看看——中国铁路发展史
中国铁路发展史ppt
蒸汽机车时代的 结束与内燃机车 的崛起
铁路发展迅速 根据中国铁路总公司的数据，截至2020年底，中国铁路总里程达到63万公里，居世界第二。 蒸汽机车时代结束 19世纪末，内燃机车开始在中国广泛使用，取代了蒸汽机车。 内燃机车崛起 内燃机车的出现极大地提高了铁路运输的效率和安全性，使得铁路运输成为中国经济发展的 重要支柱。 内燃机车与高铁的融合 近年来，中国高铁技术的快速发展，使得内燃机车在高速铁路运输中的地位逐渐被高铁取代。
中国铁路的技术创新与智能化趋势
铁路建设速度 中国铁路建设速度从1950年的2,000公里增长到2020年的13万公里，增长了约60倍。 蒸汽机车时代 中国在蒸汽机车时代取得了重大突破，如“中国第一列蒸汽机车”在1897年运行，成为世界上第一辆蒸汽机车。 技术创新 中国铁路技术不断创新，如高铁技术、智能调度系统等，提高了运输效率和安全性。 智能化趋势 中国铁路正在向智能化方向发展，如自动驾驶列车、智能调度系统等，提高了运输效率和安全性。
中国铁路对世界交通的影响
铁路建设
• 中国铁路建设从无到有，从慢到快，从 单一线路到多条线路的发展，使得铁路 运输能力大幅提升。
蒸汽机车时代
• 蒸汽机车的引入，使得中国铁路运输速 度大大提高，为世界铁路运输树立了新 的标杆。
中国铁路在世界铁路史中的角色
铁路建设
铁路建设，是国家发展的 重要支柱。
蒸汽机车
03 中国铁路在世界上的地位
中国铁路的长度和密度对比
铁路长度增长 中国铁路总里程从1950年的2.3万公里增长到2020年的14.6万公里，增长了约7倍。 铁路密度增加 中国铁路网的密度从1950年的每公里0.8条线路增长到2020年的每公里1.4条线路，增长了约50%。 蒸汽机车时代 中国铁路在蒸汽机车时代的长度和密度均显著增加，反映了中国铁路的快速发展和现代化进程。 铁路发展与城市化进程 随着城市化进程的加快，中国铁路的发展也得到了推动，铁路长度和密度的增长反映了城市化进程 对基础设施的需求。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
中国铁路成就
这条铁路对褐煤外运，解决 东北、内蒙地区能源不足，促进 沿线经济发展和巩固国防具有重 要意义。通霍线，主要国有铁路 干线之一。在自治区通辽市境内。 由通辽至霍林河，全长417．2公 里。1977年12月开工兴建。1984 年9月全线通车。途经通辽市和兴 安盟的3旗1县1市。线路为I级煤 炭支线，半自动闭塞，年输送能 力300万吨。
南疆铁路——一半是“火焰” 一半是“冰山”的铁路。南 疆铁路经过最低的陆地之一 的吐鲁番盆地，进入天山山 区，一处奇热，一处奇冷。
南昆铁路——风景最美最险峻的干线。
青藏铁路格拉段2006年7月1日全线开通试 运营，东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长 1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁 石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、 那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米 以上的路段960公里，多年冻土地段550公里， 翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全 球海拔最高和最长的高原铁路。[1] 青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无 人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆 弱三大难题。
大瑶山隧道是中国已通车的 最长双线电气化铁路隧道， 其长度在世界铁路隧道中列 第10位。 长118公里的武广客运专 线韶关段是全线控制性 工程最多、难度最大的 路段，也是我国设计时 速350公里以上铁路客运 专线最长的山岭双线隧 道。
世界将为中国上海的磁浮列 车工程震动，“磁浮速度” 将改写人类地面出行的新速 度，世界交通发展史也将掀 开瓦特发明蒸汽机和莱特兄 弟发明飞机以来的又一崭新 一页。上海磁悬浮列车是世 界上第一段投入商业运行的 高速磁悬浮列车，设计最高 运行速度为每小时430公里， 仅次于飞机的飞行时速。
新中国修建的第 一条铁路是成渝 铁路。 1952年
中国铁路百年发展史观后感
中国铁路百年发展史观后感
中国铁路百年发展史是一段令人震撼和感动的历程。
从最初的蒸汽机车到现在的复兴号高铁，中国铁路经历了从无到有、从弱到强的历程，见证了中国近现代历史的沧桑巨变。
在观看中国铁路百年发展史的过程中，我深深感受到了中国人民的勤劳和智慧。
在清朝末期，中国铁路建设面临着技术落后、资金短缺等重重困难，但是中国人民并没有放弃，他们自己动手，发明创造，逐渐掌握了铁路建设的技术。
新中国成立后，中国政府加大了对铁路建设的投入，大力发展铁路事业，使得中国铁路建设在短时间内取得了巨大的成就。
同时，我也深深感受到了中国人民的爱国情怀。
在抗日战争时期，中国铁路成为了战争的重要交通线，中国人民为了保卫祖国的领土完整，奋勇抗敌，用鲜血和生命谱写了可歌可泣的壮丽篇章。
在新中国成立后，中国人民为了建设祖国，大力发展铁路事业，为国家的繁荣富强做出了巨大的贡献。
此外，我还从中国铁路百年发展史中领悟到了中国人民的奋斗精神。
在铁路建设过程中，中国人民面临着各种困难和挑战，但是他们并没有放弃，而是坚持不懈地努力奋斗，最终取得了成功。
这种奋斗精神值得我们学习和传承。
总之，中国铁路百年发展史是一段令人震撼和感动的历程，它见证了中国近现代历史的沧桑巨变，也展现了中国人民的勤劳和智
慧、爱国情怀和奋斗精神。
我相信，在中国人民的共同努力下，中国铁路事业一定会更加繁荣昌盛。
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
中国人民铁路发展史
• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多，居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果，创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护，实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年， “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故，2008年4月28日4时41分， 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡， 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。
中国铁路机车发展史简介
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1-中国铁路发展基础知识
中国铁路发展史
正在建设的武汉长江大桥，这是中国第一个五年计划中 的重点项目。大桥于1957年建成通车，震惊世界。
中国铁路发展史
1958年，中国第一条电气化铁路宝成铁路开通，图为当 年的建设者正在激烈的讨论施工方案。
中国铁路发展史
1964年，模范机组“毛泽东号”机车组被铁道部授予“学 大庆红旗”称号。
中国铁路发展史
2008年，京沪高铁开工，拉开了中国城际铁路专线的序幕， 仅2008年一年，全国新开工建设的铁路达到了8000余公里。
中国铁路发展史
2008年，京津城际铁路开通，这是第一条中国拥有完全自主知识 产权，世界一流水平的高速铁路，刚一开通就创造了每小时350公 里的中国纪录。
中国铁路发展史
2009年12月，武广高铁新干线全线投入运营，这标志这我国从机 车制造，到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管 理等方面全面掌握了高速铁路技术。领衔全球率先步入高速铁路 新时代。
中国铁路发展史
2010年春运，中国开始实行火车票实名制。
中国铁路发展史
2011年6月，京沪高铁率先实行网络售票，高铁时速降到300以内 。
中国铁路发展史
中国铁路发展史
第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败 之后，索性用欺骗手段于1875年底，以英国怡和洋行为首的英 国资本集团擅自将钢轨和机车运进了上海。上海官员并没有阻 止，因为从没见过铁路。1876年8月，紫禁城收到了从上海传 来的消息，在英国人修建的吴淞铁路上，火轮车轧死了一个行 人，当地百姓群情激奋。慈禧太后对宣武门铁路的态度，使清 朝大臣对铁路也充满了恐惧，他们不允许这个东西存在，要把 它消灭干净。在拆上海这条铁路时，清政府竟然先花了28.5万 两银子将其赎回，然后拆掉。
看看中国铁路发展史
看看——中国铁路发展史一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。
而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。
从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。
1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。
尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路(下）资料照片。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
图为京张铁路修成时，詹天佑（车前右第三人）与同事合影。
图为詹天佑设计的京张铁路。
作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。
此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。
10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。
1912年，中华民国宣告成立。
中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
中国铁路客运列车发展史
中国铁路客运列车发展史
中国铁路客运列车的发展经历了多个阶段，以下是中国铁路客运列车发展史的主要里程碑：
1. 20世纪50年代-70年代：初期发展阶段。
在中华人民共和国成立初期，中国的铁路客运列车主要以蒸汽机车为主，运行速度较慢。
这一时期，主要发展了一些重要铁路干线，如北京至广州、北京至哈尔滨等线路。
2. 20世纪80年代-90年代：电力化和提速阶段。
在这一阶段，大规模电气化改造项目展开，逐步减少了蒸汽机车的使用。
同时，引进了国外技术和设备，开始生产和使用电力机车和电力动车组。
铁路客运列车的运行速度也得到了显著提升，一些干线开始实现时速160公里以上的运行。
3. 2000年至今：高铁时代。
这一阶段标志着中国高铁的崛起。
2007年，中国首条商业高速铁路——京津城际铁路开通运营，标志着中国高铁时代的开始。
随后，中国高速铁路网络迅速扩展，高铁列车速度不断提升，运营里程大幅增加。
目前，中国已经建成了世界上最为庞大的高速铁路网络，高速列车时速可达350公里以上。
4. 未来发展：创新和提质阶段。
中国铁路客运列车的未来发展方向将继续注重技术创新和服务质量提升。
随着科技的进步，可以预见未来的铁路客运列车将更加智能化、舒适化和环保化，同时运行速度和运力也将进一步提升。
中国铁路客运列车经历了从蒸汽机车时代到电力化时代再到高
铁时代的转变，取得了巨大的发展成就，为中国乃至全球的铁路客运提供了强有力的支撑。
中国铁路发展史
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路一一上海吴淞铁路一一1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路一一唐胥铁路一一1881年通车之时算起，也有118年了。
然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。
它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。
在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路一一上海吴淞铁路一一1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路一一唐胥铁路一一1881年通车之时算起，也有118年日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。
高速铁路的实际应用发源于日本。
1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。
随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。
1高速铁路中的几个概念及建设模式高速铁路是指既有线路列车最高速度达到200km/h，或新建线路列车最高时速达到250km/h的干线铁路，称为高速铁路。
归纳起来，当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式：日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用；德国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。
从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线中的繁忙干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km/h~350km/h的客运专线。
中国铁路发展史
中国现存最古老的“0号”机车
1949年前铁路线路
三、新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产 时期（1949-1952年） 1949年10月1日中华人民共和国成立后， 1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。 到1949年底，全国铁路营业里程共达21， 810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行 了第一列直达列车，全程4，600多公里畅 通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增 加到22，876公里，客货换算周转量达 802.24亿吨公里。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大 连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃 机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内 燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型 并成批生产。
四、中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济 的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设， 取得了辉煌的成绩。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集 团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全 会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家 工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提 出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又 逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49， 940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转 量达7，087亿吨公里。
中国铁路
高一（6）班 陈奕君 2 赵昊 27 陈度之 1
一、开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大 约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱 国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人 先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路 在上海修建，此路全长30里。这就是英国资 本集团采取欺骗手段擅筑的淞沪铁路。这条 铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆 除了。
我国铁路的发展史
世界海拔最高达铁路----青藏铁路
• 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原 铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有 960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米； 经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地 震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境 脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路， 具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。 风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于 海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成 为世界上最长的“冻土隧道”
从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开 始大规模研制并运用动车组。我国也于20 世纪90年代开始研制动车组。 中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1， CRH2，CRH3，CRH5。中国铁道部将所有 引进国外技术、联合设计生产的CRH动车 组—吴淞铁路
• 清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在 上海修建的淞沪铁路， 被认为是在中国土地 上的第一条铁路。在 此以前，英国商人曾 在北京宣武门外建筑 一条 500米长的小铁路， 只能供人玩赏。
我国的第一条铁路——唐胥铁路
•
• 1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至 胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称 为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
新中国第一条电气化铁路 宝成铁路
• 宝成铁路是中国一条 从陕西省宝鸡市通往 四川省成都市的铁路， 全长668.2公里，于 1958年建成，是中国 第一条电气化铁路， 也是沟通中国西北与 西南的第一条铁路干 线
新丝绸之路---兰新铁路
• 兰新铁路东起甘肃省兰州 站，西跨黄河，越海拔 3000米的乌鞘岭，沿祁连 山北麓入河西走廊，经武 威、张掖、酒泉，出嘉峪 关，经玉门、疏勒河，沿 马鬃山南麓西进，跨红柳 河进入新疆维吾尔自治区， 再沿天山南麓，经哈密、 鄯善及吐鲁番盆地北缘， 在达坂城穿过天山至乌鲁 木齐西站，全长1903公里， 是新中国成立后修建的最 长的铁路干线。
中国建国后铁路发展史
中国建国后铁路发展史：解放前，我国没有机车制造业。
至1949年，中国可统计的机车型号多达198种，有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，人称中国是“万国机车博物馆”。
建国初期大多使用旧中国遗留下来的“万国”机车，自行制造机车成为当务之急。
原来的机车修理工厂被改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的机车制造工业。
在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力昂首高歌。
1952年，四方机车车辆工厂仿制成功中国第一台“解放”型蒸汽机车。
其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。
蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。
其构造速度80km/h,全长(机车加煤水车)22634mm。
据四方机车厂史志记载：自1900年建厂直至新中国成立，四方机车厂只是负责维修机车，从未真正制造过一台机车。
于是大家边干边学，对着图纸拆解机车部件，拆完了再组装起来，一点一滴地积累机车制造经验。
此后，中国开始不断研发，成批制造机车，包括人民型、前进型、建设型、胜利型、红旗型等蒸汽机车。
中国不能制造机车的历史从此结束。
1988年12月21日，世界最后一座大规模制造蒸汽机车的工厂——大同工厂奉命停产前进型机车。
当日出厂的最后一台前进型机车为7202号。
这是可以载入史册的一天，中国铁路从此进入了内燃、电气化作为主要牵引动力的新时代。
1958年，中国开始制造内燃机车。
第一台“巨龙号”是大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机试制成功的。
后经改进设计定型，命名为“东风”并成批量生产，时速突破120 km/h，车长16550mm。
1974年，东风4型机车正式出厂，标志着我国新一代内燃机车登场，它堪称中国内燃机车中的经典车型，该车从首台下线使用距今已超过40年历史。
即便是我国铁路已走进电气化的今天，其地位依然没有动摇，至今仍然在使用中。
从1960年代至1980年代，“东风”型柴油机车作为中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。
中国铁路发展史
京张铁路后期发展
现今中国铁路
2005年1月7日，温家宝 主持召开国务院常务会议， 原则通过了《中长期铁路网 规划》，明确了我国铁路网 建设目标：到2020年，全国 铁路营业里程将达到10万公 里。
青藏铁路高架桥
பைடு நூலகம் 吴淞铁路
京张铁路
1949年10月1日 中华人民共和国成立 后，一年内共抢修恢 复了8278公里铁路。 1952年6月18日， 满州里至广州间开行 了第一列直达列车， 全程4600多公里。到 52年底，全国铁路营 业里程增加到22876 公里，
从1953年开始到 1980年铁路经过了五 个五年计划的建设， 取得了辉煌的成绩。 到1980铁路营业 里程达49940公里，全 国铁路网骨架基本形 成。
——中国铁路旳发展状况
第三小组
• 建国前中国铁路状况
• 建国初期到解放前中国铁路状况 • 解放后中国铁路状况 • 现今中国铁路状况
1894年，八国联军在清政府 时期修建铁路约9400公里。国有 铁路仅占所有铁路20%左右。
1876年7月3日，中国土地上出 现了第一条铁路，吴淞铁路。 1881年，在洋务派的主持下， 中国才自主修建铁路。
中国铁路发展历程感悟小学一年级
中国铁路发展历程感悟小学一年级
铁路发展史观后感小学生
今天，我们在学校看了铁路发展史，深深的震惊了我，原来，我国的铁路发展是那么的艰苦，是前人们一次次的努力，一次次的拼搏才换来的。
一条长长的铁路，印刻着中国铁路人在共产党领导下忘我奋斗的坚实足迹。
一个潮起东方的新时代，展示着中国铁路人为实现中华民族伟大复兴，不忘初心、砥砺前行的壮丽画卷。
穿越历史的烟云，回望艰辛的岁月，中国铁路尤其是党领导的铁路工人队伍始终用赤诚的家国情怀、坚定的革命意志、无私的奉献精神，追求民族独立、寻求人民解放、谋求国家富强。
现如今，我们国家的铁路发展已经让全世界都为之震惊，我可以非常骄傲的说，我们国家的铁路，是最厉害的！我们要感谢前人所做的一次次的努力，才能有我们的现在。
生长在华夏大地，我感到由衷的自豪。
看着一辆辆列车，驶出驶入，我仿佛也看到前人们满意的微笑。
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看看——中国铁路发展史
一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。
而如今，“国民经济命脉”展开了
史无前例的跨越式发展。
从公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。
1875年，英国在上海铺设了公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。
尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881
年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路(下）资料照片。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建
第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
图为京张铁路修成时，詹天佑（车前右第三人）与同事合影。
图为詹天佑设计的京张铁路。
作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。
此举
招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。
10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。
1912年，中华民国宣告成立。
中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设
计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又
进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国铁路发展的
曲折。
中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。
该铁路最早由俄国控制，1922年苏联
成立后改为中苏共管。
1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了苏联红军。
30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给了满洲国。
1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。
钱江大桥横跨
钱塘江，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。
该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。
然而竣工
不到2个月，杭州城被日军攻陷。
为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。
因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在这一时期一直发展缓慢。
1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
图为1953年7月30日，成渝铁路建成通车。
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。
也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。
成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。
1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。
成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。
全线桥隧总延长占线路长度％。
有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。
这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。
图中火车正在穿越成昆铁路全线最长隧道，海拔最高的隧道——沙木拉达隧道。
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。
关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。
但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
图为1978年一列货运列车喘着粗气驰出宝鸡，踏上宝鸡峡的锦汉大桥。
大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。
铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。
图为奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车。
京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站、至深圳站，再经香港境内的东铁线，终至九龙（红磡）站。
1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。
图为1996年9月1日从北京开往深圳的105次列车，第一次开进井冈山站时，当地情绪非常激动的民众。
2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。
专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。
图为“中国之星”电动车正在秦沈客运专线上运行，不过此后由于该车在技术上暴露了诸多不成熟之处，铁道部在之后并没有将“中华之星”列入发展重点。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长公里。
不同于一般的地面火车，磁悬浮列车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车。
14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。
图为当地群众欢迎从格尔木到西藏的“青1”次列车。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。
图为北京南站中停靠的多列动车。
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
2011年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。
截止至2011年1月，中国已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里。
京沪高铁将于6月30日15时正式开通运营。
作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯通“三市四省”。
自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。
同时，中国铁路营业里程也将由目前的8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上。
2009年7月1日，随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。
到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路万公里以上。
以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。