道路交叉设计道路与其他线路交叉
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我国公路路线设计规定
高速公路与铁路交叉必须采用立体交叉； 一级公路与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路交叉应采
用立体交叉； 一级公路与Ⅳ、Ⅴ级铁路交叉或其它公
路与铁路交叉、具有以下情况之一应采 用立体交叉： （1）交通量达到国家现行规定； （2）交通运输繁忙且经过技术经济比较 确认为合理；
第四章 道路与其他线路交叉
第四章 道路与其他线路交叉
4.1 道路与铁路交叉 4.2 公路、铁路与乡村道路交叉 4.3 城市人行立交 4.4 道路与管线交叉
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4.1 道路与铁路交叉
道路与铁路交叉有平面交叉和立体交叉。
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一、交叉类型的选择
我国公路路线设计规定 我国城市道路设计规定
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（3）地形条件不利，诸如位于山区和 丘陵区的城市道路，纵坡较大．采用平 面交叉危及行车安全时应设立体交叉；
（4）行驶有轨电车或无轨电车的道路 与铁路交叉应设立体交叉。
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按工程投资回收期考虑
在投资期内投资成本现值与历年净效益之和相 等，即：
t
n =1
(Bn
- Cn
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（2）汽车过道口所需时间为
t过＝3.6
S计 V
式中：V——汽车计算车速，采用 20km/h（道路交通管理规定）
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（3）道口侧向视距
S侧＝V火
t过 3.6
式中：V火——各级铁路火车最高车速， km/h。
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（五）道口宽度和路面铺装
道口宽度不应小于道路路面和人行道 （路肩）宽度之和。当道口处横断面形 式与组成部分宽度和相交道路不同时， 应设置横断面渐变段，并满足该级道路 通行能力要求。
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（四）侧向视距
（1）汽车通过道口时的计算距离（图4 －3，4）为
S计 =S停 +2d拦 +S轨 +(n轨 -1)S间+l车
式—外距铁10相m中侧，路。当：铁标线于S轨准间计该至轨距—级停距，—道车 为 一汽路线般1车.4的拦用通35汽木4过mm车的；道；停距n口l车轨车离的——视，计——距一算汽铁，般距车路应为离长股≥3（，道m50m普数；m）通；S；轨；汽Sd—间拦S车———停长——轨—
道路有关规定。道路下穿时，纵坡不宜 大于4%；当非机动车多时不得大于3%。
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（三）横断面要求
行车道都不应缩减，人行道宽度可视人 流量而定。
（四）净空要求
上跨铁路桥的桥下净空应符合道路的净 空要求；上跨公路桥的桥下净空区应符 合铁路1435mm标准轨距铁路建筑限界的 规定。
道路的路面应铺筑次高级以上路面。
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（3）视距：在距交叉处不小于20m的范 围内，驾驶员应能看到交叉处两侧各 50m范围内的来车，视线范围内有碍视 线的障碍物应予清除。
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（二）相交道路的平面线形
直线段，直线段长度按道口平台长度加 车辆长度考虑。（图4－1）
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（三）相交道路的纵断面线形
道口两侧道路水平路段长（不包括竖曲 线切线长度），由铁路钢轨外侧算起不 应小于16~20m。（图4－2）
道口两侧紧接水平路段的道路纵坡应能 保证车辆在坡道上制动停车和起动方便， 防止停车后出现滑溜。公路设计规定不 应大于3%；城市道路有自行车和机动车 混行时不应大于2.5%。
道口全宽内都应铺装路面。 铺砌层长度应延至铁轨以外0.5~2.0m，
在距铁轨外侧20m范围内道路路面必须 具有中级以上的路面铺砌层。
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三、道路与铁路立体交叉
（一）道路与铁路立交位置选择 （二）平纵线形要求 平面线形及桥头直线距离应分别符合道
路与铁路路线设计要求，以直线为宜。 道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合
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（3）铁路有大量调车作业，且公路车辆、 行人的延误损失时间严重；
（4）地形条件适宜、且不过多增加工程 量；
（5）受地形限制。采用平面交叉危及行 车安全；
（6）确有特殊需要。
其中（2）、（3）、（4）情况下采用立 体交叉，应按公路铁路立交投资额、投
10:4资6:23回收期和交通量等计算确定。
我国城市道Байду номын сангаас设计规定
（1）快速路与铁路交叉必须设置立体交 叉，对主干路、次干路、支路与铁道交 叉，当道口交通量大或调车作业繁忙、 封闭道口累计时间长、设置立交尚无定 量指标，建议按投资回收期分析确定；
（2）对中小城市被铁路分割．道口交通 量虽小，但对城市生产、生活和交通等 带来严重干扰和不便时，可设置1~2处立 体交叉；
)
1 (1+ α)n
=
m
Cp (1 + α)m-p
p =1
式中：n——收益年份（第1、2、…t年）；t——回收期（年）； Bn——第n年效益（万元）；Cn——第n年道路与铁路立交的维护 费支出（万元）；α——贴现率（%）；P——投资年份（第1、2、 …m年）；m——投资期（年）；Cp——第P年投资额（万元）。
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（五）排水要求
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4.2 公路、铁路与乡村道路交叉
乡村道路指未列入等级公路的乡村地区 通行机动车、非机动车和行人的道路， 一般可分为：通行汽车的机动车道、通 行农业机械的机耕道、通行非机动车和 行人的便道二种。
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一、交叉方式
1、凡控制出入的公路(高速公路、一级 汽车专用和二级汽车专用公路)与乡村道 路交叉时采用天桥或地道(通道)的立交 方式；
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二、道路与铁路平面交叉
（一）道口位置 （二）相交道路的平面线形 （三）相交道路的纵断面线形 （四）侧向视距 （五）道口宽度和路面铺装
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（一）道口位置
道口应选在通视良好的地点，不宜设置 在站场、岔道咽喉区、繁忙的调车线范 围。
道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时应 使交叉角≥45°。
2、凡遇路堑地形或公路路堤高度适合 采用天桥或通道时采取立交方式；
3、其它情况为平交方式。
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二、平面交叉
1、平面交叉位置 2、设计要求 （1）纵断面：交叉处公路边缘两侧应分
别有不小于10m的水平段，紧接水平段 的纵坡一般不大于3%．困难地形不大于 6%； （2）平面：机动车道与机耕道的交叉口 布置方置和转弯半径设计要求可参看 “平面交叉”中四级公路标淮。
我国公路路线设计规定
高速公路与铁路交叉必须采用立体交叉； 一级公路与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路交叉应采
用立体交叉； 一级公路与Ⅳ、Ⅴ级铁路交叉或其它公
路与铁路交叉、具有以下情况之一应采 用立体交叉： （1）交通量达到国家现行规定； （2）交通运输繁忙且经过技术经济比较 确认为合理；
第四章 道路与其他线路交叉
第四章 道路与其他线路交叉
4.1 道路与铁路交叉 4.2 公路、铁路与乡村道路交叉 4.3 城市人行立交 4.4 道路与管线交叉
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4.1 道路与铁路交叉
道路与铁路交叉有平面交叉和立体交叉。
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一、交叉类型的选择
我国公路路线设计规定 我国城市道路设计规定
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（3）地形条件不利，诸如位于山区和 丘陵区的城市道路，纵坡较大．采用平 面交叉危及行车安全时应设立体交叉；
（4）行驶有轨电车或无轨电车的道路 与铁路交叉应设立体交叉。
10:46:23
按工程投资回收期考虑
在投资期内投资成本现值与历年净效益之和相 等，即：
t
n =1
(Bn
- Cn
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（2）汽车过道口所需时间为
t过＝3.6
S计 V
式中：V——汽车计算车速，采用 20km/h（道路交通管理规定）
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（3）道口侧向视距
S侧＝V火
t过 3.6
式中：V火——各级铁路火车最高车速， km/h。
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（五）道口宽度和路面铺装
道口宽度不应小于道路路面和人行道 （路肩）宽度之和。当道口处横断面形 式与组成部分宽度和相交道路不同时， 应设置横断面渐变段，并满足该级道路 通行能力要求。
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（四）侧向视距
（1）汽车通过道口时的计算距离（图4 －3，4）为
S计 =S停 +2d拦 +S轨 +(n轨 -1)S间+l车
式—外距铁10相m中侧，路。当：铁标线于S轨准间计该至轨距—级停距，—道车 为 一汽路线般1车.4的拦用通35汽木4过mm车的；道；停距n口l车轨车离的——视，计——距一算汽铁，般距车路应为离长股≥3（，道m50m普数；m）通；S；轨；汽Sd—间拦S车———停长——轨—
道路有关规定。道路下穿时，纵坡不宜 大于4%；当非机动车多时不得大于3%。
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（三）横断面要求
行车道都不应缩减，人行道宽度可视人 流量而定。
（四）净空要求
上跨铁路桥的桥下净空应符合道路的净 空要求；上跨公路桥的桥下净空区应符 合铁路1435mm标准轨距铁路建筑限界的 规定。
道路的路面应铺筑次高级以上路面。
10:46:23
（3）视距：在距交叉处不小于20m的范 围内，驾驶员应能看到交叉处两侧各 50m范围内的来车，视线范围内有碍视 线的障碍物应予清除。
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（二）相交道路的平面线形
直线段，直线段长度按道口平台长度加 车辆长度考虑。（图4－1）
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（三）相交道路的纵断面线形
道口两侧道路水平路段长（不包括竖曲 线切线长度），由铁路钢轨外侧算起不 应小于16~20m。（图4－2）
道口两侧紧接水平路段的道路纵坡应能 保证车辆在坡道上制动停车和起动方便， 防止停车后出现滑溜。公路设计规定不 应大于3%；城市道路有自行车和机动车 混行时不应大于2.5%。
道口全宽内都应铺装路面。 铺砌层长度应延至铁轨以外0.5~2.0m，
在距铁轨外侧20m范围内道路路面必须 具有中级以上的路面铺砌层。
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三、道路与铁路立体交叉
（一）道路与铁路立交位置选择 （二）平纵线形要求 平面线形及桥头直线距离应分别符合道
路与铁路路线设计要求，以直线为宜。 道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合
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（3）铁路有大量调车作业，且公路车辆、 行人的延误损失时间严重；
（4）地形条件适宜、且不过多增加工程 量；
（5）受地形限制。采用平面交叉危及行 车安全；
（6）确有特殊需要。
其中（2）、（3）、（4）情况下采用立 体交叉，应按公路铁路立交投资额、投
10:4资6:23回收期和交通量等计算确定。
我国城市道Байду номын сангаас设计规定
（1）快速路与铁路交叉必须设置立体交 叉，对主干路、次干路、支路与铁道交 叉，当道口交通量大或调车作业繁忙、 封闭道口累计时间长、设置立交尚无定 量指标，建议按投资回收期分析确定；
（2）对中小城市被铁路分割．道口交通 量虽小，但对城市生产、生活和交通等 带来严重干扰和不便时，可设置1~2处立 体交叉；
)
1 (1+ α)n
=
m
Cp (1 + α)m-p
p =1
式中：n——收益年份（第1、2、…t年）；t——回收期（年）； Bn——第n年效益（万元）；Cn——第n年道路与铁路立交的维护 费支出（万元）；α——贴现率（%）；P——投资年份（第1、2、 …m年）；m——投资期（年）；Cp——第P年投资额（万元）。
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（五）排水要求
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4.2 公路、铁路与乡村道路交叉
乡村道路指未列入等级公路的乡村地区 通行机动车、非机动车和行人的道路， 一般可分为：通行汽车的机动车道、通 行农业机械的机耕道、通行非机动车和 行人的便道二种。
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一、交叉方式
1、凡控制出入的公路(高速公路、一级 汽车专用和二级汽车专用公路)与乡村道 路交叉时采用天桥或地道(通道)的立交 方式；
10:46:23
二、道路与铁路平面交叉
（一）道口位置 （二）相交道路的平面线形 （三）相交道路的纵断面线形 （四）侧向视距 （五）道口宽度和路面铺装
10:46:23
（一）道口位置
道口应选在通视良好的地点，不宜设置 在站场、岔道咽喉区、繁忙的调车线范 围。
道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时应 使交叉角≥45°。
2、凡遇路堑地形或公路路堤高度适合 采用天桥或通道时采取立交方式；
3、其它情况为平交方式。
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二、平面交叉
1、平面交叉位置 2、设计要求 （1）纵断面：交叉处公路边缘两侧应分
别有不小于10m的水平段，紧接水平段 的纵坡一般不大于3%．困难地形不大于 6%； （2）平面：机动车道与机耕道的交叉口 布置方置和转弯半径设计要求可参看 “平面交叉”中四级公路标淮。