AA省太行山高速公路京蔚段盖板涵示范工程总结报告

AA省太行山高速公路京蔚段盖板涵示范工程总结报告
AA太行山高速公路京蔚段项目经理部三分部
二〇一七年七月
目录
1 工程简介2
2 施工概述2
3 施工工艺流程及施工方法 4
3.1施工工艺流程图 4
3.2 测量放样 4
3.3 基坑开挖 4
3.4 基础施工 5
3.5 墙身施工 5
3.6 现浇盖板施工6
3.7 洞口施工7
3.8 台背回填及液压夯补强 7
4 施工亮点8
5 施工中遇到的问题及解决方式9
5.1麻面9
5.2表面不平整10
5.3台背沉陷、路面早期损坏10
6 新技术、新工艺、新材料、新标准应用10 6.1新技术应用10
6.2新工艺应用10
6.3新材料应用11
6.4新标准应用11
7 施工总结11
8 推广成效11
盖板涵示范工程总结报告
1 工程简介
AA省太行山高速公路京冀界至蔚县段是太行山高速公路的重要组成部分，是首都北京与西部地区联系的又一高速通道，是北京西部与太行山沿线地区重要的旅游干线。

本项目建成后向西经张石高速蔚县支线高速公路与山西省浑源至广灵高速公路相接，向东接张涿高速公路继而联通北京G109高速公路，加强了山西、内蒙等西部省区与京津冀、东南港口以及沿海工业地区的经济往来，形成西部地区与首都北京联系的又一高速通道，缓解北京西部地区过于集中的交通压力；同时项目建设同太行山高速其他路段共同打通京津冀与内蒙、山西、河南的又一条高速通道，将促进沿线旅游业经济发展，成为京津冀都市群绿色崛起的重要支撑。

本项目起点路线整体走向呈东西走向，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度25米。

我合同段起点桩号48+071.862，终点桩号K65+719.916，全长17.6Km，包括西合营互通、蔚县停车区。

2 施工概述
AA太行山高速公路京蔚段项目经理部三分部共有通道盖板涵30道，通涵结构尺寸为4 × 3.5m、6 × 2.8m、6×3m、6 × 4m四种形式。

盖板涵示范工程为K56+318二等通道，轴线与路中线夹角为90°，涵长28m，单孔6m跨径，根据图纸提前沿涵长方向将本通涵分为6节，基础、墙身、磨耗层、盖板皆分节施工，保证沉降缝为通缝，涵高4m，进出水口形式为八字墙。

3 施工工艺流程及施工方法
3.1施工工艺流程图
3.2 测量放样
根据设计单位提供的导线点及水准点，以中心桩为交点，放出纵、横轴线并打上木桩，进行固定，再以纵、横轴线为基准放出基坑边线。

校核无误后交接给现场技术员，并填写移交记录。

通过“换手测量”及钢尺进行校核的控制，确保涵洞平面位置准确。

3.3 基坑开挖
基坑四周设置50×50cm挡水埂和钢管护栏防护（钢管直径φ48mm，钢管打入地面深度50cm，双层横杆，挡脚横杆距地面高度15cm，挡腰横杆距地面高度为1.2m，立杆间距15cm，钢管涂红白相间的反光漆，防护栏杆埋设距基坑边缘不小于0.5m,并设安全警示标志），基坑边坡设置一处供人员上下的爬梯。

3.4 基础施工
（1）按照设计要求涵洞基础、涵身、盖板在同一位置设置沉降缝，沉降缝位置尽量由中间向两侧布置，沉降缝贯穿整个断面，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮填塞，涵洞依据沉降缝预留位置进行分节施工。

（2）模板采用大块钢模板，加固采用拉杆加支撑方式固定，模板表面积不小于1㎡，脱模剂采用新鲜的机油，模板间的接缝采用2cm宽的海棉胶条，防止漏浆。

（3）基础砼浇筑采用溜槽，浇筑过程水平分层浇筑，分层厚度30cm，采用插入式振捣棒振捣，确保砼密实。

浇筑完成后，必须采用人工二次收面，确保表面平整度。

3.5 墙身施工
（1）墙身内侧钢筋采用定型加工的钢筋网片，网片下部采用与基础预埋筋固定（预埋筋位置需满足保护要求）。