志存高远、振奋人心的武汉铁路新规划
武汉铁路枢纽实施方案
武汉铁路枢纽实施方案武汉作为中国中部地区的交通枢纽，铁路交通的发展对于促进区域经济发展具有重要意义。
为了更好地实施武汉铁路枢纽建设方案，我们制定了以下实施方案。
一、加强基础设施建设。
1. 提升铁路站场设施，加大对武汉铁路站场设施的投入，提高站场设施的综合效益，增加站场容量，提升运输效率。
2. 完善铁路线网，加强对武汉铁路线网的规划和建设，提高线网覆盖率和运输能力，优化线路布局，提升运输效率。
二、优化服务设施。
1. 完善旅客服务设施，加大对武汉铁路客运站的服务设施投入，提升候车室、售票厅、卫生间等服务设施的舒适度和便利性，提高旅客满意度。
2. 提升货运服务水平，加强对武汉铁路货运站的设施建设，提高货运装卸效率，优化货运作业流程，提高货运服务水平。
三、强化安全管理。
1. 完善安全设施，加大对武汉铁路枢纽安全设施的投入，提升安全设施的覆盖范围和效能，加强对铁路安全隐患的排查和整改。
2. 加强安全监管，加大对武汉铁路枢纽的安全监管力度，加强对铁路运输安全的监测和预警，确保铁路运输安全稳定。
四、推进智能化建设。
1. 强化信息化建设，加大对武汉铁路枢纽信息化建设的投入，提升信息化水平，实现铁路运输全流程信息化管理。
2. 推进智能化装备应用，加强对武汉铁路枢纽智能化装备的引进和应用，提高运输装备的自动化和智能化水平，提升运输效率和服务水平。
五、加强协同发展。
1. 与城市规划协同发展，加强武汉铁路枢纽与城市规划的协同发展，优化铁路枢纽布局，提升对城市交通的支撑作用。
2. 与周边地区协同发展，加强武汉铁路枢纽与周边地区的协同发展，促进铁路枢纽与周边地区的经济、社会、文化等方面的互动和共赢。
总结，实施武汉铁路枢纽建设方案，需要加强基础设施建设，优化服务设施，强化安全管理，推进智能化建设，加强协同发展。
这些措施将有助于提升武汉铁路枢纽的综合运输能力，促进区域经济发展，提升铁路运输服务水平，满足人民群众对美好生活的向往。
2023“奋进新征程,谱写新篇章”演讲稿
2023“奋进新征程，谱写新篇章”演讲稿（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如工作报告、合同协议、条据文书、策划方案、演讲致辞、人物事迹、学习资料、教学资源、作文大全、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, this store provides various types of practical materials for everyone, such as work reports, contract agreements, policy documents, planning plans, speeches, character stories, learning materials, teaching resources, essay encyclopedias, and other materials. If you want to learn about different data formats and writing methods, please pay attention!2023“奋进新征程，谱写新篇章”演讲稿2023“奋进新征程，谱写新篇章”演讲稿(精选7篇)大家想必写过很多的演讲稿吧，写演讲稿难不难呢？我们该怎么写一份“奋进新征程，谱写新篇章”演讲稿？下面是本店铺为大家整理的关于2023“奋进新征程，谱写新篇章”演讲稿，欢迎大家来阅读。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2021.10.15•【字号】鄂政发〔2021〕22号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
2021年10月15日湖北省综合交通运输发展“十四五”规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局五、重点任务（一）立足大交通，当好区域发展先行官（二）畅通大通道，构建对外开放新格局（三）完善大网络，强化综合交通硬联通（四）构建大枢纽，打造九省通衢新优势（五）发展大运输，畅通高效流通双循环（六）促进大融合，催生交通行业新业态（七）建设大平台，培育交通发展新动能（八）强化大安全，筑牢交通运输生命线（九）共抓大保护，谱写绿色交通新篇章（十）推进大改革，加快交通治理现代化六、保障措施（一）强化组织协调（二）强化资金保障（三）强化政策引导（四）强化规划执行交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
构建现代综合立体交通运输体系，是湖北立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，推动国家和省重大战略落实的客观要求。
根据《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就。
“十三五”时期，在省委、省政府的坚强领导和国家有关部委的大力支持下，全省交通运输发展取得了显著成效，为全面建成小康社会提供了有力支撑。
综合交通固定资产投资达到6964亿元，是“十二五”的1.3倍，在全省扩内需、稳增长中发挥了主力军作用。
-2049武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】
武汉规划部分公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。
之樊仲川亿创作(这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可)《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km）基本网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 365号线青山郑店 466号线体育中心吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭天河机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中心纱帽 36合计 981为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。
昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。
■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。
为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。
在此布景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部分，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
根据《武汉2049年远景战略发展规划》，到2049年，武汉人口到2020年将达到1150万-1200万，到2030年将达到1300万-1400万，到2049年将达到1600万-1800万。
武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)
附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。
二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。
到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。
12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。
6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。
8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。
11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。
7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。
16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。
19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。
奋进新征程做好接班人演讲稿范文
奋进新征程做好接班人演讲稿范文演讲稿是在较为隆重的仪式上和某些公众场合发表的讲话文稿。
那么关于奋进新征程做好接班人演讲稿怎么写呢？以下是作者准备的一些奋进新征程做好接班人演讲稿，仅供参考。
奋进新征程做好接班人演讲稿内容最新（篇1）尊敬的老师和亲爱的同学们：大家好！今天我想和大家分享一下我的思考和体会。
我相信，我们每个人都有一个梦想，都有一个目标，都有一个追求。
而作为未来的时代接班人，我们更应该时刻关注时代的变化，学习新思想，做好准备。
时代在变，科技在进步，社会在发展。
未来的世界将会是怎样的，我们无从得知。
但是，我们可以肯定的是，未来的世界需要的是新思想、新观念、新知识。
因此，我们必须紧跟时代的步伐，努力学习新思想，做好时代接班人的'准备。
学习新思想，首先要有一个开放的心态。
我们不能固步自封，只看到自己眼前的世界。
相反，我们要保持开放的心态，积极了解外部世界的动态，学习先进的理念和新思想。
只有这样，我们才能不断提高自己的思维能力，更好地适应时代的发展。
学习新思想，还需要勇于尝试。
我们不能仅仅停留在书本上，而应该将所学的知识应用到实践中去。
只有通过实践，我们才能更好地理解和掌握新思想。
同时，我们也要勇于尝试一些不同寻常的事情，挑战自己的能力极限，从而获得成长和提高。
学习新思想，最重要的是要不断探索。
我们不能停留在表面，只学习一些表面上的知识和技能。
相反，我们应该深入了解所学的新思想背后的原理和本质，通过不断探索，才能更好地掌握和应用它们。
作为时代的接班人，我们更应该把握好自己的机会和责任。
我们要努力学习新思想，提升自己的素质和能力，为未来的发展做好准备。
同时，我们也要关注社会的发展和变化，了解社会的需求和趋势，通过自己的努力和奋斗，为社会的进步做出贡献。
最后，我想借用一句话来总结我的演讲：学习新思想，做好时代接班人。
让我们一起努力，共同实现我们的梦想，为未来的世界的繁荣和进步贡献自己的力量。
武汉铁路枢纽规划2016-2030
武汉铁路枢纽规划获批复将形成“四主两辅”客站布局武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）近日获中国铁路总公司和省政府批复。
规划提出，近期（2020年）将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌龙泉东站通道、武汉（黄冈）至黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等；中长期（2030年）将建设武汉至麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。
武汉枢纽将形成13条干线引入的环形放射状枢纽。
客运将形成“四主两辅”布局规划提出，客运系统布局将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。
武汉站以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。
主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州至长沙、九江方向，合肥至长沙方向动车通过作业。
汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。
主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向-宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。
主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌至长沙、九江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。
武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业；流芳站辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。
天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。
货运将形成“1+2+3”布局货运系统布局将形成“1+2+3”三级物流节点网络。
其中，吴家山为一级物流基地；滠口、大花岭为二级物流基地；阳逻（水铁联运）、光谷南、常福为三级物流基地。
规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。
编组规划将形成“一主（武汉北）一辅（武昌东）”格局，其中，武汉北站为枢纽主要编组站，维持双向三级七场站型，适时建设预留工程。
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2022.03.03•【字号】武政〔2022〕8号•【施行日期】2022.03.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见武政〔2022〕8号各区人民政府，市人民政府各部门：为进一步提升我市在全国铁路路网中的地位和作用，助力建设“五个中心”、奋力打造新时代英雄城市，经研究，现就加快推进高铁项目建设提出如下意见：一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，抢抓高铁项目建设机遇，以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为目标，全力推动沿江高铁、武汉铁路枢纽直通线等重大项目建设，形成“五主两辅”枢纽格局，谋划和完善12个方向高铁路网布局，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。
二、统筹推进高铁项目建设（一）完善协同推进机制。
高铁项目沿线各区人民政府（含开发区、风景区管委会，下同）、市直各相关部门和单位要强化全市“一盘棋”的思想，在市推进高铁建设指挥部统筹下，健全完善协同推进机制，形成整体合力。
高铁项目建设推进中出现的问题由市高铁办统筹协调解决，重大问题提交市推进高铁建设指挥部研究。
（二）科学确定项目建设时序。
根据国家铁路网建设总体布局、铁路中长期发展规划、“十四五”铁路专项规划以及省政府部署要求，按照优先推进通道、枢纽、联络线等建设原则，合理确定建设规模和时序，分年度安排项目建设实施计划。
近期，要重点推进沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段以及武汉铁路枢纽直通线等项目建设。
（三）统筹高铁项目建设与城市协调发展。
高铁项目沿线各区人民政府、市直各相关部门和单位要做好高铁项目建设规划与国民经济社会发展规划、国土空间规划、产业布局等协调衔接，依规预留高铁项目建设通道、客货运站场及高铁项目周边综合开发建设条件，确保高铁项目建设与城市协调发展。
武汉铁路规划
武汉铁路规划武汉作为华中地区的交通枢纽，其铁路规划对于整个地区的发展至关重要。
近年来，武汉铁路规划取得了重大进展，未来的发展前景令人期待。
首先，武汉将继续加快高铁建设的步伐。
截止目前，武汉已经成为全国高铁网的重要节点，有多条高铁线路从武汉通往全国各地。
未来，武汉将进一步完善高铁网络，加强武汉与周边省市的联系。
例如，已经开始规划建设的武广高铁将加强武汉与广州之间的联系，缩短行车时间，提供更加便捷的出行方式。
其次，武汉还将加强区域铁路网的建设。
作为华中地区的交通枢纽，武汉需要更好地与周边城市相连，以推动区域经济的发展。
因此，武汉将加强与宜昌、襄阳、孝感等城市之间的铁路联络，打通铁路的“最后一公里”。
这将为周边城市的发展提供更多机遇，促进人员流动和货物运输的畅通。
再者，武汉还将优化城际铁路的布局。
城际铁路连接了不同城市之间的交通，提供了便捷的出行方式。
在未来的规划中，武汉将进一步扩大城际铁路的覆盖范围，增加城市间的联系。
例如，已经开通的武穗城际铁路连接了武汉和穗丰两个城市，为两地的人员流动和经济合作提供了保障。
未来，类似的城际铁路还将继续建设，加强武汉与其他城市之间的联系。
此外，武汉还将注重铁路与城市发展的有机结合。
在铁路规划中，武汉将充分考虑城市发展的需要，将铁路设施与城市规划相结合，形成有机的交通网络。
通过合理规划铁路站点的位置和周边配套设施的建设，将铁路交通与城市的交通系统有效衔接，提高周边居民的出行效率。
总的来说，武汉的铁路规划将促进区域经济的发展，提供更加便捷的出行方式，改善居民的生活质量。
随着武汉继续加大铁路建设的力度，相信武汉将成为更加繁华的交通枢纽城市，为中部地区的发展作出更大的贡献。
武汉的未来发展前景
武汉的未来发展前景武汉作为中国的中部重要城市，拥有极其优越的地理位置和丰富的资源优势。
随着国家对中部地区发展的战略重视，武汉的未来发展前景非常广阔。
以下是武汉未来发展前景的几个方面。
首先，武汉将成为国家重要的交通枢纽城市。
武汉位于我国的中部地区，交通条件得天独厚，是连接北方和南方、东部和西部的重要枢纽。
未来，随着高铁网络的完善和机场的扩容，武汉将进一步提升其作为交通枢纽的地位，成为国内外交通的重要节点。
这将给武汉带来更多的商业机会和发展空间，吸引大量投资和人才流入。
其次，武汉的创新科技产业将得到进一步发展。
作为中国重要的科教中心和制造业基地，武汉拥有众多高校、科研机构和企业，科技实力雄厚。
未来，武汉将继续加大创新科技产业的培育和发展力度，打造以人工智能、生物医药、新材料等高技术产业为主导的创新创业示范区。
随着科技创新能力的增强，武汉将吸引更多的创新企业和投资，为城市的发展注入新的动力。
第三，武汉将发展成为国内重要的产业中心。
武汉拥有丰富的经济资源和产业基础，特别是汽车、钢铁、化工等传统产业发展较为成熟。
未来，随着国家经济的转型升级和产业结构的调整，武汉将进一步发展现代制造业和服务业，推动企业更加注重技术创新和产品升级，增强核心竞争力。
同时，武汉还将加强对传统产业的改造升级，推动绿色发展和环境保护，实现经济增长与资源节约的良性互动。
第四，武汉将打造宜居宜业的城市环境。
随着人们生活水平的提高和生活质量的追求，武汉将加大对城市环境的改善和公共服务的提升。
未来，武汉将加强城市规划、交通规划和环境保护，建设更加现代化、绿色、宜居的城市。
同时，武汉将继续提升公共服务水平，加强教育、医疗、文化和体育等方面的建设，为居民提供更好的生活条件。
总之，武汉作为中国中部地区的重要城市，拥有巨大的发展潜力和优越的地理位置。
随着国家对中部地区发展的重视，武汉的未来发展前景无限。
通过加强交通建设、推动科技创新、发展现代产业和改善城市环境，武汉将成为一个更加繁荣、开放、宜居的城市，吸引更多的投资和人才，为国家经济社会发展做出更大的贡献。
武汉地铁五期规划方案
本规划方案旨在为武汉市地铁五期建设提供指导性意见，具体实施过程中需根据实际情况进行调整和优化。在今后的工作中，将继续关注武汉市地铁建设与发展，为城市公共交通事业贡献力量。
第2篇
武汉地铁五期规划方案
一、前言
武汉市作为中部地区的重要交通枢纽和经济发展引擎，城市公共交通系统的优化与提升对于城市的可持续发展具有举足轻重的作用。地铁作为城市公共交通的骨干，其规划与建设需紧密结合城市发展战略。本规划方案旨在为武汉地铁五期工程提供科学、合理、前瞻性的规划指导。
武汉地铁五期规划方案
第1篇
武汉地铁五期规划方案
一、项目背景
随着武汉市经济社会的快速发展，城市公共交通需求持续增长市民出行条件、促进城市发展具有重要作用。根据武汉城市总体规划和城市公共交通发展规划，为满足城市未来发展需求，特制定武汉地铁五期规划方案。
-提升车辆及信号系统技术水平，缩短行车间隔，提高运输能力。
5.基础设施规划
-新建停车场5座，车辆段3座，确保车辆停放和维修需求。
-基础设施建设考虑长远发展，为未来线路延伸和运力提升预留条件。
五、实施策略
1.建设时序
-根据城市发展需求和资金状况，合理安排线路建设时序，分阶段推进。
-首条线路预计2023年启动建设，全线网预计2030年建成投运。
2.投资估算
-根据线路规模、技术标准、建设成本等因素，初步估算总投资约1500亿元人民币。
3.资金筹措
-采用政府投资、市场融资、政策性贷款等多元化融资方式，保障项目资金需求。
4.政策支持
-制定相关优惠政策，吸引社会资本参与地铁建设和运营。
-加强与国家、省级相关部门的沟通协调，争取政策支持和项目审批。
武汉市新型城镇化“十四五”规划和2035年远景目标纲要推进中心城区集约发展
武汉市新型城镇化“十四五”规划和2035年远景目标纲要推进中心城区集约发展坚持以人的城镇化为核心，以提高质量为导向，全面提升城市品质，增强城市综合承载能力，提高农业转移人口市民化质量，使城市更健康、更安全、更宜居。
实施城市更新行动尊重城市发展规律，把全生命周期理念贯穿规划、建设、管理全过程各环节，提升城市发展质量，彰显城市个性魅力。
一、高起点规划城市完善“多规合一”的国土空间规划体系，强化国土空间用途管制，强化生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线约束并严格管控，适时修订国土空间规划地方性标准。
高质量规划标志性区域，科学规划、提升改造“两江四岸”，打造防汛岸线、生活岸线、生态岸线、景观岸线，推进“江、园、城”有机融合。
持续建设东湖城市生态绿心，打造山水相依、城湖相融、人文相映的城市亮点区块。
优化城市设计，强化城市色彩、整体风格、建筑造型管控，推进地标建筑群建设，形成“错落有致、疏密有度、高低起伏”的城市天际线，构建和谐有序、层次分明的城市空间界面。
强化国土空间规划与城市安全治理有机衔接，注重空间留白，优化生态空间、避难空间和安全生产空间布局。
注重延续城市历史文脉，保留城市历史文化记忆。
二、高标准建设城市修订提升城市建设标准，突出安全、立体、多元、高效，推进地上地下分工明确、功能互补。
促进地下各系统之间相互协调、集约利用，在确保地下资源保护红线和工程安全底线的基础上，科学安排轨道交通、停车、人防、管线管廊、公共服务和商业设施，以及地下深层轨道、地下隧道、地下物流系统等大型交通市政设施建设，加快推进地下综合管廊建设，严格保护深层地下空间，为城市长远发展预留空间。
因地制宜进行“微规划”“微改造”和“留改拆”，有序推动老旧街区、老旧厂区、城中村改造。
加强城镇老旧小区改造，加快未来社区建设，不断提升人居环境和传承地域文化。
开展“擦亮小城镇”行动，推进新城区街、乡、镇更新改造和功能提升。
加强工程设计建造管理，创建建筑品质示范工程。
武汉站选址及站区规划
武汉站选址及站区规划刘一平;周天杰;叶文卓【摘要】武汉地处国家铁路网的"天元"位置,是全国六大路网性客运中心之一,新建武汉站既是武汉铁路枢纽"三主两辅"客运系统的重要组成部分,也是城市重要的公共性基础设施和对外"窗口".对武汉站选址决策过程进行回顾,并对站区规划进行系统研究,充分体现新时期大型铁路客运站建设"以人为本、方便旅客"的根本宗旨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P156-159,199)【关键词】武广铁路客运专线;客站;选址;规划【作者】刘一平;周天杰;叶文卓【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U2911 武汉站概况武汉站位于武汉市青山地区,是北京—广州—香港客运专线的重要始发终到站,同时也是武汉—九江客运专线的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。
武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,并列等高布置客专、普速两个车场,西侧客专场设到发线15条、旅客站台8座,东侧普速场设到发线5条、旅客站台3座(图1),总投资超过40亿元,2006年开建,2009年底建成启用。
2 武汉枢纽客运系统规划2.1 武汉枢纽概况武汉是我国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之美誉,是我国内陆最大的交通枢纽、国家经济地理的“心脏”,在路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用。
图1 武汉站股道布置示意武汉枢纽现有京广铁路贯穿南北,处于京广全线居中位置,武九线、武康线分别自东、西方向引入,京九铁路麻汉联络线自东北方向引入在横店站接轨,枢纽内主要客站(武昌站、汉口站)、编组站(江岸西、武昌南)及货运设施均集中在京广铁路两侧,已形成以京广铁路和长江大桥为主轴的客货运输格局。
汉阳铁路新城规划方案
汉阳铁路新城规划方案1. 引言汉阳铁路新城是中国内地的一个新兴城市，位于湖北省武汉市汉阳区。
该城市紧邻长江，交通便捷，具备较大的发展潜力。
本文将介绍汉阳铁路新城规划方案，以期实现城市的可持续发展、宜居环境和经济繁荣。
2. 城市发展目标2.1 人口规模汉阳铁路新城规划方案的人口目标是在未来十年内达到100万人口。
通过招商引资和提供良好的行政和生活环境，吸引人才和企业前来新城发展，实现人口的持续增长。
2.2 经济产业新城规划方案着重发展现代服务业和高新技术产业。
通过建设科技园区和创新基地，吸引高科技企业落户，并促进技术创新和产业升级。
同时，还将加大对传统产业的扶持力度，提升其竞争力和可持续发展能力。
2.3 基础设施建设新城规划方案将优先考虑建设完善的基础设施。
包括道路、桥梁、给排水系统、电力供应等。
同时，还将修建公园、广场等公共空间，提供优质的生活环境和休闲设施。
3. 城市规划布局3.1 宜居住区新城规划方案将划分宜居住区，提供多样化的住宅类型，包括公寓、别墅和联排别墅。
住区将与商业区和服务设施相连，便于居民出行和购物。
3.2 商业中心新城规划方案将建设综合性商业中心，包括购物中心、写字楼和酒店。
商业中心将成为城市的中心地带，提供商业、餐饮和娱乐设施，满足居民和游客的需求。
3.3 文化教育区新城规划方案将建设文化教育区，包括图书馆、博物馆和学校。
通过提供良好的教育资源和文化活动，培养优秀的人才，并提升居民的文化素养。
3.4 绿色生态区新城规划方案将建设绿色生态区，包括公园、湖泊和绿化带。
通过保护自然环境和提供绿色空间，改善城市的生态环境，增加居民的生活品质。
4. 可持续发展4.1 低碳交通新城规划方案将鼓励使用公共交通工具和非机动交通工具，减少汽车使用，降低碳排放。
同时，还将建设便捷的自行车道和步行街，提倡绿色出行。
4.2 再生能源新城规划方案将大力发展再生能源，包括太阳能和风能。
通过建设太阳能电站和风力发电厂，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
志存高远、振奋人心的武汉铁路新规划一、武汉铁路存在的主要问题及路网整合初步思考（一）武汉铁路存在的主要问题为支持武汉两型社会建设，促进中部崛起战略及《中长期铁路网规划》实施，加快铁路现代化建设步伐，近年来配合京广客运专线、沪汉蓉快速通道、武九客运专线、武康铁路扩能、武九铁路扩能及武汉城市圈城际铁路引入，武汉迎来了历史性建设发展机遇期，以“一桥（天兴洲大桥）四站（武汉站、汉口站、武昌站、武汉北编组站）两通道（京广、沪汉蓉）”及武汉城市圈城际铁路建设为核心，按照路网性综合交通枢纽的功能定位要求，相继开工新建了天兴洲长江大桥、武汉站（含武汉动车检修基地）、武汉北编组站、吴家山集装箱中心站、滠口货场、大花岭货场和武昌站、汉口站（含汉口动车运用所）、流芳站改扩建等工程，建设武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁等城际铁路，从根本上改变了武汉路网结构不合理、过长江通道能力不足、客运系统运能紧张、货车解编作业分散、干线货流穿越中心城区等主要矛盾，实现了武汉路网地位和设备规模质的飞跃，枢纽总体格局逐步趋于完善。
但站在更高视角重新审视，武汉周边路网及枢纽总图布局仍存缺憾：1．衔接路网存在结构性短板武汉枢纽现状衔接北京、广州、上海、成都、九江、襄阳等方向的干线铁路，衔接路网除南北向的京广客运专线速度目标值为350km/h外，其他方向均存在标准偏低的缺憾；武汉与天津、青岛、宁波、厦门、南宁、昆明等重要城市或经济区之间未布置快速直通干线，以断头线为主的武汉城市圈城际铁路路网功能不足，有待系统梳理。
武汉铁路枢纽衔接路网的结构性短板，严重制约了武汉区位优势和路网功能的充分发挥，因此总图规划调整首先需要结合上位规划的功能缺失重新梳理路网构架。
（1）长江经济带中的沪汉蓉通道东接经济活跃的长三角城市群，中西部经过快速发展的江淮、武汉、成渝城市群，是我国东西发展轴中最重要的经济人口聚集区，但西段武汉～重庆、成都受客货共线160km/h宜万线短板限制，客车运营时间长达7～9h，在便捷舒适性及与航空等运输的竞争中不具优势；东段武汉～南京最高运营速度仅200km/h、并借道京沪高铁南京～上海段，与路网定位要求极不相称，亟待强化。
（2）京广客运专线、武九客运专线、沪汉蓉快速客运通道建成后，武汉至北京所在的京津翼地区、广州所在的珠三角地区、上海所在的长三角地区、福州所在的海西城市群铁路运营时分均已缩短至3～5h，但武汉、西安两大毗邻路网性客运中心间缺乏快捷直通径路，中南（含武汉）、华南、赣闽等地区与西安、兰州、银川等西北地区主要城市间交流仍需绕行郑州约320km。
（3）武汉至孝感、咸宁、黄冈、天门、仙桃等武汉城市群城际铁路规划均为数十公里的断头线，路网功能欠缺、运营亏损严重，应系统整合、适度延伸构建路网通道以提升功能和效益。
（4）武汉至天津、青岛、宁波、厦门、南宁、昆明等方向动车尚存在迂回绕行、与京广客专等路网干线局部共线等弊病，山东半岛城市群至北部湾、云贵等方向路网结构不畅通，影响服务质量和竞争力，有待补强和完善。
2．武汉枢纽整体布局难以适应发展需求基于武汉建设国家中心城市乃至培育世界城市的宏伟规划，及对现状路网结构新的思考，衔接路网的优化完善及由此增加的客货运量，必然对武汉总图格局尤其是客运系统布局、过长江通道能力提出更高要求。
（1）铁路过长江通道能力不足。
2008年天兴洲长江大桥四线铁路建成通车后，根本改变了武汉过江通道能力紧张局面，并使枢纽干线车流绕城而过、大大改善了城市环境，较好地适应了当前铁路建设和城市发展需求，2004年总图规划的西南第三越江通道也为枢纽发展预留了一定空间，但既有长江大桥双线铁路仍需运营部分货车，在一定程度上制约了武昌站、汉阳站城际客运功能的发挥，“三桥八线”越江通道最终布局的能力适应性也需配合路网结构调整重新审视。
（2）铁路客运系统能力还需进一步强化。
2009年修编的武汉枢纽总图规划客运系统按“三主（武汉站、汉口站、武昌站）两辅（流芳站、汉阳站）”规划布局，目前武汉站、汉口站、武昌站和流芳站均已按最终规模建设或改建，仅汉阳站改建尚未实施。
位于中心城区的汉阳站吸引客流有利，但新线引入与城市规划矛盾大不易实施，站区场地狭小扩建规模受限，为均衡武汉三镇铁路场站布局、支持武汉新区建设、弥补汉阳城区旅客乘车不便的缺憾，武汉市希望结合新增干线引入及中法生态新城建设研究新建武汉西站的客运系统补强方案。
规划年度武汉枢纽有条件构建“两纵”（京广、京九）“两横”（沪汉蓉、甬汉蓉）“两斜”（兰福、胶桂）12方向放射状客运专线或城际铁路，枢纽衔接各个通道的运量进一步增加根据作业量测算，枢纽内主要客运站作业股道规模不能满足需求，远期存在20条客车到发线的缺口。
（3）货运线路尚需完善。
武汉枢纽吴家山-汉口-滠口段及南环线既有铁路货车穿越中心城区负面影响较大，尤其是东西向货车在武汉北站技术作业需折角走行、通道不顺，应结合运输需求及城市发展合理规划货车外绕环线；武汉往鄂西目前仅有武荆铁路（单线）连接江汉平原腹地，服务沿线经济建设铁路运输条件尚不适应，湖北省希望结合三峡水铁联运铁路、江汉平原货运铁路等建设新增洪湖方向引入的西沿江铁路。
3．综合交通系统规划相对滞后目前武汉综合交通发展仍缺乏有效的组织协调机制，铁路、城轨、公路、港口、机场等各自单独规划布局，系统的综合交通规划尚未出台，在功能设计上趋于重点考虑自身、而对其他运输方式重视不够，相互之间衔接、配套不到位，导致枢纽场站使用功能协调性差，不利于综合性、立体化综合交通体系建设，影响综合交通整体效益的充分发挥，与经济社会对综合交通的发展需求不相适应。
（二）武汉区域路网整合总体目标为贯彻国家中部崛起及推动长江经济带发展战略，更好地发挥武汉铁路在国家快速路网中的支撑功能，应依托上位规划，以“系统整合路网资源、合理构建干线通道”为基础，进一步加强武汉放射状客运专线、城际铁路的规划建设力度，着力优化路网结构、加强通道功能，逐步形成武汉至省内城市群“0.5～1h城际交通圈”，至长株潭、江淮、中原、环鄱阳湖等邻近城市群“1～2h高铁交通圈”，至长三角、珠三角、京津冀、成渝、关中、海峡西岸、山东半岛、北部湾等周边城市群“3～5h高铁交通圈”，建成“结构合理、通道完备、运行高效、智能低碳”的具备世界先进水平的综合交通网络和运行管理体系，基本适应构建有国际竞争力的世界级城市群和国民经济持续健康发展的要求。
（三）武汉区域路网整合的初步设想1．普通铁路引入武汉枢纽的普通铁路在现有京广、京九、武九、武康、武麻、武荆及在建江北铁路基础上，区域路网结合三峡水铁联运铁路、江汉平原货运支线等建设整合规划新增洪湖方向引入的西沿江铁路，并在武汉城区外围规划建设货车外绕线以支撑“四大板块”产业发展、适应解编系统集中作业要求、减轻货车穿越中心城区的负面影响，武汉普通铁路网络最终按“9方向放射线+环线”规划布局。
2．客运专线及城际铁路根据《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，结合《全国城镇化发展规划》、《中长期铁路网规划》（2008年调整）、《长江中游城市群综合交通规划》、《湖北省铁路网发展规划》、《武汉城际铁路网规划》等，武汉区域路网可通过对既有、在建及规划铁路资源的系统梳理和整合补充，以根治结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能为依托，着力构建连接西安、青岛、南宁、昆明、厦门、宁波等方向的斜向路网快速干线，东西向对沪汉蓉快速通道升级补强，南北向将近在咫尺的京九客运专线增设短联络线联通武汉，最终规划形成畅达全国主要城市群，衔接“两纵（京广、京九）两横（沪汉蓉、甬汉蓉）两斜（兰福、胶桂）”12方向放射状客运专线或城际铁路的综合交通枢纽。
往京津翼地区：除既有京广线、京九线外，快速客运按双通道进行规划。
第一通道经京广客专往郑州、北京，速度目标值350km/h；利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专，形成武汉至北京、天津方向第二快速通道，速度目标值350km/h。
往珠三角地区：除既有京广线、武九-京九线外，快速客运按双通道进行规划。
第一通道经京广客专至长沙、广州，速度目标值350km/h；利用武咸城际往南延伸，规划新增咸宁～吉安铁路（约320km）对接京九客专，形成武汉至深圳、香港方向第二快速通道，速度目标值200～350km/h。
往长三角地区：除既有麻汉-宁西线、沿江铁路外，快速客运按双通道规划。
第一通道经合武-合宁铁路、京沪高速至上海，速度目标值250～350km/h；利用武冈城际往东延伸，规划新增黄冈-安庆城际对接宁安城际、商合杭客专，形成武汉至杭州、宁波等长三角城市第二快速通道，速度目标值200～350km/h。
考虑武汉-合肥-南京间城镇密集、经济活跃、需求旺盛，既有线标准偏低很不协调，新增武汉-合肥-南京客运专线对接江苏沿江城际，形成速度目标值350km/h的高速通道。
往成渝地区：除既有武康-襄渝线外，快速客运按双通道规划。
第一通道经汉宜-宜万-渝利铁路、成渝城际至成都，速度目标值160～250km/h；为弥补宜万铁路短板，结合武汉～天门城际铁路建设，规划新增天门～荆门～宜昌（巴东）客运专线（约300km）对接郑渝客专、成渝客专，形成武汉至成渝地区第二快速通道，速度目标值250～350km/h。
往海西经济区：除既有武九-京九-沪昆-峰福线外，快速客运按双通道规划。
第一通道经武九客专、昌九城际、昌福铁路至福州，速度目标值200～250km/h；利用武汉至珠三角地区第二快速通道（武咸城际延伸并对接京九客专）至赣州，经赣龙新线、龙厦铁路至厦门，速度目标值200～250km/h。
往西北地区：除既有武康-西康线、京广-宁西线及京广-郑西客专外，结合武汉-襄阳-十堰、西安-商州城际铁路建设，规划新增十堰-商州城际，升级形成武汉～西安客运专线（约720km），在西安接徐兰客专、银西铁路直通兰州、银川，并经兰新客专进一步延伸至西宁、乌鲁木齐、中亚及欧洲，速度目标值350km/h。
往胶东半岛：结合武汉至京津翼地区第二快速通道（利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专）至阜阳，规划新增阜阳～淮北城际（约160km），对接拟建的淮北～徐州城际、徐州～连云港～青岛客专往青岛方向，并经渤海湾跨海通道进一步往大连方向（东北地区）延伸，速度目标值200～350km/h。
往贵昆、北部湾地区：现阶段与京广客专局部共线，经长昆客专至贵阳、昆明，经湘桂新线-柳南城际至南宁；结合武汉-仙桃城际、常德-张家界铁路等建设，规划新增仙桃-常德（约240km）、张家界-怀化-桂林城际铁路（约480km），最终形成与京广客专分线运营的武汉至贵阳、昆明、南宁方向快速通道，并进一步往东南亚延伸，速度目标值200～250km/h。