汽车制造工艺学知识点
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工序:一个或一组工人,在工作地(机床设备)上,对同一个或同时对几个工件所连接而完成的那一部分工艺过程,称为工序。
工件尺寸的获得方法:试切法、静调整法、定尺寸刀具法、主动及自动测量控制法。
工件形状的获得方法:轨迹法、成型刀具法、包络法。
加工经济精度和表面粗糙度:指某种加工方法在正常生产条件下(采用符合质量标准的设备、工艺装备和使用标准技术等级的工人,不延长加时时间)所能保证的公差等级和表面粗糙度。
基准:设计基准、工艺基准。工艺基准:工序基准、定位基准、测量基准、装配基准。(基准重合)是工程设计中应遵循的一个基本原则。
六点定位原则:我们将在工件的适当的位置上布置六个支撑点,相应限制工件的六个自由度,从而确定工件惟一确定位置的原则,称为六点定位原则。
为保证加工要求应限制的自由度,称为第一类自由度。对加工要求无关的自由度称为第二类自由度。
定位元件必须满足的要求:一定的精度、良好的耐磨性、足够的刚性、良好的工艺性。
实际定位时,第一类自由度未被限制住的现象称为欠定位。同一自由度被不同定位元件重复限制的现象称为过定位。(针对过定位)组合定位时过定位将造成工件定位不稳定,或者使定位元件或工件发生干涉而影响加工精度。因此,在一般情况下,应尽量避免出现过定位。但是,如果发生了过
定位,在定位基准之间和定位
元件之间的尺寸精度或位置精
度很高的情况下,不发生定位
不稳定或定位干涉,且对加工
精度的影响不超过工件加工允
许的范围时,还是允许的。在
某些刚性较差的工件粗加工
时,为了增加工件支撑刚性,
使工件加工时变形得到控制,
也能获得较好的加工精度,有
时还有意识的设置过定位元件
例如汽车内燃机曲轴、凸轮轴。
定位误差:由于定位的不准确
原因使工件工序基准偏离理想
位置,引起工序尺寸变化的加
工误差。
基准不重合误差:由于定位基
准与工序基准不重合引起的加
工误差。
基准位移误差:由于工件定位
基面和定位元件制造不准确,
使定位基准在工序尺寸方向上
产生位置变化而引起的加工误
差。
产生定位误差的原因:(1)由
于工件的工序基准与定位基准
不重合,引起基准不重合误差。
(2)工件定位基准(基面)和
夹具定位元件本身存在制造误
差及最小配合间隙,使定位基
准偏离理想位置,产生基准位
移误差。
加工误差不等式:△d+△d,d
+△a+△c≤T
加工精度:指零件加工后的实
际几何参数(尺寸、形状几个
表面间的相互位置等参数)与
理想几何参数的接近程度。
加工精度的具体内容:尺寸精
度、形状精度、位置精度。
装配尺寸链是指全部组成环为
不同零件设计尺寸所形成的尺
寸链。
零件设计尺寸链是指全部组成
环为同一零件设计尺寸所形成
的尺寸链。
工艺尺寸链是指全部组成环为
同一零件工艺尺寸所形成的尺
寸链。
工艺尺寸链的封闭环有两种基
本形式:一是以工序尺寸为组
成环,间接保证零件某一设计
尺寸,此时封闭环就是要间接
保证的设计尺寸。二是以工序
尺寸为组成环,分析确定加工
余量,此时加工余量为封闭环。
极值法是按组成环均处于极限
尺寸条件下,对封闭环极限尺
寸、公差进行计算的方法。
统计法是应用概率论原理进行
尺寸链计算的方法。
尺寸链最少原则就是装配尺寸
链所包含的组成环数目最少。
完全互换装配法:装配时相关
零件不需挑选、调整和修配,
就能达到规定的装配精度要
求。
不完全互换装配法:将零件尺
寸公差都放大到经济公差大
小,装配时零件不需挑选或改
变其位置等,就能使绝大多数
产品达到装配产品达到装配精
度要求。
调整装配法是在装置(或总成)
中设置一调整件,装配时用改
变调整件的位置或选用一合适
尺寸的调整件来达到装配精度
的方法。调整装配法有两类:
可动调整装配法和固定调整装
配法。
修配装配法是将装配尺寸链的
组成环公差放大到经济公差,
装配时封闭环所累积的误差通
过对尺寸链中某一指定组成环
表面切掉一层金属的办法,来
保证装配精度的方法。
粗基准的选择原则:1)尽可能
选用精度要求高的主要表面作
粗基准。2)用非加工表面作粗
基准。3)选作粗基准的表面,
应尽可能平整。4)粗基准在同
一尺寸方向上应尽可能避免重
复使用。
精基准的选择原则:1)尽可能
选用设计基准或工序基准作为
定位基准。2)尽可能选用同一
组定位基准加工各表面,即遵
循基准统一原则。3)应保证工
件的装夹稳定可靠,机床夹具
结构简单,工件装夹操作方便。
零件表面的加工方法,主要根
据零件的结构及其加工表面的
结构特点、加工的技术、材料
及硬度、生产类型和企业的设
备条件等,经分析比较后选择
的。
加工阶段的划分:粗加工阶段。
半精加工阶段。精加工阶段。
精整、光整加工阶段。