本田飞度CVT培训

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7.钢带： 1）钢带由大约数百个钢片与两根多层重叠的钢环构成。此钢带与 橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来 传递动力。 2）钢片为了传递动力，需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，摩 擦力通过以下的原理产生。 3）①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片。⇒②钢片被挤向外侧。 ⇒ ⇒ ③钢板环被拉紧 ⇒④钢板环产生张力。⇒ ⑤初级带轮一侧的钢 片被夹在带轮之间。⇒ ⑥钢带与带轮之间产生摩擦力。 ⇒ 即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的 钢板环分别承担作用。由于钢板环的张力是由整体分散承担，所 以具有应力变化较少，持久性强的特点。 安装要注意旋向。
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6．带轮 每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮有效传动比将随时接收到来自车辆各 种传感器和开关的输入信号而变化。主动带轮和从动带轮通过钢带联接。 需得到低带轮 传动比时，从动带轮活动面上将被施加高液压并减小主动带轮的有效直径，主动带轮的 活动面上将受到较低的液压压力，以避免钢带打滑；要得到高带轮传动比时，主动带轮 的活动面上被施加以高压并减小从动带轮的有效直径，同时从动带轮活动面上施用较低 压力，以避免钢带打滑。
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2.变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮 轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线 布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面 的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、 行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进 离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车 齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主 减速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动 齿轮组成。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动 器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提 供了L、S、D、和R档位。
发动机制动和爬坡动力性能；变速器变至最低传动比范围。
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4. 7速模式（7速模式车型） 速模式
此型号的无级变速器在D和S档位下具有7 速模式，7速模式又分为2种：7速自动模 式和7速手动换档模式。7速自动模式下， 变速器可以自动在7种带轮速比范围内上 下变换。此时，转向换档开关随时可以被 激活，而此开关被激活后，7速自动模式 即被取消，且进入7速手动换档模式；在7 速手动换档模式下，驾驶员可以通过转向 换档开关，以手动方式在 7 级速比范围内 加减换档。主开关（7 SPEED MODE） （A）和转向换档开关（B）安装在转向 盘上，驾驶员可以按动开关进行模式和速 度等级选择，无需将手移开转向盘。
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4．R档（倒档范围） ： 前进离合器分离；倒 档制动啮合；起步离合器 啮合，行星架由倒档制动 器锁定；太阳轮驱动行星 齿轮自转，行星齿轮驱动 齿圈沿与太阳轮相反的旋 向旋转；齿圈通过前进离 合器鼓驱动主动带轮轴， 主动带轮轴通过联接钢带 驱动从动带轮轴；从动带 轮轴通过起步离合器驱动 中间轴主动齿轮；动力传 输至中间轴从动齿轮和主 减速主动齿轮，然后再驱 动主减速从动齿轮。 如图所示。
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5．液压控制 阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀 体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮 壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上， 并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中 间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。 带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回 路供油。
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四、 电子控制系统
1. 电子控制系统由动力系统控制模块（PCM） 、传感器以 及电磁阀组成。换档采用电子方式控制，确保所有条件下的驾 驶舒适性。 PCM接收传感器、 开关以及其它控制装置发送来 的输入信号， 经过数据处理后，输出用于发动机控制系统和 无级变速器控制系统的信号。无级变速器控制系统包括换档控 制/带轮压力控制、 7速模式控制、 起步离合器压力控制、 倒 档锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。 动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器带轮传动的变换进行控 制。如下图所示。
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3．D、S和L档（前进档范围） 前进离合器啮合；倒档制动 器分离；起步离合器啮合； 前进离合器和起步离合器上 均有液压作用，并且恒星齿 轮驱动前进离合器；前进离 合器驱动主动带轮轴，主动 带轮轴又通过钢带驱动从动 带轮轴；从动带轮轴通过起 步离合器驱动中间主动齿轮； 动力传递至中间从动齿轮和 主减速主动齿轮，而主减速 主动齿轮又驱动主减速从动 齿轮。如图所示。
本田飞度CVT变速器 原理与检修
主讲： 主讲：李春 1
什么是CVT？
无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。
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下图为钢带参考图片：
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三、动 力 流 程 1．P档位 没有液压作用于起步离合器、 前进离合器以及倒档制动器 上。无动力传递至中间主动 齿轮；中间主动齿轮被与驻 车齿轮联锁的驻车棘爪锁定。 2．N档位： 从飞轮传来的发动机动力驱 动输入轴，但无液压作用于 前进离合器和倒档制动器。 动力没有传递给主动带轮轴， 并且也没有液压作用于起步 离合器上。如下图所示。
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2．电子元件位置 电子控制系统由动力系统控制模块（PCM） 、传感器和电磁阀 组成。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
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电子元件位置
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3、换档控制/带轮压力控制 动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较， 以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号即时 确定一个主、从动带轮传动比。处于 D 和 S 档位时，从动带轮 通过联接钢带在 2.367-0.407 的传动比范围内以无级方式驱动 从动带轮；在 R 档位下，如果踩下加速踏板，传动比被设定为 1.326，如果松开加速踏板，则设定为2.367。带轮传动比较低 （车速较低）时，从动带轮受到高压作用，以使其保持大直径， 而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮 传动比较高时（车速较高） ，从动带轮受到低压作用而主动带 轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施 加于各种带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其 使用寿命。如下图所示。
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3．前进离合器 前进档离合器与太阳轮啮合/分离，它位于主动带轮轴的端部。 前进离合器所需液压通过其位于主动带轮轴内的自动变速器油管提 供。手动阀挂到D、S、L位时直接供油。
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4．倒档制动器 处于 R 档位时，倒档制动器将锁定行星架，倒档制动器位于行星架周围 的中间壳体内部。倒档制动器安装在行星架上，而倒档制动片安装在中 间壳体上，倒档制动器的液压通过一个与内部液压回路相连的回路提供。 制动器标准间隙0.50-0.70mm。
说 明 驻车止动爪与从动带轮轴上的驻车齿轮啮合，前轮锁定；起步离合 器和前进档离合器均为分离状态。 倒档；倒档制动器工作。 空档；起步离合器和前进离合器均为分离状态。
一般行车档；变速器选择进行调整，使发动机保持最佳转速，以便 在所有条件下行驶。 快速加速；变速器选择较宽范围的传动比，以取得更佳的加速效果。
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3.档位选择 ： 档位选择
换档杆共有以下有6种位置：P= PARK（驻车） 、R= REVERSE（倒档） 、N= NEUTRAL（空档） 、D= DRIVE（行车档） 、S= SECOND（第2档）和L= LOW （低速档） 。注：由于配备有空档安全开关，所以只有在P和N档位下才可起动。
位置 P PARK R REVERSE N NEUTRAL D DRIVE S SECOND L LOW
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立旋转，不传递任何动力。
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倒档限止装置控制 在车辆以6mph（10 km/h）的速度向前行驶 时，如果选择了R档位，动力系统控制模块将 输出信号，以接通（ON）限止装置电磁阀， 倒档限止阀右端的倒档限止装置（RI）压力即 被释放。倒档限止阀移至右侧，并封闭相应油 口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档 制动器（RVS）压力。倒档制动器没有受到 RVS压力作用，动力没有传递至倒档方向。
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5．行星齿轮 行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。太阳轮通过花键与输入轴联接，行星齿轮安 装在行星架上；行星架位于输入轴端部的恒星齿轮上。齿圈位于行星架内，它与前进离 合器鼓相联。太阳轮通过输入轴将发动机动力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。 行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋向。在D、S和L档位（前进档范围）下，行星齿轮 不自转，也不绕太阳轮回转，因而行星架将会转动；在 R 档（倒档范围）时，倒档制动 器将行星架锁定，太阳轮驱动行星齿轮转动，行星齿轮自转但不绕太阳轮公转，行星齿 轮驱动圈沿太阳轮相反的旋向旋转。 图中齿轮组由一个太阳 轮（作 为输入元件）、具有 两组行星齿 轮的行星架（作 为输出元件）和一 个齿圈组 成。
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变 速 器 剖 面 图
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2．起步离合器 位于从动带轮轴的后端部与中间轴主动齿轮啮合/分离。由于无液 力变矩器，所以无自动离合的作用。起步加速和带档停车就由起步离 合器控制发动机动力传递到主差速器。起步离合器所需液压通过其位 于主动带轮轴内的自动变速器油管பைடு நூலகம்供。该离合器鼓上加工有大流量 润滑冷却孔道。
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常见使用CVT的车型与波箱型号
奥迪A4：01J 本田飞度：SERA 98本田思域：M4VA 日产轩逸2.0：RE0F10A 日产天籁3.5：RE0F09A 奇瑞旗云 ： ZF-cvt 三菱Lancer ：INVECSⅢ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
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无 级 变 速 器 工 作 原 理
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CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
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奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
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一、本田飞度无级变速器的特点：
1. 飞度无级变速器是一种采用主动与从动带轮 以及钢带的电控变速器，具有无级前进档变速和 二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。 二级 变速器与 发动机使用 带减震弹簧 的飞轮连接，无 无 矩器或磁粉式离合器。 液力变 矩器或磁粉式离合器
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6．换档控制机构 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制， PCM 接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵 无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改 变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动 带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在 其有效范围内进行交换。