第20讲-道路平面交叉设计8-2

谷线地形
斜坡地形
马鞍形地形
斜坡地形：设计时相交道路纵坡不变，而将两条道路的横坡在 进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向变化，使交叉口上形 成一个单向倾斜面。
（二）交叉口立面设计的基本类型
谷线地形
斜坡地形
马鞍形地形
马鞍形坡地形：设计时相交道路纵、横坡都可按自然地形在交 叉口内适当调整。
三、交叉口立面设计的方法
SS

Vt 3.6

V2 26a
3．停车标志控制的交叉口
对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉， 主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此， 可采用式（8-10）及识别时间为2s计算。
第三节 交叉口的视距与圆曲线半径
二、平面交叉口的转弯设计
在未考虑机动车道加宽下， 转角半径R1为：
凸形地形
凹形地形
分水线地形
凸形地形：设计时交叉口内纵面保持不变，适当调整接近交叉口 的路段横坡，让雨水流向交叉口四个转角的街沟或路基外排除。
（二）交叉口立面设计的基本类型
凸形地形
凹形地形
分水线地形
凹形地形：设计时适当改变相交道路纵面，以抬高交叉口中央 高程。
（二）交叉口立面设计的基本类型
凸形地形
左转车比例
（2）无信号交叉口
n 2nln
四、扩宽车道宽度
等宽的右转车道，度尽量与路段车道宽度相同，最窄不得 小于3米，一般在3～3.5米之间。 左转车道宽度规定如下表。
剩余分隔带 类型
左转车道宽 度
左路缘带宽 度
左转车道宽度（m）
车道分画线 宽度大于0.5 米的标线带
实体岛
3.5
3.25
考虑行车、排水
第六节 交叉口的立面设计 一、平交处道路纵面线形
平面交叉范围内，两相交道路纵面应尽量平缓。 纵面线形应大于最小停车视距要求，并有利于车辆制动停车， 保证机动车安全性和机动性。 主要道路在交叉范围内纵坡应在0.5%～3%范围内。 次要道路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡连接，长 度至少25米。 主要道路在交叉内为超高曲线时，次要道路纵坡应服从主要道 路横坡。 次要道路与主要道路交叉时，应优先保证主要道路横坡，调整 次要道路纵坡和横坡，以适应主要道路。
（二）左转车道设置方法
3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增 辟左转车道。
（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度， 在进口道中心线附近辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增 辟左转车道。
（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度， 在进口道中心线附近辟出左转车道。
R V2
b
(m)
127( ib ) 2
式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）；

ib——环道横坡度（%），一般采用1.5%；
2．按交织段长度的要求计算半径R：
交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，
交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。
第六节 交叉口的立面设计 二、平面交叉口立面设计
交叉口立面设计
通过调整交叉口范围的行车道、人行道及附近地面等 有关各点的设计高程，合理确定各相交道路之间及交叉口和周 围建筑物之间共同面的形状，以符合行车舒适、排水迅速和建 筑艺术三方面要求的设计工作。
第六节 交叉口的立面设计 （一）平面交叉口立面设计原则
（1）主要公路设计速度大于等于60km/h时，应在主要公 路上增设减速分流车道和加速合流车道。
（2）两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公 路相交时，应设置经渠化分隔的右转车道。
（3）一级公路、二级公路的平交，符合下列情况之一应 设置右转车道：
①斜交角接近70°的锐角象限； ②交通量较大，右转弯交通引起不合理延误时； ③右转弯车流重车比例大时； ④右转弯行驶速度大于30km/h时； ⑤互通式立交连接线中平交右转弯交通量较大时。
2．按交织段长度的要求计算半径R：
交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，
交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所 围成的圆周大小来推导
Rd

n(l Bp )
二、设置方法
（一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 （二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于5m）时， 将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 增加不足部分宽度。
R1

R
(B 2

F)
R
v12
127( ih )
交叉口缘石转角最小半径
右转弯设计速
30
25
度(km/h)
20
15
交叉口缘石转 33-38
20-25
10-15
5-10
角半径(m)
各级公路平面交叉转弯半径以16米总长的鞍式列车进行控制 设计。
转角曲线路面內缘最小半径
速度(km/h) ≤15 20 25 30
右转车道长度lr为：
lr ld max( lb , ls )
出口加速车道长度lp为：
lp ld la
三、扩宽车道长度 （二）左转车道长度
左转车道长度lr为：
lr ld max( lb ,ls )
n为左转车等候车辆数：
（1）信号交叉口
n

一条车道通行能力 车道数 每小时周期数
4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口 的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。
5.交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于 行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。
6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。
（二）交叉口立面设计的基本类型
1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵 坡较小的道路的横坡度。
2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持 不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡 相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。
（二）识别距离
识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交 叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标 志等，这一距离称为识别距离。
1．无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。
2．有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离 力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减 速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。
3.0
3.25
0
0
0.5
0.3
第五节 环形交叉口设计
一、环形交叉口形式
（1）普通环形交叉 单向环形车道，中心岛 直径大于25米。
（2）入口让路环交 单向环形车道，中心岛 直径为5～25米。
第五节 环形交叉口设计
二、普通环形交叉
（一）中心岛的形状 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形 主次道路相交时宜采用椭圆形 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 （二）中心岛的半径 1．按计算行车速度的要求计算：
特征断面法：简单的沥青路面交叉口 高程图法：水泥混凝土路面和大型、复杂的沥青路面交叉口
（一）特征断面确定和特征点高程计算 1、相同等级道路相交时特征断面 立面设计时维持各自纵坡不变，改变横坡。路脊线一般选取 行车道中线，个别路口路脊线需要调整。
（1）X形、T形交叉口特征断面 位置：①位于交叉口范围边界处；
交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在20～30°之间 为宜。
（五）环道外缘线形及进出口曲线半径 环道外缘线形应宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。
一般环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛半径，且各进 口曲线半径相差不要过大，环道出口曲线半径可比进口大一些。
（六）环道横断面
横断面形状取决于路脊线的选择。 通常环道横断面路脊线设在交织车道的中间，若机动车与非 机动车之间有分隔带，路脊线也可设在分隔带上。
（2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转车道： ①与高速公路或一级公路互通式立交连接线相交的平面交
叉；
②非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉； ③左转弯交通会引起交通拥阻或事故时。 2）城市道理平交 高峰小时一个信号周期左转车多于3辆或4辆时。
二、设置方法
（一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
40
50
60
70
最小半径(m) 15 20(15) 25(20) 30
45
60
75
90
最小超高(%) 2
2
2
2
3
4
5
6
最大超高(%)
一般值：6，绝对值：8
第四节 交叉口的拓宽设计
定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计
方法。
一、设置条件 1．右转车道设置条件 1）公路平面交叉
2

B 2
(m)
式中：Bp——相交道路的平均路宽（m） 。
环道设计速度 中心岛最小半径