东南大学2007~2008交通工程学试题(卷)(答案解析)

（2007－2008年）东 南 大 学 考 试 卷

课程名称 交通工程基础

姓 名 学 号 适用专业

交通.道路.运输

考试形式

闭卷

考试时间

100分钟

一、填充题（20分，每空1分）

1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把 人、车、路、环境

视为一个整体，用 自然 的方法研究复杂的 社会 现象。

2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流

出曲线所包络的面积表示 所有车辆延误时间 ，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误 ，连接流入与流出曲线竖直线段表示 某个时点的排队车辆数 。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。

5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 _。

6. 交通密度与速度关系模型通常有Greenshields 模型、Grenberg 模型、Underwood 模

型等，其中Greenshields 模型的形式是 V ＝V f (1-K/K j )

。

dk dq

8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分

功能和土地利用诱导功能。

9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个

交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是

4.88m/s 。

10.空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。

二、选择题（10分，每空1分；在填写相应的字母）

1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为 A 。

A. ρn(1－ρ)

B. ρn－(1－ρ)

C. ρn＋(1－ρ)

D. ρn／(1－ρ)

A．0 B. 堵塞密度 C. 1 D. 临界密度

3．用于出行分布预测的平均系数法的公式为__B__。

A. 未来分布=现状分布+平均增长系数

B. 未来分布=现状分布×平均增长系数

C. 未来分布=现状分布÷平均增长系数

D. 未来分布=现状分布-平均增长系数

A. 时间占有率

B. 空间占有率

C. 车头时距

D. 车头间距

5．交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。

A.微观仿真

B.中观仿真

C.宏观仿真

D.交通规划

6．SCOOT系统是 D 。

A. 方案选择方式的控制系统

B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统

C. 只有唯一方案的控制系统

D. 方案形成方式的控制系统

7．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t 秒的概率是 C 。

A. exp(3600Qt)

B. exp(－3600Qt)

C. exp(－Qt/3600)

D. exp(Qt/3600) 8．干线交通信号协调控制的基本参数不包括 C 。

A. 相位差

B. 绿信比

C. 绿灯时间

D. 周期长度

9．年平均日交通量简写为 A 。

A. AADT

B. WADT

C. MADT

D. ADT

10．下列仿真系统中，属于微观仿真的是 D 。

A. TranStar

B. TransCAD

C. EMME 2

D. VISSIM

三、是非题（共10分，每题1分；判断正确请在序号上划○，判断错误在序号上划×）

1.密度波(车流波)之所以是负值，是因为是它沿着车队一辆一辆地向后传播的。×

2.雷达测速计在交通量较大的道路上无法有效地工作。○

3.未来的人均出行次数是通过交通调查得到的。×

4.OD表有矩形表和三角形表两种形式。○

5.高速公路靠近中央分隔带车道的通行能力，大于外侧车道的通行能力。○

6.定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。○

7.随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。○

8.高峰小时系数PHF t通常不小于1。×

9.跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。○

10.行使速度不高于行程速度。×

四、名词解释（共15分，每题3分）

根据是否答出带下划线的要点酌情给分

1．交通方式分担率

从区域来说，交通方式包括公路、铁路、水路、航空和管道，每一种交通方式在总运量中所占的份额就是交通方式分担率

2．最短路径交通分配方法

OD之间有若干条路径，其中只有最短路径承载OD交通量的交通分配方法

3．时间平均速度

在某个时段内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值

4．交通需求管理

是针对交通源的政策性管理，通过政策影响交通结构、重建交通量的时空分布，

缓解交通状况

5．绿波带宽度

绿波控制中的一个时间宽度，在这个时间范围内到达绿波控制的车流都可以顺利的通过绿波带的各个路口不会遇到红灯

五、问答题（共24分，每题6分）

1．说说我国交通调查实施中存在的问题。