签派业务

签派业务

一、签派业务概述

运行控制中心（AOCC）

运控中心是航空公司的核心指挥协调部门，其使用的AOC系统将航空公司内部包括子公司的各类业务信息都集中起来，包括：机务维修、地面保障、机组调配、食品配餐、载重平衡、飞行监控、飞行签派等等，对航班运行进行统一调度指挥与集中管理。

飞行签派室

飞行签派室是运行控制中心的核心部门，其任务是根据航空公司的航班计划，合理组织航空器飞行并进行运行管理，争取航班正常。

飞行签派室由助理签派员、签派员和主任签派员组成；

⏹主要职责：

1.助理签派员

①拟定每日飞行计划；

②计算航空器油量、飞机载重量、起飞重量，提请签派员和机长审定；

③计算预计到达时间，并通报有关部门；

④收集各类航行情报（气象、机场、航路等情况），提供给机长；

⑤向空管部门申报飞行计划（FPL）；

⑥向机长递交飞行放行单；

⑦根据签派员指示，传达飞行任务；

2.签派员

①检查并审核助理签派员工作；

②根据助理签派员提供的信息，与机长共同负责飞行前的准备、飞行计划的确

定、航班延误的处理及航班的签派放行；

③对航班飞行进程的全程的动态监控；

④发布涉及航班安全的信息及航班飞行取消与变更信息；

⑤编写飞行简报；

3.主任签派员

①负责组织、领导签派室当日工作；

②处理签派员应对不了的重大事件；

飞行签派室类型

总飞行签派室；地区飞行签派室；

机场签派室；驻外机构或代办；

与各部门联系

一、与本公司各部门联系

a.与市场部门：接收次日航班计划、航班取消或合并；

b.与飞行部：确认机组排班、航班延误通知机组待命、调配航班时安排机组；

c.与机务部：确认飞机排班、有故障飞机的放行、调配航班时的飞行计划；

d.与客舱部：确认空乘人员排班、调配航班时乘务组安排、飞机过站时的客舱

作业协调；

e.与运输部：航班不正常时的信息发布；

二、与机场联系

通报飞行计划的变更，停机位的特殊要求，航班计划、航班动态信息与机坪运行信息的相互传递，以及特殊情况信息的相互传递。

二、航空器放行

概念

飞机起飞前，签派员必须认真研究起飞到达站、中转站和备降机场的天气情况，飞机性能、航路和机场设备，并参考空管部门意见，决定本次飞行任务是否执行；

放行原则

a.签派放行单或放行电报，在签派员签字后，交机长签字后方可生效；

b.签派员签字，表示本次飞行所有要素符合放行条件，合乎安全标准；

c.机长签字表示胜任改次飞行任务，同意签派员的决定；

d.当签派员与机长意见不一致时，由航空公司经理做决定，应采纳安全度较高

的意见；

e.在飞行中，要改变原放行许可的内容时，要尽快报告签派员；

签派放行单

许可标志：填写承运人名称或代码；

航空器登记号：凡是属于中国国籍的航空器都必须在民航总局进行登记注册，取得登记标志；

比如：B757，B—28XX

A310，B—230X

备降机场：为防止在目的地机场不能着陆时，在飞行计划中可以前往着陆的机场；

1.降落机场的备降机场：因天气预报不准确或天气变化，在飞机将要到达目的

地机场时，天气情况恶略，低于最低天气标准。

2.起飞机场的备降机场：当机场实际天气状况低于机场最低天气标准（降落），

但高于起飞天气标准时，要选择备降机场；用于飞机因某种原因起飞后返航。

起飞油量：航空公司为了保证飞行安全与经济效益，每趟航班起飞前都要计算合适的油量；

起飞油量一般包括下列组成部分：

1.正常到达目的地机场所需油量；

2.在预定地点飞往目的地机场最远备降机场所需油量；

3.完成上述飞行后，还能再继续巡航飞行45分钟所需油量；

上述2、3项油量总和不得少于飞机正常飞行2小时所需油量

三、航班计划

航班计划

各航空公司确定了航线、航班号、机型、班次、班期及各站起降时刻后，于每次航班协调会前一个月将长期定期航班计划和季节定期航班计划报送民航总局，见各表：

航班协调

每年，由民航总局主持召开航班协调会，检查上期航班计划执行情况，研讨航班安排，审议各航空公司下一期航班计划，协调各航空公司新航班计划之间的冲突。

该会议每年召开两次（夏秋11月，冬春6月），由各航空公司、地区管理局、机场等单位参加。

航班计划制定参考要素

航班计划由各航空公司市场部门负责制定，在制定过程中要考虑下列因素：

1.客货流量流向

2.机组配套

3.航空器

4.机场条件及地面保障设施

5.空中交通管制

6.通信导航

7.气象条件

8.油料供应

航班时刻

在航班计划中，最重要的就是确定航班时刻，包括始发站、经停站和终点站的起飞、降落时刻，这些时刻的合理制定，有利于提高航班正常率；

时间标准：

1.轮档时刻

它是指上客完关舱门之后，飞机启动发动机之前，移去轮档的时刻，是航班计划中起飞时刻的依据；

2.滑行时间

它是指从撤轮档开始进入起飞跑道的时间或从退出跑道到停机就位放置轮档的时间；

繁忙机场滑行时间大约10—15分钟，比如纽约机场、伦敦希思罗机场、洛杉矶机场等；

不繁忙机场滑行时间大约5—10分钟，比如国内机场或东南亚机场等；

3.空中时间

指从飞机进入跑道松开刹车起飞到飞机落地时前轮接地的时间；

4.飞行时间

指从飞机撤轮档开始到到达后放置轮档的时间，我们成为一次轮档时间，等于滑行时间加上空中时间；

5.过站时间

指从飞机到达后开舱门下客开始到上客后关舱门为止的时间，该时间长短标志着地面服务的好坏；

一般包括：经停过站时间、终点过站时间和技术经停过站时间；由于机型不同，过站时间也不同：国内航班经停过站时间40—80分钟；终点过站时间比经停过站时间稍长一点；技术经停由于一般只做加油，时间较短，每个航空公司根据机型不同自行决定。

四、航空公司业务电报

SITA电报构成

中国民航电报SITA 格式

1.报头