2014年汽车电子行业简析
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4)1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4)2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5)3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9)二、本土零部件企业成长空间大 (10)三、智能化加速，汽车电子先行 (13)1、汽车电子带来千亿新增市场 (13)2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14)3、信息处理等五类底层零部件受益 (17)（1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17)（2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18)（3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18)（4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19)（5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19)4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20)四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24)1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24)2、排放标准升级带来结构性机会 (25)3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27)五、重点公司简析 (30)1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30)2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31)3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32)4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33)5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35)6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)7、威孚高科：受益国四实施，博世汽柴盈利高增长 (37)8、均胜电子：汽车电子快速增长，积极拓展新业务 (38)9、一汽富维：合资公司进入收获期 (40)10、银轮股份：布局后处理市场，受益国四排放升级 (41)11、云内动力：轻型柴油机领先企业，受益排放标准升级 (42)12、宇通客车：注入零部件资产，新能源客车有望逐步放量 (44)13、一汽轿车：新品投放加速，市场地位上行 (45)六、风险因素 (46)一、行业增速趋于平稳，结构分化明显1、行业：预计全年销量增速回落至9左右预计2014年汽车销量约9％左右。
2014年汽车电子行业研究报告
2014年汽车电子行业研究报告2014年3月目录一、汽车电子：价值占比持续提升 (4)1、汽车电子定义 (5)2、汽车电子分类 (5)（1）车体汽车电子控制系统 (6)（2）车载汽车电子系统 (6)二、汽车电子：多学科混合体 (8)1、车体汽车电子控制类主要系统结构 (8)（1）传感器 (9)（2）控制器 (9)（3）执行器 (10)2、车载汽车电子主要系统结构 (11)三、国际巨头主导，国内企业分杯羹 (11)1、集中度逐渐提高，国际巨头主导汽车电子市场 (11)2、国内市场潜力巨大，国外巨头掌控核心技术 (12)3、国内企业在车载系统和车体电子低端及配套市场分杯羹 (14)四、汽车电子发展趋势 (15)1、动力控制系统全球稳定增长 (16)2、安全系统需求强劲，主动安全系统潜力巨大 (17)3、车载电子系统快速发展 (19)4、移动互联网推动车联网快速发展 (20)5、新能源汽车电子提供巨大市场 (22)五、国内汽车电子企业机会 (24)1、国内汽车电子需求巨大 (24)2、车载电子系统大有可为 (26)3、弯道超车看新能源汽车电子 (27)4、从传统汽车电子控制系统分杯羹 (28)六、汽车电子产品应用展望 (29)1、汽车防撞系统 (29)2、自动驾驶汽车面市 (30)3、智能交通系统 (32)七、汽车电子相关上市公司 (33)1、动力控制系统 (34)（1）威孚高科 (34)2、安全及底盘控制 (34)（1）亚太股份 (34)3、车身电子 (35)（1）华域汽车 (35)（2）一汽富维 (36)（3）富奥股份 (36)（4）星宇股份 (37)4、车载电子 (37)（1）启明信息 (37)5、传感器、控制器及执行器等零件 (38)（1）航天机电 (38)（2）宏发股份 (38)（3）云意电气 (38)6、新能源汽车电子 (39)（1）均胜电子 (39)（2）汇川技术 (39)（3）宁波韵升 (39)（4）曙光股份 (40)（5）大洋电机 (40)八、主要风险 (41)一、汽车电子：价值占比持续提升早期的汽车因受到当时的电子电器技术限制，除了照明、指示系统及点火系统应用了极有限的电子电器技术外，其余的控制部分几乎是纯机械设备。
2014-2018年我国汽车电子产业状况及发展趋势报告
正文目录第一章、汽车电子行业概述 (4)第一节、汽车电子行业现状 (4)一、全球汽车电子最新特点：全球科技巨头纷纷切入汽车领域 (4)二、汽车电子的发展是确定性的事件 (5)第二节全球汽车电子历程及未来趋势 (5)一、汽车电子发展阶段 (5)二、变革时代：实现未来车的推进器 (8)三、内部演化，未来汽车构架制高点为电驱动、智能控制、移动互联。
(10)第二章汽车电气化推进：动力总成电子业务空间广阔 (12)第一节、新能源车汽车进入规模发展阶段 (12)一、全球新能源汽车发展状况 (12)二、我国新能源汽车发展驱动 (13)1、新能源汽车新一轮产业支持政策密集出台 (13)2、竞争力提升的新车型涌现 (14)3、基础设施建设逐步完善 (15)4、消费理念开始转变 (16)三、2014-2020 年我国新能源汽车销量复合增速达64% (16)第二节、动力总成电子是新能源车发展的关键 (18)一、新能源汽车的发展离不开动力总成电子（PCU / BMS）的支撑。
(18)二、全球动力总成电子市场初具规模 (19)三、中国动力总成电子市场开启 (20)四、中国厂商获得业务切入良机 (22)第三章车联网推进：Telematics 业务迎来大时代 (24)第一节、Telematics 是车联网业务的核心 (24)一、Telematics在车联网中的意义 (24)二、全球Telematics 业务蓬勃现状 (25)三、2014-2018年全球Telematics 市场预计持续强劲增长 (28)第二节、国内Telematics 获得发展良机 (29)一、通信运营商的加紧Telematics 布局 (29)二、整车企业日益重视Telematics 业务 (29)三、科技企业切入Telematics 行业增多 (30)四、中国Telematics 市场远期潜力将达到7000亿 (30)五、车联网/Telematics 行业主导权之争，硬件先行 (31)六、国内前装娱乐导航系统也呈现了加速态势 (33)第四章、智能化推进：智能驾驶迎来广阔空间 (34)第一节、智能驾驶状况 (34)一、从先进辅助驾驶到自动驾驶 (34)二、全球ADAS 市场快速发展 (37)三、2014 年全球倒车辅助系统前装装车量将近5000 万辆 (41)四、全球ADAS(自动驾驶Level 2 等级)将从当前的3%的渗透率上升至2020 年的57% (42)五、市场格局主流企业完成布局新进入者依然有机会 (42)第二节、国内ADAS市场分析 (43)一、国内ADAS 开始起步 (43)二、基于视觉技术的ADAS 国内厂商具备机会 (45)三、其他机会：舒适应用逐步国产化 (45)四、国内汽车电子细分领域优势企业分析 (46)图表目录图表1：全球科技巨头纷纷切入汽车领域 (4)图表2：google 与苹果联盟中汽车成员 (4)图表3：2006-2016年我国汽车电子行业产值及预测 (5)图表4：博世电喷的发展历程 (6)图表5：CAN 总线的发展历程 (6)图表6：汽车电子分类 (7)图表7：信息产业发展路径 (8)图表8：我国汽车尾气排放标准不断升级 (9)图表9：我国《普通乘用车燃料油耗限值》规定越来越严格 (9)图表10：汽车产品转变-智能汽车与传统汽车区别 (10)图表11：汽车体系转变-移动互联对汽车行业带来的变化 (11)图表12：汽车基础设施转变-未来基础设施网络的变化 (11)图表13：未来汽车网络构想图 (11)图表14：2004-2013年全球混合动力市场升至百万级别 (12)图表15：2004-2013年全球新能源汽车(EV+PHEV)市场升至十万级别 (13)图表16：2013-07 开始至今，新一轮新能源汽车推广的相关政策密集出台 (14)图表17：自主/合资企业纷纷布局并上市新能源汽车车型 (15)图表18：截止目前，国家电网已经进行了三次电动车充换电设备招标建设 (15)图表19：特斯拉和比亚迪“秦”2014搜索人气指数 (16)图表20：2013-2020年我国新能源汽车复合增速达预计为77% (17)图表21：2013-2020年新能源乘用车未来占比逐步提升 (17)图表22：2013-2020年纯电动在新能源乘用车中占比逐步上升 (17)图表23：BMS 系统结构图 (18)图表24：电气化动力总成控制系统结构原理（以丰田普锐斯为例） (19)图表25：全球主要汽车电力电子控制器供应商市场份额 (20)图表26：全球部分BMS 供应商配套情况 (20)图表27：2012-2020年汽车动力总成电子件增长稳健（单位：亿元) (21)图表28：2012-2020年电气化动力总成电子件快速增长（单位：亿元) (21)图表29：中国传统轻型车发动机电喷系统外资公司占据绝对份额 (22)图表30：中国市场主要轻型车电力电子控制器供应商 (22)图表31：国内部分具备BMS 生产能力的企业信息 (23)图表32：Telematics 在车联网产业中占据核心地位 (24)图表33：2003-2012年北美Telematics 市场（单位：百万美元) (25)图表34：2003-2012年欧洲Telematics 市场（单位：百万美元) (25)图表35：北美市场为全球第一大 Telmatics 市场，当前装渗透率超过30%。
2014年汽车电子智能化行业分析报告
2014年汽车电子智能化行业分析报告2014年10月目录一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求 (3)1、智能化需要汽车电子的应用来实现 (3)2、汽车电子核心技术 (4)二、智能化需要软硬结合、同步开发 (5)1、ECU、线束和总线的紧密融合 (5)2、全球汽车电子供应体系：相对稳固、地域特色鲜明 (7)3、机会在车载和车身电子，内资从后装走向前装 (9)（1）胎压监测等智能技术可能率先推广 (9)（2）内资厂以后装为主，逐步走向前装 (11)三、智能汽车典型产品 (13)1、主动安全：强需求的智能产品 (13)2、车载信息终端：信息汇集，想象无限 (15)3、车载OBD 装臵：小入口的大生意 (16)四、相关公司简况 (17)1、京威股份（福尔达）：汽车电子新品进入爆发期 (18)2、银河电子（同智机电）：机电综合管理系统供应商 (19)3、盛路通信（合正电子）：轻量车载系统有亮点 (20)4、比亚迪：汽车电子自给率极高 (21)5、中达股份（保千里）：夜视仪受益汽车主动安全大潮 (22)一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求我们认为汽车智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车电气化/电子化和自动驾驶/无人汽车中的过渡，会延续很长时间：从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现无人驾驶结束，持续时间可能达百年。
智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。
汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制（包括整车和车身），因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。
1、智能化需要汽车电子的应用来实现我们将汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为。
2014年客车车身电子行业分析报告
2014年客车车身电子行业分析报告2014年4月目录一、行业管理体制与政策 (5)1、行业监管体制 (5)2、产业政策 (5)3、有关法律法规 (6)二、汽车电子行业发展概况 (7)1、汽车电子概述 (7)2、国际汽车电子行业发展简况 (8)（1）市场情况 (8)（2）行业特点 (10)①国际汽车电子产业已经形成较为稳固的供应链体系，产业链配套关系已成为汽车电子控制系统市场竞争的核心 (10)②配套企业掌握汽车电子核心技术 (10)3、我国汽车电子行业发展概况 (11)（1）概述 (11)（2）市场情况 (11)（3）行业特点 (13)①汽车电子核心技术和市场被外资企业所控制，国内生产企业主要集中于车载汽车电子产品市场 (13)②产品后装市场是我国汽车电子企业的主要市场，竞争较为激烈 (14)③汽车整车制造商与汽车电子制造商相互分离，业务配套关系相对松散 (15)（4）我国汽车电子行业与国际先进水平的差距 (15)①汽车电子技术水平与国际先进水平差距较大，核心技术产品依赖国外企业15②汽车电子应用水平的差距明显 (16)③企业规模较小，整体实力与跨国汽车电子公司差距很大 (16)（5）客车电子行业特点 (17)①我国客车行业形成自主研发生产体系，国内汽车电子企业得以进入其配套体系 (17)②产品多品种、小批量，个性化设计、定制生产，产品功能设计更改频繁 (17)③国内汽车电子企业在客车电子产品配套中占据显著优势 (18)三、行业的市场情况 (18)1、行业的竞争格局与市场化程度 (18)2、进入行业的主要壁垒 (18)（1）产品技术壁垒 (18)（2）市场进入壁垒 (19)（3）人才壁垒 (20)（4）技术支持保障壁垒 (21)（5）市场客户壁垒 (21)3、行业利润水平的变动趋势及原因 (22)4、市场供求状况及变动原因 (22)（1）市场供应变动情况及变动原因 (22)（2）市场需求变动情况及变动原因 (23)①客车销量的增长带动汽车车身电子产品需求的增长 (23)②行业标准的实施推动CAN总线产品需求的增长 (24)③客车产品对环保、性能水平要求的提升推动了CAN总线产品在大中型客车的应用 (25)（3）CAN总线控制系统市场容量 (25)四、行业发展的有利和不利因素 (26)1、有利因素 (26)（1）产业政策支持 (26)（2）客车市场的快速发展及车身电子控制系统装配率的不断提高 (27)（3）我国校车需求的大幅增长 (27)（4）国家机动车尾气排放标准以及大气环保要求的提升 (28)（5）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求 (30)（6）技术进步 (31)2、不利因素 (31)（1）宏观经济波动的影响 (31)（2）国际汽车电子巨头在产品及市场方面的先入优势 (32)五、行业技术水平和技术特点 (32)六、行业的周期性、区域性或季节性特征 (32)七、行业的经营模式 (33)1、标配模式 (33)2、终端模式 (34)八、行业与上下游之间的关系 (35)九、行业的发展趋势 (35)1、用综合集成控制技术解决系统问题 (35)2、在分布式控制系统基础上的汽车控制网络化 (36)3、安全控制技术和汽车部件的智能化 (36)十、行业内主要企业简况 (37)1、欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司 (37)2、宁波市鄞州雪利曼电子仪表有限公司 (38)3、绍兴怡东仪表有限公司 (38)4、浙江中科正方电子技术有限公司 (39)一、行业管理体制与政策1、行业监管体制目前，汽车电子行业的主管部门为工业和信息化部，负责产业政策的制定、提出产业发展战略和规划、指导行业技术法规和行业标准的拟订，指导调整行业结构，实施行业管理。
2014年汽车电子化智能化分析报告
2014年汽车电子化智能化分析报告2014年3月目录一、汽车电子化开启智能汽车大门 (4)1、未来我国汽车电子提升空间大，将迎来高速增长期 (4)2、汽车电子化、智能化、网络化趋势愈加明显 (5)二、汽车电子行业的市场空间 (6)1、传统汽车行业面临革新 (6)2、高端配置向低端渗透带来汽车电子渗透率提升 (8)3、中高端汽车需求提升带来汽车电子增量 (9)（1）换购需求 (9)（2）汽车限购 (10)4、庞大汽车保有量带来汽车电子后装市场需求 (10)5、新能源汽车爆发促汽车电子扬帆 (11)6、汽车电子助智能汽车起航 (13)三、汽车电子细分领域分析 (14)1、汽车电子细分市场 (14)2、汽车电子细分市场发展趋势展望 (15)（1）安全控制系统 (18)（2）通讯娱乐系统 (20)3、苹果Carplay带来车载信息系统变革 (20)四、汽车电子未来趋势 (22)五、产业升级的受益者 (23)1、均胜电子 (25)2、盛路通信 (27)3、亚太股份 (29)4、宁波华翔 (30)5、星宇股份 (31)6、华域汽车 (33)7、云意电气 (33)六、风险因素 (34)一、汽车电子化开启智能汽车大门今年国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）带来了电子科技、互联网与传统汽车行业的碰撞，当三者相融合后，汽车驾乘体验将更智能、更安全、更便捷，传统汽车行业面临革新。
此外，特斯拉的上市、热销，引发消费者与投资者对汽车行业革新的强烈关注。
苹果于2014年3月3日宣布推出车载系统Carplay，再次点燃大家对车载智能的热情。
我们认为伴随汽车行业的革新，汽车电子有望进入快速成长期，渗透率将大幅提升，产业规模有望达到近万亿市场空间。
1、未来我国汽车电子提升空间大，将迎来高速增长期汽车电子2012年销售额超3,200亿元，预计2016年有望接近7,000亿元，主要来自于：1）高端配置向低端渗透带来汽车电子渗透率提升；2）换购需求与汽车限购带来的中高端汽车需求提升带来汽车电子需求增量；3）庞大汽车保有量带来后装汽车电子市场需求；4）新能源汽车爆发增长将带来对汽车电子的巨大需求；5）智能汽车将是汽车长期发展趋势，汽车电子化将开启智能汽车发展大门。
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、狭义乘用车景气度依然较高 (6)1、合资强势，分化明显 (8)2、自主有所下滑 (9)二、微车的升级 (10)三、客车行业景气度下行 (11)1、传统客车的压力 (11)2、新能源客车一枝独秀 (13)四、重卡等待政策结构性推动 (14)1、双重压力下的重卡行业 (14)2、排放标准升级的机会 (15)五、新能源汽车：厚积薄发 (16)1、从原油自给率看中国新能源汽车 (16)2、我国新能源汽车的现状 (17)3、战略纯电动，战术插电式混动 (20)4、特斯拉专利开放事件影响分析 (24)5、北美、中国新能源汽车市场销量分析 (27)6、大气污染治理升级，威孚、江铃受益 (29)六、汽车电子：受益于互联化、自动化和电动化趋势 (32)1、汽车电子各细分市场概览 (32)2、移动互联化—车联网 (34)（1）车联网定义 (34)（2）车联网产业链 (36)（3）车联网发展模式 (38)3、汽车安全与无人驾驶—自动化 (39)4、动力系统的革新—电动化 (42)七、投资策略与风险因素 (43)1、投资策略 (43)2、风险因素 (45)2014年1-5月，乘用车增长11.1%，MPV以及SUV增长均超过30%，但其中分化也很明显：合资品牌继续占据中高端市场，优势更加明显，自主品牌受消费升级影响，中低端产品市场份额下降。
合资品牌企业间分化也有所体现，德系的大众、宝马、奔驰、奥迪均保持较高的增长势头，美系福特增长快速，而其他品牌增速特别是日韩系整体低于行业平均水平。
自主品牌方面，出现民营收缩、国企增长的情况，这种局面我们认为一方面中低端产品市场并没有形成品牌依赖，另一方面，国企自主品牌车型的推出时间明显要落后于民营企业，新车型的投放仍然是决定中低端产品市场增长的关键因素，这两方面造成了目前民营收缩、国企增长的现象。
重卡行业由于年初有国四标准严格执行的预期，1-5月份重卡销量增长，这里面有行业提前消费的因素。
2014年汽车电子行业简析
2014年汽车电子行业简析
一、行业监管体制和政策 (2)
1、行业监管体制 (2)
2、主要法律法规及政策 (2)
二、行业总体发展现状 (3)
三、行业周期性、区域性、季节性 (4)
1、周期性 (4)
2、行业区域性 (5)
3、行业季节性 (5)
四、上下游产业链结构 (5)
五、行业竞争格局 (6)
六、市场规模 (7)
七、主要风险 (9)
1、现有企业间竞争风险 (10)
2、潜在进入者风险 (10)
3、替代品威胁风险 (11)
4、供应商议价能力的风险 (11)
一、行业监管体制和政策
1、行业监管体制
软件和信息技术服务业主管部门系工信部和中国软件行业协会。
工信部，主要负责统筹推进国家信息化工作，组织制定相关政策并协调信息化建设中的重大问题等。
工信部下属软件服务业司具体负责指导软件业发展；拟订并组织实施软件、系统集成及服务的技术规范和标准；推动软件公共服务体系建设；推进软件服务外包；指导、协调信息安全技术开发。
软件行业的自律组织是中国软件行业协会，其主要职能为：受工业和信息化部委托对各地软件企业认定机构的认定工作进行业务指导、监督和检查；负责软件产品登记认证和软件企业资质认证工作；订立行业行规行约，约束行业行为，提高行业自律性；协助政府部门组织制定、修改本行业的国家标准和专业标准以及本行业的推荐性标准等。
软件产品登记的业务主管部门是工业和信息化部，软件著作权登记的业务主管部门是国家版权局中国版权保护中心和中国软件登记中心。
2、主要法律法规及政策
软件和信息技术服务业涉及的主要法律法规及政策如下：。
2014年车载电子市场与产品分析讲义
主要功能：
1、碰撞自动求助 2、安全气囊爆开自动求助 3、紧急救援协助 4、爱心援助路人
5、车门远程应急开启
6、车停位置提示 7、路边救援协助 8、被盗车辆定位 9、全程音控领航 10、目的地设置协助 11、兴趣点导航 12、车况监测报告 13、实时按需监测 14、全音控免提电话 OnStar主要采用无线技术和全球定位系统（GPS）卫星向汽车来提供完善的无线服务，包含以下几大模块： 用户控制模块； 用于碰撞监测和强度计量的传感器； 用于定位的车内GPS、用于对发动机/车灯/车锁等系统进行有限度控制的车身控制单元；
面定义时代——2010款荣威
550PRO升级上市
荣威350
荣威350核心诉求
全时在线中级轿车
荣威350 领创上市
定义网络时代汽车新标准
荣威350，全时在线中级轿车，定义网络时代汽车新标准。点燃
“inkaNet 3G 智能网络行车系统”，瞬即进入无线精彩的互联世界。
InkaNet 3G 智能网络行车系统
主要Telemaitcs解决方案市场状况：
通用Onstar 通用Onstar在全球已成功销售600多万台套； 在中国市场，2007年12月，通用汽车、上汽集团和上海通用汽车宣布将合资建立上海安吉安星信息服务有 限公司，安吉安星将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先提供车载信息服务，首辆装配 OnStar系统的车型将有可能是凯迪拉克的新车型。
2、GPS导航产品分类：
手持式
便携式
内置式
车载GPS主要包括手持式、便携式（PDA）及内置式三种，其中： 1、手持式主要以手机主体而存在，为手机产品的增值服务，不作为严格意义上的汽车电子，该细分市场 也不是三诺发展方向； 2、便携式主是现在发展较为成熟的车载GPS产品，主要满足个人消费者及运输企业自主购买，是GPS后 装市场主要产品； 3、内置式除小部分汽车售后in-dash外，多为整车制造厂的标准配置，现主要集中在中高档的部分车型上， 即常 说的前装市场。
2014年汽车电子行业分析报告
2014年汽车电子行业分析报告2014年1月目录一、行业发展驱动要素 (3)1、汽车电子高端低配：汽车电子产品将向相对低端的车型渗透 (4)2、汽车电子产品含量较高的高端汽车份额扩张 (5)3、汽车电子产品含量最高的新能源汽车销量占比预计将会提升 (7)二、行业增速：预计未来2年行业复合增速将达20% (9)1、过去汽车电子增速高于整车行业，未来此趋势仍将延续 (9)2、汽车电子分为前装与后装市场，后装市场增速略高于前装，但均高于整车行业 (14)3、预计汽车电子前装市场销售未来2 年复合增速将有望达到19% (15)4、汽车电子的后装市场后续增长将有望保持24% (17)三、竞争格局：外资合资主导，兼并收购成为内资进入市场捷径.. 181、汽车电子前装市场竞争格局强弱分明，外资、合资占90%的市场份额 182、国内企业切入汽车电子领域的捷径为海外兼并收购 (21)四、主要风险 (23)一、行业发展驱动要素近年来，国内新产汽车每车平均汽车电子含量呈现增长趋势；回顾历史，如果用当年汽车电子销售额除以当年汽车产量来估算每车电子含量，我国每车汽车电子含量从2002 年的7,012 元上升到2012 年的13,865 元，十年间实现复合增速19%。
汽车电子从属于汽车零部件行业，即是依附于整车产量的商品。
对于汽车电子行业来说，电子产品占整车成本的比例是一个比较关键的测算指标。
对此，目前行业内并没有明确的数据。
我们通过汽车的年产量和汽车电子的年销售额测算出每产出一辆车所占用的汽车电子销售额。
经历了2009 和2010 年因汽车产量的大增导致每车电子含量出现下跌之后，我国每车电子含量从2011 年呈现上升趋势。
展望未来，尽管或将受到汽车行业销量增速下滑的负面影响，我们认为汽车电子的行业增速仍将高于整车行业。
我们认为推动汽车电子行业的因素有三点：汽车电子产品的高端低配；汽车电子产品含量较高的高端汽车份额扩张；电子产品含量最高的新能源汽车销量增速将高于汽车行业销量平均增速。
2014电子行业分析报告
2014电子行业分析报告2014年是电子行业发展的关键一年，本报告将对2014年电子行业进行全面的分析。
一、市场规模根据数据统计，2014年中国电子行业市场规模达到了5.8万亿元人民币，同比增长了9.3%。
其中，消费电子类产品占据了电子行业总销售额的一半以上。
尤其是智能手机、平板电脑等移动设备的销售量大幅增长，成为电子行业市场的主要推动力。
二、行业竞争形势2014年电子行业竞争激烈，尤其是智能手机市场的竞争更加激烈。
苹果、三星等国际品牌一直保持着市场份额的领先，而国内品牌小米、华为等快速崛起，成为重要的竞争对手。
此外，国内的电子制造企业也在技术创新和产品质量上取得了很大进步，竞争逐渐加剧。
三、技术创新2014年电子行业在技术创新方面取得了显著的进展。
智能手机、平板电脑等移动设备的功能不断强大，变得更加智能化。
同时，显示技术、通信技术、芯片技术等方面也取得了重要突破，为电子行业的发展带来了新的机遇和挑战。
四、市场前景从2014年电子行业市场表现来看，未来的市场前景仍然较为乐观。
随着全球经济的回暖和技术创新的推动，电子产品的市场需求将继续增长。
尤其是智能家居、物联网等新兴领域的快速发展将为电子行业带来新一轮的增长机会。
需要注意的是，虽然电子行业市场前景较好，但也面临着一些挑战和风险。
比如，竞争加剧可能导致产品价格下降，进而影响企业利润。
同时，国际市场的不确定性和技术变革的风险也需要加以关注。
综上所述，2014年电子行业市场规模增长迅速，竞争激烈，技术创新持续推动行业发展。
未来，电子行业依然具有较好的市场前景。
然而，企业需要密切关注市场变化和技术趋势，不断提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
2014年汽车行业分析
2014年汽车行业分析2014年是中国汽车行业发展的关键一年。
在经济增长放缓的背景下，中国汽车行业面临着许多挑战和机遇。
首先，2014年是中国汽车市场增速放缓的一年。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量增长了6.9%，达到了23.49万辆。
这是近十年来中国汽车销量增速最低的一年。
这主要是由于经济增长放缓、国内消费者观望态度增加以及政府限购政策的影响。
其次，2014年是中国汽车产能过剩的一年。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车产能利用率仅为69%，比2013年下降了4个百分点。
这导致一些汽车厂商面临着产能过剩的问题，不能实现规模效益。
因此，一些汽车厂商不得不减少生产线的产能，甚至停产几个月。
这进一步加剧了中国汽车行业的竞争。
再次，2014年是中国汽车市场竞争加剧的一年。
由于市场增速放缓和产能过剩，汽车厂商之间的竞争变得更加激烈。
为了争夺市场份额，许多汽车厂商纷纷推出新车型，加大了市场竞争的程度。
这使得中国消费者有更多的选择，并促使汽车厂商提升产品品质和服务水平。
最后，2014年是中国汽车行业转型升级的一年。
面对市场的变化和竞争的加剧，许多汽车厂商开始加大研发投入，加强自主创新能力。
一些汽车厂商还积极推进环保技术的应用，推出更加节能环保的新能源汽车。
这些举措有助于提升中国汽车产业的竞争力，并推动整个行业向更加高端、智能化和绿色化的方向发展。
综上所述，2014年中国汽车行业面临着许多挑战和机遇。
随着经济的逐渐恢复和政府的支持，中国汽车市场有望继续保持增长。
然而，中国汽车企业需要在市场竞争中不断提升自身实力，加强自主创新能力，以适应市场的变化和需求的变化。
加大环保技术的研发和应用，推出更加节能环保的新能源汽车，也是中国汽车行业未来发展的重要方向。
2014年汽车电子智能化车载夜视行业分析报告
2014年汽车电子智能化车载夜视行业分析报告2014年3月目录一、汽车电子投资核心是“智能化” (3)1、汽车智能化，从“功能机时代”进入“智能机时代” (3)2、汽车智能化投资逻辑：“从无到有”，安全驾驶辅助系统是重头戏 (5)二、“智能”“安全”需求上升+成本下降=车载夜视爆发在即 (8)1、车载夜视系统是安全驾驶辅助系统不可或缺的组成部分 (8)2、国外封锁探测器技术（导致成本过高）是车载夜视普及的限制因素 (10)3、成本大幅下降推动车载夜视市场启动 (13)三、标杆分析：大立科技，国内唯一突破探测器技术国外封锁，享受车载夜视蓝海 (14)1、探测器量产技术成熟，大幅降低车载夜视系统成本 (14)2、独享国内车载夜视市场蓝海 (16)3、大立科技军工市场受惠政策扶持 (18)一、汽车电子投资核心是“智能化”1、汽车智能化，从“功能机时代”进入“智能机时代”汽车电子行业已经是一个较为成熟的行业，汽车工业从上世纪70 年代开始逐步采用电子设备，经过四十年的发展汽车电子在动力控制、制动控制、底盘安全控制、导航等领域已经发展的相当成熟。
第一阶段为20 世纪70 年代及以前，其特点主要是：汽车电子设备主要采用分立电子元器件组成电子控制器，并开始向集成电路产品过渡；第二阶段为20 世纪80 年代，其特点主要是：开始广泛采用集成电路和8 位微处理器进行控制，主要研究开发专用的独立控制系统；这阶段的主要技术和产品包括：电子燃油喷射系统、电子控制自动变速系统、防抱死制动系统、安全气囊系统、车辆导航系统、程控驾驶系统等；第三阶段为20 世纪90 年代及以后，其特点主要是：汽车电子设备广泛应用16 位或32 位微处理器进行控制，控制技术向智能化方向发展；这一时期成熟的产品包括：发动机燃油喷射与点火综合控制系统、控制器区域网络CAN 通讯系统、声音合成与识别系统、通信与导航协调系统、自动驾驶系统等。
由汽车厂商主导下的传统汽车电子产业有着类似手机“功能机”时代缓慢而封闭的进化特征。
2014年汽车车身电子行业分析报告
2014年汽车车身电子行业分析报告2014年10月目录一、行业概况 (3)1、行业所处生命周期 (3)2、行业上下游的关系 (3)二、行业壁垒 (4)1、技术和研发壁垒 (4)2、客户壁垒 (5)3、资金、产品质量及品牌壁垒 (6)三、行业监管 (6)1、行业主管部门及监管体制 (6)2、主要法律法规及政策 (8)四、影响行业的重要因素 (10)1、有利因素 (10)（1）政策因素 (10)（2）国民经济稳定增长提供保障 (10)（3）零部件国产化率逐步提高 (11)2、不利因素 (11)（1）来自国际厂商的巨大竞争压力 (11)（2）我国汽车电子核心技术缺失 (12)（3）我国整车厂商与汽车电子企业的联动性较差，难以形成产业链 (12)五、行业市场规模 (13)六、行业主要风险 (14)1、汽车行业波动导致的风险 (14)2、人才流失和技术泄密风险 (15)3、市场竞争与市场开拓的风险 (15)4、产品质量风险 (15)七、行业竞争格局和主要企业 (16)一、行业概况1、行业所处生命周期近年来，我国国民经济始终保持较快的速度持续发展，城乡居民收入水平稳步提高，居民消费结构不断升级。
汽车产业与国民经济的发展息息相关，与宏观经济之间关联度较高，在宏观经济快速发展的推动下汽车销量大幅度提高，汽车市场规模不断扩大，作为汽车产业链中技术含量高、产品附加值大的汽车电子行业也随之受益，市场规模也保持着逐年的增长。
目前，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在技术水平和市场占有率上与外资厂商相比仍然有着很大的差距。
随着支持自主品牌、民族品牌发展的意识的觉醒，随着相关国家政策和规划的颁布和实施，我国本土的汽车厂商、汽车零部件、汽车电子厂商在自主创新的发展道路上正不断迈出新的步伐，虽然未来仍有很长的路要走，但市场潜力和前景是非常巨大的。
因此，我国的汽车电子行业仍处在成长期，未来还有很大的发展空间。
2、行业上下游的关系汽车电子行业的产业链情况如下图所示：汽车电子行业的上游，依据不同的汽车电子产品而定，包含了各类原材料、电子元器件、电子信息软件等各类不同的行业。
2014年车载智能行业分析报告
2014年车载智能行业分析报告2014年2月目录一、汽车电子 (4)1、汽车电子市场空间巨大 (4)2、汽车电子细分市场发展趋势展望 (8)（1）安全控制系统 (11)（2）通讯娱乐系统 (14)3、智能化、网络化是汽车电子未来趋势 (14)二、车联网 (15)1、车联网进入快速成长期 (15)（1）技术成熟，车载设备迈入“智能机”时代 (16)（2）用户对车载智能设备更加重视 (17)（3）国家出台相关政策，普及车联网，减少交通事故，提升行车效率 (18)2、五年十倍启动，千亿市场空间 (18)（1）渗透率快速提升，市场规模爆发 (18)（2）车联网拓宽盈利模式 (19)3、移动互联网引领产业革新 (21)4、四大环节均受益车联网产业发展 (23)三、智能交通及自动驾驶 (24)1、智能交通受益车联网普及率提升 (24)2、无人驾驶即将走入现实 (28)四、相关公司简况 (30)1、联信永益（千方集团借壳） (30)2、均胜电子 (32)3、启明信息 (34)4、荣之联 (34)5、四维图新 (36)6、捷顺科技 (36)今年CES可谓是互联网与传统汽车工业碰撞，四轮上掀起一轮智能革命的风暴。
在互联网巨头强势介入与传统汽车工业巨头的重视下，车载智能被重新定义，与过去传统的车载电子相比，如今的车载智能设备通过语音、触控等交互方式，更适合行车环境下使用，并且，随着移动互联网技术的应用，车载智能设备功能更加丰富和完善，开始起到至关重要的作用。
互联网巨头与汽车工业巨头在智能汽车上的碰撞将会在很大程度上催化行业发展，产生大量的投资机会。
未来五年，车载智能有望进入快速成长期，渗透率将大幅提升，产业规模有望五年十倍，达到千亿市场空间。
可以将整个车载产业革命分为三个阶段，第一阶段是汽车电子化，在汽车上安装导航、音响和电话等电子设备，相当于“功能机”时代；第二阶段是汽车智能化、网络化和电动化，在这个阶段，汽车上的电子设备的数量和形态将极为丰富，车联网迅速普及，相当于“智能机”革命；第三阶段是智能交通和无人驾驶阶段，行车效率将大幅提升，交通事故减少，车主将从驾驶工作中解放，车内办公娱乐系统更为发达。
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2014年汽车电子行业简析
一、行业监管和产业政策 (2)
二、行业发展概况和前景 (2)
三、行业特征 (3)
1、技术性水平 (3)
2、行业的周期性与地域性 (3)
四、行业进入壁垒 (4)
五、影响行业发展的有利因素及不利因素 (4)
1、有利因素 (4)
（1）产业政策支持 (4)
（2）技术进步 (5)
2、不利因素 (5)
一、行业监管和产业政策
国家对一般机电、仪器仪表制造业的管理主要依据市场变化原则，没有特殊限制。
汽车电子所属行业为汽车及汽车零部件制造业，其行业自律组织为中国汽车工业协会。
主要法律法规和国家产业政策包括《汽车产业调整和振兴规划》和《产业结构调整指导目录（2011 年本）》（修正版）。
二、行业发展概况和前景
近年来，我国汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度，汽车电子产品将向智能化、信息化和网络化方向发展。
国家发改委一直将汽车电子作为我国自主汽车工业发展的突破口，而汽车前装导航系统一直是发展重点。
国家发改委在汽车电子和卫星应用两个产业化专项中，分别将车载信息系统和前装导航产品列为重点支持领域，明确提出要培育具有市场竞争力的骨干企业、创造一批具有中国特色的主导产品，满足我国高速增长的市场需求，出口创汇。
汽车电子产业属于仪器仪表行业和汽车零部件行业。
“十二五”
期间，仪器仪表行业的发展战略为“强化创新、狠抓基础，市场导向、拓宽领域，体制创新、优化结构，持续推进、振兴产业”。
未来5 年，全行业将以中高端产品市场为目标，大力加强设计、制造和质量检验能力，使国产产品稳定性和可靠性得到大幅度提高；瞄准国家重大工程和战略性新兴产业，把行业的服务领域从面向传统领域拓展为面向。