新本田飞度1.3AT悬架设计说明

前言

本小组课程设计的课题是汽车悬架设计。我们所选车型是新一代本田飞度（1.3AT舒适版），众所周知，随着汽车产销量的高速发展，国汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么影响汽车运动性能的汽车底盘的核心到底是什么呢？答案就是悬架！

一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、经济性、通过性及安全性，都与底盘设计的优劣息息相关。而悬架是现代汽车底盘的重要组成部分之一。它的优劣可直接决定整车性能！因此只有认真、严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。而要做到这一点，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准是必须的。这是我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的学生必须经历的训练。没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。

目录

第一章整车参数 (3)

第二章悬架的功用 (4)

第三章悬架系统的组成 (5)

第四章悬架的类型及其特点 (7)

第五章悬架形式的选择 (16)

第六章横向稳定器的作用 (24)

第七章悬架导向机构的设计计算 (27)

第八章横向稳定器的设计计算 (33)

第九章总结 (35)

参考文献 (36)

附录 (37)

第一章整车参数

发动机参数：

最大功率(kw/rpm)：73/6000 最大扭矩(N.m/rpm)：127/4800

最高转速：6000 升功率(kw/L)：54.52

底盘参数

前悬架：麦弗逊独立悬架后悬架：H型扭力梁式悬架

减震器类型：液压前后轮胎规格：175/65 R15

轴荷分配：6：4 前、后轮距(mm)：1490、1475 车身参数

长＊宽＊高（mm）=3900＊1695＊1525(mm) 轴距(mm)：2500

最小离地间隙(mm)：155 整备质量(kg)：1039

性能参数

最高车速(km/h)：163 0-100公里加速时间(s)：13.86

100公里制动距离(m)：43.08 最小转弯直径(m)：9.88

最大接近角：15 最大离去角：22

第二章悬架的功用

悬架，其名源于西方。在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension.顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称.它的作用可以概括为以下几个方面：1.传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）。2.缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。3.迅速衰减车身和车桥的振动。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能具备较好的平顺性。因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。

第三章悬架系统的组成

现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是，悬架系统一般由弹性元件、减振器和传力装置,部缓冲块、横向稳定器等几部分组成等。它们分别起到缓冲、减振、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复

杂的机械件。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

缓冲块通常用橡胶制造，通过硫化将橡胶与钢板钢板连接为一体，再经焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架或其他部位上，起到限制悬架最大行程的作用。有些汽车装用多孔聚氨酯制成几种形状的缓冲块，它兼有辅助弹性元件的作用。有些汽车的缓冲块装在减震器上。

第四章悬架的类型及其特点

§3.1.1 非独立悬架的类型及特点

⒈钢板弹簧式非独立悬架

在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。广泛应用于货车的前、后悬架中。也常见于中低挡乘用车辆的后悬架。为了提高汽车的平顺性，有些轻型货车采用主簧下加装副簧，实现渐变刚度钢板弹簧。

⒉螺旋弹簧非独立悬架

因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

⒊空气弹簧非独立悬架

空气弹簧只承受垂直载荷，因而必加设减振器，其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传递。对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。

§3.1.2 非独立悬架的总体特点

优点：1.结构简单、成本低廉，易于维护，对汽车厂家比较有利。