地下车库层高分析研究2013.9

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No.2.2 决定层高的因素有三个，结构梁高、设备管线布置和净高要求。
No.2.2.1.2.2人防覆土厚度的影响： 不满足最小防护厚度要求的顶板，应在其上面覆土，覆土的厚度不应小于 最小防护厚度与顶板防护厚度之差的1.4倍。
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No.2.2 决定层高的因素有三个，结构梁高、设备管线布置和净高要求。
总之：地下室的层高应通过精确的计算确定，建筑师应该与 结构工程师、设备工程师认真积极负责地配合，确定层高，有效地 降低层高。
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THANKS 谢谢参与……
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段
No.4.3 地下室设备管线
管线尽量错开布置，必要时要排布管线综合图（设计院施工图设计） 喷淋管道穿梁布置（一般情况下尽量避免）
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段
No.4.3 地下室设备管线
风管与喷淋在一般情况下是不叠加,但当主风管的宽度≥1200㎜时,其风 管底部必须设有自动喷淋口（而大型地下室风管一般都会大于1200）
地下室 有风管、有喷淋
地下室其他层 无排风、有喷淋
层高一般为3.2米 （梁高按700）
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段
No.4.1 首先要确定合理的地下室方案
地下室的层数，地下室与高层塔楼连接还是脱开独立建造？（地下室与 高层塔楼脱开，可以考虑无梁楼盖）以及柱网尺寸？（柱网的大小直接影响 梁高） 高层建筑地下室层高尚应满足结构规范对于埋深的要求： 天然地基不宜小于1/15建筑物高度，桩基不宜小于1/18～1/20建筑物高度。
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段
No.4.4 有效降低地下室顶板结构所占高度
当地下室顶板作为上部结构的嵌固时，地下室顶板结构可采用宽扁梁 结构体系，梁高最小可做到1/18跨度。 当为独立车库或为地下二层时，可采用无梁楼盖体系，冲切计算不够 时可加柱帽解决。 也可采用反梁做法，但该做法不利于排水和绿化，也不利于防水层的 施工，具有一定的局限性，不建议大面积采用。 减少结构厚度的方法有许多，梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成 顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活; 宽扁梁结构和无梁楼 盖缺点就是直接成本略高。
No.4.2 设备用房层高
对于有多栋塔楼的大型地下室,设备用房尽可能设在塔楼之下，要注意 设备用房噪声对上部住宅的影响。 当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房 局部降板” 而车库层高按常规设计。 设备用房的层高应根据各专业提资条件确定
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段 No.4.3 地下室设备管线
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地下车库层高 分析研究
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目录
NO. 1
概述－为何要控制地下室层高？
NO. 2
影响地下车库层高的一些主要因素
NO. 3
常规层高经验数据
NO. 4
合理降低地下室层高的技术手段
环境要在地下室顶板上来完成,要求我们在先行的硬件设计上留足供环境设计的 空间,也就是我们要讲的覆土层厚度。环境种植大树时 , 控制在1.20~1.50m (可种植大型乔木) 设有覆土层的地下室,重力管线可通过覆土层集中后排入市政管网;对于﹥0.7米厚 的覆土,重力管线可直接穿越,无需做管沟保护。小于此数时,重力管线遇车道等 需要进行构造加固。
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NO. 1 概述－为何要控制地下室层高？
No.1.1 地下室层高直接影响地下室工程的造价，有效合理地确定地下室 层高对于控制地下室工程的造价极其重要。
No.1.2 减小地下室层高对地下工程的造价的降低主要体现在以下几点：
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No.1.2
（1）层高减小后，地下室埋深就相应减小，抗浮设计水位深度也就相应减 小，从而直接降低了抗浮费用，甚至无须抗浮； （2）降低了基坑土方开挖工程量及降水费用； （3）基坑深度降低后，基坑围护的造价将会降低，为减小基坑对周边建筑 的影响的措施费用也会降低； （4）地下室埋深降低后，底板水压力、侧墙水压力及土压力相应减小，降 低了地下室底板、外墙的配筋； （5）减小了外墙的防水面积，降低了防水费用； （6）层高减小后，地下室所需要的汽车坡道长度将减少很多，节约了空间， 也更利于总图布置和利用； （7）采暖、卫生、电气，垂直管道及管径的增加；因空间体积加大而造成 的排烟、电设备容量的相应增加。
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No.2.2 决定层高的因素有三个，结构梁高、设备管线布置和净高要求。
No.2.2.1.3 根据顶板的覆土、是否做人防而定，ห้องสมุดไป่ตู้大概估算结构梁的高度：
编号 1 2 覆土≤500
顶板类型
顶板梁高 ≈1/10～1/12的跨度 ≈1/10的跨度
备注 仅供估算用 ，以计算 为准。
500<覆土≤1000
3
4 5
1000<覆土≤1500
1500<覆土≤1800
≈1/8的跨度
≈1/6～1/8的跨度
1200<覆土≤1800的人防顶板 ≈1/6的跨度
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁 上翻，这样容易形成“水池”，增加施工复杂性。 如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标 高 同板面。
有资料统计，每降低层高10公分，土建综合造价降低约1-2%。
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NO. 2
影响车库地下室层高一些主要因素
No.2.1 规范中的制约因素 No.2.2 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净 高要求。
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No.2.1
规范中的制约因素
净高要求: 不同功能的建筑功能，层高要求不一样， 其中：微型车、小型车 2.20m ；轻型车 2.80m …… 总建筑面积>2000 ㎡地下车库应设机械排烟系统； >停车数超过10辆的地下汽车库，或>50辆地上车库必须 设自动喷水灭火系统; 宽度>1200mm的风道下面需设喷淋 地下车库一个防火分区2000 ㎡，设喷淋后可以做到 4000 ㎡ 人防顶板覆土厚度。
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No.2.2 决定层高的因素有三个，结构梁高、设备管线布置和净高要求。
No.2.2.1.2.2人防覆土厚度的影响： 乙类防空地下室的顶板防护厚度不应小于250mm。 对于甲类防空地下室，当顶板上方没有上部建筑时，其防护厚度应满足表 3．2．2—2的最小防护厚度要求；(甲类防空地下室战时需要防核武器、防常规 武器、防生化武器等;乙类防空地下室不考虑防核武器，只防常规武器和防生化 武器)
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No.2.2 决定层高的因素有三个，结构梁高、设备管线布置和净高要求。
No.2.2.1 影响地下室顶板梁高的因素： No.2.2.1.1 合理的地下室柱距（其它课件已经讲过）
No.2.2.1.2 覆土厚度： No.2.2.1.2.1 景观.综合管网.冻土深度 覆土厚度的确定是影响地下车库造价的重要经济指标之一，它直接影响了结构 含钢量、基础挖深、抗浮稳定因素等多项重要的结构指标。 确定覆土厚度考虑因素，南北方冻土深度、综合管网与地下车库关系，景观 植栽的种类和范围。参考覆土的控制厚度0.8-1.50米。
在确定层高时，精确计算设备管线预留高度 应尽量使“主风道”靠近车道边侧设置，我们在做地下室管网综合时, 尽可能协调设备专业,通风管靠边设,尽可能设在停车位上,而不是在车辆 的运行线路上。
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No.4 合理降低地下室层高的技术手段
No.4.3 地下室设备管线
风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置,不设在风道下方
No.2.2.1.2.3 由于每个各项目南北定位不同，景观的风格、绿化布置会有很大 差异; 同时，由于受地区性差异，管理部门（规划、消防、绿化、燃气、给排水、 电力电信、热力等）对管网、场地的竖向条件的规定会有很大的差异和灵活性， 这些因素的变化直接影响到覆土深度的确定和覆土的使用，很难给出一个明确的 限定。 这就要求我们的设计师根据不同的冻土深度差异、管理部门的要求、综合管 网与地下车库关系、景观植栽的种类和范围等诸多的设计因素,详细地去分析和 界定，确定一个合理的数值。 每个地方对地下室上覆土深度要求不一样： 内蒙古《鄂尔多斯城市规范管理技术规定》规定：独立地下室，其覆土深度 不得小于1.8米。 杭州市人民政府办公厅关于绿化指标补充规定：地下室覆土厚度不小于1.5 米。 重庆市建设项目绿地率计算规则：地下车库、地下建筑物的屋顶绿化平均覆 土厚度≥1m ，
No.2.2.3 车库净高
微型车、小型车 ： 2.20 m 轻型车： 2.80 m 中、大型、绞接客车 ： 3.40 m 中、大型、绞接货车 ： 4.20 m
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No.3 常规层高经验数据