哈雷摩托车swot分析

哈雷摩托车swot分析

一．哈雷摩托车的优势：

1、技术优势

在哈雷的发展历程中，哈雷摩托车始终坚持“产品创造市场，品牌创造效益，技术创造机会”的经营理念，不断研发新产品，追求技术领先。目前，拥有1个国家级企业技术中心，构建了以技术中心为核心，由市场信息系统、研究开发系统、制造系统和售后服务系统组成，贯穿研发、生产、配套、品质控制、销售等各个部门在其中的技术创新体系，为摩托车行业获取竞争优势提供坚实的技术支撑。

2、品牌优势

厚重的历史积淀了哈雷摩托车独特的品牌和文化。作为中国民族工业的杰出代表，哈雷摩托车不仅见证了中国现代摩托车工业的发展，而且一度引领和带动着中国摩托车行业的发展壮大。

二．哈雷摩托车的劣势：

l、市场定位不明确

哈雷摩托车从一开始就把农村市场定位为自己的目标市场，并在农村建立了庞大的销售系统，实现了摩托车行业在上世纪九十年代的快速发展。然而，仅在农村摩托车市场的领导者地位并不能支撑起领导者的形象。

2、产品结构较为单一

哈雷摩托车的产品结构不完善，新品种车数量少，缺乏一种能赢得领导者形象的顶级产品，导致其市场单一，企业发展缺乏强有力的支撑。

3、企业经营机制老化，市场适应力差

哈雷摩托车沉淀、积累了太多的传统，日益僵化的管理体制，落后的观念和低下的效率使企业的运行效率低下，适应市场的能力差。

1、广阔的农村市场

就目前而言，我国摩托车社会保有量近9，000万辆，千人占有率仅90辆，远远低于其他较发达国家和地区。随着我国新农村建设和城镇化建设的推进，农村摩托车市场需求量大，摩托车更新和升级换代的潜在需求量相当可观，而在2008年的经融危机中，中国为了尽早走出经融危机，国家实施拉动内需政策，而摩托车正好也在这规划之中，这是摩托车行业很好的一个机会。并且国家支持国内品牌3下乡，并且带有补助，得到广大群众的欢迎。3下乡的品牌这几年在乡下都得到热捧！

2、品牌优势

2007年底，中国汽车工业协会发布年度摩托车行业报告的数据显示，在列的113家摩托车生产企业中，居然有近30家企业的产销量增长率接近零增长，甚至是负增长，如此可想，现在正是摩托车品牌的一个寒冬期，谁能坚持进行改革谁就能走到最后。而与此相反，如大长江、五羊一本田、建设、嘉陵等优势企业的产销仍保持稳定的增长幅度，特别是像大冶、鑫源、望江等“二线品牌”更是显示了强劲的增长势头，行业内产量前十位企业的生产集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行业裂变的趋势明显。

3、国家的税收政策

2009年增值税实施转型，推行增值税转型改革相对企业税负就有一定的减轻。说白了就是将中国现行的生产型增值税转为消费型增值税。如果实行消费型增值税，则意味着这部分税金可以在税前抵扣。该政镱实施后，企业税收负担自然就减轻，有利于企业技术进步和产业结构调整。

4、摩托车行业门槛提高

2008年7月1日，新的排放标准国Ⅲ开始实施。2009年7月1日，国Ⅲ的实施范围将从新上目录的车型扩大到所有在售车型。国Ⅲ不仅是一个排放标准，更是一个技术标准。新国标的实行，不仅预示着市场将进一步向具有技术基础和制造实力的优势企业集中，而且也将加快摩托车行业整合重组与产业结构优化的步伐。

1、替代品的出现

随着科学技术越来越快的发展，摩托车行业的许多替代产品给摩托车带来了威胁。市场上不规范的燃油助力车和电动自行车对摩托车市场产生很大影响和冲击。其中，燃油助力车和电动自行车的出现，其功能实际上相当于电动摩托车。燃油助力车和电动自行车因不用上机动车牌照、无车辆购置附加费、价格低、骑行方便、使用成本较低等因素，不仅在城镇和平原地区拥有较大市场需求，而且在一些对交通总量实行适度控制的城市也占有了一定的市场份额。同时，新型小汽车的出现，国家对小排量经济型汽车的解禁，使一些摩托车的潜在消费群体转向购买小排量经济型汽车，摩托车的潜在市场被小排量经济型汽车“吞并”，传统摩托车的市场份额正在不断萎缩。

2、竞争者的威胁

目前，全国有独立产品的摩托车生产企业100多家。从品牌上来看，目前一线主流品牌主要有：合资品牌大长江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括钱江、宗申以及隆鑫等；二线品牌主要包括三铃、豪进、天马等：三线品牌包括以贴牌生产和拼装为经营方式的中小食业。

3、供应商体系弱

摩托车行业从一开始生产摩托车时就非常重视供应商体系的建设，在行业内创造性地采用协作生产模式，通过与供应商建立良好的、紧密的战略合作关系和利益共同体构建了国内一流的供应商平台。近年来，随着摩托车市场竞争的加剧和行业集中度的不断提高，零部件配套供应商压力增大，在议价方面的能力较差。