船舶性能系数简介
三、船舶操纵性能之船速解读
(3) 推力功率 (Thrust horse power) THP 推进器收到功率后,产生推船前进的功率称为推力功率. 它等于推进器发出的推力T和推进器与水相对速度VP的乘积。 即: THP = T·VP /1000 ( kW) 式中: 推力T的单位为 N; VP 单位为 m/s ; THP单位为 kW。
4、船速的测定
4、船速的测定
船速的测定条件
船舶操纵性能受水深、水域宽度、气象条件、水文条件等诸多 因素的影响，所以为了使实船试验结果具有普遍意义，需要对试验 条件做出规定。IMO安全委员会在MSC/Circ.644中作出了详细规 定。 1. 水深、水域宽度 应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的水域进行标准操 纵性试验，其水深应大于4倍的船舶平均吃水。 2. 船舶载况和吃水差 船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差为0)的条件下进
水深波浪浪级涌浪的周期及浪级涌浪的周期及方向方向海流能见度以及其他气象水文情况海流能见度以及其他气象水文情况二观测与记录试验数据试验数据应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过2020秒的间隔秒的间隔进行记录这些数据包括
项目三：船舶操纵性能
任务一：
船
速
一、船舶的阻力与推力 （一）船舶阻力（Resistance） 船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力。 R R0 R 1、摩擦阻力Rf 大小与船体湿水面积成正比，与航速的1.825次 方成正比 2、兴波阻力Rw 大小约与航速的4~6次方成正比 3、涡流阻力Re 大小与航速的平方成正比
（4）经济船速（Harbour Speed）
（1）额定船速
（1）额定船速 新船验收后的主机，可供海上长期使用的最大功率称为额定功率NH， 与其相对应的转数称为额定转数nH，该条件下主机发出的转矩称为额定转
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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6
船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶性能系数介绍
8
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
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Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
41
BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
42
BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
43
BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
44
BELCO的打水
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
24
TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
25
TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
26
TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
27
TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
船舶的操纵性能
船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。
往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。
一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。
这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。
偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。
漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。
船舶基本技术参数
船舶基本技术参数船舶基本技术参数指的是描述船舶性能和规格的一系列参数。
这些技术参数是设计、制造、修理和操作船舶时必须考虑的重要因素。
下面将从船舶的尺寸、排水量、船体结构、动力装置、航行性能和船舶稳性等方面，介绍船舶基本技术参数。
首先，船舶的尺寸是描述船舶大小的重要参数。
尺寸包括船长、船宽和吃水深度等。
船长是船舶前至后的距离，船宽是船舶两侧距离最大的距离。
吃水深度是船舶船底至水面的垂直距离，表示船舶在水中的浸水部分。
这些尺寸参数直接影响到船舶的载重能力和航行的稳定性。
其次，排水量是描述船舶在不同载荷情况下在水中所排除的水体重量。
它是船舶设计和建造的重要依据，也是评估船舶能力和性能的重要参数。
排水量可以分为轻载排水量和满载排水量。
船舶的排水量越大，表示船舶能够携带更多的货物和乘客。
船体结构是指船舶外壳的形状和材料。
船舶的结构应合理设计，以确保船舶在不同海况下的强度和稳定性。
船体结构通常由钢铁、铝合金或复合材料等材料制成。
船舶的船体结构参数包括船舶的纵、横、竖框等结构件的数量、间距、强度和连接方式等。
动力装置是船舶驱动航行的关键设备。
目前，常用的船舶主要动力装置有内燃机、蒸汽机和电动机等。
其中，内燃机是最常见的动力装置，它可以使用柴油、重油或天然气等燃料。
动力装置的技术参数包括功率、转速、燃料消耗率和噪声等。
这些参数影响船舶的速度、推力和经济性。
航行性能是船舶在不同环境条件下的性能表现。
包括航速、航程、航行稳定性、操纵性和驾驶员的可见性等。
船舶的航速是指单位时间内船舶航行的距离，航程是指船舶能够连续航行的距离。
航行稳定性是指船舶在外部力的作用下保持平衡的能力。
操纵性是指船舶在各种条件下的操纵和控制能力，驾驶员的可见性是指驾驶员在操纵船舶时的视野范围和视野清晰度。
船舶稳性是船舶在不同航行条件下保持平衡和稳定的能力。
船舶稳性可以通过计算船舶的重心和浮心位置来评估。
船舶的稳性参数包括静态稳性和动态稳性。
静态稳性是指船舶在不受外力作用时的平衡状态，动态稳性是指船舶在受到外力作用时恢复平衡的能力。
【科普】船舶营运性能知多少
【科普】船舶营运性能知多少船舶为完成客、货运输任务必须具备一定的载重性能、容积性能和速度性能等,这是船舶营运的最基本条件。
（一）船舶载重性能船舶作为运载货物的工具,其装载货物重量大小的能力,主要取决于船舶载重性能,通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。
1排水量排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量(单位：t)。
按照船舶装载状态的不同，排水量可分为:（1）空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
空船排水量等于空船重量,按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。
新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。
（2）满载排水量指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的排水量。
满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。
（3）装载排水量指船舶装载一定货物的排水量。
其大小可根据船舶的装载状态确定。
2载重量在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。
载重量分为总载重量和净载重量。
（1）载重量载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量,该值等于装载排水量与空船排水量之差。
（2）净载重量净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量,等于载重量减去该航次总储备量(包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量)及船舶常数。
船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。
3载重线标志载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制,保证船舶在不同条件下航行的安全。
载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。
在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。
船舶设计原理4-1性能预报(11-12)
对于不同用途、不同大小和不同航 区的船舶，抗沉性的要求不同。它分 “一舱制”船、“二舱制”船、“三舱 制”船等。“一舱制”船是指该船上任 何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。 一般远洋货船属于“一舱制”船。“二 舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破 损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱 制”船以此类推。一般化学品船和液体 散装船属于“二舱制”船或“三舱制” 船。
倾覆力矩＝
∆ • GM • sin θ
提高船舶稳性的措施： 提高船舶稳性的措施： 稳性是与船舶安全密切相关的一项重 要性能。有关规范规定了各类船舶应具 备的稳性标准，所有船舶必须达到规定 的指标要求。为使船舶具有良好的稳性， 可采取措施降低船舶的重心，减小上层 建筑受风面积等措施。船舶初稳性为船 舶倾斜角小于10~15度，或上甲板边缘开 始入水前的稳性，又称小倾角稳性。船 舶大倾角稳性为船舶倾斜角大于10~15度， 或上甲板边缘开始入水后的稳性。
由复原力矩公式我们可以知道，复原力 矩的大小是与成正比的，通常认为 GM 值越大稳定性就越好。但是事实上并不 是值越大越好，如果值过大，则船舶的 复原能力很强，稍有倾侧，很快复原， 这样就使的船舶左右摇摆频繁，即横摇 的周期短，这在客船中更是要不得，剧 烈的摇摆会使乘客感觉很不舒服。
提高船舶稳性的几条措施
一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 一 海军系数法
式中， －主机功率(kW)； 式中，P－主机功率 ； V－设计航速(kn)； －设计航速 ； △－设计排水量(t)； 设计排水量 ； C一海军系数。 一海军系数。 一海军系数 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映， 海军系数 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 值进行修 正。
船的阻力系数
船的阻力系数
船的阻力系数是指船在航行过程中所受到的阻力与其速度平方成正比的比例系数。
这个系数对于船的设计和性能评估非常重要，因为它直接影响着船的速度、燃油消耗和航行稳定性。
船的阻力系数受到多种因素的影响，其中最主要的是船体形状和船体表面的光滑程度。
船体形状越流线型，阻力系数就越小，因为水流可以更加顺畅地流过船体表面，减少了水流的阻力。
而船体表面的光滑程度也会影响阻力系数，因为光滑的表面可以减少水流的摩擦力，从而降低阻力。
除了船体形状和表面光滑度外，船的速度和航行条件也会影响阻力系数。
当船的速度越快，阻力系数就越大，因为水流的阻力也会随之增加。
而在不同的航行条件下，如风浪、水流等，船的阻力系数也会有所不同。
在船的设计和性能评估中，阻力系数是一个非常重要的参数。
设计师需要通过优化船体形状和表面光滑度，以及选择合适的动力系统和航行条件，来降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率。
而对于船主和船员来说，了解船的阻力系数可以帮助他们更好地掌握船的性能和航行条件，从而保证船的安全和稳定性。
船的阻力系数是船的设计和性能评估中非常重要的一个参数，它受到多种因素的影响，包括船体形状、表面光滑度、速度和航行条件
等。
通过优化这些因素，可以降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率，从而保证船的安全和稳定性。
船舶性能计算复习
船舶性能计算复习⼀，船舶的航海性能包括哪些？各⾃含义是什么（第1⾯）？1、浮性: 船舶装载⼀定的载荷，仍能浮于⼀定⽔⾯位置⽽不沉没的能⼒。
2、稳性:船舶受外⼒作⽤离开平衡位置发⽣倾斜⽽不致于倾覆，当外⼒消除后仍能⾃动回复到原来平衡位置的能⼒。
3、抗沉性: 船舶遭受海损事故舱室破损进⽔，仍能保持⼀定的浮性和稳性⽽不致于沉没或倾覆的能⼒。
4、快速性: 船舶在其动⼒装置产⽣⼀定功率的情况下能达到规定航速的能⼒，亦称为速航性。
快速性主要包括：1）船舶阻⼒：研究船舶航⾏时所遭受的阻⼒。
⽬的在于掌握阻⼒的变化规律，从⽽改善船型，降低阻⼒。
即阻⼒的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻⼒发⽣推⼒。
⽬的在于设计出符合要求的⾼效推进器。
即推进器的⽔动⼒性能、设计⾼效推进器。
5、操纵性:船舶在航⾏时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能⼒或改变航⾏⽅向的能⼒。
包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能⼒。
2）转⾸性：应舵转⾸的能⼒。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能⼒。
⼆;船型系数有哪些，含义是什么?相关公式是什么？第3⾯）1、⽔线⾯积系数WP C与基平⾯相平⾏的任⼀⽔线⾯的⾯积AW 与船长L 、船宽B 所构成的矩形⾯积之⽐，即LB A C W WP = 2、中横剖⾯系数中横剖⾯在⽔线以下的⾯积AM 与船宽B 和吃⽔T 所构成的矩形⾯积之⽐，即 C M 3、⽅形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与由船长L 、船宽B 和吃⽔构成的长⽅体体积之⽐，即C B4、棱形系数（或称纵向棱形系数）船体⽔线以下的型排⽔体积与相对应的中横剖⾯⾯积AM 、船长L 所构成的柱体体积之⽐，即C P5、垂向棱形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与相对应的⽔线⾯⾯积AW 、吃⽔T 所构成的柱体体积之⽐，即C VPMM BT A C =B LBTC ?=B VP C C A T ?==B P M MC C A L C ?==三，掌握浮态的概念和种类，掌握其表征系数（第22⾯）。
船型系数
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
性 亦称为速航性。快速性主要包括：
能
计
1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
算 力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计
算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
船舶性能系数介绍共63页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
第三章船舶性能
浮态和初稳性影响原因
影响稳性和大量货物对船舶浮态和初稳性影响 自由液面对初稳性影响 悬挂重物对初稳性影响 船舶进坞和搁浅时的浮态和稳性
船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算 大倾角稳性计算 船舶倾斜试验
抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于这条与水密 甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
重心距基 重心距肿
Zg（t）
Xg（t）
技术设计
Zg（t）
标记 数量 修 改 单 号 签 名
设计
绘制
校对
绘校
审核
重心距肿 标 检 Xg（t） 审 定
日期
日期
舱容图
HUSTJB506-103-01
图 样 标 记 重 量 kg
比例
1 : 200
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华中科技大学船海系 江北造船厂
储备浮力与载重线标志
浮心距基线高 Zb 1cm=0.5m
每厘米吃水吨数 TPC 1cm=1t
水线面面积 Aw 1cm=100m
横稳心高 Zm 1cm=1m
纵稳心高 Zml 1cm=20m
V 1cm=10m 型排水体积
棱形系数 Cp 1cm=0.1
垂向棱形系数Cvp 1cm=0.1 舯剖面系数 Cm 1cm=0.1
水线面漂心纵向坐标 Xf 1cm=1m 浮心纵向坐标 Xb 1cm=1m
燃油舱（右）
10 ~13
燃油舱（左）
10 ~13
污液柜（右）
39 ~41
污液柜（左）
序号
舱名
39 ~41 肋位号
船舶 使用时间修正系数
船舶使用时间修正系数一、引言船舶是海洋运输中的重要工具，其使用时间对船舶的性能和安全有着重要的影响。
在使用过程中，船舶会受到各种因素的影响，如磨损、腐蚀、疲劳等，导致其性能逐渐下降。
为了更好地评估船舶的性能和寿命，使用时间修正系数被引入到船舶评估中。
本文将详细介绍船舶使用时间修正系数的概念、作用以及如何正确使用该系数。
船舶使用时间修正系数是指根据船舶的使用时间对船舶性能进行修正的系数。
该系数综合考虑了船舶的结构、材料、设计、制造、使用环境等因素，对船舶的性能进行量化评估。
通过使用时间修正系数，可以更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命，为船舶的维修、保养和更新提供依据。
1.准确评估船舶性能：使用时间修正系数可以综合考虑各种因素对船舶性能的影响，从而更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命。
2.指导维修和保养：根据船舶使用时间修正系数，可以制定合理的维修和保养计划，及时发现并修复潜在的故障和缺陷，延长船舶的使用寿命。
3.优化船舶更新决策：使用时间修正系数可以为船舶更新决策提供依据，帮助决策者制定更合理、更经济的更新方案。
四、如何正确使用船舶使用时间修正系数1.收集数据：收集船舶的使用时间、结构状态、材料性能、设计参数、制造质量等相关数据。
2.计算修正系数：根据收集的数据，利用相关算法计算出船舶的使用时间修正系数。
3.评估性能：将计算得到的修正系数应用于船舶性能评估模型，得到更准确的评估结果。
4.制定维修和保养计划：根据评估结果，制定合理的维修和保养计划，确保船舶的安全和性能。
5.定期更新：随着时间的推移，船舶的使用时间和各种因素可能发生变化，需要定期更新修正系数，以确保评估结果的准确性。
五、结论船舶使用时间修正系数在船舶性能评估中起着重要的作用。
通过正确使用该系数，可以更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命，为船舶的维修、保养和更新提供依据。
在实际应用中，需要不断收集数据、更新修正系数，以适应不断变化的环境和需求。
船舶性能
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提高抗沉性的措施
增加储备浮力
➢ 增加干舷 ➢ 减少吃水 ➢ 增大舷弧以及使横剖面外倾
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提高抗沉性的措施
采用分舱制
➢ 一般的客船或货船通常达到一舱制要求，而大型运输 船有二舱制和三舱制。
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快速性
船舶快速性包括船舶阻力和船舶推进两部分。
研究内容:
R
T
1.减小船舶阻力，选择优良船型；
功率调定后，由于剧烈的摇荡，船舶在风浪中较静水中
航行时航速的降低值。主动减速是指船舶在风浪中航行，
为了减小风浪对船舶的不利影响，主动调低主机功率，
使航速比静水中速度下降的数值。
螺旋桨飞车
船舶在风浪中航行时，部分螺旋桨叶露出水面，转速剧增，
并伴有强烈振动的现象称为螺旋桨飞车。
50
50
环境条件与耐波性之间的关系
密甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
19
20
船舶在一舱破损后的破舱水线不超过安全限界线，但 在两舱破损后，其破舱水线却超过了安全限界线，则 该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求，称为一舱制 船。
相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制
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浮提态高和稳初性稳的性措影施响原因
降低船舶重心 增加船宽，可提高初稳性 增加型深，可提高大倾角稳性 减小自由液面 减小受风面积
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船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算
满载出港 满载到港 空载（或压载）出港 空载到港
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抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于0.05m。这条与水
船的阻力系数
船的阻力系数
船的阻力系数是指船舶在航行时所受到的阻力与所受到的流体动压力
之比。
这个系数对于船舶设计和航行性能的考虑极其重要，因此需要
严格计算和控制。
船的阻力系数受到多种因素影响，包括船体形状、尺寸、速度、流体
性质等。
具体而言，船体形状是影响阻力系数最主要的因素。
船的船
体形状应该尽量符合流体动力学的要求，以减小船体水下形状与流体
之间的摩阻和压阻，从而降低阻力系数。
另外，船舶的速度也是影响
阻力系数的重要因素，一般来说，随着船速的增加，阻力系数也会随
之增加。
在船舶设计中，减小阻力系数常常是优化设计的目标之一。
设计师可
以通过各种手段来达到这个目标，例如改善船体外形、采用减阻涂料、改变船舶运行状态等。
值得注意的是，对于相同大小和速度的船舶而言，阻力系数越小，航行能耗也就越低，船舶能源效率也就越高。
另外，船的阻力系数也会受到海况等自然条件的影响。
在恶劣的海况下，波浪和涡流等自然现象会增加船舶阻力系数，降低航行速度和效率。
因此，在船舶运行中，应该结合实际情况，选择航线、航速等因素，以最大限度地优化船舶阻力系数和能源效率。
总之，船的阻力系数是影响船舶设计和航行性能的关键指标，需要设计师和船舶管理员在实际操作中严格控制。
通过优化船体形状、选择适当的运行状态等措施，可以有效地减小阻力系数，提高船舶能源效率，同时降低航行成本和对环境的影响。
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风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就 认为有Wind stackM)
GM对我们实际的操作有什么影M)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作. 为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法. 牛牛文档分享1名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind 船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，S档分享
2
船舶稳心高(GM)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那n moment船舶扭矩
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示ng force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打la visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么? a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编g moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是 force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止 force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金M)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。 船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
在物理学上可以用下面的图示g moment船舶弯矩
船舶的Bending主要oment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 visibili visibility
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOpercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。 常见的有HJL,APL等船使用这种系统。