3道路立体交叉
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
《道路立体交叉》课件
安全管理制度
制定完善的安全管理制度，明确 安全管理责任和要求。
应急预案
建立应急预案体系，针对不同突 发事件制定相应的应急处置措施
。
安全宣传教育
加强安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
05
立体交叉的案例分析
某市立交桥的设计与施工
总结词
设计独特、施工难度大
详细描述
某市立交桥在设计上采用了独特的曲线造型，以减少对周围环境的干扰。施工 过程中，面临了地形复杂、交通流量大等挑战，通过精心组织和技术创新，最 终成功完成了施工。
在施工过程中和结束后进 行质量检测，确保各项指 标达到设计要求，并进行 验收。
维护与保养
日常保养
定期对立体交叉的各个部位进行检查，清理 杂物，保持整洁。
应急维修
对于突发故障或事故，及时组织人员进行抢 修，尽快恢复交通。
定期维护
根据使用情况和保养手册，定期进行润滑、 紧固等保养作业，确保设备正常运行。
破坏。
02
立体交叉的规划与设计
规划阶段
明确规划目标
在规划阶段，首先需要明确立体交叉 的建设目标，包括交通流量、安全性 能、环境保护等方面的要求。
现场勘查
对建设地点进行实地勘查，了解地形 、地质、水文等自然条件，以及现有 交通状况和周边环境。
方案制定
根据目标和勘查结果，制定初步的立 体交叉方案，包括交叉路口的形式、 结构形式、车道数等。
某高速公路互通立交的安全管理
总结词
安全管理严格、措施全面
详细描述
某高速公路互通立交实施了严格的安全管理制度，包括定期巡查、隐患排查、应 急演练等措施。通过全面的安全保障措施，有效降低了事故发生率，确保了交通 安全。
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
立体交叉 立体交叉的类型及适用条件
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：这是一种低级的互通式立体交叉， 代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。
互通式 立交分类
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：其 特点是形式简单，仅需一座跨线 的构造物、占地少，造价低，但 存在平面交叉（匝道与次要路 线），对行车干扰大。适用一级 公路与较低等级公路相交，个别 方向的交通量很小或分期修建时， 或用地和地形等条件限制时可采 用部分互通式立体交叉。
立体交叉 分类
立体交叉 分类
公路立体交叉
按交通功能分类 2．互通式立体交叉
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交， 车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车 相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立 体交叉适用于高速公路与其他各类道路、大城市出人口道路， 以及重要港口、机场或游览圣地的道路相交处。
三岔的喇叭形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
完全互通式立体交叉通行能 力大，各方向均能通行，使 用较普遍，但占地大、投资 多，交通组织复杂，左转车 辆需通过立交桥后再沿环行 匝道右转270°，绕行距离长， 一般适用于高速公路或城市 外围郊区道路上。
苜蓿叶形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
苜蓿叶形立交
立体交叉的类型及适用条件
1 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的道路连接方式。
立体交叉 定义
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：这是一种低级的互通式立体交叉， 代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。
互通式 立交分类
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：其 特点是形式简单，仅需一座跨线 的构造物、占地少，造价低，但 存在平面交叉（匝道与次要路 线），对行车干扰大。适用一级 公路与较低等级公路相交，个别 方向的交通量很小或分期修建时， 或用地和地形等条件限制时可采 用部分互通式立体交叉。
立体交叉 分类
立体交叉 分类
公路立体交叉
按交通功能分类 2．互通式立体交叉
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交， 车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车 相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立 体交叉适用于高速公路与其他各类道路、大城市出人口道路， 以及重要港口、机场或游览圣地的道路相交处。
三岔的喇叭形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
完全互通式立体交叉通行能 力大，各方向均能通行，使 用较普遍，但占地大、投资 多，交通组织复杂，左转车 辆需通过立交桥后再沿环行 匝道右转270°，绕行距离长， 一般适用于高速公路或城市 外围郊区道路上。
苜蓿叶形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
苜蓿叶形立交
立体交叉的类型及适用条件
1 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的道路连接方式。
立体交叉 定义
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
33-9-3 道路立体交叉设计
2）外环匝道： ）外环匝道 按S型曲线设计。 型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。
JD2
2.52.0Fra bibliotek2.5
JD3
匝道（双向双车道）
2）外环匝道： ）外环匝道 型曲线设计。 按S型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。 双车道部分可按非对称设计。 双车道部分可按非对称设计。 S型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。公 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形 切线到圆心的距离为R 切线到圆心的距离为 2+p2。 JD2到交叉点距离 到交叉点距离=(M+ R2+p2)/sin(θ/2) JD2到JD3距离 距离=2(M+ R2+p2)tan(θ/2) JD3的半径 3按S型曲线设计。 的半径R 型曲线设计。 型曲线设计
1．选型：确定喇叭型立交类型（A、B型） ．选型：确定喇叭型立交类型（ 、 型 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用A型 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用 型 ， 右侧时可 采用B型。 采用 型
A型 型 B型 型
（3）确定左转匝道线形 ） 1）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约260°） ）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约 ° 确定半径R 及缓和曲线参数： 确定半径 1及缓和曲线参数： 匝道设计速度40km/h； 匝道设计速度 ； 半径R 一般值为60m，极限值为 半径 1一般值为 ，极限值为45m（表9.4.4）。 （ ） 缓和曲线参数A≤1.5R为宜，并不小于表 为宜， 缓和曲线参数 为宜 并不小于表9.4.5值。取A=80m。 值 。 圆心位置的确定： 圆心位置的确定：角分线方向 (θ=80°) 内切线长度 T=(R1+p1)/tan(θ/2)-q1 ° 圆心距 M= (R1+p1)/sin(θ/2) 曲线长 L=R1α+Ls1 （α＝ 260°） ＝ ° E= (R1+p1)/sin(θ/2) +R1 外距
立体交叉 公路立体交叉的基本组成部分
立体交叉 优点
优点： ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
公路立体交叉
立交组成
1、 跨线构造物
立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上 的跨线桥和设于地面以下的地道。
2、 正线
它是组成立交的主体，指相交道路的直行车道。
公路立体交叉
3.匝道
立交组成 匝道
公路立体交叉
组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、 集散车道等。
立体交叉 组成部分
立交组成
公路立体交叉 3 、匝道
它是立交的重要组成部分，是供上、下相交道路上转弯车 辆行驶的连接道。
4 、出、入口
由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶入正线的道 口为入口。
公路立体交叉
立交组成
5、 变速车道
为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近 设置的附加车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为 加速车道。立体交叉的范围一般是指各相交道路出人口变速车 道渐变段顶点以内包含的正线与匝道的全部区域。
公路立体交叉的基本组成部分
1 公路立体交叉的基本组成部分
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路在不同标高相互交叉的连接方式。
பைடு நூலகம்立体交叉 定义
公路立体交叉
优点：①使各方向车流在不同标高行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；
立体交叉 优点
公路立体交叉
公路立体交叉
立交组成 上跨结构
1．上跨结构：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
道路立体交叉最新课件
3、立C类：分离式立交。
道路立体交叉 最新
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
立A类 （枢纽立交）
立B类 （一般立交）
主线直行车流行驶 特征 连续快速行驶
主要道路连续快速 行驶，次要道路存 在交织或平面交叉
转向车流行驶特 征
较少交织、无平 面交叉
部分转向交通存 在交织或平面交 叉
• 一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困 难地段可把变速车道端部设置在跨线桥前。当设 置在跨线桥后，距跨线桥宜大于150m。
• 一般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。 当设置在凸型竖曲线下坡道处，应将凸形竖曲线 设置得长些，以增大视距使驾驶员能看清出口端 部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方向。
• 也可根据端部变速车道车道数分为单车道和多车 道型。
1. 匝道端部出入口设计要点
1) 立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右 侧。受条件限制设置在左侧时，应把左侧出入口 按主线车道分流或合流形式设计。
道路立体交叉 最新
六、匝道端部出入口设计
第六节 立交匝道
2) 出入口端部位置应明显及易于识别
道路立体交叉 最新
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
• 车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道 为双车道的仅需加宽一条车道。
4) 环道进出口设计
• 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入 口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车 速。
道路立体交叉 最新
二、互通式立交匝道横断面设计
• 干道的驶出或驶入紧挨着的情况应考虑变速道长 度及标志之间距离，根据所需距离最长的条件取 用。
道路立体交叉 最新
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
立A类 （枢纽立交）
立B类 （一般立交）
主线直行车流行驶 特征 连续快速行驶
主要道路连续快速 行驶，次要道路存 在交织或平面交叉
转向车流行驶特 征
较少交织、无平 面交叉
部分转向交通存 在交织或平面交 叉
• 一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困 难地段可把变速车道端部设置在跨线桥前。当设 置在跨线桥后，距跨线桥宜大于150m。
• 一般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。 当设置在凸型竖曲线下坡道处，应将凸形竖曲线 设置得长些，以增大视距使驾驶员能看清出口端 部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方向。
• 也可根据端部变速车道车道数分为单车道和多车 道型。
1. 匝道端部出入口设计要点
1) 立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右 侧。受条件限制设置在左侧时，应把左侧出入口 按主线车道分流或合流形式设计。
道路立体交叉 最新
六、匝道端部出入口设计
第六节 立交匝道
2) 出入口端部位置应明显及易于识别
道路立体交叉 最新
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
• 车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道 为双车道的仅需加宽一条车道。
4) 环道进出口设计
• 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入 口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车 速。
道路立体交叉 最新
二、互通式立交匝道横断面设计
• 干道的驶出或驶入紧挨着的情况应考虑变速道长 度及标志之间距离，根据所需距离最长的条件取 用。
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
《道路立体交叉》课件
地下通道
利用地下通道将道路交叉口分隔，提供更安 全的行车环境。
高架道路
通过高架结构将交通流量分离，提供更顺畅 的行车体验。
环形立体交叉
采用环形结构，车辆在环路上绕行，实现无 信号的交通流动。
优点和局限性
1 优点
减少交通拥堵，提高交通效率。
2 局限性
建设成本高，占地面积大。
建设道路立体交叉的需要
1 交通流量大
确保建设过程中对环境的保护和治理。
地形和环境的考虑
建设立体交叉需要考虑地形和环境因素，如土壤情况、水文条件和生态环境， 以确保结构稳固和保护自然环境。
交通安全和警告标志
交通安全标志
在立体交叉中设置明确的交通 标志和警告标志，以指示正确 的行车方向和注意事项。
交警执勤
交警在立体交叉处执勤，维护 交通秩序和安全。
合理设计匝道和出口，减少交叉口阻塞。
3 考虑美学和环境
结合城市规划和环境保护要求，使设计融入周围环境。
基本参数和标准
高度
根据车辆通行的需要，确定 桥梁的高度。
跨度
根据道路宽度和地形条件， 确定桥梁的跨度。
标志和信号
根据交通规则，设计明确的 标志和信号系统。
实例和案例分析
上海外环高速
上海外环高速是一个典型的道 路立体交叉项目。
当道路流量高，且频繁的交叉口导致交通阻塞时，建设立体交叉是必要的。
2 地形复杂
地势起伏或道路走向交错的区域，通过立体交叉可以更好地利用地形。
3 安全问题
存在高风险的交通事故黑点，可以通过建设立体交叉来提高交通安全。
设计道路立体交叉的技巧
1 考虑交通流量
根据不同方向的交通流量确定桥梁件
道路立体交叉PPT课件大纲：
利用地下通道将道路交叉口分隔，提供更安 全的行车环境。
高架道路
通过高架结构将交通流量分离，提供更顺畅 的行车体验。
环形立体交叉
采用环形结构，车辆在环路上绕行，实现无 信号的交通流动。
优点和局限性
1 优点
减少交通拥堵，提高交通效率。
2 局限性
建设成本高，占地面积大。
建设道路立体交叉的需要
1 交通流量大
确保建设过程中对环境的保护和治理。
地形和环境的考虑
建设立体交叉需要考虑地形和环境因素，如土壤情况、水文条件和生态环境， 以确保结构稳固和保护自然环境。
交通安全和警告标志
交通安全标志
在立体交叉中设置明确的交通 标志和警告标志，以指示正确 的行车方向和注意事项。
交警执勤
交警在立体交叉处执勤，维护 交通秩序和安全。
合理设计匝道和出口，减少交叉口阻塞。
3 考虑美学和环境
结合城市规划和环境保护要求，使设计融入周围环境。
基本参数和标准
高度
根据车辆通行的需要，确定 桥梁的高度。
跨度
根据道路宽度和地形条件， 确定桥梁的跨度。
标志和信号
根据交通规则，设计明确的 标志和信号系统。
实例和案例分析
上海外环高速
上海外环高速是一个典型的道 路立体交叉项目。
当道路流量高，且频繁的交叉口导致交通阻塞时，建设立体交叉是必要的。
2 地形复杂
地势起伏或道路走向交错的区域，通过立体交叉可以更好地利用地形。
3 安全问题
存在高风险的交通事故黑点，可以通过建设立体交叉来提高交通安全。
设计道路立体交叉的技巧
1 考虑交通流量
根据不同方向的交通流量确定桥梁件
道路立体交叉PPT课件大纲：
立体交叉
2.菱形互通式立交，这种形式的优点是；用地省；车辆能以较高速度进入；对左转车辆不致因需绕匝道而增 加行驶距离；且无难以设置交通标志的问题。可能缺点是：从所交叉的一般道路看，因为有两个平交路口，交通 量大时，左右转弯的通行的能力有影响。另外，当车辆从高速公路驶入一般道路时，由于右转弯入口处对着立体 结构物，没有明显标志，驾驶员不知如何行驶，可能会造成交通混乱，所以，特别要注意交通标志。交通组织是： 直线车辆为立交，右转弯在匝道上行驶，左转弯车辆在一般道路上采用平面交叉形式。
立交桥是“立体交叉”的俗称，也指立体交叉中的跨线桥或匝道桥。按用途可分为公路立交桥、城市立交桥、 铁路立交桥、公路铁路立交桥、人行立交桥等。常为双层或多层体系，或为弯、坡、斜和异形桥，常选中、小跨 径和建筑高度小的结构，平面线形应利于行车顺畅舒适，结构造型应与周围景物协调，美化环境，减少征地拆迁。 立交桥在立体交叉工程中所占费用比重大、工期长，其方案应进行优化比选 。
立体交叉
道路与道路或铁路在不同高程上的交叉
01 优缺点
03 立交桥
目录
02 分类 04 发展史
立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上 交叉，简称立交。
道路与道路或道路与铁路在不同高程上（即不在一个平面）的交叉。使不同方向的车流互不干扰或较少干扰 地通过交叉口。一般说立体交叉的层数越多，不同方向车流隔离越彻底，交通条件越好，但造价、占地也越多。
3.部分苜蓿叶形互通式立交，由于高速公路上左转的车辆通过匝道，而不用在叉桥，是一种适应现代交通特点而产生的新型桥梁。因有主桥、引桥、多向多层、富于立体 感而得名。通常分为铁路、公路立交桥和人行立交桥两类。我国第一座预应力混凝土独塔单索面斜拉桥——恒丰 路立交桥1987年9月30日正式竣工 。
立交桥是“立体交叉”的俗称，也指立体交叉中的跨线桥或匝道桥。按用途可分为公路立交桥、城市立交桥、 铁路立交桥、公路铁路立交桥、人行立交桥等。常为双层或多层体系，或为弯、坡、斜和异形桥，常选中、小跨 径和建筑高度小的结构，平面线形应利于行车顺畅舒适，结构造型应与周围景物协调，美化环境，减少征地拆迁。 立交桥在立体交叉工程中所占费用比重大、工期长，其方案应进行优化比选 。
立体交叉
道路与道路或铁路在不同高程上的交叉
01 优缺点
03 立交桥
目录
02 分类 04 发展史
立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上 交叉，简称立交。
道路与道路或道路与铁路在不同高程上（即不在一个平面）的交叉。使不同方向的车流互不干扰或较少干扰 地通过交叉口。一般说立体交叉的层数越多，不同方向车流隔离越彻底，交通条件越好，但造价、占地也越多。
3.部分苜蓿叶形互通式立交，由于高速公路上左转的车辆通过匝道，而不用在叉桥，是一种适应现代交通特点而产生的新型桥梁。因有主桥、引桥、多向多层、富于立体 感而得名。通常分为铁路、公路立交桥和人行立交桥两类。我国第一座预应力混凝土独塔单索面斜拉桥——恒丰 路立交桥1987年9月30日正式竣工 。
公路立体交叉设计
浙江交通职业技术学院
王建林
（三）立体交叉的类型及适用条件
浙江交通职业技术学院
王建林
（三）立体交叉的类型及适用条件
适合于各 转弯交通量 大的枢纽互 通立体交叉
浙江交通职业技术学院
王建林
（四）立体交叉的匝道
直接式:又称为定向式或左出左进式。
特点:长度短，无须迂回运行。
缺点:跨线构造物较多，因相交道路 的双向行车需有足够间距，对重型 车行驶不利。
浙江交通职业技术学院
王建林
立体交叉的认识
在高速、一级公路之间相交或相交道路之间的交通量很大，当平面交 叉无法满足车辆正常运行要求时，或交叉口处要求有较高的行车速度及 较大的通行能力时，在地形条件许可的情况下，由经济和技术综合评定， 可采用立体交叉。
公路等级
交通量
车速较高
地形条件
浙江交通职业技术学院
浙江交通职业技术学院
王建林
2．匝道的平、纵线形指标
浙江交通职业技术学院
王建林
2．匝道的平、纵线形指标
浙江交通职业技术学院
王建林
匝道的横断面
浙江交通职业技术学院
王建林
出口与入口
浙江交通职业技术学院
王建林
出口与入口
浙江交通职半径
浙江交通职业技术学院
王建林
变速车道设计
设计速度km/h 平曲线最小 半径 （m ） 最小 竖曲 线半 径 （m ） 一般 极限 一般 凸形 120 2000 1500 45000 100 1500 1000 25000 80 1100 700 12000 60 500 350 6000
极限
一般 凹形 极限 一般
23000
16000 12000 2
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香炉礁立交桥
新开路立交桥
长春西解放大路立交
北京大北窑立交桥
山区单喇叭立交
道路立体交叉
知识点
立体交叉的发展 立体交叉的基本组成 立体交叉的类型和适用条件 立交桥的结构型式 各具特色的立体交叉
一、立体交叉的发展
国外立交发展 国内立交发展
立体ห้องสมุดไป่ตู้叉的定义
立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使 道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉 的连接方式。立交是高速道路必不可少的组 成部分。
二、立体交叉基本组成
1. 跨线构造物 2. 正线-直行车行道 3. 引道 4. 匝道 5. 变速车道-加速车 道，减速车道 6. 出口与入口 7. 集散车道 8. 斜带及三角带 9. 立体交叉的范围
三、立体交叉分类与适用范围
按跨越方式划分：上跨式、下穿式
按交通功能划分：分离式、互通式 按交叉口交通流线的相互关系划分：一般互 通式、枢纽互通式和环形立体交叉
子叶形立交
适用：
远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程
布线以使正线下穿为宜
Y形立交
定向Y形
半定向Y形
能为转弯车提供高速的运行，无交织，无冲突点，行车 安全，方向明确，通行能力大，正线外侧占地宽度小， 但需要的构造物多，造价较高
X形立交（半定向式立交）
优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确， 无冲突点，通行能力达适应车速高。 缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市 区
部分互通
指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立 体交叉，其他方向保留平面交叉。 用部分匝道连通上下道路。 至少有一个平面冲突点的交叉 适用于：个别方向的交通量很小或分期修建 时，高速道路与次要道路相交或用地和地形 等受限制时。
部分互通（续）
1. 2. 3. 4.
部分苜蓿叶式立交 菱形立交 两层十字形 三层十字形
苜蓿叶式立交
标准型
带集散车道型
最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环 优点：结构物少，形式美观， 缺点：左转绕行距离长，占地也较大
苜蓿叶形
北京建国门的机非分行长条苜蓿叶形三层立交
子叶式立交
是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交 优点：全互通式，造型 美观，只需要一座构造 物，造价较低； 缺点：绕行路线长， 行车不如喇叭式方便， 正线存在交织；
• 1、苜蓿叶形
• 2、环形立交 • 3、菱形
四条路三层、四层立交交叉
四、立 交 桥 实 例
徐庄子立交桥
三元立交桥
上海市槽溪路、沪杭铁路立交桥
北京广安门桥
广州区庄桥
天津中山门桥
广州大道桥
东便门立交桥
安慧立交桥
玉蜒立交桥
沈大高速公路营大桥
青岛铁港立交桥
沈阳沈海桥
沈大高速公路灯塔桥
互通式立体交叉
上下层之间用匝道或其 他方式连接的立体交叉 称为互通式立交。
山区互通立交效果图
互通式立体交叉特点
相交道路空间分离，上下道路有匝道连接的 结构复杂，占地多，造价高， 相交车辆可转 弯，全部或部分消灭冲突点
互通式立交的类型（一）
根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何 形状来分类： 部分互通 完全互通 定向式 环形立交
菱形
特点：
部分互通式立体交叉 保证干道的直行交通不受干扰
占地少，
投资低 适用： 主、次道 路相交的 交叉口
菱形
布设时将平面交叉（匝道与次线）设在次线上，主线 上跨或下穿。
主线：高标准的单一进出口，交通标志简单，快速通 畅，转弯车辆绕行较短。
部分苜蓿叶形立交
主线：同菱形 此路由等待停车和错路运行的可能
分离式立体交叉
而转弯车流则 需绕道，即绕 市内街坊行驶。
分离式立体交叉特点
分离式立体交叉
► 相交道路空间 分离，上下道 路无匝道连接 的 ► 结构简单，占 地少，造价低， 但相交车辆不 能转弯
分离式立交适用条件
1. 适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条 件 2. 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉
环形立交适用条件
1. 各方向左转车交通量大致相等的情况。 2. 主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路 为宜。 3. 特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量 拆迁时，宜采用环形立交。
互通式立交的类型（二）
三条路T形立交 • 1、喇叭形立体交叉 • 2、环形立交 • 3、叶形立交 • 4、菱形 • 5、不完全定向形立交 • 6 、定向形立交 四条路两层立交
上跨式 占地大，引道 较长，影响市 容和视线，施 工方便，造价 低，易排水。 适于市区以外 或周围有高大 建筑物处。
下穿式
占地较少，立 面易于处理， 对视线和市容 影响较少 但施工期较长， 造价较高，排 水困难。
分离式立体交叉
又称简单立交，分离式立体交叉仅设跨线构造物一座， 使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接。
喇叭形立体交叉
以喇叭形匝道连接的三岔道互通 式立交，即是喇叭形立交。
喇叭形立体交叉
特点：形式简单、结构 物少、行车安全； 占地较大 适用：某一方向左转车 量较多的情况
喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行 车安全方便。但占地较大，喇叭口应设在左转弯 车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。
喇叭形立体交叉
环形立交
环形立体交叉 系由环形平面 交叉发展演变 而成的，是一 种交织形立体 交叉。并可分 为二层式、三 层式和四层式 环形立体交叉。
环形立交特点
1. 单向行驶，无冲突点，行车 安全、便利； 2. 通行能力有限 3. 交织形立交 4. 占地相对较小 5. 保证主线直通，交通组织方 便，但次要道路通行能力和 车速受影响，左转车辆绕行 距离长
部分苜蓿叶形立交
带收费站的部分苜蓿叶形立交
全互通式立交
一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的 交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用 匝道。 适用于：高速道路之间与高速道路之间与其 他高等级道路相交。
完全互通（续）
每个方向都采用立体交叉。 1. 喇叭形立体交叉 2. 苜蓿叶形 3. Y形 4. X形