机场助航灯光与供电工程施工设计方案
援巴基斯坦瓜达尔新国际机场项目助航灯光、民航空管、弱电系统工程施工组织设计
援巴基斯坦瓜达尔新国际机场项目助航灯光、民航空管、弱电系统二、机场目视助航工程、民航空管及弱电系统设施专篇受招标文件对字数要求的限制，本章节重点介绍助航灯光、民航空管及弱电系统重点分项内容的安装方法。
2.1助航灯光工程所有助航灯光和机电设备带有中英文说明书，安装时设置英文铭牌。
所有在室外安装裸露在外的金属件，选用防腐和防蚀材料，在安装后涂刷防锈漆进行保护。
2.1.1施工测量控制方案本项目测量的内容有助航灯具、隔离变压器箱、电缆管线、标记牌等安装位置的定位和高程控制，我们成立一支具有丰富机场测量工作经验的专业测量队，下设2个测量组。
（1）测量流程（2）测量仪器上述测量仪器在投入使用前，送有检测资质的机构进行使用前校定，校定结果报监理工程师审核批准后投入使用。
（3）测量方法1）先行施工图作业，制订测量方案。
由项目技术负责人组织测量人员熟悉图纸，进行图上作业，熟悉灯光回路关系，制订测量方案，统一进行布置，保证二次电缆保护管不交叉、灯箱分布合理。
2）交控制桩并复核。
在测量开始前，机场坐标系统为基准，向总包和监理工程师申请原始基准点和基准线，进行独立的测量复核，并在10天内向监理工程师提出专项书面报告，经监理工程师确认批准后，按照需要布设加密施工控制点，再将加密控制点数据报请监理工程师批准；尔后进行定位和放线，测量数据都要及时报请监理工程师批准后，再进入下一工序。
（4）重点、难点及技术措施本工程灯具定位安装精度是施工测量工作的重点,每个放样点位的坐标计算与换算,正确无误输入到测量仪器中,是测量工作的重中之重。
对策是：实行独立复核制度，即每个测量组设主测人和复测人，主测人独立负责对设备点位的坐标进行计算、换算以及现场测量定位，然后由复测人进行独立复核。
主、复测人定期进行轮换。
每道工序完成后及时进行测量复核和报监理验收。
2.1.2隔离变压器箱制作安装（1）工艺流程（2）主要施工方法1）箱体检查。
隔离变压器箱到临设区时组织检查验收：保证隔离变压器箱包装良好、表面无毛刺、无裂纹或缺损、密封良好、管螺纹完整、正确，断丝或缺丝不超过螺纹全扣数的10%。
民航助航灯光施工方案及技术措施
民航助航灯光施工方案及技术措施
航空事业是一个重要的国家基础设施，民航助航灯光在航空运输中起着至关重要的作用。
正确的助航灯光设计和施工是确保飞机在起降过程中安全的关键因素。
本文将探讨民航助航灯光施工方案及技术措施，以保障航空运输的安全和顺畅。
1. 施工方案
1.1 灯光布置
•采用适当的颜色和亮度的灯具进行布置，以确保飞机在起降过程中能够清晰地识别助航灯光。
•根据飞机的起降路径和跑道布置助航灯光，确保飞机能够准确地跟随助航灯光指引。
1.2 电气设计
•采用可靠的电气设计，确保助航灯光能够稳定地工作，不受外界环境影响。
•设置备用电源系统，以应对突发的停电情况，确保灯光系统的连续工作。
2. 技术措施
2.1 灯光质量
•选用耐用、高亮度的LED灯具，提高灯光的可见度和寿命。
•定期检查和保养灯具，及时更换老化或损坏的灯具，保证助航灯光系统的正常运行。
2.2 调试和校准
•在施工完成后，对助航灯光系统进行全面的调试和校准，确保灯光的亮度、颜色符合标准要求。
•定期对助航灯光系统进行校准和维护，以确保助航灯光系统的准确性和可靠性。
结论
民航助航灯光的施工方案和技术措施的合理性和完善性对航空运输的安全具有重要的意义。
通过科学的设计、施工和维护，可以确保助航灯光系统的稳定运行，为飞机提供可靠的导航和引导，保障航空运输的安全和高效。
希望相关部门能够重视航空安全工作，加强对助航灯光系统的管理和监督，为航空运输的发展做出积极的贡献。
助航灯光工程施工组织方案
助航灯光工程施工组织方案一、工程概况本次工程是针对某机场航道助航灯光设施施工，项目总面积10000平方米，主要包括助航灯光基础设施、光源、电缆铺设、控制系统等工作内容。
施工范围为机场跑道两侧及入口，为了保障飞机和航空器的安全，施工任务重要性不言而喻。
为了保障工程施工质量，提高施工效率，制定合理的组织方案十分必要。
二、施工前期准备在正式开工前，需要对施工现场进行勘测，并绘制详细的工程设计图纸和方案。
根据设计图纸和方案，确定所需的材料及设备，并进行采购，保证施工顺利进行。
同时，需要协调相关部门，申请施工许可证和安全验收手续。
在施工前，需要招聘具备相关资质和经验的施工人员，并进行岗前培训及考核，确保施工人员具备相关技能和知识。
同时，编制详细的施工计划，明确每个施工环节的任务和时间节点，保证施工进度。
三、施工组织方案1. 施工分包及分工为了保证施工的有序进行，我们将主要工作分为光源安装、电缆铺设、控制系统接入等几个分包，并分别由不同的施工队负责，以保证施工质量和效率。
在分包完成后，由项目经理负责整体协调和监督，确保各个分包的工作相互协调联动。
2. 施工方法和工序光源安装：根据设计图纸，确定灯光的具体布置位置，并进行固定安装，检查灯具的电路连接和电压等参数是否符合要求。
电缆铺设：根据预留的管道和沟槽，进行电缆的铺设，确保电缆的整齐、美观，同时需要进行绝缘测试和质量验收。
控制系统接入：完成电缆铺设后，需要将控制系统与光源进行连接，并进行测试，确保控制系统的正常运行。
3. 安全措施施工现场需设置警示牌，标明禁止通行区域及安全注意事项，保证施工人员和过往人员的安全。
同时，施工人员需配备好相关劳保用品，确保施工过程中的个人安全。
四、施工后期管理在施工完成后，需对整个工程进行全面检查和验收。
对每个施工环节的工作质量进行评定，确保工程的质量符合标准，并进行相关的规范化处理。
同时，需编制相关的施工资料和验收报告，确保工程的相关资料齐全完善。
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术摘要：随着社会的发展，民航机场在国民生产和生活中的地位越来越高。
而目视助航灯光工程是机场工程中不可或缺的一部分。
目视助航灯光电缆在飞行区内敷设的工程质量，极大地影响飞行区的安全运行。
本研究主要针对助航电缆敷设技术进行讨论，并提出合理的优化方案。
关键词：机场工程助航灯光电缆施工新老道面排管施工一、工程概况：随着某航空枢纽的建设，机场的航空业务量将持续增长，以某机场为基地的航空公司机队规模的不断增加，机场的运行压力越来越大，对机场现有的硬件设施提出了新的要求。
根据机场使用部门分析评估，飞行区部分基础设施将出现保障瓶颈，主要表现在停机位数量不足、服务车辆穿越垂滑时等待时间过长以及近机位比例过低等问题。
机场决定启动二平滑及配套站坪项目方案的研究。
延续机场现有供电电缆的敷设原则，灯光一次电缆采用直埋敷设，机坪内深桶灯之间穿双壁波纹管敷设。
对于新建道面，灯光二次电缆采用穿钢管敷设，对于现有道面，二次电缆采用切槽敷设方式。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设方式供电缆穿越，现有道面下采用顶管敷设方式供电缆穿越。
二、电缆保护管敷设本工程涉及到灯光一次、二次电缆保护管、顶管施工、玻璃钢管电缆保护管等。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设，原有道面下采用电缆保护管顶管敷设。
1、顶管施工施工前应沿管线走向做地质探测，探明管线经过的地方有无电缆等设施，如有则应采取措施提前避让或者换位置进行牵引。
工程施工前应将管材按所需长度运至现场，提前焊接好管材。
在钻孔和扩孔的过程中应注意导向正确，使钻杆按设计轨迹钻进。
在扩孔时应保证连续作业，穿越道面时的管孔不宜过大，防止因管孔过大而导致道面塌陷。
扩孔成形牵引拖管时应注意将拖管头和实用管道应焊接牢固，防止在回拖中脱管。
实用管道下应多垫圆滚，以减少牵引阻力和减少管材磨损。
2、老道面切槽灯具定位后沿现道面板缝到灯箱位置间的最近走向切槽，切槽深度和宽度必须满足设计图纸要求。
机场助航灯光优化工程方案
机场助航灯光优化工程方案一、项目背景机场助航灯光是保障航空运输安全的重要设施，其优化工程可提高机场运输效率和安全性。
随着航空运输业的迅速发展，机场助航灯光的需求也在不断增加。
为了满足这一需求，机场助航灯光优化工程方案应运而生。
二、项目目的机场助航灯光优化工程方案的目的是提高机场助航灯光系统的性能和可靠性，从而确保飞行安全和运输效率。
优化工程方案应该包括对机场助航灯光系统的现状分析、设计方案的制定、施工实施和运行维护。
三、现状分析1. 机场助航灯光系统的现状：目前，大多数机场的助航灯光系统存在一定程度的老化和损坏，导致系统性能下降和维护成本增加。
此外，部分机场的助航灯光系统还存在设计不合理和配置不完善的问题，影响了辐射范围和亮度性能。
2. 需要解决的问题：现有机场助航灯光系统存在维护成本高、性能不稳定、能耗大等问题。
此外，部分机场还存在助航灯光系统与其他设备之间的兼容性和互联性问题。
四、设计方案1. 助航灯光系统升级与改造：首先，对现有机场助航灯光系统进行全面调研和检测，确保了解现状并完善系统设计。
其次，制定助航灯光系统升级与改造的设计方案，包括更换老化设备、提高助航灯光系统的亮度和稳定性等。
2. 助航灯光系统智能化升级：通过对现有助航灯光系统的智能化升级，可以提高系统的自动化程度和运行效率。
智能化升级方案应包括对助航灯光系统的远程监控、智能调节和故障预警等功能的优化。
3. 助航灯光系统节能化改造：在设计方案中应考虑到节约能源和减少运行成本的问题。
通过采用高效节能设备和优化调整机场助航灯光的使用策略，减少系统能耗和维护成本。
五、施工实施1. 设备采购和安装：根据设计方案，选购符合要求的助航灯光设备，并进行安装调试。
2. 智能化改造和调试：对已安装的助航灯光系统进行智能化改造，并进行相应的功能调试。
3. 节能化改造和调试：对助航灯光系统进行节能化改造，并进行相关功能测试和调试。
4. 系统联调与验收：对助航灯光系统进行系统联调和验收，确保系统运行稳定和性能符合要求。
民航助航灯光施工组织方案及技术措施方案
民航助航灯光施工组织方案及技术措施方案
一、组织方案
1.建立项目组
为了有效地组织和管理民航助航灯光施工，首先需要成立一个项目组。
项目组应包括项目经理、工程师、技术人员、施工队伍等成员，确保项目
的顺利进行。
2.制定详细施工计划
为了确保施工的顺利进行，需要制定详细的施工计划。
该计划应包括
施工工序、施工时间、施工流程、材料采购等内容，确保施工过程的合理
安排。
3.制定安全措施
4.配置专业设备
为了保证民航助航灯光施工的质量和效率，需要配备相应的专业设备。
包括提供合适的灯光、电缆、连接器、支架等，确保施工过程的顺利进行。
5.指定负责人和监督人员
为了确保施工过程的质量和效果，需要指定专门的负责人和监督人员。
负责人应负责组织和协调施工过程中的各个环节，监督人员应对施工质量
进行监督，确保施工符合相关标准。
1.选择合适的灯光
2.正确安装灯光和配件
在施工过程中，应根据相关设计要求，正确安装灯光和配件。
安装要保证灯光的稳定性和安全性，确保其能够正常运行并不受外力影响。
3.做好防雷措施
4.进行专业测试和调试
在施工完成后，需要进行专业测试和调试工作。
对安装的灯光和配件进行功能和性能测试，确保其能够正常工作并满足相关标准。
5.做好维护和保养工作
以上是民航助航灯光施工组织方案及技术措施方案的简要介绍。
在实际施工过程中，还需要根据具体情况进行详细制定和具体操作，确保施工过程的顺利进行。
民航助航灯光施工组织方案及技术措施方案
民航救援照明施工方案及技术措施1 建设计划施工方案主要包括测量定位、电缆保护管施工、灯箱施工、电缆敷设、隔离变压器安装、航标安装等。
1.1 测量定位1.1.1 平面控制测量（1）施工前，根据业主提供的平面控制点位置进行现场勘察，根据施工需要在施工现场建立平面控制网络。
控制网络的面积大于施工范围，以消除施工过程中可能发生的导体点变化的影响。
（2）根据施工现场的实际情况，平面控制网络的网络形状将根据现场情况布置成单三角形、多边形和附线。
进行验证，防止放样点偏移；为了准确定位，在各个位置的坐标点上增加了重新测量和验证的额外措施。
依靠现场和道路工程施工单位提供的辅助坐标点时，一定要检查，以防出错。
（3）本次助航照明工程平面位置控制网采用全站仪和极坐标法进行测量定位。
各结构的放样应符合有关规定，经检查并报监理工程师审查后方可施工。
1.1.2 高程控制测量从业主提供的标高起点出发，同时以新布的控制点为基准点，采用复合往返四级找平的方法。
若测量结果在允许误差范围内，则进行调整，计算各临时标杆的标高，并将测量结果书面报告监理工程师，取得验收合格的监理工程师。
1.1.3 路灯的测量与定位（1）根据《照明平面布置图》的设计资料和施工要求，结合机场施工现场控制桩的布置，计算控制点与路面中心线的关系，并使用极坐标法或相交法计算路面的中心。
测量线的主要点。
为方便施工，根据现场实际情况，在主要点之间适当增加一些辅助150m点300m。
设置要点测量后，标记点，测量要点间的距离和曲线的转角，并与附近的控制点连接，检查中心线的测量结果。
(2) 测量并设置灯具的中心线桩。
根据《灯具布置方案》中给出的灯具位置，40CM以路面中心线西南侧的被测主点进行测量，设置一条与路面中心线平行的灯位中心线。
对灯位中心线的主要点和灯位点进行设置和编号。
测量二次线管在灯位中心线与灯位点垂直方向的位置并做标记。
(3) 路面灯具及埋设管道的高程测量。
根据《灯具安装大样图》的设计要求和现场施工面层相关点的铺装厚度计算基层和面层标高，用水平仪测量标高基层及其相关点确定预埋管的凹槽深度。
机场助航灯光及供电工程施工组织设计x
施工组织设计(标准版)1工程概况1.1工程概述1.1.1项目名称PPPP机场PP工程助航灯光及供电工程施工。
1.1.2建设地点PPPP机场内。
1.1.3工程范围PPPP机场PPPPT程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：PPPPPPPPP1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期PPP日历天，计划开工日期：PPP年PP月PP日，计戈U竣工日期PPP年PP月PP日。
1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。
1.2工程特点、重点(1)设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。
(2)本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
(3)PP市是PP城市，位于PPPP地处PPPP是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有PP个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。
现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
(4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对PPPFP 地区属PPPPPPP气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。
(5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。
1.3工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行：1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。
1.3.2PPPP机场PPPP T程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。
[实用参考]机场助航灯光及供电工程施工组织设计.docx
![[实用参考]机场助航灯光及供电工程施工组织设计.docx](https://img.taocdn.com/s3/m/e357a275b90d6c85ec3ac68e.png)
施工组织设计(标准版)1 工程概况1.1工程概述1.1.1项目名称PPPP机场PP工程助航灯光及供电工程施工。
1.1.2建设地点PPPP机场内。
1.1.3工程范围PPPP机场PPPP工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：PPPPPPPPP。
1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期PPPP日历天，计划开工日期：PPPP年PP月PP日，计划竣工日期PPPP年PP月PP日。
1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。
1.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。
（2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）PP市是PP城市，位于PPPP，地处PPPP，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有PP个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。
现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
（4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对PPPP地区属PPPPPPPP气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。
（5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。
1.3 工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行：1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。
1.3.2PPPP机场PPPP工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。
民航助航灯光施工方案及技术措施之欧阳文创编
民航助航灯光施工方案及技术措施1 施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。
1.1 测量定位1.1.1平面控制测量（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。
（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。
每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。
1.1.2高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。
1.1.3道面灯具测量定位(1)依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。
为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m或300m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2)测设灯具中心线桩。
依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点，测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。
在灯位中心线灯位点垂直方向测设二次线管位置并做好标记。
助航灯光工程的施工方案
助航灯光工程的施工方案第一章绪论1.1 项目背景和意义随着航空领域的快速发展，机场、航道等航空设施的建设也日益完善，助航灯光作为航空设施中必不可少的一部分，对航空安全起着重要的保障作用。
助航灯光工程施工方案的制定和实施对于提高航空安全、保障航空设施正常运行具有重要意义。
1.2 项目概况助航灯光工程施工项目位于XXX地区机场，主要包括机场跑道、航道和停机坪等区域的助航灯光设施。
项目施工内容包括助航灯光的安装、电气接线、系统调试等。
1.3 本施工方案的编制依据本施工方案的编制依据包括国家相关法律法规、机场标准、行业规范以及工程实际情况等。
第二章施工前的准备工作2.1 环境调查和勘察在施工前，需要对待施工区域的环境进行调查和勘察，包括地形地貌、气候条件、电气设施情况等，以便为后续施工提供必要的信息和数据支持。
2.2 施工区域的准备工作施工区域的准备工作主要包括对施工区域的清理、平整、安全防护等工作，确保施工区域符合施工要求。
2.3 施工材料和设备的准备根据施工方案，组织采购所需的助航灯光设备、电缆、配件等材料，并做好设备的调试和检验工作。
2.4 人员组织和管理组织施工所需的技术人员、施工人员、安全监管人员等，明确各人员的职责和要求，并做好施工人员的技术培训和安全教育工作。
第三章施工流程和方法3.1 助航灯光设备安装根据施工图纸和设计要求，对助航灯光设备进行精确的安装，包括固定、接线、调整光度等工作，确保设备安装牢固、接线稳定，光度符合要求。
3.2 电气接线和系统调试对助航灯光设备进行电气接线工作，包括配电箱的安装、布线、接口连接等。
完成接线后，对整个系统进行电气调试，确保各设备正常运行、互相配合。
3.3 系统测试和验收完成设备安装和电气调试后，进行系统测试和验收，包括对助航灯光的亮度、颜色、闪烁频率等进行测试，确保设备满足设计要求。
第四章施工中的安全措施和质量控制4.1 安全措施在施工过程中，要严格遵守相关安全规定，采取必要的安全措施，保障施工人员的人身安全。
民航助航灯光施工方案及技术措施
民航助航灯光施工方案及技术措施1 施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。
1.1 测量定位1.1.1 平面控制测量（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。
（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。
每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。
1.1.2 高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。
1.1.3 道面灯具测量定位(1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。
为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m 或300m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2) 测设灯具中心线桩。
依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点，测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。
机场助航灯光和供电工程施工组织方案
WORD格式编辑整理施工组织设计（标准版）1工程概况1.1工程概述1.1.1项目名称XXX）机场XX工程助航灯光及供电工程施工。
1.1.2建设地点XXX X机场内。
1.1.3工程范围XXXX机场XXXX X程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXX日历天，计划开工日期：XXX年XX月XX日，计划竣工日期XXX年XX月XX3。
1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。
1.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。
（2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）XX市是XX城市，位于XXXX地处XXXX是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。
现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
WORD格式编辑整理(4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。
(5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。
1.3工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行：1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。
1.3.2XXXX机场XXXXE程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。
飞行助航灯光与供电工程施工设计方案
飞行助航灯光与供电工程施工设计方案1. 引言本文档旨在提供飞行助航灯光与供电工程施工设计方案。
该方案的目的是确保飞行助航灯光系统的正常运行，并提供安全可靠的供电设施。
2. 施工设计方案2.1 飞行助航灯光系统- 安装飞行助航灯光设备，包括灯塔、信标和标志灯等。
- 考虑地理环境和飞行安全要求，确定飞行助航灯光设备的布局和安装位置。
- 检查灯光设备的性能和光照度要求，确保其符合相关规定。
2.2 供电系统- 设计供电线路和设备，包括变压器、开关和电缆等。
- 进行负载计算，确保供电系统能够满足飞行助航灯光设备的电力需求。
- 考虑供电系统的可靠性和冗余性，以确保供电中断时的备用供电设备。
3. 施工实施方法3.1 前期准备- 调查施工区域的地形和地貌，制定施工计划。
- 确定施工所需的人员和设备，包括施工队伍、起重设备等。
- 采购所需材料和设备，并进行质量检查。
3.2 施工过程- 按照设计方案和施工计划，进行灯光设备的安装和调试。
- 进行供电线路的铺设和接线，并进行电气测试。
- 进行设备的验收测试，确保其符合性能和质量要求。
4. 安全措施与质量保障- 安全防护：在施工现场设置警示标志并配备必要的安全设施，确保施工期间的安全。
- 质量保障：对施工过程中的材料和设备进行监督和质量检查，确保施工质量符合要求。
5. 风险评估与应对措施- 风险评估：针对施工过程中可能出现的风险，进行全面的风险评估，确定应对措施。
- 应对措施：针对不同的风险情景，制定应急方案并进行演练，确保及时有效地应对可能发生的事故和问题。
6. 总结本文档提供了飞行助航灯光与供电工程施工设计方案，包括飞行助航灯光系统和供电系统的设计要点，施工实施方法，以及安全和质量保障措施。
施工过程中应注意风险评估和应对措施，以确保工程顺利完成并符合相关要求。
助航灯光工程施工方案
助航灯光工程施工方案一、前言助航灯光工程是指在航海、航空等行业中为提供方向引导、安全防范和灯光信号等服务而设计的系统工程。
助航灯光工程的施工方案是基于工程的实际情况、技术要求和安全管理的需要，为确保工程实施顺利、质量可靠和安全有效而制定的操作指南。
本文将就助航灯光工程施工方案进行详细的阐述和说明。
二、工程概况1. 项目名称：助航灯光工程2. 项目地点：某某航行区域3. 项目范围：包括助航灯塔、航标灯、散照灯等设施的安装和调试4. 工程单位：某某航道局5. 工程周期：预计3个月6. 建设内容：助航灯光工程设备的安装、连接、调试和验收三、工程施工方案1. 施工前的准备工作（1）技术准备：了解助航灯光工程的施工设计、技术要求和安全规范，明确施工过程中的难点和重点，做好充分的技术准备。
（2）人员准备：组织施工人员参加相关技术培训和安全教育，明确各个施工人员的责任和任务分工。
（3）物资准备：采购所需的施工材料和设备，确保施工所需的物资充足。
2. 施工过程的具体安排（1）助航灯光工程的安装：按照施工设计要求和安全标准，对助航灯光设备进行安装，包括灯塔、航标灯、激光灯等设施的安装。
（2）助航灯光工程的连接：对已安装的助航灯光设备进行连接和布线，确保设备之间的通讯连接和电力供应的顺畅。
（3）助航灯光工程的调试：对已安装和连接的助航灯光设备进行调试和调整，确保设备的功能正常、光线明亮、信号准确。
（4）助航灯光工程的验收：对已安装、连接和调试好的助航灯光设备进行全面验收，确保工程质量达到设计要求和安全标准。
3. 安全管理和质量控制（1）安全管理：施工过程中，严格遵守安全生产管理规定，加强职工安全教育和技术交底，做好各项施工作业的安全防护和事故预防。
（2）质量控制：施工过程中，加强对施工质量的监督和检查，及时发现和处理施工中的质量问题，确保工程质量符合验收要求。
四、施工组织和工作配合1. 施工组织（1）项目经理：负责整个助航灯光工程的组织和管理工作，协调各个施工单位和管理部门之间的工作关系。
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施工组织设计(标准版)1 工程概况1.1工程概述1.1.1项目名称XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。
1.1.2建设地点XXXX机场。
1.1.3工程围XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。
1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。
1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。
1.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。
（2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。
现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
（4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。
（5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。
1.3 工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行：1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。
1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。
1.3.3 技术标准、规（1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。
（2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。
（3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规》(MH/T5012-2010)。
（4）《电气装置安装工程高压电器施工及验收规》(GB50147-2010)。
（5）《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规》(GB 50148-2010)。
（6）《电气装置安装工程母线装置施工及验收规》(GB 50149-2010)。
（7）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规》(GB50168-2006)。
（8）《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。
（9）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》（GB50169-2006）。
（10）《电气装置安装工程低压电器施工及验收规》（GB50254-2014）。
（11）《工程测量规》（GB50026-2007）。
《高杆照明设施技术条件》（CJ/T3076-1998）；《民用机场运行安全管理规定》（民航总局第 191 号令）；（12）《民用机场勘测规》（MH/T5025―2011）。
（13）《建设工程项目管理规》（GB/T50326-2006）。
（14）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2002)。
以及国家、民航现行的其它有关的标准、规和规定等，如上述标准规有新颁发的版本，则用新的版本。
1.4 工程施工目标（1）施工质量目标：在符合国家施工质量验收标准的前提下，保证本工程一次性验收合格。
（2）安全责任目标：确保无重大责任事故和重大伤亡事故的发生。
（3）施工进度目标：严格按照招标人下达的进度要求完成工程建设，保证于XXXX年XX月XX日前竣工。
（4）文明施工目标：对本工程实施全过程的标准化管理，在整个工程施工期间直至竣工验收完毕均要达到文明工地的要求。
（5）环境控制目标：遵守国家有关环境保护的法律规定，采取措施控制施工现场的各种扬尘、废气、废水、固定废弃物以及噪声等，使施工对环境的影响控制在规定围。
2施工技术方案与措施本节仅对重点分部分项工程施工技术方案和措施进行设计，详细的在中标后作进一步深化和细化。
2.1测量方案本项目测量的容有助航灯具、隔离变压器箱、电缆井、电缆管道、标记牌、配电亭等的定位和高程控制，其中数量最多且最关键的是助航灯具的定位和高程控制。
针对本工程测量工作比较复杂的特点，成立一支具有丰富机场测量工作经验的专业测量队，直接归属项目经理领导，下设二个测量组。
2.1.1测量流程2.1.2 测量方法（1）准备测量仪器。
准备测量仪、全站仪等测量仪器和相关工具，仪器在投入使用前，送有检测资质的机构进行使用前校定，校定结果报监理工程师审核批准后投入使用。
（2）先行施工图作业，制订测量方案由项目技术负责人组织测量人员熟悉图纸，进行图上作业，深入理解本项目设计理念，灯光回路关系，制订测量方案，特别是要对圆弧部分的灯箱位置进行统一布置，保证二次电缆保护管不交叉、一次电缆保护管合理配置、灯箱分布合理。
（3）交控制桩并复核在测量开始前，向业主和监理工程师申请原始基准点和基准线，进行独立的测量复核，并在10天向监理工程师提出专项书面报告，经监理工程师确认批准后，按照需要布设加密施工控制点，再将加密控制点数据报请监理工程师批准；尔后进行定位和放线，测量数据都要及时报请监理工程师批准后，再进入下一工序。
（4）平面测量控制原则1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场勘察，在施工现场建立平面控制网（如图 2.2.1），控制网的区域大于施工围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形可布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的控制点，增设复测校核的措施。
平面控制测量精度（“工程测量规”GB50026—2007）：测距中误差：±15mm测角中误差：±8"√n方位角闭合差：±24"导线全长相对闭合差： 1/100003）本助航灯光工程平面位置控制网采用测量仪初测，全站仪复核，极坐标法测量定位。
每一结构放样均保证符合相关的规定，经校核并报请专业监理工程师复核后才交付施工。
（5）高程测量控制原则高程控制测量重点是电缆管道、电缆井、深桶灯、灯箱的高程控制测量。
电缆管道和电缆井高程控制测量按照以下方法进行：（如图2.2.4，图2.2.5所示）从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行（如图2.2.5所示）。
其精度图2.2.3 大地测量仪图2.2.2全站仪图2.2.5 复合式往返四等水准测量图2.2.4 高程控制测量原理要：f h容=±20mm 或±6mm式中 L——水准路线的总长，km；n——测占总数。
上述计算容许闭合差的两个公式，通常适用情况是：每km测站数≤15时用前者，否则用后者计算。
如测量结果在允许误差之，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得监理工程师的验收认可。
深桶灯、灯箱的高程控制除了按照以上方法初测外，主要是要参照临近仓位的已经完工的道面高程进行引接控制。
（6）道面灯具及预埋一、二次管的测量定位方法1）道面灯具、预埋管线的测量定位，结合场道施工进度，在水稳层压实、养护后进行。
2）道面灯具施测前要核对“灯具布置平面图”与“分仓图”是否一致。
弯道灯具点位计算根据“灯具布置平面图”弯道灯定位表中给定的各灯组半径、灯间夹角、圆心坐标等数值，对照“分仓图”圆心定弧线的半径及灯位点，避免出现灯位与道面切缝重合或过近的问题，如果个别灯位距道面切缝小于50cm，则要根据设计给定的原则，灯位沿弧线方向进行前后调整，以保证灯位距道面切缝不小于50cm。
3）道面灯具不论是直线段还是弯道段测设灯位主点（起点、终点和转折点）时要特别注意点位。
4）道面灯具及预埋一、二次线管位置的平面测量道面上直线段灯具“灯具布置平面图”未给出灯具点位坐标值，是以灯具与道面之间关系确定灯具位置。
灯具的预埋管敷设、灯坑模具设置，是在道面面层施工前进行。
要想准确定位出灯具和管线点位，就必须先进行大量的计算。
场道道面上灯具的中心线一般与道面中心线平行或垂直。
根据这一特点，直线段的滑行道中线灯及边灯，只要确定了道面中心线，就可以简便确定灯具及预埋管线位置。
①依据“灯具布置平面图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设（如图2.2.6，图2.2.7所示）。
为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取15m或30m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
同时与场道工程设点进行对比，看是否一致。
②测设灯具中心线桩，这里以直线段中线灯为例，测设中线灯中心图2.2.6 极坐标法图2.2.7交会法线及灯具点位。
依据灯具布置平面图和场道分仓图所给出的灯具位置，在距道面中心线一侧50cm的位置上利用测设好的主点测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设桩并编号。
在灯位中心线灯位点垂直方向测设一、二次管位置并做好标记。
边线灯位(灯具布置平面）③弯道灯位的测量。
弯道灯位中心线主点桩位测设（如下图）:圆心O图中曲线的起点ZY，中点QZ和终点YZ为圆曲线主点。
依据计算出各测设元素，即可对三个主点桩位置的测设，其方法如下：首先安置经纬仪于交点JD上，分别瞄准相邻的焦点，沿各自方向量取切线长T，则分别定出曲线的起点ZY与终点YZ的桩位。
沿测定路线转折角时所定的分角线的方向，由JD量出外矢距E，便定出曲线中点的桩位。
④弯道灯位桩位测设当测量现场条件限制其圆心点不能使用时，利用偏角法测设弯道灯位桩位(如下图)：具体测设步骤如下：a.核对在中线测量时已经钉桩的圆曲线的主点ZY、QZ、YZ、若发现异常应重新测设主点。
b.将经纬仪安置于曲线起点ZY，以水平度盘度数0°00′00″瞄准交点JD，如图所示。
c.松开照准部，置水平度盘度数为1点之偏角值Δ，在此方向上用钢卷尺从ZY点量取弦长C₁，桩钉1点。
再松开照准部，置水平度盘度数为2点之偏角值Δ，在此方向上用钢卷尺从1点量取弦长C₂，桩钉2点。
同法测设其余各点。
d.最后应闭合于曲线终点YZ，以此来校核。
若曲线较长，可在起点ZY、终点YZ测设曲线的一半，并应在曲线中点QZ进行校核。