第3章-建设必要性分析

第3章建设必要性分析

3.1物流园区发展的基础环境

3.1.1 物流需求现状

宜昌市的物流主要来自四个方面：本市的工业品物流、农产品物流、商业物流以及三峡枢纽转运物流。工业品物流主要是宜昌市化工产业、装备制造业建材产业等产生的物流量。

（1）工业品物流

宜昌市目前共有工业企业两千余家，其中29家规模以上磷资源加工企业。2010年磷矿石产量1273万t，同比增长11.8%；化肥产量865万t，增长10.2%。装备制造业突破性发展，2010年涂层板产量89.5万t，增长1175%，电气电缆10.3万公里，同比增长117.8%，民用钢制船舶54.7万载重吨，同比增长1.8%。建材展业稳步发展，平板玻璃产业1121万重量箱，同比下降8.2%，卫生陶瓷制品产量982万件，同比增长51%，水泥产量1208万t，同比增长28.2%。此外，宜昌食品医药、纺织服装、冶金等产业快速发展，给宜昌物流市场发展带来新的活力。

（2）农产品物流

宜昌市农产品物流主要包括粮食、生猪、蔬菜、柑橘等农产品、农民消费商品等在内的生活资料物流，以及农业生产资料物流。2010年农业增加值达到176.5亿元，特色农业产值占农业总产值的比重达到78.5%。2009年全市粮食种植面积达312.75千公顷，总产量158万t；棉花总产量2.96万t;油料总产量23.08万t;蔬菜总产量268.23万t;水果总产量181.56万t；茶叶总产量3.40万t，肉类、禽蛋总产量分别增长13.1%、5.5%。粮食生产连续六年增长，全市柑橘产量居全国地市州前列，茶叶产量居全省第二位，生猪出栏数居全省第一位，成为全国重要的高山蔬菜生产基地。

图3-1 宜昌市主要农产品产量

（3）商业物流

昌市商贸业一方面以优势产品开拓国内、国际大市场，另一方面通过立足于物流周边的小乡镇，面向广大的农村地区，发展物美价廉的中低档商品市场，形成双向突破。近年来，宜昌商贸业紧密结合城市总体规划的要求，有重点地建设了独具特色的建材市场、钢材市场、电子市场、农产品市场和为鄂西地区服务的家电、服装、日用品小市场等，使宜昌市的商贸物流呈现出繁荣景象，社会化统一配货的需求不断增加。

（4）转运物流

三峡翻坝转运在宜昌物流体系中占重要分量。2010年三峡船闸通过货物7880万t，加上翻坝滚装货运，三峡枢纽全年通过货物8749万t，是蓄水前最高年货运量1800万t的4.9倍。三峡翻坝也是宜昌物流的优势所在，是宜昌未来重点发展的物流项目。

图3-2 三峡翻坝转运物流运输体系

3.1.2 物流基础设施状况

（1）交通基础设施

2010年宜昌市公路、水路运输完成货运量9767万t,完成货物周转量156.7亿吨公里。宜昌港是全国28个内河主要港口之一，共有生产性泊位368个；2010年宜昌市高速公路通车里程达347公里；内河航道里程678.44公里（其中长江232公里），长江三峡库区航道等级整体提高到1级标准；铁路里程达377公里；宜昌三峡机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设，并已完成了一类口岸建设。在国家级交通大干线中，沪蓉、沪渝高速公路，沿江铁路，长江黄金水道，西气东输等大动脉在宜昌东西贯中，目前，宜昌市已初步形成水路、公路、铁路、航运、管道等五种运输方式对接的立体综合性交通枢纽格局。

图3-3 宜昌市立体交通体系图

（2）货运站场

宜昌市的主要货运站有枝江车站、花艳车站、小溪塔车站、榔坪车站和岩屋庙车站。枝江车站位于焦柳铁路中心处，上行与安福寺车站，下行与雅畈车站相邻，为二等站，主要承担襄樊北、张家界、益阳方向的列车编解及中转任务。2008年完成货物发送量111.2万t，同比增长38.4%。完成运输收入7113万元。花艳车站拥有7股道，货场2个，总面积9500㎡，货运仓库2个，总面积3000㎡。专用线4条，分别为中央储备粮宜昌直属库、宜昌市物资储运公司、宜昌市焦化煤气公司、宜昌市通士达交通开发有限公司所有。2008年货物发送量103.6万t,到达量160.6万t，实现运输收入7278万元。小溪塔车站拥有10股道，车站发送、到达货物主要是磷矿石、化工产品，主要为宜昌市及当地厂矿企业等服务，2008年货物发送量5.1万t，到达0.3万t。榔坪车站位于宜万铁路中心线，设有3股道，站房面积2321平方米，正在施工中。岩屋庙车站为四等货运站，设5股道、2个站台、3条专用线，主要为当阳星光、星星、星化等化工企业服务，是当阳市和远安县的货物主要集散地。2008年车站完成货物发送量25.18万t，完成运输收入1191万元。

图3-4 宜昌市公路站场规划布局示意图

（3）物流仓储设施

宜昌市仓储设施量多面广，各行各业基本都有自己的仓库。市级仓储物流中心主要分布在伍家岗的铁路战场以北和临江坝附近、猇亭云池港及机场附近、点军的宜万铁路南站附近、小溪塔的北部工业区、红花套港区、太平溪港区、龙泉工业区等。宜昌城区规划建设6处集中的危险品仓库，一是窑湾乡山坳中的危险品仓库；二是伍家岗山坳中的油品仓库；三是艾家油品仓库；四是太平溪港石油马头山坳中的危险品仓库；五是云池港附近建设危险品仓库；六是在白洋工业区内建设危险品仓库。堆场用地主要在伍家岗的王家和公园南、丰源小区旁。

3.1.3物流信息平台建设

宜昌市信息基础设施建设初具规模，物流业相关政府部门在信息基础设施建设方面取得了一定进展，一部分部门实现了单位内联网，具有一定的信息共享程度。但是行业内联网较为薄弱，各部门部分已向社会或其他部门提供了信息服务，但总体水平不高，网上政府、网上办公、网上投诉等一系列服务还处于初级阶段，网上服务水平停留在政府职能、政策法规、招商引资宣传、办事指南等方面。由于宜昌市政府缺乏相应的社会物流公共信息服务，企业在物流信息系统的建设方面遇到了无法共享相关公共信息的问题。

3.1.4 物流企业发展情况

近年来，宜昌市物流需求增长势头迅猛，物流企业不断增加，且服务方式呈现出多样化和专业化的趋势。宜昌市物流企业主要有四种类型，一是专业性物流企业，主要为生产企业提供水运、陆运、仓储及专业报关、报险、文件传递等服务；二是外地物流公司在宜昌设立的分支机构；三是以提供货运载配信息为主的货运信息部，主要利用外地的回空车以“捎脚运输”的方式进行；四是企业内部物流机构，主要以自营物流为主，原材料、产成品的运输主要依靠企业自身的运输车队来完成，宜昌市大型工业企业一般都有自己的物流部。目前宜昌从事物流业服务的企业达到353家，其中注册资本1000万以上的近百家，初步形成了具有一定层次分工和功能配套的物流服务企业群体。

3.1.5 物流发展中存在的问题

一、物流基础设施有待加强与完善

宜昌物流基础设施不够完善，其中部分瓶颈环节制约了系统整体效能的发挥。近年来，尽管宜昌市物流运输基础设施的建设速度有所加快，运输设施的规模总量不断扩大，运输供