车身修复理论试题(卷)

一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）

1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（）

2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）

3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（）

4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（）

5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（）

6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（）

7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（）

8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（）

9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（）

10、车身强度最高的部位是车身中部。（）

11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（）

12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（）

13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（）

14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（）

15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（）

16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（）

17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（）

18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（）

19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（）

20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（）

21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（）

22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（）

23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（）

24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（）

25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（）

26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（）

27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（）

28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（）

29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（）

30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）

31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。（）

32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。（）

33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。（）

34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。（）

35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。（）

36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。（）

37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（）

38、车身测量时精度要求是±3mm ，每次测量的数据都用符合此误差要求。（）

39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。（）

40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。（）

41、校正平台是车身修复的主要工作平台。（）

42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。（）

43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。（）

44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。（）

45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。（）

46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。（）

47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。（）

48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。（）

49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。（）

50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。（）

51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（）

52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（）

53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。（）

54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。（）

55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（）

56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。（）

57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（）

58、焊接3个毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。（）

59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。（）

60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。（）

61、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。（）

62、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。（）

63、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。（）

64、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。（）