让学员们掌握基础的航材知识，了解航材保障工作范围及基本流程，也要尽可能地让学员在课堂上体会到解决问题的思路及方法，本文在进行教学设计时，采取了以学为本的方针，通过布置典型任务的方式，明确本堂课程的学习目标，同时让学员们在真实情境下解决问题的过程中，掌握本节课程的关键要点，而教员在课堂过程中仅作为学员解答疑惑的引导者，起辅助作用。