船舶过驳作业现存问题分析
船舶现存缺点分析报告模板
船舶现存缺点分析报告模板1. 背景介绍对于一艘船舶而言，一个全面的现存缺点分析可以帮助船舶维护和船东进行管理决策。
本报告旨在对船舶现存缺点进行全面的分析和总结，以便船东做出明智的决策。
2. 船舶现存缺点现存缺点分析是对船舶现有缺陷的全面评估。
在本节中，我们将介绍船舶目前存在的缺点，并对这些缺陷进行详细分析。
2.1. 机械系统缺点船舶机械系统是船舶运行的核心部分。
目前，船舶机械系统存在以下缺点：1.部件老化：船舶使用时间长，机械系统的各个部件会出现老化现象；2.油耗高：由于发动机性能不佳，船舶的燃油消耗量较高；3.干磨损：某些机械部件存在干磨损现象，需要及时更换。
2.2. 船壳结构缺点船壳是船舶的外壳，起到支撑船体和抵抗水流的作用。
目前，船舶船壳存在以下缺点：1.条缝密封不佳：船壳的条缝存在密封不佳的情况；2.被损伤：船壳表面存在被损伤的情况；3.编组板腐蚀：船舶编组板存在严重腐蚀现象。
2.3. 航行设备缺点航行设备是船舶进行导航的核心部分。
目前，船舶航行设备存在以下缺点：1.航行监测系统故障：航行监测系统的故障导致船长无法准确导航；2.自动舵系统响应慢：自动舵系统响应慢，导致船舶在弯道中转向困难；3.测深仪故障：测深仪出现故障，导致船长无法准确获得水深信息。
3. 分析结果根据对船舶现存缺点的分析，我们得出以下结论：1.船舶的机械系统需要加强维护，延长使用寿命并提高燃油利用效率；2.船壳结构需要加强密封和维护，防止因构造和维护不当可能会导致水的渗透、腐蚀、龟裂等问题。
3.航行设备需要修复和更换，以确保船长在导航和运行中的绝对安全。
4. 建议根据我们的分析，我们提出以下建议：1.加强机械系统的维护工作，延长机械设备的使用寿命，并提高燃油利用效率；2.密封船壳的条缝，防止水渗透，或更换腐蚀严重的编组板；3.确保船舶的航行设备正常运行，及时更换故障的设备。
5. 总结本报告对船舶目前存在的缺点进行了全面的分析，提出了建议。
现代船舶管理存在的问题和改进措施
现代船舶管理存在的问题和改进措施【摘要】船舶管理是实现船舶安全航行的重要保障。
随着我国航运市场的快速发展，海事部门应不断强化船舶管理职责，促使船舶公司完善运营管理制度，共同营造健康有序的航运环境，有效防止各类航运事故的发生。
本文对现代船舶管理存在的问题进行分析，并针对性地提出改进措施，以期促进航运业健康有序发展。
【关键词】船舶管理；安全管理；问题；措施1.现代船舶管理存在的问题1.1船舶管理部门重管制轻服务当前，我国船舶管理部门普遍存在服务理念淡漠的问题，仍然沿用传统的管制方式，尚未从根本上转变船舶管理部门的职能倾向，导致重管制轻服务的现象极为严重。
加之，有关船舶管理的法律法规体系尚不健全，法制建设相对滞后，对船舶管理缺乏有效激励机制，从而阻碍了船舶管理部门行政效能的提高。
1.2船舶内部管理制度不完善规章制度和技术章程是船舶管理的重要保障，只有建立健全规章制度体系，才能确保船舶管理工作有章可循。
然而从实际情况来看，在航运市场中，随着单船公司、第三方船舶管理公司的兴起，对现代船舶管理带来了一定影响。
这些公司过于看重经济利益的获取，而轻视标准化管理体系的建立，使得公司内部船舶管理制度混乱，经常出现无章可循、相互推诿责任的现象，为船舶安全运营带来了安全隐患。
1.3船舶违章行为频发在船舶运营中，经常出现未按规定配备船员、运输货物超载、逃避签证等违章行为，尤其对于小型船舶而言，这种现象更为严重。
这些船舶往往漠视航行安全的重要性，为了降低成本，不得不缩减船员数量，缺少必要的航行、救生、消防设施，许多设备未能及时更换、修理，甚至还有船舶常年处于带病航行状态，严重威胁船员的生命财产安全。
1.4船舶安全管理不到位在经济利益的驱使下，一些船舶公司不重视船舶管理，致使被禁止离港的船舶数量大幅增加。
通过近年来对水上交通事故原因的综合分析发现，船舶安全管理不善、船舶技术设备状况差、船员素质低等因素是造成大量事故的主要原因，这对海事部门船舶监管带来了严峻考验。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节之一。
在日常船舶轮机检验中，经常会遇到各种各样的缺陷问题，这些缺陷问题如果得不到及时有效的排除，可能会对轮机运行造成严重影响甚至导致事故发生。
对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施进行深入分析和研究具有重要意义。
在船舶轮机检验前，进行充分、全面的准备工作是非常关键的。
包括检查相关检验设备的完好性、确认检验计划和流程、准备检验记录表等。
只有做好充分的准备工作，才能确保检验工作的高效进行。
在实际的检验过程中，经常会发现各种不同类型的缺陷，比如润滑油温度异常、轴承磨损严重、油水混合等。
针对这些常见的缺陷问题，及时采取有效的排除措施是至关重要的。
可以采取更换零部件、清洗润滑系统、调整工艺参数等方法来解决问题。
通过对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施的分析研究，可以为提高船舶轮机运行的可靠性和安全性提供重要的参考。
也有助于完善相关的技术标准和规范，推动轮机检验工作的不断提升和改进。
2. 正文2.1 检验前的准备工作检验前的准备工作是确保船舶轮机检验能够顺利进行的重要环节。
需要对轮机检验的相关文件进行归档和整理，包括检验计划、检验报告、轮机设备清单等。
要做好轮机检验器材和工具的准备工作，确保能够准确、有效地对轮机设备进行检验。
还需要对轮机检验人员进行培训和指导，确保他们具备足够的专业知识和技能进行检验工作。
还需要进行轮机设备的清洁和检查工作，确保设备表面干净、无杂物，以便于进行检验工作。
要做好检验现场的安全工作，确保检验过程中不发生任何安全事故。
通过充分的准备工作，可以保证船舶轮机检验工作的顺利进行，为发现和排除轮机设备的缺陷问题打下良好的基础。
2.2 常见缺陷分析常见缺陷分析是船舶轮机检验过程中非常重要的一环，因为它能够帮助检测人员快速准确地发现问题，并采取相应的排除措施。
常见的缺陷包括但不限于以下几种：1. 润滑油异常：润滑油的颜色、粘度和清洁度往往能反映出轮机的工作状态。
船舶修造及检验中常见问题及应对措施
船舶修造及检验中常见问题及应对措施摘要：社会不断地发展也随着船舶工业经济的快速增长和产业规模的不断扩大，在船舶修造行业就综合素质、劳动生产率和经济效益来讲提高到了一个新的高度，这是因为我国船舶修造行业在国际市场份额不断扩大，国际竞争力明显提高；在其中也出现了问题，例如在装备、维修等问题，本文主要是对船舶中出现的问题及应对解决方法解说下。
关键词：船舶修造；检验；问题；应对措施；分析1船舶修造中存在的问题和缺陷1.1船舶企业安全生产意识淡薄目前船舶修造行业普遍对安全生产问题不太重视，造成安全管理制度不健全。
尤其是一些规模较小的造船企业，企业的领导片面追求生产效益，而忽视对生产安全的管理，并且这些造船企业大多是民营性质，场地一般都是租赁的，因此并不重视生产环境和设备的安全投入，缺少必要的消防设施。
1.2焊接施工引发的安全危害船舶行业修造过程中发生的许多危险事故都和焊接施工有关。
焊接工序大多需要在高空进行，如果作业中操作稍有不当就可能引发火灾、爆炸、打击、触电或高空坠落等安全事故。
且焊接经常需要进行交叉作业，这种作业形式很容易造成物体打击和坠落事故的发生。
1.3船舶修造作业中对环境的污染在船舶修造过程中会产生大量的废水，如果企业的污水处理系统运行维护不合理，或者直接把废水排入周边海域，会对所处地区造成巨大的污染。
修造中产生的固废物，相关企业一般都是在露天进行硬化处理，用压路机把碎石粉碎压平。
2船舶检验中存在的问题和不足2.1备用设备准备不足在船舶进行维修试航的时候，通常都需要在船舶上携带1套备用的油泵组，防止航行中中液压舵机不能正常转舵时备用设备能够及时提供航行动力。
但许多船主为了节省成本并没有准备备用的油泵组。
在维修中发现这种问题时，应该责成船舶使用者安装至少2台以上的备用动力设备。
这样如果1台设备出现故障，可以通过对故障设备进行隔离，用备用设备维持正常运行。
或者用2台设备同时作为液压泵的驱动动力，1台作为主驱动，另外1台作为独立驱动维持正常运转。
船舶修造及检验中常见问题及应对(5篇)
船舶修造及检验中常见问题及应对（5篇）申请学位必须提交相应的学位论文，经答辩通过后，方可取得学位，小编为您带来了5篇《船舶修造及检验中常见问题及应对》，在大家参考的同时，也可以分享一下小编给您的好友哦。
提升船舶建造质量安全的措施篇一1、强化安全建造任何生产都需要在确保安全的前提下进行，船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的产生。
切实把关制造的每一过程，加强员工安全文化、常识教育。
努力营造一个安全生产的文化氛围，让员工能够自觉的从事安全工作，纠正侥幸心理等不正确的工作态度。
国家需要颁布相应的船舶制造安全规则，适时下到基层进行突击检查，给不合格的船舶制造企业施加压力，让其提高安全生产意识。
规范市场准入原则，实施市场淘汰政策、实行优胜劣汰制度。
2、强化技术创新船舶建造需要时刻关注市场动态，积极研发新技术投入生产。
随着科技水平的提高和新型材料的不断发现。
船舶制造技术也需要跟上新的步伐，进行自我完善。
将新技术运用的船舶制造业非常重要。
我们可以选用一些新的具有防腐特效的材质，也可以自己研发，将多种材料混合到一起开发出高性能的混合材料用于船体建设。
在建造过程中也可以利用红外线扫描技术，对船舶进行安全质量扫描，及时发现问题。
在实际的研发过程中不断积累经验，改进造船工艺，采用新技术，不断提高船舶的制造质量。
关于抗腐蚀方面，我们也可以从船体涂料入手。
涂料可以在一定程度上隔绝海水、空气。
在重新涂刷涂料的时候，以前的技术是将原先的涂料刮除，这样做会对船体产生一定的破坏，效果并不好。
现在完全可以研究出一种新的涂刷工艺，利用室内喷丸除锈和动力工具除锈等技术代替原先老旧的人工手工锹产铲除。
提升船舶检验质量的措施篇二1、提升船检人员自身的综合素质要提高作业人员的综合能力，必须进行相应的专业培训，这样也能让他们更快的适应和胜任本职岗位，并对检验质量模式进行深入了解。
通过不断充实检验管理程序，规范检验环节，这样才能让检验人员的工作更加满足规范和标准。
浅谈船舶修造及检验中常见问题及应对
浅谈船舶修造及检验中常见问题及应对摘要：船舶市场经济的增长和行业规模的扩大，意味着船舶修造和检修领域对于市场竞争力形成环节提出了全新的标准。
本文主要分析了船舶修造和船舶检修中存在的常见问题，论述了提高船舶修造和船舶检验安全性和质量的相关措施，提升检修人员的综合素养，改进船舶检测的体制，完善船舶检验的章程，希望能不断地扩大我国船舶修造行业在国际上的市场。
关键词：船舶修造；检修问题；应对措施；航海也随着时代发展也在不断地发展，但行业竞争也越来越激烈。
在航海过程中，安全是首要考虑，这意味着船舶在投入使用前需要进行精细的修造和检验，确保船舶的各个系统能够在航海作业中正常的运行，确保航海工作的安全性，避免在海面上发生意外，造成人员伤亡或者是海洋环境污染。
海上作业本身就处在一个较为复杂的环境中，再加上海水具有一定的腐蚀性，船舶长时间在海面工作，会对自身的整体性和功能作用造成一定的影响，因此，需要对传播修造和检验中存在的问题进行针对性的解决，更大程度的保障人民的生命财产安全。
一、船舶修造和船舶检修中存在的常见问题（一）船舶修造行业现状中存在的问题我国当前船舶修造行业对于安全生产的问题没有给予足够的重视，导致其中的安全管理制度存在着一定的纰漏，尤其是针对一些规模不大的造船企业来说，相关的领导人更注重生产效益，忽视了生产安全的重要性，再加上大多数的造船企业多是民营性质，通常是通过租赁办公生产的场所，并不重视生产环境和安全设备的投入，缺乏一定的消防设施，对安全生产的管理也停留在表面，只是为了应付相关部门的检查工作，管理人员和下属员工都对安全生产没有形成正确的认知。
除此之外，在船舶修造的过程中还需要进行焊接施工。
而这一道工序通常是在高空进行作业，倘若其中出现失误，就可能引发火灾，爆炸，触电等安全事故。
另一方面，焊接施工通常需要进行交叉作业，大概率会出现坠落，或者是物体打击施工人员的情况，因此需要对焊接施工的设备进行定期的检查维修。
船舶过驳作业现存问题分析
1.水上交通事故易发 2.部分过驳作业区的小型船舶监督尚 缺乏有效手段 3.过驳工作中的火灾爆炸等危险
1.水上交通事故易发
• 由于过驳作业区通航环境复杂，船 舶密度大，常年受风浪影响较大， 加之较多小型船舶技术状况较差、 人员素质较低，水上交通事故时有 发生。
2.部分过驳作业区的小型 船舶监督尚缺乏有效手段
• 过驳作业区的小型船舶存在技术状况较差、 未持有有效的船舶和船员证书、船员安全责 任意识较差、船舶超载运输等问题，一直是 监管的难点和重点。虽然可以通过一系列的 整治和其它活动，将这些暂时缓解但不能从 根本上解决问题，小型船舶几乎都未办理过 签证，分流小船超载行为难以彻底杜绝。
3.火灾、爆炸等危险
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策1. 引言1.1 背景介绍在这样的背景下，研究船舶管理中存在的问题并提出对策建议显得非常必要和紧迫。
只有深入分析现代船舶管理中的挑战和问题，才能找到有效的解决方案，推动船舶管理的进步和发展。
本文旨在对现代船舶管理中存在的问题进行深入研究，并探讨相应的解决对策，为航运业的健康发展提供有益的借鉴和指导。
1.2 问题提出在现代船舶管理中，存在着许多问题需要我们深入思考和解决。
船舶管理领域的问题已经成为制约船舶经营和发展的重要因素，直接影响着船舶运营的效率和安全性。
一方面，随着船舶数量和规模的不断增长，船舶管理面临着越来越复杂的挑战和压力；船舶管理技术和人员素质的不足也极大地限制了船舶管理水平的提升。
解析现代船舶管理中的问题并提出有效对策显得尤为重要。
现代船舶管理中存在的问题包括但不限于：航运市场竞争激烈、船舶运输成本高昂、船员管理规范不足、船舶维护保养困难等。
这些问题影响着船舶运营的效率和盈利能力，同时也增加了航运安全事故的风险。
在面对这些问题时，我们需要深入分析其根源和特点，寻找切实可行的对策和解决方案，为现代船舶管理的不断发展提供有力支持和保障。
1.3 研究意义现代船舶管理作为海洋运输行业的重要组成部分，其管理水平的高低直接影响着船舶的安全运行和经济效益。
对现代船舶管理中存在的问题进行深入研究，不仅有助于发现并解决问题，提高船舶管理的效率和水平，也对维护船员和船舶的安全具有重要意义。
本文旨在通过分析现代船舶管理中存在的问题和挑战，深入探讨技术发展和人员素质对船舶管理的影响，为改进船舶管理提供有益建议和对策措施。
在当今全球化和信息化的背景下，船舶管理面临着越来越复杂和多样化的挑战，传统管理模式已难以适应新形势。
加强对现代船舶管理问题的解析，寻找创新的管理思路和方法，将对提升船舶管理水平和提高船舶运行效率具有重要意义。
技术的发展和人员素质的提升也将对船舶管理产生深远影响，必须加强对这些因素的研究和探讨，以确保船舶管理的持续发展和改善。
船舶水上过驳作业须知
水上过驳作业须知为了保障水上过驳作业的安全以及应急情况的应对，避免在过驳作业的过程中发生事故。
特制定本须知。
1.O 组织机构1.1岸基领导小组：组长：总经理副组长：安全副总组员：指定人员、海务主管、机务主管。
1.3船舶执行小组：组长：过驳船船长组员：接驳船船长、二船的大副、二船的轮机长、二船的其他船员。
2.0岗位职责2.1 岸基领导小组岗位职责2.1.1组长：负责船舶水上过驳作业的组织领导工作，对各职成员履职进行监督、指导、协调。
2.1.2副组长：负责柴油运输船舶水上过驳作业水域评审、许可证申办和组织、实施。
必要时亲临过驳现场督导。
3.1.3海务主管：负责整个过驳作业的船舶调配、船位跟踪、计量人员安排和与公司各部门及船舶之间信息的及时传递。
2.1.4机务主管：负责过驳作业操作规程的编制，保证各种过驳设施、设备的配备、完好和保持其有效。
2.2 船舶执行小组职责2.2.1船舶执行小组组长：由过驳船舶的船长担任。
主持召开过、接驳船作业会议，布置、落实过（接）驳作业安全措施，明确分工，责任到人；在过驳作业中加强督促检查，确保安全吸油毡、棉絮、抹布等应布置在现场以便应急随时可取。
7.6.2备妥作业现场防污染设施有：吸油毡、干拖把、棉纱、棉絮。
7.7船/船检查过驳作业前，由过（接）驳船大副共同按“船/船检查表”“液化船过驳作业安全与防污染检查表”项目进行检查（船/船检查表详见附件3）,检查完毕交船舶执行小组组长签字确认。
7.8通知海事现场检查1.8.1船舶按“船/船检查表”检查完毕后，申请有关现场监管点海事人员到船进行作业前安全检查；2.8.2安全检查合格后开始过驳作业，并接受有关现场监管点海事人员的现场监管。
7.8.3安全检查不合格的按海事人员的现场提出的整改意见立即整改，整改完毕后申请有关海事处的海事人员复查，复查合格后即可开始过驳作业。
8 实施过驳作业8.1 启泵8.1.1启泵前接驳船先开受载舱相关阀门，过驳船确认接驳船相关阀门开启后，方可开启卸货舱阀及总管阀门。
海上原油船对船过驳作业风险辨识方法
海上原油船对船过驳作业风险辨识方法作者：陈轩冯雯雯曹巍马楠来源：《中国水运》2015年第04期摘要：海上原油船对船过驳作业存在多种风险因素，有必要系统运用风险分析方法对其进行辨识。
本文结合海上原油STS过驳作业实际情况，依据过驳作业流程划分风险辨识单元，明确了人员、设备、材料、方法和环境的五大风险辨识对象，初步构建了一种适用海上原油过驳的风险辨识方法，为行业内进行风险辨识提供思路和结构的参照。
关键词：海上原油过驳作业风险辨识随着我国经济的持续稳定发展，我国原油进口量近几年持续攀升。
根据英国路透社发表的中国海关总署的数据显示，2014年我国进口原油量已攀升至3.08亿吨，同比2013年增加9.45%。
在我国原油进口各类运输方式中，海运一直占据主渠道地位。
但是，海运进口原油的快速增长受到深水油码头数量不足和油轮大型化发展之间的矛盾的制约。
发展海上原油船对船（ship to ship ，STS）过驳成为舒缓三方矛盾的主要对策之一，具有节约油港口资源、节省远洋油轮停港时间等优点。
与进港船岸原油输送相比，海上原油STS过驳所面临的船舶碰撞、火灾爆炸、人身伤害等事故风险也更高。
通过提前辨识过驳作业中的风险因素，并针对性采取有效措施预防和控制风险，可以大大降低风险事故发生的可能性，从而保障过驳作业安全。
然而，如何全面、系统、科学地识别过驳作业过程中存在的风险因素，目前行业内尚未形成系统的、规范的方法，给过驳企业的风险管理带来诸多不便。
下面结合海上原油STS过驳作业实际情况，遵循全面、系统、科学的原则，结合现有风险辨识分析技术，提出适用于海上原油STS过驳作业的风险辨识方法。
海上原油STS过驳作业风险辨识现状国外关于海上原油STS过驳作业风险辨识方面多集中在划定风险辨识范围。
被MARPPOL公约附则Ⅰ第八章推荐为最佳实践导则的《船到船过驳指南：石油》（2005年，第四版）第三章明确了风险评估的四项基本内容，风险辨识、评估、控制措施和突发事件处理。
船舶过驳减载
船舶过驳减载随着祖国建设的不断发展，国内口岸进口的铁矿石、化肥、小麦、大豆等大宗散货急剧增长。
由于受港口和河口水深条件的限制，如长江口大吃水船舶必须在长江口外距离上海一百多公里的绿华山锚地过驳减载，珠江口在大屿山减载锚地卸下相当部分货物，减小吃水后才能进口靠泊码头。
在绿华山锚地减载的船舶都是载重量十几万、二十万的庞然大物。
船舶过驳减载作业也称为船对船作业，即所谓的STS(SHIP TO SHIP)作业。
船舶减载分为码头泊位减载，码头泊位和驳船同时减载，江心抛锚过驳减载，海上过驳减载。
码头泊位减载，码头泊位和驳船同时减载与正常靠泊码头卸货基本相同，江心抛锚过驳减载，海上过驳减载才是具有特殊操作意义的减载。
在绿华山锚地，理货或代理一般是搭乘接载船出海。
由于上海港承担接载任务的船舶设施相当老旧，没有空余舱室，这些工作人员往往只能借宿在船上准备紧急时用做病房的狭小船舱中，由于病房长期无人居住，空气中充斥着混沌霉变的味道。
如果没有港务局的船只可以搭乘，就必须自行由芦潮港摆渡到嵊泗岛，再包租小船前往锚地。
而这种小船一般只有三五百的载重吨，海面上稍有风浪就摇晃不已。
芦潮港到嵊泗两小时的船程，再加上嵊泗到绿华山一个多小时的颠簸，抵达锚地时工作人员的胃常常已是翻江倒海了。
然而，更危险的事情还在后面。
工作人员抵达后必须立即上船，或者减载平台“新双峰海”轮。
上船还好，有的满载船一般干舷都只有三五米，上“新双峰海”轮就比较困难了。
她原来是一艘十五万吨级的散货船，上海港务集团公司购入后将之改造为减载平台，安装了大量装卸机械，锚泊在绿华山锚地，专门承担大宗散杂货的减载任务。
该船空载吃水较小，从水面到甲板有十几米的距离，相当于五六层楼的高度，要沿着挂在船舷边的绳梯攀爬上去，脚下是波涛起伏的大海，身前的绳梯随风飘荡，相当危险。
有一次，正当登轮人员沿着绳梯攀爬的时候，“新双峰海”的船员在冲洗甲板，污水劈头盖脸地浇下来，登轮人员头也抬不起来，叫也没法叫，湿滑的绳梯就象抹了油一样，只能紧紧把住绳梯，非常小心地一步一打滑地艰难攀爬，等好容易上了甲板，已经是精疲力尽。
船靠船过驳作业的研究
第18卷第9期中国水运Vol.18No.92018年9月China Water Transport September 2018收稿日期：2018-04-20作者简介：郑鹏飞（1988-），男，中交天津航道局有限公司助理工程师，研究方向为航海安全保障。
船靠船过驳作业的研究郑鹏飞（中交天津航道局有限公司，天津300461）摘要：船靠船（STS，ship to ship）过驳作业是液态货物卸载的一种重要形式，由于沿海各港口受航道或码头泊位前沿的水深限制，或其他特殊作业要求，经常需要船舶海上船靠船货油过驳作业。
本文首先介绍了船靠船的定义、过驳区域的选择和船靠船的理论方式，随后介绍了STS 操作需要的详细准备工作，以OCEAN EMERALD （海洋绿宝石）轮某航次为例对船靠船过驳作业的过程进行详细的介绍和说明，随后对操作要点进行分析。
最后总结了STS 操作的注意事项，以达到船靠船过驳作业安全的目的。
关键词：船靠船；过驳减载；安全中图分类号：U675文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）09-0011-02引言我国沿海各港口受航道或码头泊位前沿的水深限制，必须进行海上油品过驳减载作业，这种海上过驳减载作业通常只有在船靠船操纵完成并且两船稳定连接后才能进行[1]。
另外渔船海上捕鱼作业时，也常需要海上加油作业。
为方便渔船等海上加装燃油作业，也常涉及到船靠船货油过驳做业。
船舶在受风浪影响明显的开阔水域进行海上过驳减载作业时，采用在航作业比采用定点锚泊作业更安全[2]。
两船在航中船靠船操纵有别于船舶靠泊码头，是特殊的船舶操纵，尤其不同船型船舶之间的船靠船操纵难度更高[3]。
本文通过具体实例对船舶在航中船靠船操纵泊油作业进行分析，得出一些有价值的结论。
一、船靠船（STS）概述1．STS 的定义STS（Ship to Ship）操作是指两艘船相互系绑在一起而进行的两船之间的移油作业[4]。
该作业可在锚泊状态下或两船航行中完成。
过驳管理规定(3篇)
第1篇一、前言为了加强过驳管理，保障过驳作业的安全、高效、环保，维护国家法律法规，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合我国实际情况，特制定本规定。
二、适用范围本规定适用于在我国境内港口、航道、锚地等水域进行过驳作业的单位和个人。
三、过驳作业许可1. 过驳作业单位应当依法取得港口经营许可证，并按照相关规定办理过驳作业许可。
2. 过驳作业许可应当包括以下内容：（1）过驳作业单位名称、法定代表人或者负责人姓名、联系方式；（2）过驳作业地点、时间、作业内容；（3）过驳作业船舶名称、船籍港、船级、吨位、船长、船宽、船深、载重线等；（4）过驳作业安全措施、环境保护措施；（5）应急措施及预案。
3. 过驳作业许可由港口行政管理部门负责审核、颁发。
四、过驳作业安全管理1. 过驳作业单位应当建立健全过驳作业安全管理制度，明确安全生产责任制，确保过驳作业安全。
2. 过驳作业单位应当对过驳作业人员进行安全教育和培训，提高作业人员的安全意识和操作技能。
3. 过驳作业单位应当配备必要的安全防护设施和设备，确保作业人员的人身安全。
4. 过驳作业单位应当制定过驳作业安全操作规程，并严格按照规程执行。
5. 过驳作业单位应当建立健全应急管理体系，制定应急预案，并定期组织应急演练。
五、过驳作业环境保护1. 过驳作业单位应当遵守国家环境保护法律法规，采取有效措施，防止污染环境。
2. 过驳作业单位应当对过驳作业区域进行环境保护评估，制定环境保护措施。
3. 过驳作业单位应当加强对过驳作业船舶的监督管理，确保船舶符合环境保护要求。
4. 过驳作业单位应当对过驳作业过程中产生的废弃物进行妥善处理，不得随意丢弃。
六、监督检查1. 港口行政管理部门应当加强对过驳作业的监督检查，依法查处违法行为。
2. 任何单位和个人有权对过驳作业违法行为进行举报，港口行政管理部门应当及时受理并依法处理。
七、法律责任1. 违反本规定，未取得过驳作业许可进行过驳作业的，由港口行政管理部门责令停止作业，没收违法所得，并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款。
锚地油轮过驳作业危险因素分析及对策
（ 对包 装危 险货 物进行 定性 评价 ３） 针 包 装 危 险 货 物 安 全 管 理 采 取 定 性 评 价 方 法 。 对
这 类 方 法 主 要 是 根 据 经 验 和 判 断 能 力 对 货 物 储 存 设
备 、 境 、 员 、 理 等 方 面 的 状 况 进 行 定 性 评 价 属 环 人 管 丁这类 的评 价方 法有 安 全检 查 表 。预先 危 险性分 析 、 故 障类 型 的影 响分析 以及危 险 叮操作 性研 究 方法 等 。
理 地 防 止 发 生 人 身 事 故 或 对 船 舶 及 其 载 运 货 物 的 损
害 ， 高 包 装 危 险 货 物 运 输 的 安 全 性 ， 时 又 促 进 此 提 同
● 交 付 ／ 收 运 输 危 险 货 物 接
●危 险货物 装船／ 船 卸
● 载 运 危 险 货 物
类 货 物 不 受 限 制 地 自 由 运 输 。由 于 影 响 安 全 的 因 素 多
相 当长 时 间 内 还 会 是 － ｋ要 的 作 业 方 式 ， 此 ， 好 锚 因 做
地 油 轮Байду номын сангаас过 驳 的 安 伞 Ｔ 作 足 十 ５ 重 要 的 。而 安 全 来 自 于 － ＞ 刘。 险 的 充 分 认 识 ， 量 转 移 理 沦 者 认 为 ： 害 事 故 危 能 伤
原 油货 物特 性 ： 色 、 棕 色或 黑色 有绿 色 荧光 ， 红 红
故 后 果 较 为 严 熏 ， 保 证 安 预 防 事 故 发 生 ， 必 要 为 有
● 把 危 险 货 物 包 装 成 包 件
● 对 危 险 货 物 加 标 记 、 志 或 标 牌 标 ●装／ 货物 运输 组件 拆 ●为 危险货 物制作 单证
过驳安全及应急
安全要求及应急措施1．防火防爆1．1作业人员的要求1．1．1参加过驳作业的有关人员应经专业培训，持证上岗。
1．1．2作业人员按规定穿着防静电服装及鞋袜。
1．1．3作业人员不能随身携带火种和易燃物品，也不得在甲板上放置、使用聚焦的透光制品。
1．2．作业现场的要求1．2．1禁止在甲板上使用明火和非防爆型照明与通讯工具。
1．2．2必须在指定的处所吸烟。
1．2．3卸、受载船消防系统应处于随时可用状态。
1．2．4甲板上应备有随时可用的消防器材。
1．3．5使用工具时应轻拿轻放，谨慎操作，严防铁制工具、物件掉落甲板及油舱。
2．通信2．1港方在卸、受载船的作业人员采用防爆对讲机使用UHF6 频联系。
2．2现场作业人员与交通船的联系使用防爆对讲机使用UHF6 频联系。
2．3交通船与卸油站调度联系采用“中港通”。
2．4现场作业人员与卸油站联系采用手机联系或通过交通船转递信息。
3．防撞碰垫3．1防撞碰垫要保证有足够的气量，万向接头状况良好，钢丝绳无断丝现象。
3．2防撞碰垫的配备规格、数量与位置应足以保证卸载船和受载在过驳作业期间船体不发生直接接触。
3．3碰垫的位置应能随时调整，碰垫的位置除考虑船长、歧管位置和船体各部位强度外，应使靠泊时的碰撞力均匀分散于两船体上。
3．4过驳期间，值班人员应经常观察碰垫，确保其正常。
4．软管4．1软管要求4．1．1软管应与被输送的油品相容并能与货物温度和压力相适应。
4．1．2软管的爆破压力不少于最大工作压力的4倍。
4．1．3软管的最大工作压力不得小于1Mpa（表压力）。
4．1．4所用的软管应定期进行压力试验，时间间隔不得超过一年，试验压力在1.5倍最大工作压力与2/5爆破压力之间。
4．2吊管与管连接4．2．1吊管时应用专用索具和吊架。
4．2．2吊管时有专人指挥，防止管拖碰损坏，防止金属磨擦、碰撞产生火花。
4．2．3吊管时起吊钢索不能与软管外表面接触，不许使用软管头下垂的单点起吊。
并在使用前检查有否膨胀、磨损、压偏、泄漏或其它欠缺。
过驳平台船
过驳平台船情况一、海上过驳平台船的定义海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上过驳平台属于一种干散货特种船，系统主要由抓斗、起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
二、干散货船物流市场进入二十世纪九十年代以后, 具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三方物流服务业发展迅速, 现已被公认为全球支柱产业之一。
不过, 这一行业的发展十分不平衡。
若按物流链中运输环节分类, 涉及件杂货、集装箱运输的第三方物流服务都十分兴旺; 涉及干散货运输的第三方物流服务, 成功的例子并不多见。
把这一不平衡现象放在综合物流的大背景下来看, 有其存在的客观必然性, 既有全球干散货资源分布集中、需求量大, 消费干散货资源的行业高度垄断等客观特征, 也有从事干散货物流运输企业自身提供物流服务单一、手段简单、缺乏竞争优势等主观原因影响。
如果依靠海上过驳平台为纽带, 连接海江联运, 延长物流链, 为客户提供个性化物流服务的成功个案出发, 对干散货物流服务现状及对策做一简要分析, 借以探讨干散货第三方物流服务今后的发展方向和经营模式。
近几年, 由于我国经济高速增长, 对外进出口贸易增加, 特别是我国钢铁、电力、冶金等产业飞速发展, 刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长, 拉动了远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛发展,建造海上过驳平台。
以海上过驳平台为纽带, 实现海江联运, 把沿海运输、过驳、仓储和长江内河运输有机地联系起来,使原有散货物流链得以延伸, 甚至可以做到为客户提供象集装箱一样的“门到门”一站式服务。
浅谈惠州港沿海港区锚地砂石过驳作业
浅谈惠州港沿海港区锚地砂石过驳作业◎朱银容惠州华洋海洋服务有限公司►摘要:过驳作业，泛指在船舶与船舶之间进行货物直接换装的作业。
可在锚地、浮筒或码头进行。
在水-水换装的港口组织过驳作业可减少作业环节，降低运输费用，加快运送速度；在锚地、浮筒进行过驳作业还可有效缓解港口码头拥挤，提高港口通过能力。
►关键词：惠州港锚地砂石过驳1.前言2013年《惠州港总体规划（沿海部分）》（2010-2030）（以下简称《总规》）取得经省政府同意的批复性意见。
《总规》中惠州海港初步规划设计12个锚地，锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检査、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。
在规划锚地过程中，由于受经济条件限制，水深及其底质数据仅依靠国家海图（比例尺较小）与附近水域其他工程相关材料作为参考，导致在《总规》中锚地规划较为粗糙。
2.锚地过驳工艺目前，惠州港的锚地，只有11#锚地南侧区域在非保护区范围内，因此惠州开展锚地砂石过驳作业业务只能在n#锚地南侧区域进行。
砂石料通过通用散货船重载运输至惠州港n#锚地南侧区域釆用单锚系泊的方式进行锚泊，散货船可同时（两侧）靠泊两艘接驳船，散货船与接驳船通过靠泊在散货船左右舷（本锚地过驳作业根据现场具体风浪条件选择其中一舷）的海上浮吊抓斗过驳。
砂石料过驳完成后，通过接驳船运至周边卸货点卸货（接驳船流向根据实际需求定）。
作业过程，通用散货船（母船）釆用单锚系泊的方式进行锚泊，浮吊靠泊在母船左右舷（根据现场具体风浪条件选择其中一舷），采用在母船系缆的方式固定，接驳船靠泊在浮吊一侧，釆用在浮吊上系缆的方式丨固定。
装卸时釆用卸三分之一仓的循环方式作业，确保过驳作业安全有序进行。
3.锚地过驳与海洋功能区划、省级水产资源自然保护区及《惠州港总体规划（沿海部分）》关系3.1锚地过驳与海洋功能区划关系根据《广东省海洋功能区划（2011-2020年）》及《惠州市海洋功:能区划（2013-2020年）》，本论证锚地所在的海洋功能区属于惠州港口航运区，项目周边的海洋功能区自东向北顺时针依次有：针头岩海洋特别保:护区、惠州近海捕捞区、大亚湾南特殊利用区、大亚湾海洋自然保护区、港口海洋自然保护区。
长江江苏段水上过驳专项整治工作的困境及思考
长江江苏段水上过驳专项整治工作的困境及思考曹爱国【摘要】为加强长江生态环境保护,推动长江经济带高质量发展,本文围绕长江江苏段水上过驳专项整治工作,从行政许可的角度对整治工作的困境进行了探讨,并提出了一些针对性建议,旨在提高治理能力和治理水平.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】3页(P25-27)【关键词】水上过驳;整治;临时港口经营;港口总体规划;规范管理【作者】曹爱国【作者单位】常州海事局,江苏常州 213022【正文语种】中文【中图分类】U692长江江苏段水上过驳在20世纪80年代应势而生，据统计，长江江苏段共有作业浮吊700艘，其中，从事黄砂过驳的浮吊649艘，为海轮过驳的浮吊51艘；水上过驳（区）点22处，其中黄砂过驳区7处，黄砂过驳点7处，海轮过驳点7处，危险品过驳点1处；2016年黄砂周转量（进港货物）2.1亿吨，矿石、煤炭周转量（进港货物）3000多万吨，原油周转量（进港货物）300多万吨。
在一定时期内，缓解了沿江砂石装卸码头不足和沿江城市建设发展对砂石等原料旺盛需求的矛盾，但随之而衍生的通航安全和船舶污染等问题日益凸显。
为深入贯彻党中央、国务院关于以“共抓大保护、不搞大开发”为导向推动长江经济带高质量发展的决策部署，2017年5月，江苏省政府、交通运输部联合集中开展了长江江苏段水上过驳专项整治工作。
现就长江江苏段水上过驳专项整治工作的困境进行探讨。
1 有关水上过驳专项整治工作的法律法规规定1.1 行政许可《中华人民共和国行政许可法》第12条明确了可以设定行政许可的事项。
同时，第14条明确，本法第12条所列事项，法律可以设定行政许可。
尚未制定法律的，行政法规可以设定行政许可。
第15条又规定，本法第12条所列事项，尚未制定法律、行政法规的，地方性法规可以设定行政许可；尚未制定法律、行政法规和地方性法规的，因行政管理的需要，确需立即实施行政许可的，省、自治区、直辖市人民政府规章可以设定临时性的行政许可。
轨道式集装箱龙门起重机整机滚装过驳 存在的问题与对策
轨道式集装箱龙门起重机整机滚装过驳存在的问题与对策陈飞;俞小兵【摘要】介绍了轨道式集装箱龙门起重机(下简称轨道吊)整机滚装过驳的过程,其原理是以船舶上卷扬机作为牵引动力,拉动下横梁上牵引点达到牵引整机过驳,探讨了其工作过程中易存在的问题并制订了合理对策.【期刊名称】《南京工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(017)002【总页数】4页(P7-9,30)【关键词】轨道吊;滚装过驳;原理;对策【作者】陈飞;俞小兵【作者单位】南通振华重型装备制造有限公司南通分公司,江苏南通 226010;南通振华重型装备制造有限公司南通分公司,江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】TH213在轨道吊整机过驳技术成熟之前，港机公司通常将轨道吊在厂内总装完成后再拆散，将附属件打包装箱，通过船舶将散件发运至现场，在用户码头完成总装、调试。
与散件发运比较，整机过驳运输的优势可概括为四方面：(1)降低了总成本，大型产品散件打包发运及现场安装调试费用往往要占到整个产品总费用的15%以上，而整机发运到用户码头后，不需要过多的测试、调试，便可通电使用，不仅缩短对用户码头的占用时间，也大幅度降低现场费用的支出；(2)滚装过驳工作效率更高，很短时间内就可以完成轨道吊装卸，不需要吊车等起吊设备，缩短装卸时间；(3)整机比散件装运对船舶的使用率高；(4)滚装过驳上船受天气等外界因素影响小，一般四、五个小时就能完成滚装作业。
轨道吊滚装过驳是通过发运船舶上卷扬机作为牵引动力，拉动下横梁上牵引点达到牵引整机过驳的目的。
牵引系统由4台卷扬机、数组滑车、钢丝绳、卸扣等组成。
工作时，在船舶上布置总根吊耳，码头上设置两个锚固点，将两台卷扬机用钢丝绳与船舶上的总根吊耳和轨道吊下横梁两侧牵引点连接，牵引轨道吊向前移动；另两台卷扬机用钢丝绳与码头上两个锚固点和轨道吊同一根下横梁后面两侧牵引点连接，负责轨道吊向后牵引，如图1所示。
轨道吊滚装过驳作业过程较为复杂，所以对过程方案设计时应从牵引系统布置、轨道布置等多个方面进行分析。
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1.水上交通事故易发 2.部分过驳作业区的小型船舶监督尚 缺乏有效手段 3.过驳工作中的火灾爆炸等危险
1.水上交通事故易发
• 由于过驳作业区通航环境复杂，船 舶密度大，常年受风浪影响较大， 加之较多小型船舶技术状况较差、 人员素质较低，水上交通事故时有 发生。
2.部分过驳作业区的小型 船舶监督尚缺乏有效手段
• 过驳作业当中油类等易燃易爆 危险品容易发生火灾、爆炸等 灾害。一些危险品一旦出现包 装不恰当或包装温度控制不恰 当等情况，容易发生爆炸、火 灾等意外事故。
• 过驳作业区的小型船舶存在技术状况较差、 未持有有效的船舶和船员证书、船员安全责 任意识较差、船舶超载运输等问题，一直是 监管的难点和重点。虽然可以通过一系列的 整治和其它活动，将这些暂时缓解但不能从 根本上解决问题，小型船舶几乎都未办理过 签证，分流小船超载行为难以彻底杜绝。
3.火灾、爆炸等危险