《膨胀土地区路基》PPT课件
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工1 膨胀土地区的路基施工,应避开雨季作业,加强现场排水,保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
2 膨胀土地区路基施工,开挖后各道工序要紧密衔接,连续施工,分段完成。
路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。
3 路堑施工前,先开挖截水沟并铺设浆砌行工,其出口应延伸至桥涵进出口。
4 路堤、路堑边坡按设计修整后,应立即浆砌护墙护坡,防止雨水直接侵蚀。
5 强膨胀土稳定性差,不应作为路堤填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用,对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时,应及时对边坡及顶部进行防护。
5.1 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时,应作接灰改性处理。
改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。
5.2 限于条件,高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时,路堤填成后,应立即作浆砌护坡封闭边坡。
当填至路床底面时,应停止填筑,改用符合表5规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。
如当年不能铺筑路面,作为封层的填筑厚度,不宜小于3Ocm,并做成不小于2%的横坡。
5.3 使用膨胀土作填料时,为增加其稳定性,可采用石灰处治,石灰剂量可通过试验确定,要求掺灰处理后的膨胀土,其胀缩总率接近零为佳。
5.4 可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤,但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。
路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
控方地段当挖到路路床顶面以上30cm时,应停止向下开挖,井挖好临时排水沟。
待作路面时,再挖至路床顶面以下3Ocm,并用非膨胀土回填,并按要求压实。
6 高速公路、一级公路路堤原地面处理应按下列规定办理。
6.1 填高不足1m的路堤,必须挖去地表30～6Ocm的膨胀上,换填非膨胀土,并按规定压实。
6.2 地表为潮湿土时,必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣,或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。
膨胀土路基处治技术教学教材
膨胀土分布广，遍布六大洲、46个国家。
美国50个州中40个州有膨胀土分布，每
年因其造成的损失达80亿美元。
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一、膨胀土及其工程问题
中国膨胀土特点
膨胀土分布区
➢ 分布广 ➢ 类型多 ➢ 性质复杂
中国26个省区有膨胀土分布，中国加拿大合作研究表明：
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我国每年因膨胀土造成的经济损失达150亿美元！
1
我国西部地区拟建的21000km高速公路中有3300km穿越膨胀土地区
已剥落、冲蚀或臌胀的坡面上产生，高度和长度均在数米内， 厚多在0.2～0.6米，在长路堑边坡中也可见多个溜坍体连成的 溜坍裙。
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一、膨胀土及其工程问题
（4）结构物破坏 由于膨胀土胀缩变形和膨胀力作用，挡墙推移，墙身被剪
断，涵洞基础下沉开裂，洞身断裂或涵底隆起， 桥台开裂， 桥梁锥坡和挡墙开裂外移。
6
2.7Kpa
20Kpa
5
CBR4/% 3
2
12 14 16 18 20 22 24 制件含水率/%
强膨胀土
10
2.7Kpa
20Kpa
8
6 CBR4/%
2
0 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 制件含水率/%
中膨胀土
18
16 14 12 10 CBR/8% 6 4 2 0
2.7Kpa 20Kpa
＜2.5 ＜15 ＜40
2.5～4.8 4.8～6.8 ≥6.8 15～30 30～45 ≥45 40～60 60～90 ≥90
注：标准吸湿含水率为在标准条件下（温度为 25±2℃，相对湿度为60±3%）膨胀土试样从 天然含水量脱湿至平衡后的含水量。
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第三节 膨胀土地区路基
第三节膨胀土地区路基一、膨胀土的基本性质与工程特性1 颗粒成分①黏粒：（粒径小于0.005）含量最高②粉粒：（粒径0.005--0.05）含量次之③砂粒：（粒径大于0.005）含量最少各种粒径组颗粒含量不同，膨胀土表现出的工程性质不同。
黏粒含量大者，比表面积大，结合水膜较厚，具有强烈的胀缩性，为膨胀土，危害很大。
粉粒含量较大者，为中等膨胀土。
砂粒含量较高时为弱膨胀土。
2 物理性质①、膨胀土颜色多为灰白、棕黄、棕色、褐色等。
②、粒度成分以粘粒为主，含量在百35%到50%以上，其次为粉粒，沙粒含量最少。
③、具有液限高，塑性指数大的特点。
我国各地膨胀土液限一般在40%至55%，塑限在20%至25%，塑性指数在20以上。
④具有强烈的膨胀收缩性质，这与干容重的大小有关，干容重大孔隙就比较小，膨胀势大。
3抗剪强度抗剪强度是影响土工建筑物（尤其是路基边坡）稳定的重要参数（1）特点A.表现出一种典型的“变动强度“特征，即土体的强度随时间推移而衰减。
B.表现出残余强度低于峰值强度的特点。
（2）、分类A、土块强度：单元结构体的强度，一般用不含可见裂隙的原状土试样。
以室内直接快剪测试强度表示，要来描述土体原始结构的峰值强度B、结构面强度：指土块与土块间的强度（或土层与土层间的强度）包括裂隙面强度，滑动面强度，曾间接触面强度，表示土块间裂隙及其充填物的抗剪强度，一般由裂隙面，坡度，光滑程度，充填物性质及含水条件决定。
C、土体强度：指包括土块强度与结构面强度在内的综合抗剪强度，一般低于土块强度，高于结构面强度。
4 工程特性：超固结性多裂隙性:强膨胀性二膨胀土路堤的稳定分析1 膨胀土的适用范围及其原因膨胀土属于铁路路基设计规范中规定的D组填料（P210），不宜用于路堤的填筑。
由于膨胀土地区往往缺乏其他填料，且考虑到膨胀土路堑的弃土也不易处理，所以，研究膨胀土作路堤填料的可能性的技术条件是必要。
2 膨胀土作为铁路路堤受雨季的影响膨胀土填筑的铁路路堤在竣工初期一般状态良好，但经过第一个雨季之后便逐渐发生变形和失稳现象，并随着时间的延长和各个雨季影响的反复胀缩作用而愈演愈烈。
公路实务--第5讲pptx
(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地 表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。
(4)排除地下水 排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
2．力学平衡 当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土
墙进行处理以达到路基边坡稳定。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重 法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相 继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不 采用减重法。牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带 土（或滑体）具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力 减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。
• 6．黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外， 上侧50m，下侧lO～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处 理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。
1B411024滑坡地段路基施工
一、各类滑坡的共同特征 1.滑带土体软弱,易吸水不易排水,呈软塑状,力学指标低;
2.滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形,在非匀质土中为折线形; 3.水多是滑坡发展的主要原因,地层岩性是产生滑坡的物质基础,滑坡多是沿着各种软 弱结构面发生的; 4.自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变(爆破、机械振动等)均有可能诱发 滑坡。 二、滑坡防治的工程措施 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。(13DX) 1．滑坡排水
二、湿陷性黄土地基的处理措施 若地基为一般湿陷性黄土，应采取措施拦截、排除地表水。地下排水构造物与地面排 水沟渠必须采取防渗措施，路侧严禁积水。
膨胀土地区基坑支护工程设计研究与实践ppt课件
二、问题的提出
3、主要研究问题 目前膨胀土基坑支护结构设计中最主要
的问题还是无法得到膨胀荷载的作用方式与 大小。若能掌握基坑膨胀荷载的分布特征， 不再需要用折减参数的方法考虑膨胀土膨胀 特性对基坑的影响，设计时更具有理论依据。
本研究目前主要集中在如何得到膨胀土基 坑支护结构膨胀荷载的合理、有效、可行的 实用计算方法。
1
主要内容
1.引言 2.膨胀土基坑事故调查及分析 3.膨胀土基坑膨胀荷载研究 4.膨胀土基坑支护结构设计方法 5.结论
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一、引言
随着城市建设速度加快，基坑工程的规模和深度逐渐增 加；而随着城市的扩延，膨胀土地区出现了众多基坑工程。 目前，膨胀土基坑工程的支护结构设计一直沿用现行的基 坑工程技术相关标准，即按一般土质或岩质基坑进行设计。
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二、问题的提出
（5）现有技术标准对膨胀土基坑边坡规定的 缺失 + 相关基坑技术规范中对于砂性土、粘性土和 粉土、填土等有相对应的设计计算方法，而对 于膨胀土等特殊岩土却没有针对性的计算方法； + 膨胀土侧向膨胀力是膨胀土基坑中产生的特 殊荷载，关于膨胀力在支护结构上的作用模式、 范围、大小等关键问题，在规范中没有相关规 定；
近几年，国内分布有膨胀土的城市基坑事故频频发生， 但仅限于事故处理，并未开展深入的研究，为此，我们针对 成都地区近十年内典型的膨胀土基坑事故开展调查和分析。
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二、问题的提出
整 体 垮 塌
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二、问题的提出
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二、问题的提出
变 形 过 大
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二、问题的提出
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二、问题的提出
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二、问题的提出
（2）对目前膨胀特性试验方法进行改进， 研发出能建立膨胀土含水率变化值与膨胀力 关系的试验方法； （3）根据膨胀土含水率变化与膨胀力对应 关系，提出一种基坑边坡膨胀荷载计算方法； （4）对提出的膨胀荷载计算方法进行验证。
膨胀土的ppt课件
红粘土是较好的 地基土，但厚度 分布不均匀，容 易产生不均匀沉 降。
沿深度从上向下含 水量增加，土质有 由硬到软的明显变 化。
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具体措施
1.保湿防渗 由于膨胀土路基具有显著吸水膨胀和失水收缩两种变形特性，因此首先 应考虑尽可能对路基边坡和路肩土体采取保湿防渗措施，防止土体干缩湿胀、 表层风化、抗剪强度衰减等。 2.路基两侧增设隔水墙 相对膨胀土路基和边坡而言，路基面层封闭性较好，雨水不易渗透浸入 路基而产生膨胀，雨水多沿路基两侧路肩或边坡侵入路基。因此，在路基两 侧增设隔水墙十分必要。隔水墙一般采用宽度0.4m-0.6m的2:8灰土夯实后铺 设在基层以下1m-1.2m的深度内。 3.加固路基 对于存在不良工程地质和水文地质路段，为了防止发生危害较大的滑坡 事故，在路基两侧宜采用单排或双排预制桩，并在桩体间加设冠梁、横向支 撑等多种结构措施，以增强路基整体性和抗滑稳定性，提高支挡效果。 工程实践表明，膨胀土地区挡土墙的破坏模式通常在墙体上部被剪断。 因此，膨胀土地区在设计路基挡土墙时，应考虑膨胀力的作用，设置重力式 挡土墙。
“
一种特殊的膨 胀土—红粘土
“
一种特殊的膨胀土—红粘土
（一）红粘土的分布和组成 红粘土是石灰岩、白云岩等碳酸盐类岩
石在亚热带温湿气候下经风化作用而形成的 褐红色粘土。
它主要分布在北纬33°以南地区，在我 国贵州、云南、广西最为典型，且分布较广。 红粘土具有较好的水稳定性。 （三）红粘土地基的处理
膨胀土及相关工程问题
目录
1 膨胀土的成因及分布 2 膨胀土的性质及膨胀原理 3 膨胀土的危害
膨胀土的施工要点
4
“
一、膨胀土的 成因及分布
膨胀土掘进施工总结PPT课件
➢ 3.与同行及兄弟单位比较 ➢ * 盾构掘进进度较好； ➢ * 工艺不成熟，有待提高。
➢ 4.本工地的特殊性
➢ * 独特的泥岩结构成就了该台设备的掘进进 度；
➢ * 左线的经验告诉我们，“从来都没有救世 主，只能靠我们自己。”，盾构领域的专 家的局限性如同对地质的认识一样的局限 。
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
第三方监测数据表明：地面监测显 示最大沉降量为-4mm。
• 8 施工管理 • 8.1 班组建设 • 8.2 盾构监造 • 8.3 盾构吊装调试 • 8.4 盾构掘进
8.1 班组建设
➢ 2009年8月，项目部领导班子开会讨论了盾构掘进 工作如何开展等事宜，为了贯彻落实好集团公司 及我公司领导的指示，遵照公司“打造一流城市 轨道交通专业化施工队伍”的战略发展大局，坚 持 “盾构施工要一变二，二变四，不断壮大自己 施工队伍的方针”不动摇，结合兄弟单位的施工管 理经验教训，决定本项目组建架子队.
碴土改良对于盾构施工至关重要。选择与膨胀性泥岩相 适应的碴土改良参数，正确匹配泡沫系统CF、FRE、FIR参 数，才能有效改良。
盾构掘进至75m左右时，发现盾构推进压力及刀盘扭矩 均增大，决定开仓检查，结果发现土仓内结有泥饼。
处理措施： 1、开仓进行了人工清理泥饼； 2、对盾构机的泡沫系统进行了重新设置和调试，重点调 整了泡沫剂在不同地层中的注入率，调试后明显改善了碴土 的流动性，避免了再次出现结泥饼现象的发生。
The foundation of success lies in good habits
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结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以 不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
高速公路膨胀土地段路基施工技术探究
高速公路膨胀土地段路基施工技术探究发表时间：2019-09-05T09:18:22.600Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：李明珠[导读] 由于我国地势分布较广，在高速公路施工过程中难免会遇到不同的施工环境，同时复杂的施工环境也会给高速公路施工带来一定的难度，尤其在遇到膨胀土地段进行路基施工时，更是给施工单位带来了严峻的考验。
李明珠黑龙江伊哈公路工程有限公司摘要：由于我国地势分布较广，在高速公路施工过程中难免会遇到不同的施工环境，同时复杂的施工环境也会给高速公路施工带来一定的难度，尤其在遇到膨胀土地段进行路基施工时，更是给施工单位带来了严峻的考验。
因此，为了有效避免膨胀土地段给高速公路施工带来的影响，本文将对膨胀土地段的特点进行分析，探讨高速公路膨胀土地段路基的施工技术以及注意事项。
关键词：高速公路；膨胀土；路基；施工技术通过近年来我国社会经济的不断发展可以看出，人们的生活水平也有了明显的提升，在出行时为了有效节省时间大多都会选择高速公路，由此可以看出高速公路的重要性。
但是在高速公路实际施工中却因为膨胀土地段严重影响了施工进度，并且也给施工质量带来一定的影响，所以，针对膨胀土地段进行高速公路的路基施工的探讨尤为重要。
一、膨胀土地段的特性想要使高速公路的路基部分的施工在膨胀土地段中顺利开展，就必须要对膨胀土地段的特性进行掌握，从而才能找到针对膨胀土地段的施工技术。
首先，膨胀土地段会因为气候条件等因素发生改变，例如在水分充足时膨胀土地段会呈现膨胀的状态，而在干燥时则会呈现收缩的状态，这样就使高速公路路基在施工时无法有效掌握地质情况，从而影响路基的稳定性；其次，膨胀土地段的抗剪能力要比一般的地质强，而造成膨胀土地段抗剪能力强的原因是峰值强度和残余强度之间的差距会因为膨胀土地段中含水量的多少而变化，这样就使在膨胀土地段中进行路基施工时，其抗剪能力会根据混凝土的情况而改变。
由此可以看出，膨胀土地段的特性会严重阻碍高速公路路基的正常施工，施工单位必须要对其进行重视，找到具有针对性的施工技术，解决膨胀土地段对高速公路路基的影响。
膨胀土地区的路基病害
膨胀土地区的路基病害膨胀土是由强亲水矿物（蒙脱石、伊利石等）组成的，具有显著湿胀干缩和反复湿胀干缩性质的特殊黏性土。
膨胀土分布十分广泛，在世界五大洲中的40多个国家都有分布。
中国已性有20多个省区发现了膨胀土的分布，分布面积达100 000km／左右。
膨胀土系指黏粒成分主要由强亲水性矿物组成，具有吸水膨胀和失水收缩特性的黏性土。
膨胀土对工程建筑的危害几乎是无所不包的，而且变形破坏具有多次反复性。
在膨胀土地区，房屋建筑常普遍出现开裂变形；路基边坡常大量出现坍方、滑坡，有“逢堑必滑，无堤不坍”之说；公路路面常大段出现很大幅度的、随季节变化的波浪变形。
1.路面一土基病害(1)波浪变形：设计不好的路基路面，由于路幅内土基含水量的不均匀变化，引起土体的不均匀胀缩，易产生幅度很大的横向波浪形变形。
这种变形随季节和年度而变化。
(2)溅浆冒泥：雨季路面渗水，土基受水浸并软化，在行车荷载作用下，形成泥浆，挤入粒料基层，并沿路面裂缝、伸缩缝溅浆冒泥。
路面溅浆冒泥多在雨季发生，如有地下水浸湿路基时，亦可在其他季节发生。
2．路堑病害(1)剥落：剥落是路堑边坡表层受物理风化作用，使土块碎解成细粒状、鳞片状，在重力作用下沿坡面滚落的现象。
剥落主要发生在旱季，旱季愈长，蒸发愈强烈，剥落愈严重。
一般强膨胀土较弱膨胀土剥落更甚，阳坡比阴坡剥落要严重。
剥落物堆积于边坡坡脚或边沟内常造成边沟堵塞。
(2)冲蚀：冲蚀是坡面松散土层在降雨或地表径流的集中水流冲刷侵蚀作用下，沿坡面形成沟状冲蚀的现象。
冲蚀沟深0.1 -0. 5m，深者可达1.0m。
冲蚀的发展使边坡变得支离破碎。
冲蚀主要发生在雨季，特别是大雨或暴雨季节。
冲蚀既破坏了坡面的完整性，也不利于植物的生长。
(3)泥流：泥流是坡面松散土粒与坡脚剥落堆积物在雨季被水流裹带搬运形成的。
一般在膨胀土长大坡面、风化剥落严重且地表径流集中处最易形成。
泥流常造成边沟或涵洞堵塞，严重者可冲毁路基、淹埋路面。
膨胀土地区基坑支护工程设计研究与实践ppt课件
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含水率%
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三、膨胀土基坑膨胀荷载研究
（e)含水 量变化强 度指标衰 减-三轴
（4）膨胀荷载计算方法。根据边坡土体 含水率变化规律及含水率-膨胀力关系，提 出一种合理、有效、可行的基坑边坡膨胀 力荷载计算方法。
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二、膨胀土基坑膨胀荷载研究
3、现场测试试验
（1）为了掌握膨胀土基坑变形破坏规律，选取多个工程开展了 现场实测研究，测试现场支护桩和桩间土的受力、变形特征。
反光棱镜
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三、膨胀土基坑膨胀荷载研究
（3）对变形的基坑地面裂缝进行了统计，地面的裂缝平行 于坡面，能够初步认定基坑边坡土体滑动仍为圆弧形滑动。
地面裂缝调查
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三、膨胀土基坑膨胀荷载研究
（4）桩后1m处测斜管数据表明：桩后1m范围内土体发生整
体倾斜，但深部位移较小，0～6深度处位移较大，最大位移发
生在上部，达到431.9mm。其中10月13日路面开挖，对测斜管
（d)含 水量变 化强度 指标衰 减-无侧 限抗压
试验
粘聚力kpa
内摩擦角
120
100
红色粘土重塑样 C值
80
黄色粘土重塑样
C值
60
黄色粘土原状样
40
C值
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含水率%
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黄色粘土重塑样ψ 值 红色粘土重塑样ψ 值 黄色粘土原状样ψ 值
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17
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测试数据采集箱
应变计 测斜管
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
膨胀土路堑边坡的破坏类型及其特征： 坡面冲蚀 表层溜坍 边坡溜坍 工程滑坡
边坡稳定性分析：与破坏类型密切相关。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
4 膨胀土地区路基的加固与防护 4.1 路堑边坡防护与加固
目的：一是为了预防可能产生的边坡变形破坏，二是对已产 生变形破坏的边坡进行治理。
②种紫穗槐：紫穗槐是多年生小灌木，具有耐旱易活、枝叶繁茂、根系发达 等优点，适于在膨胀土中生长。可在边坡上单独种植，也可配合其他措施种 植。由于紫穗槐根系发达，所以对边坡土体有较强的固着能力。紫穗槐在雨 季可防止地表水对坡面的冲蚀，但在旱季较强的蒸发蒸腾作用对保持土中水 的稳定不利。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
（2）三合土抹面 适用于任何边坡坡度的边坡坡面防护，可防止降雨合地表水 对坡面的冲蚀，同时也可防止地表水渗入土体引起膨胀变形。 缺点是：三合土或四合土抹面对温度的调节作用较差，在温 度梯度作用下仍可引起坡面表土的湿度变化，同时边坡全部 封闭，对土中水分的排出不利，故有可能产生局部胀缩变形。 （3）混凝土预制块封闭 适用性与防护作用基本同三合土与四合土抹面。但混凝土块 对坡面表土膨胀可起到一定的抑制作用，且施工方便。
边坡防护原则：
（1）为保持边坡土体天然含水量状态的相对稳定，应防止 地面水与地下水渗入路堑边坡，同时防止土中水分被蒸发， 以免边坡土体产生湿胀干缩变形。
（2）为了保持边坡土体结构的相对完整，应控制土体的风 化作用，尽可能减少大气物理风化营力对土体的影响。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
（3）保持边坡土体有足够的抗剪强度，防止土体 强度衰减。 （4）边坡土体若有强膨胀土夹层，或土层中风化 界面清晰完整时，应适当加固以防滑动产生。 （5）防护工程应能适应边坡膨胀土体可能产生的 胀缩变形与膨胀力，而不遭破坏。因此防护工程 以柔性结构为宜，切不可盲目采用刚性结构。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
膨胀土路堤边坡里层坍滑型式
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
3、膨胀土路堑边坡稳定性分析 （1）多裂隙性对路堑边坡稳定性的影响： ①土体的连续性遭到极大的破坏，强度大幅降低，最低可 达到残余强度 ②裂隙为地表水的浸入提供了条件，使土体胀缩效应显著， 风化加剧，形成软弱层和上层滞水带，强度降低。久旱后 的暴雨，还可能因ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ隙冲水而造成静水压力； ③裂隙造成应力集中，使大量的破裂面常依附于破裂面形 成，为边坡的连续性破坏创造了条件。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
①方格骨架护坡：方格大小有2m×2m、 2.5m×2.5m 、3m×3m三种，可根据边 坡具体情况选用。虽然受力条件与支撑作 用不如拱形骨架，但施工较方便。
②拱形骨架护坡：对边坡坡面强风化主体 的支撑稳固作用较方格骨架具有明显的优 点，但施工较方格骨架困难。
干砌片石护坡：可承担一定变形，但是自重有限，一旦坡面局部破坏， 则将引起相邻片石护坡连续破坏，故在长大坡面应慎用。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
（5）片石护坡：
适用于边坡已经局部破坏的各种坡段，用以整治膨胀土病害，也 适用于新线路堑，用以预防边坡破坏发生。片石有单层和双层之分， 利用自重可对边坡土体起反压和抑制膨胀的双重作用，同时对已受破 坏牵动的土体有一定的支护作用，通常适用的片石护坡有以下两种：
第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
1、膨胀土的基本性质与工程性质 2 、膨胀土路堤稳定性分析 3、膨胀土路堑边坡稳定性分析 4 、膨胀土地区路基的加固与防护
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
1、膨胀土的基本性质与工程性质 （1）颗粒成分 黏粒为主，其次为粉粒，砂粒较少。 （2）物理性质 液限高，塑性指数大，天然含水量低，容重较大。 含水量：控制胀缩变形与强度衰减 容重：干容重大，孔隙比就小，膨胀势残余强度大。 （3）抗剪强度：强度衰减，远低于峰值强度，变动强度特性。 （4）压缩性质：天然状态压缩系数低，属中低压缩性土，风化后膨胀 土压缩性大，属高压缩性土。 （5）渗透性质：弱。（6）多裂隙性（7）超固结性
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
（4）骨加护坡
比较广泛适用于各类膨胀土中任何坡度的边坡，其作用 主要是对强风化层土体起支撑稳固作用，实际上是将长 大坡面分割为若干由骨架支撑的小块土坡，分而治之。 骨架一般采用片石勾缝，宽0.5m，嵌入坡面的深度应视 边坡膨胀土风化情况与地区气候条件而定，一般不宜小 于0.5m，但是当强风化层起过1.5m时，骨架施工困难， 且风化界面效应加剧，则不宜采用骨架护坡。通常使用 的骨架护坡有以下两种：
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
防护加固措施：目前常用在膨胀土路堑坡面防护加固的措施，主要有以下几 种：
（1）植被防护
常见的植被防护有铺草皮和种紫穗槐，种草和撒草籽的成活率一般较低，生 长较慢，不宜采用。
①铺草皮：适用于弱膨胀土的低边坡的坡面防护。也可配合其他防护措施， 在各种类型膨胀土边坡上采用，草皮覆盖一般生长良好，可以防止降雨和地 表水对坡面的冲蚀，对于边坡的防水保湿、减小气候风化营力的影响有较好 效果，对于表土也有一定固着作用。
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
2 膨胀土路堤稳定性分析 边坡破坏的主要形式： 表层溜坍：发生在坡顶、坡腰、坡脚及近于全坡 深层坍滑：滑动面从路肩、路基面中点开始，坡脚或接近坡脚滑出，且 近似为圆弧。 稳定性检算： （1）整体稳定性检算 方法：圆弧法，强度指标采用浸水后的指标，不计滑弧通过路堤1.0m范 围内的抗剪强度，设计安全系数大于1.25 （2）边坡表层稳定检算
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第六章 特殊地段路基——膨胀土地区路基
（2）超固结性对路堑边坡稳定性的影响 ①边坡开挖后水平应力在坡面附近衰减，在坡脚 处增大。由较高的水平应力产生的较大剪应力， 在坡脚附近形成应力集中和剪切破坏区。超固结 性愈强，堑坡稳定性愈差。 ②超固结土为应力应变软化材料，残余强度远低 于峰值强度。 （3）强膨胀性对路堑边坡稳定性的影响。