隧道混凝土路面首件工程总结
水泥砼路面首件总结分析
水泥混凝土路面首件分析前言水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面材料，具有着结构强度高、寿命长、耐磨性好等特点。
而路面“首件”则是指在路面铺设前的试验部分，以检验整个路面工程的质量、可行性和施工流程等。
本文将以水泥混凝土路面的首件为例，对其进行分析，进一步了解这种材料的特点、施工工艺和常见问题。
第一部分：水泥混凝土路面施工概述1.1 水泥混凝土路面特点水泥混凝土路面是一种以水泥、砂、碎石、水为主要配合材料的路面材料。
具有恰当的稠度，利于对路面进行修复，且施工养护方便，能够在各种不同的气候和环境条件下运行，是一种耐久性好的路面材料。
1.2 水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面施工形式多样。
常用的施工工法有铺装法、喷涂法和批量成型法。
铺装法是一种较为传统的施工工法，其主要步骤为底层碾压、砼浇筑、面层压实等。
喷涂法和批量成型法则是在施工工艺和设备上有所创新，能够更好地满足不同路段的需求。
1.3 水泥混凝土路面施工流程水泥混凝土路面施工流程一般包括地基处理、路面下垫层铺设、碾压、砼浇筑及养护等多个环节。
其中，砼浇筑是整个施工流程中最关键的环节之一，其质量和工艺对路面的使用寿命和质量有着重要影响。
第二部分：水泥混凝土路面首件分析2.1 水泥混凝土路面首件的意义水泥混凝土路面首件是路面的一部分，其作用是在路面正式铺设之前进行试验检测，在质量安全的保障下，完善施工流程，确保路面工程质量。
2.2 水泥混凝土路面首件的实施方式所谓水泥混凝土路面首件的实施方式，是指在铺路之前对一部分道路进行试验，以检验整个工程的质量、可行性和施工流程等。
首件试验覆盖面积较小，主要是为了验证材料、机械和施工等方面的符合情况，做好保障铺设质量的准备工作。
2.3 水泥混凝土路面首件的检验标准水泥混凝土路面首件的检验标准是指根据设计要求和施工规范对样品的试验指标进行检测，以判断其合格性和实际性。
对于不同类型的路面首件，其检验标准也可能存在不同。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
隧道初期支护首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。
组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。
隧道混凝土路面首件(样板)工程总结
隧道混凝土路面首件(样板)工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m 检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2× 3.75m行车道+1.5Om右侧侧向宽度+1.00m检修道)，隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《XXXX经XX至XX高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面( ZK106+145-ZK106+20)5 首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2). 收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺1、测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
隧道二衬首件制施工总结
云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第七项目部XX隧道二次衬砌首件制施工总结编制：审核：审批：云南香丽高速公路土建施工第七项目部二〇一六年七月二十日目录一、“首件制”实施的目的 (1)二、混凝土衬砌首件工程概况 (1)三、混凝土衬砌首件工程质量目标、施工工艺及控制要点 (1)1、仰拱施工 (1)1.1、质量目标 (1)1.2、仰拱施工工艺 (1)1.3仰拱施工工艺控制要点 (3)2、二衬钢筋混凝土施工 (5)2.1、质量目标 (5)2.2、二衬施工工艺 (5)2.3、二衬施工工艺控制要点 (16)四、混凝土衬砌首件工程总结评价 (16)五、二衬首件制工艺用于指导后续施工应注意的问题 (18)XX隧道二次衬砌首件制施工总结一、“首件制”实施的目的为认真贯彻落实《关于实施首件工程认可制和审批制的通知》文件要求，通过首件制，大力推进标准化工地建设，规范施工工艺和工序，提高各级技术人员和劳务人员施工的技术水平及工艺控制水平，消除质量通病，提升工程质量。
首件工程验收合格后，有效地指导同类型工程施工。
二、混凝土衬砌首件工程概况XX隧道二次衬砌首件工程为 ZK59+185～ZK59+197段，长度12米。
二次衬砌为50cm防水钢筋混凝土支护，混凝土强度C30，抗渗等级：P8；钢筋环向主筋为Φ22 ，间距20cm，分布筋为Φ16间距20cm，箍筋Φ8，间距20cm。
二次衬砌采用整体式台车一次浇筑成型。
首件二次衬砌设计需要C30防水混凝土130.32m³。
三、混凝土衬砌首件工程质量目标、施工工艺及控制要点1、仰拱施工1.1、质量目标根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）仰拱实测项目要求，确保混凝土强度、仰拱厚度、钢筋保护层厚度各项指标满足规范要求。
1.2、仰拱施工工艺仰拱施工时，采用18m栈桥保证隧道施工运输的畅通，为仰拱连续施工创造条件。
栈桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。
本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。
施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。
二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。
同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。
三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。
清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。
2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。
在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。
同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。
这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。
5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。
检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。
只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。
四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。
只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。
同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。
在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。
水泥砼路面首件总结分析
水泥砼路面首件总结分析水泥砼路面是一种常见的道路建设材料，其性能稳定、耐久性好，被广泛应用于各类公路、高速公路、机场跑道等地面工程中。
首件总结是对路面首次施工完毕后的检验和评估，旨在评估路面质量，并为后续施工提供参考。
下面是对水泥砼路面首件的总结分析。
一、总结背景和目的：水泥砼路面首件总结是对路面初次施工完毕后的质量评估，旨在了解路面的密实程度、平整度、强度等性能指标，为后续施工和验收提供依据。
通过首件总结，能够及时发现和纠正施工中存在的问题，提高道路工程的质量和使用寿命。
二、总结步骤和方法：1.路面观察评估：对施工完毕的路面进行全面观察，包括平整度、密实度、强度等方面。
观察路面是否平整、有无裂缝、麻面现象等。
通过目测和敲击路面，评估其密实程度和强度。
2.抽样检测：对路面进行抽样检测，包括厚度、密实度、强度等方面。
通过取样检测，可以了解路面的实际情况，确定是否符合设计要求和规范标准。
3.检测结果分析：对抽样检测的数据进行分析，比较实测结果与设计要求或规范标准的差异，并分析差异的原因。
如果与设计要求或规范标准存在较大差异，需要找出原因并提出改进措施。
4.总结报告编写：根据观察评估和检测结果，编写总结报告。
报告内容包括总体评价、问题分析和改进措施等。
总体评价对路面的各项性能进行综合评价，指出优点和不足。
问题分析根据检测结果，找出路面存在的问题，并进行分析。
改进措施针对存在的问题，提出具体的改进方案。
三、总结内容和要点：1.路面平整度评估：评估路面的平整度，包括纵向、横向和纵横纵等方面。
指出平整度存在的问题，如长轨、横跳、波浪等，并提出改进措施。
2.路面密实度评估：评估路面的密实程度，包括均匀性和整体密实性。
指出密实度存在的问题，如密实不均匀、局部过密、过松等，并提出改进措施。
3.路面强度评估：评估路面的强度水平，包括抗压强度和弯曲强度等指标。
指出强度存在的问题，如强度不达标、裂缝、渗水等，并提出改进措施。
尖坪隧道初期支护首件工程施工总结
铜川至旬邑高速公路工点里程：ZK203+320～ZK204+568.594 隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：中铁十一局二工程有限公司铜旬高速公路TX-C06标项目部2014年4月29日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
首件隧道喷射砼总结
首件隧道喷射砼总结彭武高速公路C12合同段隧道喷射砼首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首件工程，混凝土数量为155方。
二、施工机具及人员1、机具：机械设备名称规格型号出产国数量（台）额定功率或吨位（千瓦/台）产量（h/t）购进日期装载机ZL50C 中国 1 154KW 3 m3/斗2006 混凝土输送车中国 2 208KW 4 m3/车2005 混凝土拌合站HXS500 中国 2 121KW 50 m3/h 2005 发电机100KW 中国 3 100KW、15KW 备用2005 自卸卡车中国 4 5KW 2004 风动凿岩机YT-28 福州18 2002 台式钻床Z4125B 上海 2 2002 柴油空压机12M3 郑州 4 2002 挖掘机W 重庆 1 20022、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：游天国现场技术负责人：于海杰现场技术员：龙远树质量检验负责人：周非凡焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：林兵电工：庸世建现场试验员：杨显银三、喷射砼原材料1、水泥采用P.032.5普通硅酸盐水泥，使用前做强度复检试验；2、速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10 min，并根据水泥品种、水灰比等通过试验确定最佳掺量并在使用时准确计量；3、砂采用硬质洁净的中粗砂，细度模数大于2.5，含水率一般为5％～7％，使用前一律过筛；4、石料选用0.5～1.5cm机制瓜米石，硬度合格，未含有有害杂质；5、水中不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，符合工程用水的有关标准。
6、配合比要求：喷射砼水灰比一般以0.4～0.45为宜，含砂率一般为45％～55％，低于45％或高于55％均容易造成堵管、回弹量大、强度低且收缩增大。
水泥砼路面首件情况总结
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程水泥混凝土路面试验段施工总结海南省省道路S301嘉龙线东升农场和新市镇（K11+000-K11+600段和K15+840-K16+360段）路面设计为水泥混凝土路面，具体的结构形式为：面层：26cm水泥混凝土路面，共12320m2。
基层：20cm 水泥稳定碎石底基层：20cm 级配碎石为了确保工程质量，实行标准化管理，我标段严格按照首件制度施工，我项目部于2016年7月25日，在S301省道K11+110-K11+130右幅（东升农场）段进行了水泥混凝土路面试验段的铺筑。
首件长20米，分4块板块。
经过对试验段的各项指标的检测，所完成的水泥混凝土路面试验段完全满足设计文件和施工技术规范的要求。
通过试验段的铺筑，确定了合理的铺筑工艺；确定了对水泥混凝土路面的高程、横坡、平整度、厚度、宽度等几何尺寸的有效控制方法；检验了施工工艺、机械设备及人员配置能否满足施工要求等各项目的，对水泥混凝土路面大面积施工具有指导作用。
现将试验段铺筑情况总结如下：一、试验段人员配置主要人员分工表二、机械设备主要机械设备一览表三、施工工艺流程1、交通管制由于所施工的地段为过镇段，过往车辆与行人较多，无法全封闭施工。
因此采取半幅封闭施工半幅通行。
施工前，在施工段落安全警示标志和路栏，安排了专人看守，对此路段封闭，除施工车辆可以进入外，其他车辆一律禁行。
2、施工段面的检查和清扫施工前对水泥稳定碎石基层的平整度、宽度、等各项指标进行检查，清扫下封层表面的松散石子和杂物等，符合要求后进行混凝土面层的施工。
3、测量控制7月24日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩5.5m处处各测放一个点位并测设标高。
标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过在钢筋上做标记来反应。
4、模板安装路面混凝土的模板采用24cm的钢模，模板材料的质量满足施工的需要，有足够的强度和刚度。
首件隧道喷射砼总结
首件隧道喷射砼总结.doc首件隧道喷射砼工程总结引言首件隧道喷射砼工程作为一项关键的隧道施工技术，对于确保隧道结构的稳定性和安全性具有重要意义。
本文旨在总结首件隧道喷射砼工程的实施过程、技术要点、存在问题及改进措施，以期为后续类似工程提供参考。
工程概况首件隧道喷射砼工程位于XX市XX区，是XX高速公路的重要组成部分。
隧道全长XX米，设计为双洞双向六车道，最大埋深XX米。
喷射砼作为隧道初期支护的主要手段，对于控制围岩变形、防止坍塌具有重要作用。
施工准备在施工前，我们进行了详细的技术准备和现场准备。
技术准备：包括施工方案的制定、施工图纸的审核、施工工艺的确定等。
现场准备：包括施工场地的平整、施工设备的安装调试、施工材料的准备等。
施工过程喷射砼施工过程主要包括以下几个步骤：开挖：按照设计要求进行隧道开挖，确保开挖面平整、无松动石块。
初期支护：在开挖后及时进行喷射砼施工，形成初期支护。
喷射砼施工：采用湿喷工艺，严格控制砼的配比、喷射速度、喷射厚度等参数。
质量检查：施工过程中，定期对喷射砼的质量进行检查，确保满足设计要求。
技术要点砼配比：根据隧道围岩的性质和施工要求，合理确定砼的配比。
喷射工艺：采用先进的湿喷工艺，减少粉尘、提高喷射效率。
施工监控：通过安装传感器等设备，实时监控施工过程中的围岩变形、喷射砼厚度等关键参数。
存在问题设备故障：施工过程中，部分喷射设备出现故障，影响了施工进度。
施工质量波动：部分区域喷射砼的厚度和强度未达到设计要求。
施工安全管理：施工安全管理有待加强，部分施工人员的安全意识不足。
改进措施设备维护：加强设备的维护保养，确保设备处于良好状态。
质量控制：加强施工过程中的质量控制，确保喷射砼的质量满足设计要求。
安全教育：加强施工人员的安全教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
结语首件隧道喷射砼工程的顺利完成，为后续隧道施工积累了宝贵的经验。
我们将认真总结本次工程的得失，不断优化施工工艺，提高施工质量，确保隧道工程的安全、高效、优质。
混凝土首件工程施工总结
混凝土首件工程施工总结一、前言混凝土首件工程是建筑施工中非常重要的一环，对整个建筑的结构和品质都起着至关重要的作用。
本次施工总结将对混凝土首件工程的施工过程、存在的问题和解决方案进行总结和分析，为日后的施工工作提供经验教训和借鉴。
本次施工总结将结合工程实际，进行详细描述和分析。
二、施工准备1、材料准备在进行混凝土首件工程之前，首先要做好材料的准备工作。
我们在此次施工中使用了普通混凝土、预应力混凝土以及各种配套材料。
在采购材料时，我们严格按照设计要求和工程施工图纸要求进行采购，确保了材料的质量和数量。
2、设备准备在混凝土首件工程施工中，我们使用了混凝土搅拌车、混凝土泵车、输送泵、钢筋加工设备等一系列设备。
我们在施工前对设备进行了全面检查和保养，确保设备在施工中能够正常运转。
3、人员准备为了确保混凝土首件工程施工的顺利进行，我们组织了一支经验丰富，技术过硬的施工队伍。
所有参与施工的人员都经过了严格的培训和考核，并且持有相关的施工资质证书。
三、施工过程混凝土首件工程的施工是一个复杂的过程，需要各个环节的紧密配合和无差错的执行。
在本次施工中，我们严格按照设计图纸和施工方案进行了施工，确保了施工过程的顺利进行。
1、基础处理在进行混凝土浇筑之前，我们首先进行了基础的处理工作。
我们对基础进行了清理和修整，清除了表面的杂物和粗糙区域，为后续的浇筑工作提供了良好的条件。
2、钢筋安装在基础处理完成后，我们进行了预应力混凝土梁的钢筋安装工作。
我们按照设计图纸要求，严格进行了钢筋的布置和连接，确保了梁的受力性能和稳定性。
3、模板搭设在钢筋安装完成后，我们对预应力混凝土梁进行了模板的搭设。
我们采用了优质的模板材料，确保了模板的平整度和牢固性，为后续的混凝土浇筑提供了良好的支撑。
4、混凝土浇筑在一切准备工作就绪后，我们进行了混凝土浇筑工作。
我们在浇筑过程中严格按照施工要求和要求的浇筑顺序进行了浇筑，确保了混凝土的均匀性和稳定性。
混凝土路面首件施工总结
黄冈市蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程（K21+350-K46+880）水泥混凝土路面首件总结中交第三航务工程局有限公司黄冈市蕲刘公路一期改扩建工程项目部二零一五年十二月水泥混凝土路面首件施工总结蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程全长25.53km，其中旧路扩宽段14.65km，新建路段10.88 km。
旧路扩宽段整体式路基宽19.5m，路面结构为20cm水泥稳定石屑底基层（3.5%）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+28cm（25cm）水泥混凝土面层。
全线水泥混凝土路面约6万m³。
本工程目前水泥稳定碎石基层已施工完成并经弯沉验收的约有1.2km，水泥混凝土路面配合比已经监理验证通过，施工人员、设备、机具、车辆已到位，已具备水泥混凝土路面施工条件，故经项目部讨论，定于左幅K35+530-540外侧进行水泥混凝土路面的首件施工。
首件段长度为10.0m，分为两个板块，宽度为4.5m。
一、首件施工过程1.1测量放样2015年11月28日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩4.5m处、距中桩9m处各测放一个点位并测设标高。
标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过在钢筋上做标记来反应。
1.2模板安放模板采用长度为6.0m的[28a型槽钢，模板采用模板钢筋及木方加固。
12月1日模板安装完成。
1.3混凝土拌合混凝土在本工程搅拌楼拌制，通过平板运输车运送到施工现场。
本次首件施工总方量为12.6m³，分两车进行运输。
本次配合比采用已经过配合比验证和报验的抗折强度5.0mpa的配合比，设计坍落度为5-8cm。
12月2日9：40，现场各项准备工作到位，搅拌楼开始发料。
混凝土拌合完成后出机实测坍落度为5cm。
1.4混凝土卸料及摊铺自卸车运输到现场后，在专人指挥下，将混凝土卸在基层上后，采用小型挖掘机和人工辅助布料，使得混凝土混合料厚度均匀。
隧道混凝土衬砌首件工程施工总结
K4+9７7~K4+98９隧道混凝土衬砌首件工程施工总结我工区于2０17年０8月15日至０9月0３日进行了Ｋ4＋977~K ４+9８9隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。
通过本段洞身混凝土衬砌施工,施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺,确定了施工机械的选择,完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积累了丰富的经验。
经过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下:一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情况的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情况选择K4+977～Ｋ4+98９段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。
本首件工程主要工程量为：拱部及边墙C25混凝土1２7.68m３，仰供混凝土43.３２m3,C１5片石仰拱回填７6.8m３,22cm厚C２5混凝土仰拱铺底２4．36m3，HPB30０钢筋1１04Kg,HＲＢ40０钢筋1４124Kｇ。
二、主要施工方法及施工工艺K4+9７7~Ｋ4＋９8９夯吉隧道主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，根据围岩类别,按设计采用S５b支护，二衬混凝土厚４0cm。
施工时间:２017 年08月15 日开工，２017年09 月０３日完工。
根据招标文件，规范及设计要求,编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案,在得到S2５３、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下:仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。
经过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于２0１7年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。
在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业,做好了相关原始记录。
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隧道路面
首件工程评价报告
*****有限公司
****合同段项目经理部
年月日
****高速公路
首件工程认可证书
隧道混凝土路面首件工程总结
一、工程概况
********隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的
延吴高速公路****合同段****隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《****高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：
(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结
目前，****隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：
（一）施工前准备
施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺
1、测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。
对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。
2、基底处理
路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。
当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。
3、模板安装
路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。
模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。
禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。
模板接头和拉杆插
入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。
（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
4、混凝土拌合及运输
（1）施工配合比及原材情况
配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。
经检测后合格已同意在试验段施工中使用。
（2）混凝土拌合
混凝土采用机械搅拌。
搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。
同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。
混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。
（3）混凝土的运输
本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。
混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。
混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍
落度部满足要求时重新拌合。
施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。
试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。
5、混凝土摊铺
（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。
（2）由专人指挥车辆均匀卸料。
三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。
6、混凝土振捣
布料长度大于10m时，开始振捣作业。
采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。
同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。
振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。
7、整平
（1）混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。
三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。
（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。
同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。
8、接缝施工
（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。
（2）横向缩缝施工
本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。
切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。
传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。
（3）横向施工缝施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。
在胀缝处其构造与胀缝相同。
9、养生
在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。
养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。
五、出现问题及解决方案
出现问题：横坡和平整度控制有待加强
解决方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；
2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；
3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；
4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。
5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。
六、小结
通过本次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。
从施工成品检测结果看，本次首件施工是成功的，综合评定达到合格标准。