第一章 物流概述

五、资源整合的高手
中国现在的物流企业大都是由传统的国有交通运输与仓储企业演变而 来的，由于历史原因，这些企业大多存在管理不足、技术落后、设备 设施较差等问题。
上一页 下一页 返回
实例2:解读FedEx在中国的经营之道
据统计，目前中国自货自运车辆占到了社会运输车辆的70，货运车辆 空载率达到了37%左右，每年造成损失高达100亿元人民币;每年因包 装损失150亿元人民币，因装卸、运输损失500亿元人民币，因保管不 善损失30亿元人民币。这是远远不能满足现代化生产需要的。随着 FedEx等国际巨头进人中国，对这些企业进行重组与再造就在所难免。 在FedEx这些国际巨头加快中国布局的同时，中国的物流企业为了提 升其竞争能力，必须从内、外进行整体改造、整合物流资源。
三、物流标准和规范化的示范
在中国，儿乎各行各业都存在着条块分割、自成体系的现象，对于一 个正在成长中的新兴产业—物流业而言，这种现象就更为显著。由于 这一现象的存在，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准 和规范不统一，
上一页 下一页 返回
实例2:解读FedEx在中国的经营之道
导致物流无效作业环节增加，从而大大降低了物流速度、抬高了物流 成本，进一步影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。在对 FedEx中国布局研究后，可以依照FedEx的示范效果建立和完善中国 的物流标准和规范。
法子想的不少，成效却是寥寥。公司决定向内部招标拍卖，18辆车卖 了12辆，收回75万元，14名司机中标，其余车辆报废，人员分流。被 拍卖车辆想承担公司运输任务，吨千米运价先是与公司以前平均运价 持平。过渡两个月后降低二分钱，与市场价持平。紧接着又比市场价 降低三分钱。
下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
四、网点建设专家
表面看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际 上Fe-dEx通过其中的合作伙伴—大田集团，已经完成了以北京、上海、 深圳为中心的中国物流网络的布局。这样，FedEx实际上已经开通了 中国京津沪穗、深圳及周边城市客户投寄巧个亚洲城市和美国、加拿 大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。
车成了自己的，每辆车运行里程比拍卖前多出两倍。半年公司节约运 输费用184万元，加上人员工资、运输规费、车辆维修费一概不用负 担，合计节约费用354万元。)
拍卖车辆逐渐进人报废期，公司开始将运输推向社会，先是面向社会 公开竞价招标，年节约运费390万元。然后又对运量相对集中的儿条 线路公开招标买断，吨千米运价由0.44元降到0.2元，前后节支1431万 元。
2.关注库存信息，加强采购管理 东大是大型化工企业，使用原材物料多达2万多种，库存占用资金
5228万元。具备了运输环节的优化控制这个前提，企业开始向物流管 理的下一个目标—合理库存挺进。
上一页 下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
过去由于运力、运输效率有限，原料采购需提前一星期，产品到客户 手中需一星期以上。现在运力、运输效率大为提高，原材料购进最多 需提前2天，国内市场送货一般不超过2天。可以就近采购的物资，坚 决保持“零库存”。对于不易采购的，采购计划批准前必须先经仓库 保管员审核签字，确认库里没有存货和替代物品。1998年企业库存比 1997年降低2/3,减少资金占用1800万元。1999年仅去掉危险品仓库， 让危险品直接进人生产现场装置，就减少资金占用2200万元。
随着中国加人WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像 FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)这样的物流业巨头，则在 之前就已悄悄
地完成了在中国的战略部一署。有数字表明，目前国内速递市场，中 国邮政的EMS市场占有率为40%,DHL占30%,UPS占10%,FedEx占 10%，其他占10%o
实现合理库存，信息有效流动是关键。由于能及时掌握国内外市场的 大量信息，东大在库存的控制上始终处于主动地位。1998年二季度， 预测到丙烯价格将有大的回落，提前压缩库存，等回落到最低点又大 量购进，仅此增加效益100多万元。1998年国家加大打私力度，东大 分析到国内化工原料市场将有大的波动，故加大产品库存，待价格上 扬后集中促销，一举增收200万元。
上一页 下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
信息的有效流动，对采购环节优化控制产生了深刻影响。由于众多原 材物料的供求信息、最低价格通过互联网等渠道，在企业有关部门间 实现户决捷采集传递，东大建立起供应公司一口采购，技术、财务、 审计、设备四部门随时检查监督的高效物资采购体系，采购由暗箱操 作走向彻底透明，仅1998年采购成本就降低了1910万元。生产部门提 报的采购计划最迟半天就能得到落实。
第一章 物流概述
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物流管理 实例2:解读FedEx在中国的经营之道 案例1:石南双鹤药业的物流系统改造 案例2:手提包生产了的物流问题 案例3:邯运集团怎样做国际物流
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
山东东大化工集团主导产品的生产能力和原材物料用量，近两年翻了 一番，但原材物料及产成品运输费用、车辆、库存不仅没增，反而大 幅度下降。这一切得益于四个字—物流管理。他们在被管理学家称为 “黑色地带”的采购、仓储、运输等非生产环节，创出了不凡业绩。
FedEx通过其FedExShipManager,FedExPowerShip,FedEx,Shipping、 Assistant
上一页 下一页 返回
实例2:解读FeБайду номын сангаасEx在中国的经营之道
与全球100多万客户保持着密切的电子通信联系。同时，它能够结合 空运、陆运及电子网络，为全球提供电子托运、即时包裹追踪、物流 及配送服务等，它所提供的“亚洲一日达(AaiaOne)"“欧洲一日达 (EurOne)”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念 及信息管理、在线系统正是中国物流企业所缺乏的。FedEx的进人， 恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，从而打破中国物流企业 建设发展“摸石头过河”的局面，缩短了广大物流企业的成长过程， 加速了企业走向成熟，增强了中国物流企业的竟争力。
二、开创多式联运
上一页 下一页 返回
实例2:解读FedEx在中国的经营之道
物流业的发展已经引起了中国各级领导、各级政府、各界人士的高度 重视，并且在物流基础设施上进行了大量的投资，建立了现代物流所 需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运 输通道、铁路、机场等。所有这些，为中国物流企业的发展打下了比 较坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物 流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、 地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国 物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。
下一页 返回
实例2:解读FedEx在中国的经营之道
批阶段，第W阶段刚起步。基础物流服务的内容通常较为单纯，较少 介人到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强， 专业化程度较低，市场进人壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很 低;物流运作服务与物流管理服务强调个性化服务，提供专用运载工 具或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差;一 体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业 及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。从中国 的物流业整体来看，大部分的物流企业都只能提供前三个阶段的物流 服务，能够提供第四个阶段物流服务的企业是“风毛麟角”。联邦快 递(FedEx)作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供 应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。
1.切入于运输业务，洞开于车辆拍卖 前身为张店化工了的东大集团，建了40年来，原材物料运输一直由公
司车队承担。车队有26名员工，18辆大货车，此外还有一个修理了， 运转费用不菲，效率却不高。司机上班拖拖拉拉，不想出车就推说车 子有毛病。跑一趟上海五六天应该能跑个来回，但不管哪辆车跑一趟 都得十七八天，都知道司机借机跑了私活，一趟能赚回台彩电，但想 追究，一句“车在路上出了毛病”，就被堵得哑口无言。
但运输走向社会短短一两年时间，在企业巨大运量的刺激带动下，张 店及周边一批专业化工储运公司迅速崛起(耐人寻味的是，私营企业 占了很大比例)，且在激烈的竞争中日渐走向成熟，专业优势发挥得 越来越明显。最终受益的还是东大自己。以青岛液氯运输线路的拍卖 为例，运回1吨拍卖底价是190元，结果竞价竞到了90元。
上一页 下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
可惜目前国内大多数企业对这个概念还很陌生。一提降低成本，就知 道盯着生产环节。其实随着生产工艺水平的不断提高，这个环节的挖 潜空间已日趋有限。以东大为例，主导产品环氧丙烷、聚醚均是引进 日本先进技术，全过程计算机控制。仅盯着生产环节降成本，企业显 然无路可走。市场竞争不断加剧，生产越来越趋于多品种、小批量， 营销区越来越宽。随之而来的是，采购成本、仓储费用在企业全部成 本中所占比例越来越高(东大已超80%)，但众多企业忽视的恰恰是这 一块，特别是国有企业，采购、运输、仓储不计成本，一概包揽。因 此这一领域被管理学家称为“黑色地带”。
东大在向人们展现管理创新无穷潜力的同时，也向国企提出一个强化 管理的全新课题，那就是依托社会化、专业化的服务体系，克服“大 而全”“小而全”的通病，降低成本，提高水平和市场竞争力。东大 的实践证明，需求产生一切，推行物流管理以前，所在地张店区没一 家专业化的化工储运企业。
上一页 下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
六、物流信息化提升服务质量
现代物流企业服务质量的好坏，在很大程度上取决于企业的信息化程 度高低及对信息的运用能力。FedEx的成功，在一定意义上取决于其 快捷、便利的信息系统及自动化的物流设备，儿乎应用了世界上最先 进的各类物流信息技术和运作模式。在FedEx进人中国后，本土的企 业为了寻求与FedEx同样的服务速度，会促进国内物流企业注重物流 自动化设备的建设，加快其信息化的进程，提升服务的质量。
从1995年起，FedEx,UPS,DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长 率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营，在一定程度 上对中国物流企业的发展起到极大的推动作用。
一、创导一体化物流服务
按照物流服务发展的四个阶段，中国的物流企业还只是处在第Ⅰ、第 Ⅱ、第Ⅲ阶段，第Ⅳ阶段刚起步。
3.提出一个新课题，重视物流管理 物流管理在发达国家并不新鲜，日本丰田公司早在20世纪70年代就广
泛采用，到90年代初日本制造业已普遍采用。 东大开始有意识地导人物流管理这一全新理念。所谓物流管理，就是
为实现资源配置最优化、成本最低化而进行的从起点到终点间的原材 料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动及储存的管理。
尽管明知谁也不会做赔本买卖，但东大还是有点心虚，因为怎么算中 标企业都没有盈利。后来才知道，中标企业早已对线路路况、坡度、 收费进行了详细考察测算，据此改装加长了车厢，花钱不多，车辆运 输能力却增加近1倍，这样一来又有了盈利。账算到这个地步，有儿 个“大而全”“小而全”的“国字号”能做得到?
思考讨论 1.你认为东大降低成本的做法是否可取?请具体分析利弊。 2.我国制造企业向物流要效益的潜力有多大?你认为应如何释放这些
潜力?
上一页 下一页 返回
实例1:“黑色地带”淘金——东大的物 流管理
提示 1.观念上，物流是第三利润源，在我国当前，具有巨大潜力，尤其是
运输、库存“黑洞”。 2.改革创新是企业生存发展之本。 3.在当今形势下，企业“大而全”与物流社会化、专业化的比较。
上一页
返回
实例2:解读FedEx在中国的经营之道