第三章沥青路面设计
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第三章沥青路面设计
（4）沥青混凝土--是由掺入矿粉、具有良好级配的集料同 沥青均匀拌和后铺筑而成的一种密实型结构层。按最大颗 粒的尺寸分为：粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型。
其面层可由单层或双层或三层沥青 混凝土混合料组成，各层混合料的组 成设计应根据其层厚和层位、气温和 降雨量等气候条件、交通量和交通组 成等因素确定，以满足对沥青面层使 用功能的要求。沥青混凝土是目前各 等级道路最常用的类型。
第三章 沥青路面
❖概念
沥青路面：铺筑沥青面层的路面结构。 工程特点：（1）优良的力学性能-能
承受应变而不破坏；（2）良好的 抗滑性能；（3）施工方便-强度形 成速度和维修；（4）有利于分期 修建。
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的优缺点（与普通水泥路面相比）
（1）表面平整无接缝，行车较舒适； （2）柔性路面，振动小，行车稳定性好； （3）车辆与路面的视觉效果好； （4）施工期短、施工成型快，能够迅速交付使用； （5）易于维修，可再利用； （6）强度和稳定性受基层、土基影响较大； （7）沥青混合料力学性能受温度影响大； （8）沥青易老化，沥青结构层易出现老化破坏。
而形成的沥青混合料。其典型类型为设计空隙率为3%-4% 的沥青玛蹄脂碎石混合料，用SMA表示，通常用作抗滑表 层。
ATB、AM及ATPB均叫做沥青碎石，要注意区分。
第三章沥青路面设计
➢按施工工艺的分类
（1）层铺法：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法。 其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之 后路面方能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面 处治和沥青贯入式两种。
沥青贯入式路面在我国的使用已经越来越少，其路用性质 和适用层位与沥青碎石路面接近，适用于三级及三级以下公 路的面层。沥青贯入式路面充分利用粗集料之间的嵌挤，抗 车辙能力较强，因此作为沥青混凝土面层的底面层或联结层， 可能效果会更好。
第三章沥青路面设计
（3）沥青表面处治--施工工艺和路用性质接近沥青贯入式， 但是其层厚较薄，一般为1-3cm。表面处治按浇洒沥青和 撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式和三层式。单 层表处是将热沥青直接浇洒在洁净干燥的基层上，然后撒 布嵌缝料，最后压实成型，厚度为1-1.5cm。双层表处则 需浇洒两次沥青、两次碎石，厚度为1.5-2.5cm。三层表 处则需浇洒三次沥青、三次碎石，厚度为2.5-3.0cm。喷 洒的沥青可采用石油沥青或乳化沥青。
（2）路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺 和碾压密实而成的沥青面层。因所用的矿料为冷料，需使 用黏稠度较低的沥青材料，所以混合料的强度较低。
（3）厂拌法：规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备 加热拌和，然后运到工地摊铺碾压而成的沥青路面。
第三章沥青路面设计
➢按沥青路面技术特性分类 （1）沥青碎石--是指碎石同沥青相拌和后构成的一种沥青 面层或基层。沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马 歇尔试验的结果，并通过施工前的试拌试铺确定。沥青碎 石也可以作为粘结层。
密实式沥青混凝土混合料（AC）根据关键性筛孔通过率的 不同，又分为粗型（C型）和细型（F型）。粗型级配适合高温 多雨地区，细型级配适合低温少雨地区。
第三章沥青路面设计
（2）半开级配 由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与
沥青结合料拌合而成，其典型类型为设计空隙率在6%-12%的 半开式沥青碎石混合料，以AM表示。
（3）开级配
矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设 计空隙率18%以上的混合料。典型类型为设计空隙率为 18%-25%的排水式沥青磨耗层，以OGFC表示，通常用作排 水面层；设计空隙率大于18%的排水式沥青稳定碎石，以 ATPB表示，通常用作排水基层。
第三章沥青路面设计
（4）间断级配 矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次（或用量很少）
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的破坏状态与设计标准
1.裂缝：横裂、纵裂、网裂、不规则裂缝等。
➢ 纵向裂缝：路面分幅摊铺时，接缝未处理好；或路基原 因等引起失稳。
第三章沥青路面设计
➢ 横向裂缝：分荷载型和非荷载型。非荷载型又分为沥青 面层缩裂和基层反射裂缝，沥青面层缩裂因沥青材料收 缩产生的应力大于材料强度引起，反射裂缝因基层收缩 开裂向面层延伸引起；荷载型裂缝主要因拉应力超过材 料疲劳极限引起，从下向上发展。
第三章沥青路面设计
4.表面抗滑不足：沥青路面在使用过程中，表面集料被逐渐 磨光，或者出现沥青层泛油，使得沥青表层出百度文库光滑。
（2）沥青贯入式--是采用层铺法施工工艺的一类沥青路面。 仅需沥青和碎石洒布车、压路机，设备简单，工程造价低。 但施工受气候影响较大，而且最终成型需要靠开放交通补充 压实成型，通常需要2-3周的成型期，同时成型后的路面也 不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂， 并可能泛油。
第三章沥青路面设计
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的分类
➢根据矿料级配组成特点及沥青路面压实后的剩余空隙率（相 关知识详见《道路建筑材料》）
（1）连续密级配 按连续密级配原理组成的矿料与沥青结合料拌合而成，其典
型类型为：设计空隙率3%-5%的密实式沥青混凝土混合料，以 AC表示，通常用作面层；设计空隙率为3%-6%的密级配沥青 稳定碎石混合料，以ATB表示，通常用作基层。
➢ 网裂：上述裂缝未及时处理， 水渗入所致；结构强度不足； 沥青老化等。
第三章沥青路面设计
2.车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充 压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
➢ 原因： （1）沥青混合料高温稳定 性不足，塑性变形累积； （2）路面结构及路基材料 的变形累积； （3）车辆交通的荷载磨 耗—磨耗型车辙。
第三章沥青路面设计
3.松散剥落和坑槽：沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面 层呈现的松散现象。沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽 破坏。
第三章沥青路面设计
➢ 原因： （1）沥青与矿料黏附性差（沥青黏性差、集料粘附等级 低、集料潮湿、沥青老化后性能下降、冻融等）； （2）水的作用； （3）沥青在施工中的过度加热老化。
（4）沥青混凝土--是由掺入矿粉、具有良好级配的集料同 沥青均匀拌和后铺筑而成的一种密实型结构层。按最大颗 粒的尺寸分为：粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型。
其面层可由单层或双层或三层沥青 混凝土混合料组成，各层混合料的组 成设计应根据其层厚和层位、气温和 降雨量等气候条件、交通量和交通组 成等因素确定，以满足对沥青面层使 用功能的要求。沥青混凝土是目前各 等级道路最常用的类型。
第三章 沥青路面
❖概念
沥青路面：铺筑沥青面层的路面结构。 工程特点：（1）优良的力学性能-能
承受应变而不破坏；（2）良好的 抗滑性能；（3）施工方便-强度形 成速度和维修；（4）有利于分期 修建。
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的优缺点（与普通水泥路面相比）
（1）表面平整无接缝，行车较舒适； （2）柔性路面，振动小，行车稳定性好； （3）车辆与路面的视觉效果好； （4）施工期短、施工成型快，能够迅速交付使用； （5）易于维修，可再利用； （6）强度和稳定性受基层、土基影响较大； （7）沥青混合料力学性能受温度影响大； （8）沥青易老化，沥青结构层易出现老化破坏。
而形成的沥青混合料。其典型类型为设计空隙率为3%-4% 的沥青玛蹄脂碎石混合料，用SMA表示，通常用作抗滑表 层。
ATB、AM及ATPB均叫做沥青碎石，要注意区分。
第三章沥青路面设计
➢按施工工艺的分类
（1）层铺法：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法。 其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之 后路面方能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面 处治和沥青贯入式两种。
沥青贯入式路面在我国的使用已经越来越少，其路用性质 和适用层位与沥青碎石路面接近，适用于三级及三级以下公 路的面层。沥青贯入式路面充分利用粗集料之间的嵌挤，抗 车辙能力较强，因此作为沥青混凝土面层的底面层或联结层， 可能效果会更好。
第三章沥青路面设计
（3）沥青表面处治--施工工艺和路用性质接近沥青贯入式， 但是其层厚较薄，一般为1-3cm。表面处治按浇洒沥青和 撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式和三层式。单 层表处是将热沥青直接浇洒在洁净干燥的基层上，然后撒 布嵌缝料，最后压实成型，厚度为1-1.5cm。双层表处则 需浇洒两次沥青、两次碎石，厚度为1.5-2.5cm。三层表 处则需浇洒三次沥青、三次碎石，厚度为2.5-3.0cm。喷 洒的沥青可采用石油沥青或乳化沥青。
（2）路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺 和碾压密实而成的沥青面层。因所用的矿料为冷料，需使 用黏稠度较低的沥青材料，所以混合料的强度较低。
（3）厂拌法：规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备 加热拌和，然后运到工地摊铺碾压而成的沥青路面。
第三章沥青路面设计
➢按沥青路面技术特性分类 （1）沥青碎石--是指碎石同沥青相拌和后构成的一种沥青 面层或基层。沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马 歇尔试验的结果，并通过施工前的试拌试铺确定。沥青碎 石也可以作为粘结层。
密实式沥青混凝土混合料（AC）根据关键性筛孔通过率的 不同，又分为粗型（C型）和细型（F型）。粗型级配适合高温 多雨地区，细型级配适合低温少雨地区。
第三章沥青路面设计
（2）半开级配 由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与
沥青结合料拌合而成，其典型类型为设计空隙率在6%-12%的 半开式沥青碎石混合料，以AM表示。
（3）开级配
矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设 计空隙率18%以上的混合料。典型类型为设计空隙率为 18%-25%的排水式沥青磨耗层，以OGFC表示，通常用作排 水面层；设计空隙率大于18%的排水式沥青稳定碎石，以 ATPB表示，通常用作排水基层。
第三章沥青路面设计
（4）间断级配 矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次（或用量很少）
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的破坏状态与设计标准
1.裂缝：横裂、纵裂、网裂、不规则裂缝等。
➢ 纵向裂缝：路面分幅摊铺时，接缝未处理好；或路基原 因等引起失稳。
第三章沥青路面设计
➢ 横向裂缝：分荷载型和非荷载型。非荷载型又分为沥青 面层缩裂和基层反射裂缝，沥青面层缩裂因沥青材料收 缩产生的应力大于材料强度引起，反射裂缝因基层收缩 开裂向面层延伸引起；荷载型裂缝主要因拉应力超过材 料疲劳极限引起，从下向上发展。
第三章沥青路面设计
4.表面抗滑不足：沥青路面在使用过程中，表面集料被逐渐 磨光，或者出现沥青层泛油，使得沥青表层出百度文库光滑。
（2）沥青贯入式--是采用层铺法施工工艺的一类沥青路面。 仅需沥青和碎石洒布车、压路机，设备简单，工程造价低。 但施工受气候影响较大，而且最终成型需要靠开放交通补充 压实成型，通常需要2-3周的成型期，同时成型后的路面也 不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂， 并可能泛油。
第三章沥青路面设计
第三章沥青路面设计
❖ 沥青路面的分类
➢根据矿料级配组成特点及沥青路面压实后的剩余空隙率（相 关知识详见《道路建筑材料》）
（1）连续密级配 按连续密级配原理组成的矿料与沥青结合料拌合而成，其典
型类型为：设计空隙率3%-5%的密实式沥青混凝土混合料，以 AC表示，通常用作面层；设计空隙率为3%-6%的密级配沥青 稳定碎石混合料，以ATB表示，通常用作基层。
➢ 网裂：上述裂缝未及时处理， 水渗入所致；结构强度不足； 沥青老化等。
第三章沥青路面设计
2.车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充 压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
➢ 原因： （1）沥青混合料高温稳定 性不足，塑性变形累积； （2）路面结构及路基材料 的变形累积； （3）车辆交通的荷载磨 耗—磨耗型车辙。
第三章沥青路面设计
3.松散剥落和坑槽：沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面 层呈现的松散现象。沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽 破坏。
第三章沥青路面设计
➢ 原因： （1）沥青与矿料黏附性差（沥青黏性差、集料粘附等级 低、集料潮湿、沥青老化后性能下降、冻融等）； （2）水的作用； （3）沥青在施工中的过度加热老化。