FMEA中严重度频度探测度风险序数评价准则
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产品可能必须要 100%丢弃, 生产线停止并停止装运
生产运行一部分（少于 100%） 需被丢弃。主要过程中出现的 偏差（生产线速度降低或需增
加人力） 生产运行的 100%需要进行下生
产线返工，然后可被接受 生产运行的一部分需要进行 下生产线返工，然后可被接受
汽车可运行，但是外观或噪音等 项目不合格，并且大多数（＞75%） 4
探测不可行错误预防 械设计或零件设计而产生的。通过过程或产
1
品设计进行防错而避免制造不符合零件
探测可能性
几乎不可能 很微小 微小 非常低
低
中等
中上 高
很高 几乎肯定
•风险顺序数 RPN = 严重度(S) × 频度数(O)×探测度(D) 是一項过程风险的指标。 •RPN 值很高,过程设计人员必须采取纠正措施; •不管 RPN 多大,只要 S 高时,就要引起特别注意. ·RPN≤100
通过预防控制消除失效
等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
探测度(D):推荐的 PFMEA 探测度评价准则
可探测的机率 准则：过程控制探测可能性
等级
没有探测的可能 没有现行的过程控制，不能探测或不可分析 10
在任何阶段不太可能 失效模式和/或错误（原因）不容易被探测
9
探测
到（如，随机的审核）
顾客会发现这些缺陷。
汽车可运行，但是外观或噪音等
烦扰的小问 项目不合格，并且许多（50%）顾 3
题
客会发现这些缺陷
中等破坏
生产运行 100%需要在其运行 前进行生产线的工站上返工
生产运行的一部分需要在其运 行
前进行生产线的工站上返工
汽车可运行，但是外观或噪音等 项目不合格，并且少数（＜25%）
2 有辨识能力的顾客会发现这些缺
推荐的 PFMEA 严重度评价准则
后果
不符合安全 或法规要求
主要功能丧 失或降级
顾客后果
等级
潜在失效模式影响车辆安全运行 和/或包含不符合政府法规情形。 10
失效发生时无警告
潜在失效模式影响车辆安全运行 和/或包含不符合政府法规情形。 9
失效发生时有警告
丧失基本功能（汽车不能运行 8
不影响汽车安全运行)
主要功能降级（汽车可运行 7
但是性能层次降低)
次要功能丧失（汽车可运行 6
次要功能丧 但是舒适度/便利等功能失效)
失或降级
次要功能降低（汽车可运行
5
但是舒适度/便利等功能降低)
后果
不符合安全 或法规要求
严重破坏 重大破坏
中等破坏
制造/组装后果
可能危及作业员 （机器或组装）而无警告
可能危及作业员（机器或组装） 但有警告
陷
次要破坏
对过程，作业或作业员带来 轻微的不便
没有影响
没有可识别的后果
1
没有影响
没有可识别的影响
频度数(O):推荐的 PFMEA 频度数评价准则
失效可能性 很高 高
中等
低 很低
起因发生可能性
≥100 件/每千件 ≥每 10 件中有 1 件
5百度文库 件/每千件
每 20 件中有 1 件
20 件/每千件
每 50 件中有 1 件
后加工问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进 行失效模式探测
8
操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行
从源头进行的问题探 工位上的失效模式探测或通 过使用特性测
测
量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进
7
行后加工时的失效模式探测
操作人员通过使用各种测量进行后加工失
效模式探测或操作人员通过使用各种特性 加工后问题探测 测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等） 6
4
件以防止进一步的操作
由自动化控制进行工位上失效模式探测。这
从源头进行的问题探 测
种自动化控制能探测不符合零件，并自动锁 定工位上的零件以防止进一步的操作
3
错误探测和/或问题 预防
由自动化控制进行工位上错误（起因）探测， 这种自动化控制能探测错误和预防不符合
2
零件的制造
错误（起因）预防是通过固定设施设计，机
进行工位上的失效模式探测
由操作人员通过使用各种测量进行后加工
失效模式或错误（起因）探测或由工位上的
从源头进行的问题探 由自动化的控制设备探测不符合零件并通
测
过（指示灯，鸣声）通知操作人员。在作业
5
前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测
作业前准备的起因）
由自动化控制进行后加工失效模式探测。这
加工后问题探测 种自动化控制能探测不符合零件并锁定零
10 件/每千件 每 100 件中有 1 件
2 件/每千件 每 500 件中有 1 件
0.5 件/每千件 每 2,000 件中有 1 件
0.1 件/每千件 每 10,000 件中有 1 件
0.01 件/每千件 每 100,000 件中有 1 件
≤0.001 件/每千件 每 1,000,000 件中有 1 件
生产运行一部分（少于 100%） 需被丢弃。主要过程中出现的 偏差（生产线速度降低或需增
加人力） 生产运行的 100%需要进行下生
产线返工，然后可被接受 生产运行的一部分需要进行 下生产线返工，然后可被接受
汽车可运行，但是外观或噪音等 项目不合格，并且大多数（＞75%） 4
探测不可行错误预防 械设计或零件设计而产生的。通过过程或产
1
品设计进行防错而避免制造不符合零件
探测可能性
几乎不可能 很微小 微小 非常低
低
中等
中上 高
很高 几乎肯定
•风险顺序数 RPN = 严重度(S) × 频度数(O)×探测度(D) 是一項过程风险的指标。 •RPN 值很高,过程设计人员必须采取纠正措施; •不管 RPN 多大,只要 S 高时,就要引起特别注意. ·RPN≤100
通过预防控制消除失效
等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
探测度(D):推荐的 PFMEA 探测度评价准则
可探测的机率 准则：过程控制探测可能性
等级
没有探测的可能 没有现行的过程控制，不能探测或不可分析 10
在任何阶段不太可能 失效模式和/或错误（原因）不容易被探测
9
探测
到（如，随机的审核）
顾客会发现这些缺陷。
汽车可运行，但是外观或噪音等
烦扰的小问 项目不合格，并且许多（50%）顾 3
题
客会发现这些缺陷
中等破坏
生产运行 100%需要在其运行 前进行生产线的工站上返工
生产运行的一部分需要在其运 行
前进行生产线的工站上返工
汽车可运行，但是外观或噪音等 项目不合格，并且少数（＜25%）
2 有辨识能力的顾客会发现这些缺
推荐的 PFMEA 严重度评价准则
后果
不符合安全 或法规要求
主要功能丧 失或降级
顾客后果
等级
潜在失效模式影响车辆安全运行 和/或包含不符合政府法规情形。 10
失效发生时无警告
潜在失效模式影响车辆安全运行 和/或包含不符合政府法规情形。 9
失效发生时有警告
丧失基本功能（汽车不能运行 8
不影响汽车安全运行)
主要功能降级（汽车可运行 7
但是性能层次降低)
次要功能丧失（汽车可运行 6
次要功能丧 但是舒适度/便利等功能失效)
失或降级
次要功能降低（汽车可运行
5
但是舒适度/便利等功能降低)
后果
不符合安全 或法规要求
严重破坏 重大破坏
中等破坏
制造/组装后果
可能危及作业员 （机器或组装）而无警告
可能危及作业员（机器或组装） 但有警告
陷
次要破坏
对过程，作业或作业员带来 轻微的不便
没有影响
没有可识别的后果
1
没有影响
没有可识别的影响
频度数(O):推荐的 PFMEA 频度数评价准则
失效可能性 很高 高
中等
低 很低
起因发生可能性
≥100 件/每千件 ≥每 10 件中有 1 件
5百度文库 件/每千件
每 20 件中有 1 件
20 件/每千件
每 50 件中有 1 件
后加工问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进 行失效模式探测
8
操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行
从源头进行的问题探 工位上的失效模式探测或通 过使用特性测
测
量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进
7
行后加工时的失效模式探测
操作人员通过使用各种测量进行后加工失
效模式探测或操作人员通过使用各种特性 加工后问题探测 测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等） 6
4
件以防止进一步的操作
由自动化控制进行工位上失效模式探测。这
从源头进行的问题探 测
种自动化控制能探测不符合零件，并自动锁 定工位上的零件以防止进一步的操作
3
错误探测和/或问题 预防
由自动化控制进行工位上错误（起因）探测， 这种自动化控制能探测错误和预防不符合
2
零件的制造
错误（起因）预防是通过固定设施设计，机
进行工位上的失效模式探测
由操作人员通过使用各种测量进行后加工
失效模式或错误（起因）探测或由工位上的
从源头进行的问题探 由自动化的控制设备探测不符合零件并通
测
过（指示灯，鸣声）通知操作人员。在作业
5
前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测
作业前准备的起因）
由自动化控制进行后加工失效模式探测。这
加工后问题探测 种自动化控制能探测不符合零件并锁定零
10 件/每千件 每 100 件中有 1 件
2 件/每千件 每 500 件中有 1 件
0.5 件/每千件 每 2,000 件中有 1 件
0.1 件/每千件 每 10,000 件中有 1 件
0.01 件/每千件 每 100,000 件中有 1 件
≤0.001 件/每千件 每 1,000,000 件中有 1 件