区域物流需求影响因素分析

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区域物流发展影响因素的灰关联分析——以衢州市为例

区域物流发展影响因素的灰关联分析——以衢州市为例
文试 图 根 据 衢 州 市 的地 区 特 征 ,分 析 其 物 流 业 发 展 的 影
面选取 了区域物流影响指标 。物流需 求影 响指标包 括社
会 消 费 品零 售 总 额 、进 出 1总 额 ,建 筑 业 总 产 值 、第 三 2 1
产业产值和工农 业总产值 ;物 流供给 影响指标 包括 公路
( 关键词] 区域物流
影响 因素
灰关联分析
衢 州市
[ 中图分类号]F6 . ( 0 15 文献标识码 ]A
物 流 功 能 是 地 区 的 基 本 功 能 ,区 域 物 流 功 能 的 强 弱 已 成 为 地 区 综 合 竞 争 力 的 重 要 标 志 。高 效 的 区 域 物 流 功
V第.0 总2 N1 o9 . 1 .
15 9 期
源采用交通运输 、仓储 及邮政业从业人员 指标 ;考 虑到 衢州市地处 浙江西南 部 ,物流主要 以公路运输 为主 ,网 络资源采用 公路里程 指标 ;邮电业 务总量能反映 区域 通
2 衢 州市 区域物流 相关影 响因素 的灰关联 分析
物流资源的拥有和发 展状 况对 区域物 流的发 展起 到 基础性作用 ,而人力资源 、网络资源 和信 息资源 起到 了
关键性作用 ,因此本 文把资 源 因素分为 3部分 。人 力 资

1 21 —
第2 9卷1 20 第月期 0 年1 1工 业 技 术 经 济
产投资额和货物运输 量。
展 。本 文运 用灰 关联 法 对影 响 衢 州 市 区域 物 流 发 展 的 因素 进 行 了深 入 分 析 ,基 于 分析 得 出了衢 , 市 区 域 r l { 物 流 的发 展 特 征 , 并 结合 衢 州 市 的地 区特 征 ,对 促 进 衢 州 市 区域 物 流发 展 提 出 了针 对 性 的 建议 。

区域物流经济影响因素的灰关联分析

区域物流经济影响因素的灰关联分析
21 0 0年 第 1期 第 3 2卷 总 第 1 7 8 期
物 流 工 程 与 管 理
Lo G I I S EN G I EE R I G N D A NA G EM E NT ST C N N A M
物 流 论坛
d :0. 9 9 j s n 1 7 — 9 3 2 1 . 1 0 1 oi 1 3 6 / .i s . 6 4 4 9 . 0 0 0 . 0
【 b t a t】B s d olg a e a i n la a y i e h d h c n m c i p c a t r f t eP a lRi e A sr c a e r r yr l t o a n l s Sm t o ,t e e o o i m a t f c o so h e r v r
是 最 近 几 年 的数 据 ,这 是 个 小 样 本 问 题 ,反 映 的信 息 不 够 全
面 ,具 有 灰 色 特 性 。 因此 ,在 研 究 区 域 物 流 和 区 域 经 济 的 关
互 促 进 又 相 互 制 约 。 区 域 经 济 的 发 展 会 推 动 区 域 物 流 需 求 市
场 ,促 进 区 域 物 流 的发 展 。 区 域 物 流 是 区 域 经 济 的重 要 组 成 部 分 ,会 给 区 域 经 济 的发 展 提 供 良好 的 平 台 ,带 动 区 域 经 济
影 响 区域 物 流 的经 济 因素 具 有 明显 的 时 效 性 , 收集 的 数 据 都
物 流 系 统 是 社 会 经 济 体 系 中 的一 个 子 系 统 ,在 区域 经 济 系 统 中 占有 非 常 重 要 的地 位 。随 着 区 域经 济 一 体 化 进 程 的 加 速 , 区 域物 流 与 区域 经 济 的 关 系 变 得 越 来 越 密 切 , 二者 既 相

我国区域物流业运行效率评价及其影响因素

我国区域物流业运行效率评价及其影响因素

Unt i,简记 为 DMU)进行 相对有 效性或
效益 评 价 的一种 系 统分 析 方法 。它应 用
的浪费。 术效率( OE) 和纯技术效率( T , C R P E)用
引 言
物 流业是融 合运输业 、 储业 、货代 仓 业 和信息 业等的复合 型服务 产业 , 作为 其
数 学规 划模 型计 算 比较 决策 单 元之 间 的
DMU OE
表 1 我 国 各地 区物流 业效 率值 ( 0 8年 ) 2 0
PTE SE R’ r S DMU OE PTE 8 E RTS
北京
天 津 河北
O3 o 5
05 1 8 1 0 . 0 O
0 5 34
O6 7 .0 1 ( ) oo
辽 宁 上 海 江 苏
O5 2 . 3 1o .0 O 07 0 . 1
O6 2 4 1 O o 0 07 2 1
0 2 89 1 。 .0 0 O 9 .7 9
ds r I r s
湖 北 湖 南 重 庆
0 6 41 0 4 .4 5 08 46
相对效 率 ,对评 价对 象做 出评价 。目前 , DE A方法 已经成 为管理科 学 、 统工程 、 系
模型下计算的综合技术效率值除 以B C 模
型下计算的纯技术效率值就得到各决策元
连接生产与消费的桥梁和纽带, 是国民经
济发展 的重要基础 。 虽然近 年我 国物流业 迅 速发展 , 但地 区间发展很 不平衡 , 对不 同地 区物 流效率进 行评价 与分析 , 有利于 促 进物流 技术进步 、 提高 管理水平 以及合
四 川
贵州
0 D 51
0 1 .1 4

物流需求量数据分析报告(3篇)

物流需求量数据分析报告(3篇)

第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展,物流行业作为支撑国民经济的重要基础性产业,其发展速度和规模都在不断增长。

物流需求量作为衡量物流行业发展水平的重要指标,对物流企业的运营决策和市场拓展具有重要意义。

本报告通过对物流需求量的数据分析,旨在揭示物流需求量的变化趋势、影响因素以及市场潜力,为物流企业提供决策依据。

二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于我国国家统计局、中国物流与采购联合会、各大物流企业及公开市场调研报告等权威机构。

2. 数据处理(1)数据清洗:对原始数据进行筛选、整理,去除无效、重复、异常数据。

(2)数据转换:将不同来源、不同单位的数据进行统一转换,确保数据可比性。

(3)数据统计分析:运用统计学方法对数据进行分析,包括描述性统计、趋势分析、相关性分析等。

三、物流需求量分析1. 物流需求量总体趋势根据我国国家统计局数据显示,近年来我国物流需求量持续增长。

2019年,我国物流需求总量为2.5亿万吨,同比增长6.4%。

从2010年至2019年,我国物流需求量年均增长率约为7.8%。

2. 物流需求量区域分布从区域分布来看,我国物流需求量主要集中在东部地区。

东部地区物流需求量占比超过60%,中部、西部地区物流需求量占比分别为20%和18%。

这主要得益于东部地区经济发展水平较高,产业集聚效应明显。

3. 物流需求量行业分布从行业分布来看,我国物流需求量主要集中在制造业、零售业、交通运输业等行业。

其中,制造业物流需求量占比最高,达到45%,其次是零售业和交通运输业,分别占比30%和20%。

4. 物流需求量影响因素分析(1)经济增长:经济增长是推动物流需求量增长的主要因素。

随着我国经济的快速发展,制造业、零售业等行业对物流需求量不断增加。

(2)产业结构调整:产业结构调整对物流需求量产生重要影响。

随着我国产业结构不断优化,新兴产业、高技术产业等对物流需求量持续增长。

(3)政策因素:政府出台的一系列政策对物流需求量产生重要影响。

区域物流创新影响因素分析

区域物流创新影响因素分析

收 稿 日期 : 2 0 1 3—0 3—1 9
基金项 目: 辽宁省社科联经济社会发展研究课题 ( 2 0 1 0 1 s l k t g l x一 1 4 )
作者简介 : 王晓晶( 1 9 7 5一) , 女, 辽宁大连人 , 副教 授 , 博士 , 主要从 事供应 链及物流创新管理研究 。

要: 物流 产业创新 受 多方面因素制约。以国 内外学者的一些研 究成果为基础 , 提 出了制造业物流 需求、 市场竞
争程 度和开放水平 、 信 息与通信技 术、 创新政策 与制度环境 、 人力资源与创新精神 、 创新风 险与筹资难度 、 集群 与创
新网络等 区域物流创新的影响 因素 , 最后 通过 问卷访谈 调查的方式分析这些 因素对 区域物流创新的影响。
和工具 。
物流企业需要不 断采用先进技术 , 改变组织结构和运营流程 , 增加创新 服务 的种类 以获取更大 市场 份额 。物流企业普遍性 的创新投入 促进物 流产业技 术进 步或者加 速新技 术在产业 内 的扩散 , 进 而 推 动产业创新 。
创新政策 与制度环 境 政府管制政策 的调整具有 重大作用 , 直接决定 了市场进入机会 , 并决定了市场结构以及竞争程度 。 人力 资源与创新精 神 和劳动密集 的特点 , 其服务创新过程常常依赖于员工 的知识 和技能 以及创新精神 。
相关。根据 E i s e n 境 中企业 行 为也 比较稳 定 , 大 样本 的研 究更 为适 用 。 与之 相反 , 变化 的经 济环 境 中 , 大样 本 的有效 素材 不 易获得 。我 国物流 创新 管理 的理论 研究 虽然 近年 来 发展 速 度 较 快 , 但 还 远 称 不 上 成 熟 。 国 内 现 有 有关 物 流 创新 的研究 文 献 中 , 从 区域 物 流业 创 新

影响义乌市物流需求的因素并分析原因

影响义乌市物流需求的因素并分析原因

影响义乌市物流需求的因素并分析原因一、引言物流是义乌经济发展的生命线,时刻影响着义乌的经济发展,运输作为物流发展的最基本因素,从地方经济发展的未来来看,物流运输的发展价值值得我们关注,以下是通过对义乌客运站设址、运输形式、运输质量等的描述,分析我市城市物流运输的现状、优势及存在的问题,并提出了解决这些问题的应对策略。

二、物流运输作用的主要体现(一)运输对物流系统的影响1.运输是物流系统功能的核心。

物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用(或称三大功能)。

时间效用主要由仓储活动来实现,形式效用由流通加工业务来实现,空间效用通过运输来实现。

运输是物流系统不可缺少的功能。

物流系统的三大功能是主体功能,其他功能(装卸、搬运和信息处理等)是从属功能。

而主体功能中的运输功能是所有功能的核心。

2.运输影响着物流的其他构成因素。

运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。

例如,运输方式的选择决定着装运货物的包装要求;使用不同类型的运输工具决定其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计;企库存储存量的大小直接受运输状况的影响,发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存,以降低必要的库存水平。

3.运输费用在物流费用中占很大比重在物流过程中,直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。

其中,运输费用所占的比重最大,是影响物流费用的一项重要因素,是降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节,特别在我国交通运输业还很不发达的情况下更是如此。

因此,在物流的各环节中,如何搞好运输工作,开展合理运输,不仅关系到物流时间占用多少,而且还会影响到物流费用的高低。

不断降低物流运输费用,对于提高物流经济效益和社会效益都起着重要的作用,所谓物流是企业的“第三利润源”,其意义也在于此。

4.运输合理化是物流系统合理化的关键。

物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能,即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用。

物流配送区域划分

物流配送区域划分

物流配送区域划分
物流配送区域划分是指根据物流运输特点和客户需求,将物流配送区域进行划分,并确定相应的配送策略和服务水平。

在物流配送区域划分中,通常会考虑以下因素:
1. 地理位置:物流配送区域应该考虑到地理位置的因素,包括地理地貌、交通状况、气候等因素。

这些因素将对物流配送的成本、效率和服务质量产生重要影响。

2. 人口分布:物流配送区域应该考虑到人口分布的因素,包括人口密度、人口结构、消费习惯等因素。

这些因素将影响物流配送的需求和服务质量。

3. 市场竞争:物流配送区域应该考虑到市场竞争的因素,包括竞争对手的数量、规模、服务水平等因素。

这些因素将影响物流配送的市场份额和服务质量。

4. 成本效益:物流配送区域应该考虑到成本效益的因素,包括物流配送的成本、效率和收益等因素。

这些因素将影响物流配送的盈利能力和市场竞争力。

在物流配送区域划分的基础上,企业可以制定相应的配送策略和服务水平,以提高物流配送的效率和服务质量,满足客户需求,增强企业的市场竞争力。

- 1 -。

河南省物流需求影响因素实证分析

河南省物流需求影响因素实证分析

( He n a n U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y F a c u l t y o f T r a d e a n d E c o n o mi c s ,Z h e n g z h o u 4 5 0 0 0 1 ,C h i n a )

i l i

、 “ } i { i l { } {
河南省物流需求影响因素实证分析
赵 予新 , 罗丽 丽
( 河南工 业大 学经济 贸 易学院 ,郑 州 摘
4 5 0 0 0 1 )
要 :本 文基 于 区域物 流 需求理 论 ,通过 多元 线性 回 3 - 分析 分 别从 河 南省 经济 增长 、技 术进 步 、产
Ab s t r a c t : Ba a e d o n t h e r e g i o n a l l o g i s t i c s d e ma n d a nd o t h e r r e l a t e d t he o r i e s , t h e r e i s a q u a n t i t a t i v e a n a l y s i s o f t he He n a n Pr o v i n c e’ S l o g i s t i c s d e ma n d t h r o u g h t h e mu l t i p l e l i n e a r r e g r e s s i o n a n a l y s i s b y us i ng t h e Ev i e ws 6 . 0 me a s ur i n g s o f t wa r e . Th e s e i n lu f e n c e f a c t o r s i n c l u d e e c o n o mi c g r o wt h, t e c h n o l o g i c a l

长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究

长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究

60
2016 年 29 期 总第 836 期
物流平台
三、 应对战略 1.两大战略同步发展, 努力做大做强重点物流企业 有效贯彻物流业的 “走出去” 与 “请进来” 的两大方针, 强化 跟国际物流业的沟通和协调工作。积极引进国内外大型零售连 锁公司, 开拓批发零售市场; 积极同国内外大型连锁公司和综合 物流企业合作, 开拓交通转运、 配送仓储服务等相关领域。提高 本地物流企业在世界物流市场上参与竞争及合作的综合能力, 扶持和倡导国内物流企业在国外建立办事机构,引导企业面向 世界化、 网络化, 争取早日融入国际物流合作体系之中。努力促 进物流业与其他产业联动发展, 实现各种产业之间的协调发展。 使制造业、 商贸业、 金融服务业与物流业结合起来共同发展。使 商贸业的优势得以发挥, 利用商贸业产生的人流、 物流、 资金流 的汇集效应, 改善现代化物流业发展方式, 在长江中下游流域提 高地区物流企业的影响力和关注度。 2.推动长江上游区域物流业联动发展, 改善长江中下游区域 综合服务功能 加速筹建地区性的现代物流基础设施网络,在长江上游各 城市之间加速创建高效的货运集散网络,在各种运输枢纽之间 改善运营方式, 更加有效建设城际高速运输网络, 由此促进形成 地区交通一体化、 信息化的综合运营体系。使区域联动物流信息 平台对接的目标加速实现。通过利用长江中下游流域已有的物 流公共信息平台资源,以此为突破口,加速信息联动计划的实 行, 创建一体化的物流信息体系, 高效完成区域内物流信息平台 共享和对接的目标。 3.强化市场监管力度, 改善物流业的市场环境 市政府应当成立相应的物流管理的行政部门,为物流行业 制定相应的管理制度和机制, 突破现存的一些困难, 为长江中下 游地区物流业的健康发展提供良好的环境。在城市内部, 物流企 业应当依据城市布局合理设置物流点,使各个物流点的功能和 特点明确, 最终形成优势互补和明显分工的仓储、 转运、 配送、 购 物、 休闲等多功能于一体的物流基地。在城市外部, 增强与其他 城市及物流腹地的合作,重新及更加合理地对城市的物流群进 行规划, 目的是建设一个开放式、 一体化、 高效率、 多种层次于一 身的现代化物流体系, 务必使交通、 商业等行政部门合理配合、 联合工作。在法律、 税务、 工商、 信息、 外贸等相关服务方面降低 成本,最终建立一个可以与国际接轨的现代化物流服务发展体 系, 打造一个更加公平、 更加开放、 更加有序和健康的物流业发 展市场环境, 强化对物流市场的监管力度。 四、 小结 我国长江中下游地区物流经济发展对于全国物流经济发展 非常关键,因此本文针对长江中下游地区物流经济发展的影响 因素分析具有一定的实际意义和价值。 参考文献:

影响物流的十大因素

影响物流的十大因素

影响物流的十大因素钟朋荣(2003-12-16 10:14:49)各位好:非常感谢丁会长,感谢中国物流学会的邀请。

我不是专门研究物流,这两年我们做过几个企业有关物流的方案。

但是,我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法,有一些观点不一定正确,不一定专业,不当之处请大家指正。

我想讲影响物流的十大因素。

一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响这种影响有很多方面,比如减少空车资源,我们现在专门有这种网站,减少迂回运输,减少货物库存,减少仓库,变物流为信息流。

这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。

首先是减少货物库存,减少仓库。

我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司,戴尔模式。

戴尔模式我们知道,他有一个基本特点就是减少库存,加快货物周转,他的模式是由以前的供需转换成需供,所谓供需是我把东西生产好了,比如说中国的皮鞋,我生产几亿双放在那儿可能放十年,慢慢卖,一年卖不了卖两年,两年卖不了卖三年,但是没有卖出去以前都是库存。

我们有一个典型现象,中国以前每一个县,县城里面有一个百货公司,是国家的,一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装,比如三千件服装有一千件是消费的,有一千件放在仓库里面,有一千件常年挂在那儿。

戴尔首先是定制,所谓定制就是按特定客户的需求来生产,就是先需求,然后再供应,再生产。

所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。

这个产品你一个人要,比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高,我们是面向全世界,可能要50码鞋的有1万人,这对于客户来讲是个性化,但是对于我生产来讲是规模化,所以这是大规模定制。

戴尔有一种观点,多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。

因此他的基本思路是用信息代替存货。

之所以我们有存货是因为我们没有信息,那么我有一千万的人有存货在那儿,那么我有五百万的信息带进一千万的存货,我对用户的需求了解得很细,你需要什么东西,而且按照你的需求生产,不需要存货。

中国区域物流发展差异及其影响因素研究

中国区域物流发展差异及其影响因素研究

要点三
网络数据
主要来源于各大物流企业、电商企业 的公开报告和数据,以及通过互联网 搜索获取的相关信息。
04
中国区域物流发展差异分析
中国区域物流发展总体差异
东部地区
该地区的物流发展水平普遍较高,其中京津冀、长三角和珠三角地区作为中国经济发展的 三大引擎,其物流业发展尤为突出,成为全国物流业发展的核心区域。
物流发展水平也相对较高。
03
珠三角地区
作为中国改革开放的前沿阵地,珠三角地区拥有强大的制造业和商贸
业,同时也具备较为完善的物流基础设施和信息技术,其物流发展水
平也较为突出。
区域物流发展差异的原因分析
经济发展水平差异
不同地区的经济发展水平存在较大差异,这是导致区域物流发展差异的重要 原因之一。经济发展水平较高的地区,其对物流业的需求也相对较高,同时 具备较好的经济条件和政策环境来支持物流业的发展。
《中国区域物流发展差异 及其影响因素研究》
xx年xx月xx日
目录
• 研究背景与意义 • 文献综述 • 研究方法与数据来源 • 中国区域物流发展差异分析 • 中国区域物流发展影响因素研究 • 研究结论与建议 • 参考文献
01
研究背景与意义
研究背景
中国物流行业近年来发展迅速,成为支撑国民经济发展的重 要力量。然而,不同地区之间的物流发展水平存在显著差异 ,这种差异对经济和社会发展产生了一定的影响。
未来我国物流业将朝着更加智能、绿 色和高效的方向发展,推动实体经济 高质量发展。同时,我国将加强国际 物流合作,促进国内外物流协调发展 ,提升我国在全球物流网络中的影响 力。
国外物流发展现状及 趋势
发达国家物流业发展较为成熟,具有 先进的物流基础设施、技术和信息化 水平。同时,发达国家注重绿色物流 和智能物流的发展,提高物流效率和 降低成本。未来国外物流业将进一步 推动技术创新和模式创新,促进物流 业的持续发展。

新疆物流业发展现状及影响因素分析

新疆物流业发展现状及影响因素分析

新疆物流业发展现状及影响因素分析摘要:伴随着新疆经济的发展,新疆物流业总体规模不断扩大,但也存在着不少制约物流业发展的因素。

在分析影响新疆物流业发展因素的基础上,提出了建立物流统一信息平台、推动企业内部物流外包、加快物流基础设施建设、支持物流企业走出去、大力培养物流专业人才等应对措施。

关键词:新疆;现状;物流业1、新疆物流业发展现状,新疆物流业实现行业增加值391.97亿元,较增加34.07亿元,增长9.5个百分点;物流业增加值与第三产业增加值的比重为12.6%,与的13.2%相比,下降0.6个百分点;物流业占新疆全年GDP的比重为4.7%,较的4.8%,变化不明显。

以货运量变化来衡量新疆物流业发展历程,我们可以发现:到这十年间,货运量从38885.5万吨增长到83716.66万吨,增长了2.15倍。

具体到运输方式上,公路运输实现的货运量占全部货运量的比例几乎每年都在80%以上,十年来虽然偶尔出现略微下降,但总体来看,依然占据绝对主体地位。

铁路运输占比呈下降趋势,从的13.1%下降到的8.8%。

航空运输实现的货运增长量较小,十年来仅增加了4.2万吨。

管道运输实现的货运量在至三年间维持平稳发展,而在实现跨越式发展,在更是超过铁路运输,达到6959万吨。

虽然之后有过波动,但是总体呈现快速发展的趋势。

十年间,新疆货物周转量从947.2亿吨公里增长到2490.3亿吨公里,增长了2.63倍。

其中:铁路运输货物周转量从548.5亿吨公里增长到996.7亿吨公里,增长1.82倍;公路运输货物周转量从361亿吨公里增长到1055.2亿吨公里,增长2.93倍;民航运输货物周转量从0.74亿吨公里增长到1.60亿吨公里,增长2.16倍;管道运输货物周转量从37亿吨公里增长到436.8亿吨公里,增长幅度最大,增长11.81倍。

整体来看,新疆物流业主要有以下特点。

一是已经形成了以公路运输为主、铁路运输为辅、管道运输快速发展的格局。

区域物流需求影响因素的关联性——以广东省为例

区域物流需求影响因素的关联性——以广东省为例
本文继续从产业结构关联的角度探讨区域物流需求的影响 因素,并以广东省为例运用灰色关联度分析法进一步分析,从中找 出与物流需求密切相关的一些经济指标,为相关管理部门提供几 个政策性的建议。
航运物流服务功能集聚区的发展离不开技术扩散系统的支 撑。借助投融资服务机构、科技咨询评估机构、科技企业孵化器等 的专业性服务,航运物流服务功能集聚区才能有效地实现技术扩 散和成果转化。
146 2012年5月
物流商论 Logistics
2 广东省物流需求影响因素的关联分析 区域物流需求是社会能够通过市场交换而消费的物流服务
的数量,它既反映了一定区域物流市场的容量,同时又通过对其他 部门经济系统的互动体现了整个产业结构的变化趋势。作为社会 经济活动的一种派生需求,区域物流需求与区域经济发展规模水 平、产业布局、消费市场规模、对外贸易、企业经营模式等因素之间 存在直接或间接关系。 2.1 意义
Logistics 物流商论
区域物流需求影响因素的关联性分析
—— 以广东省为例
广东省江门职业技术学院经济管理系 梅汉宁
摘 要:现阶段物流需求已成为现代物流业发展的瓶颈,而物流需求的进一步释放才能对整个社会经济结构的升级调整起到促进作
用。本文以广东省为例着重进行物流需求影响因素的关联性分析,通过分析影响物流需求的因素,利用灰色关联分析法计算出各因素与
大陆桥航运物流服务功能体系,内联内陆物流,外接国际海 运,服务功能体系具有内外联通性,并且大陆桥航运物流服务涉及 到众多的方面。因此,大陆桥航运物流服务,一方面,以航运物流基 础服务为核心;另一方面,由于对城市功能扩展丰富,又具有更能
大的பைடு நூலகம்伸性、分割性和开放性。
图4 大陆桥航运物流服务功能体系 (注:图4主要表示大陆桥航运物流服务功能与其所涉及到的 各个方面的功能体系彼此之间的关系,其中,圆圈表示功能范围所 属对象,其大小仅表示所涵盖内容,不表明规模等意义。) 4 结语 为了更好地发挥新亚欧大陆桥的经济作用,推动我国的对外 经贸往来,促进西部和中东部地区的经济发展,同时发挥新亚欧大 (下转149页)

浙江省区域物流发展影响因素灰色关联分析

浙江省区域物流发展影响因素灰色关联分析

gr ey r el at i on al m et h od and ba s ed on a nal y z i ng t h e c ha r a c t er i s t i cs of gr e y r el a t i on al m od el ,t h e an al y s i s s t ep o f t h e mo del i s d e t er mi ne d. Th e gr e y r el a t i o na l mod el i s e s t a bl i s h e d b y t ak i n g r eg i on al
文章 编号 :1 o 0 3 —1 4 2 1 ( 2 0 1 3 ) 0 9 — 0 0 4 9 — 0 5
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中图分 类号 :F 5 3 2 . 6
文献 标识 码 :B
浙 江 省 区域 物流 发 展 影 响 因素 灰色 关 联 分 析
G r e y R e l a t i o n a l A n a l y s i s o n F a c t o r s I n l f u e n c i n g R e g i o n a l L o g i s t i c
标 、 流 通 贸 易 类 指 标 、 产 业 结 构 类 指 标 、环 境 类 指 标 、 其 他 补 充 指 标 5 方面 1 7 个 指 标 进 行 灰 色 关 联 分 析 ,找 出对 物 流 发 展 影 响 较 大 的 因素 ,为 物 流 行 业 管 理 部 门 制定相 应行业扶持政 策提供参考 。 关 键 词 :灰 色 关 联 分 析 ; 区域 物 流 ;影 响 因素
i n dex 。t r ad e c i r c ul a t i on i n de x,i n dus t r y s t r u c t ur e i nd ex,en vi r onm en t i nd ex an d o t her a ddi t i ona l

福建区域物流影响因素分析

福建区域物流影响因素分析
侯 秀英 ,邱 荣祖 ,刘娜 翠
( 福建农林大 学交通 学院,福建 福州 3 00 ) 5 0 2 [ 摘 要] 结合福 建 区域物流发展现状 ,运用灰 色关联 分析法 ,从物 流供给 和物流 需求两个 方面分析
福 建区域物 流发展 的影响 因素。结果表 明福 建区域物 流发展 中需求 因素对物 流业发展起促进 作用 ,而物流 供给 因素 则相对 不足 ,存在物 流人 才匮乏 ,港 口优 势未 突出等 问题。 因此 ,应大力发展 物流增值服 务 ,加 大物流人 才储备 ,进 一步突 出港 口优 势,以促进福建 区域物 流的健康发展 。 [ 键词]福 建省 ;区域物流;物流供给 ;物 流需求;灰 色关联 分析 法 关
图 1 区 域 物 流 影 响 因 素 指 标 体 系
Fg 1 If e cn cosi e inlgsis i. n l n igf t r rgo it u a n o c
1 .物流供 给 因素
物流供给因素反应了区域物流提供物流服务的能力水平 , 包括运输量资源、人力资源、网络资源 和信息 资源 4部分 』 。物 流服务 中 ,运输 服务是 物 流服务 的主要 内容 ,运输 量资源 可体现 物流供 给 的 综合水平 ,人力资源 、网络资源和信息资源则为区域物流供给能力提供 了关键支撑作用。福建省是海 洋大省 ,港口是重要的物流节点 ,运输量大 ,因此 “ 运输量资源”这个 因素便选取港 口货物吞吐量 和货物运输量 2 个指标 ,“ 人力资源”则选取交通运输和仓储及邮政业从业人员 2 个指标 ,对 “ 网络 资源”的影响选取公路里程指标 ,对 “ 信息资源” 的影响选取邮电业务总量这个指标 。 2 .物流需求因素 物流需求是 区域物流发展的动力 , 进而会影响区域经济的发展。物流需求的影响因素很多 ,包括

区域物流业发展水平及其对区域经济影响分析与对策精

区域物流业发展水平及其对区域经济影响分析与对策精

1引言区域物流产业的发展极大地影响和推动了区域经济的发展和产业结构布局的优化,随着经济结构的转型和新经济时代的到来, 这个影响作用表现得更加强烈。

一般来说区域物流是指进出某个特定物理空间的货物运输、仓储、搬运装卸、产品包装、加工流通和配送以及围绕这些环节的物流信息管理等活动, 是一个庞大的软硬件综合体和复杂网络体系。

一个地区的物流基础设施、物流技术应用基础以及物流设备自动化程度等因素是影响物流发展的硬件因素,而其物流运营管理体制、物流政策法规、物流技术标准规范以及相关服务物流信息通讯水平等则是影响区域物流发展的软件环境。

区域物流是宏观范畴的物流,它超过了单个企业物流系统, 建立在该区域全部物流资源、物流设施、物流管理制度等软硬件基础设施之上,代表了该地区经济发展的总需求对于物流供给水平的要求。

在区域与区域的联系方面, 它也涵盖了与其他区域物流系统的衔接机制和综合处理能力。

它将生产和消费、供给和需求有机地进行了链接, 并在其业务执行过程中实现和创造了价值,从而对于区域经济的效率化运作和内涵性增长发挥着重要作用。

2区域物流业发展对区域经济影响的作用机制概述在区域物流产业发展是如何影响区域经济发展及其相互作用机制的分析中, 有以下几种观点颇具代表性, 即区域物流的增长极作用、区域物流的带动作用、区域物流的网络扩散效应作用以及区域物流的贸易拉动作用。

(1 区域物流的增长极作用。

增长极理论认为区域经济发展的不均衡是客观存在的,在区域经济发展的过程中会伴随和交织涓滴效应和极化效应, 这两种效应作用方向相反, 且会随着时间的延长而发生转变。

通常区域的中心城市作为商品集散和加工中心, 其二三产业比较发达, 对物流的供给需求比较大, 在区域经济主要产业的带动下, 物流业会得到发展并进而形成区域物流中心,而物流中心的形成又会反过来加剧生产要素在该区域的聚集,从而推动该地区出现经济增长的极点,该极点聚集的强大的物流资源和物流能力会通过涓滴效应向周边地区辐射, 从而最终带动区域经济均衡发展。

[制约的近义词]制约区域物流进展的缘由-V1

[制约的近义词]制约区域物流进展的缘由-V1

[制约的近义词]制约区域物流进展的缘由-V1在当今日益发展的经济形势下,物流业已成为国家经济社会发展的重要基础支撑和战略性新兴产业。

然而,我们要认识到,制约区域物流进展的因素也同样不容忽视。

下面从多个角度进行分析。

一、地理因素的制约物流本质上是一种空间运动,受到地理、区域分布等因素的制约。

一些偏远山区、孪生城市、国界交界处等区域,因地理位置的特殊性质,缺乏配套基础设施的支持,物流运作难度大,从而制约了该地区的物流进展。

二、交通基础设施的瓶颈交通基础设施是支撑物流业高效发展的重要条件之一。

但是,目前一些地区尚未完善交通基础设施建设,如旅游城市的山路曲径等交通瓶颈,导致物流交通不畅,物流运营十分困难。

于是,交通基础设施的提升无疑成为了促进制约区域物流进展的关键。

三、物流信息化程度低物流信息化是物流运作的重要保障,也是物流企业提高物流品质的重要手段。

然而,在制约区域,由于交通困难、信息技术差距、人员素质低等原因,物流信息化程度普遍较低。

这不仅影响物流服务质量,也制约了物流运营效率的提高。

四、企业意识不够和风险管理不善一些企业的经营理念滞后、投资意识不够、风险控制能力较弱等,已成为制约物流业发展的重要因素。

如果企业没有稳定的财务状况和良好的信用记录,那么其从事物流业务时就难以获得银行贷款等资金支持。

此外,一些企业也存在风险管理不善、业务流程不规范等问题,也会制约物流业发展。

综上所述,制约区域物流进展是多方面因素综合作用的结果。

除了以上因素之外,还可能涉及政策等多方面因素,如区域一体化、政策支持等。

因此,促进制约区域物流进展,需要从多个方面进行综合治理,进一步提高物流产业自身的履约能力和核心竞争力。

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促进 物流需求 的增 长 , 物 流需 求 的满 足又 进 一步 促 进 了 携带 的方 式 , 而 将更多 的使用公共 的运输机构 。 国 际 贸 易 的发 展 , 者 相 互 促 进 。一 般 用 进 口 、 口或 者 进 3 3 重大或 突发事件 影响 两 出 . 出 口总 额 表 示 国 际 贸 易 因 素 。 重 大或突发 事件也会物 流需 求产 生较 大 的影 响 。奥林 匹克运 动会 在北 京 的举 办 给北 京带 来 了大量 的物 流需 求 , 1 5 居 民 消 费 . 居 民消费 的增 长对 物 流 需求 的增 长有 带 动作 用 , 体 这种需求集 中在 前期 的场 馆等 基 础设 施建 设 、 具 中期 的赛 事 表 现在 , 民消费 的总量影响 物 流需求 的 总量 , 民消 费的 物 资配 给以及后续 的扫尾工 作之 中, 居 居 持续 时 间达 8年 之久 。 水 平 和 结 构 影 响 物 流 需 求 服 务 水 平 。 例 如 , 着 生 活 水 平 突 发事件如地 震 、 水 和雪 灾 等会 在受 灾 地 的周边 地 区产 随 洪
技 术 进 步 诸 如 通 信 和 网 络 技 术 的 发 展 、 子 商 务 的 广 泛 电 应 用 , 物 流需 求 的 量 、 和 服 务 范 围均 将 产 生 重 大 影 响 。 对 质
32 . 观 念 改 变
居 民 观 念 的 改 变 也 是 影 响 物 流 需 求 的 重 要 因 素 。 例 如 , 业 快 递 业 和 货 运 业 的 发 展 , 居 民 节 省 了 人 工 , 供 专 为 提 了 方 便 ; 业 运 输 公 司 的 规 模 效 应 给 居 民 也 带 来 了 成 本 的 专 节约 。居 民将改变 异地传递 物品 靠 自行 携带 或者 别人 帮忙
的 提 高 , 民对 于 食 品 等 维 持 生 活 的 基 本 消 费 品 的 消 费 支 生 放 射 状 的物 流 需 求 , 成 多 条 放 射 线 汇 聚 成 一 点 的 物 流 居 形 出占总支 出的 比重越 来 越 少 , 然会 带 来其 他 产 品 比重 的 需 求 结 构 。 必
一 一
增 加 。一方 面 , 品需求 的多样 化要 求物 流形 式的 多样化 , 产 要 根 据 不 同 的 产 品 选 择 合 适 的 物 流 方 式 。另 一 方 面 , 客 顾 需 求的不 确定性 , 增加 了供应链 缺货 的风 险 , 从而 促使 物流 活动有更迅 速 的 响 应 性 来 降 低 这 种 风 险 带来 的损 失 。所 以 , 民 消 费 对 于 物 流 需 求 有 着 不 可 磨 灭 的 作 用 。一 般 用 居 居 民 消 费 水 平 总 额 代 表 居 民 消 费 因素 。 1 6 固 定 资 产 投 资 . 。 投 资 、 费 和 出 口是 拉 动 经 济 的 三 驾 马 车, 资 的增 长 消 投 会带来经济 的增 长 。一方 面 , 经济增 长对于物 流需求 的增长 有着促进作 用 ; 一 方面 , 另 固定 资 产投 资本身 就会 带来 大量 的大 宗 产 品 如 钢 铁 、 炭 等 产 品 物 流 需 求 的 增 长 。 同 时 , 煤 也 应该看 到 , 大规模 固定资 产投资 有可能带来 产能 的过剩。在 固定资 产投资期 内产生 的大 规模 的物 流需求 有可 能是 昙花 现 或 者 说 是 不 能 持 续 的 。更 有 甚 者 , 剩 的 产 能 和 疲 软 的 过 市场相撞有 可能会造成经济环 境的恶化 , 从而 导致下一 期物 流需求 的下 降。所 以 , 固定资 产投资有 可能对 当期物流 需求 产生正 向影 响 , 而对下一期物 流需求产 生负向影 响。
1 2 经 济 结 构 .
物 流产业作 为一 个 派 生产 业 , 发 展 必然 与 其 经济 结 其 构 相 匹 配 。区 域 的 产 业 结 构 、 导 产 业 选 择 、 业 的 高 级 化 主 产 等都 会对 物流 产业 提 出不 同的需 求 。具 体 而 言 , 产业 结 构 决定 着物 流产业 作业 形 式 , 如 , 产 业 较 为发 达 而 二、 例 一 三 产业 较 为落后 的地区 , 于农业 初级 产 品 的物流 需求 较大 , 对 要求 物 流服务做 到以最低成 本迅 速 分拨 产 品。而农 业 的单 个 农 户 的 分 散 化 经 营 的 性 质 又 决 定 了 物 流 组 织 化 难 度 较 大 , 时 , 产 品 的产 地批 发 市场 就 应 运 而生 了。所 以 , 此 农 农 业 区 的物 流运作 形式 就 是 依靠 农 产 品批 发 市 场 聚集 商 品 , 聚 齐之后 迅速分拨 到下一级批 发 市场 或者 终端 消费 地 的形 2 政 策 因素 宏 观经 济政策和 管理体制 的变 化对物 流产 业会 产生 直 式对 于产 业结构 的衡量指标 有 : 二 三产业 占 G 一 DP 比重 或 接 或 者 间 接 的 影 响 , 物 流 需 求 将 产 生 刺 激 或 抑 制 的作 用 。 对 其 产值大 小 。 方面 , 济相关 政策 的出台对 宏观 国 民经济产 生影 响 , 经 间 1 3 区 域 贸 易 . 另 物流 产业 政策 的出 台将 区域 贸 易 的 发 展 、 通 业 的 进 步 是 带 动 物 流 需 求 增 长 接 的影响 到物流 的需 求 ; 一方 面 , 流 会 对 物 流 需 求 产 生 直 接 的 影 响 。 例 如 ,0 9年 3月 国 家 出 20 的直 接 因 素 。一 方 面 流 通 业 能 够 促 进 商 品 之 间 的 交 换 , 增 物 , 建 加 商 品的交换距 离 , 区域大 市场 的形成 , 而 使得 商 品能 够在 台《 流 产 业 调 整 与 振 兴 规 划 》 通 篇 围 绕 着 “ 立 现 代 物 流 服 务 体 系” 一 主 线 提 出 了“ 项 主 要 任 务 ” “ 大 重 点 工 这 十 、九 整个 区域 内无 障 碍 的流 动 , 进物 流 的 极大 发 展 。另一 方 促 、九 , 现 的 面 , 流 业 的 发 展 、 流 对 于 流 通 需 求 满 足 性 的 提 高 也 一 定 程 ” “ 条 保 障 措 施 ” 构 筑 了 “ 代 物 流 服 务 体 系 ” 基 本 物 物
No 0 , 0 2 . 4 2 1
现代商 贸工业 Mo enB s es rd n uty dr ui s T a eId s n r
21 0 2年 第 4期
区域物流需求影响 因素分析
张 伟
( 京物 资学院 , 京 114) 北 北 0 1 9 摘 要 : 经 济 、 策 和社 会 三 方 面 总 结 了 区域 物 流 需 求 的 影 响 因 素 , 析 了各 因 素 的 影 响 方 式 和 重要 性 , 给 出 了具 从 政 分 并
1 经 济 因素
1 1 经 济 总 量 。
国民经济 总量与物流 需求 有密 切 的相关 性 。生产 和流 通 的 发 展 都 会 反 映 为 国 民 经 济 的 总 量 的 增 长 , 生 产 和 流 而 通本 身就 会产生 大量 的物流 活 动 , 物 流 产业 产 生强 大 的 对 需求 。一 般用 国内生产总值 ( P 作 为 国 民经 济 总量 的衡 GD ) 量指 标 。
框 架 。《 规划 》 出台将使 国家 更 多的投 资于 物流基 础设施 的 建 设 , 中 , 式联 运 、 运设 施 工程 、 流 园 区工程 、 市 其 多 转 物 城
配 送 工 程 和 应 急 物 流 工 程 将 成 为 投 资 的重 点 。
3 社 会 因素
3 1 技 术 发 展 .
程 度 上 刺 激 了 流 通 业 的 发 展 , 得 企 业 的 产 品 销 售 范 围 更 使 广, 商品交 换更频繁 。所 以, 区域 内贸易和 物 流呈现 一 种闭 环 的 相 互 促 进 效 应 。一 般 用 社 会 消 费 品 总 额 代 表 此 因素 。 1 4 国 际 贸 易 . 当前 我 国是外向型经 济 , 品的 出 口需 求较 大 , 产 这种 情 况 会带 来大量 的远 洋运 输 和 国际 空 运 的需 求 。2 O世 纪 4 O 年 代 之 前 , 洋 运 输 是 国 家 间 贸 易 难 题 , 方 面 , 途 的 运 远 一 长 输 的颠簸 以及 频繁 的装 卸 搬 运会 对 货 品产 生 一定 的损 坏 , 另一方 面 , 在途货 物 被 盗也 会 造 成货 主 损 失 。 自集 装箱 发 明 以来 , 集 存 储 、 体 运 输 、 封 上 锁 的 大 型 集 装 箱 有 效 密 整 加 克服 了上述远 洋运 输 的缺 点 , 得 远洋 运 输 的成 本 大 大降 使 低 , 而 极 大 的 促 进 了 国 际 贸 易 的 发 展 。 国 际 贸 易 的 发 展 从
体 的 指 标 , 估 测 区 域 物 流 需 求提 供 了较 为 完整 的 影 响 因 素 体 系 。 为 关 键词 : 区域 物 流 ; 流 需 求 ; 响 因 素 物 影 中 图 分 类 号 : 2 F5 文献标识码 : A 文 章 编 号 :6 23 9 ( 0 2 0 —0 10 1 7— 18 2 1 ) 40 3 —1
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