NTR在暗挖地铁车站中的应用
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关键词 ： 管幕 法 （ Ｔ 新 ＮＲ法 ） 地铁 ； ； 暗挖
中图分 类号 ：２ ５１ Ｕ １ ．４ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １ ５ ０ １０－ ７６ ２１ ）４ ０ ０－ ４
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｗ ｕ ｕ ａ ｏ ｅｈｏ ｎ Ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｆ ｐｉ ｔｏ ｆ Ｎｅ Ｔ ｂ ｌ ｒ Ｒｏ ｆ Ｍ ｔ ｄ ｉ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ｃ
度 不 宜 过 宽 ， 以 避 免 搭 接 处 夹层 变 厚 ，而 使 面 层 与下 承 层 结
转弯。
３７ 施 工 注 意 事 项 ．
３７１ 在 进行 玻 纤 布 施 工 时 ，现 场 操作 人 员要 戴 好 防护 手 套 ， ．
佩 戴 防护 眼罩 ，以 免被 高温 热 沥 青 烫伤 或 玻 纤 布 刺伤 手 指 。 ３７２ 施 工 中不 得 使 用在 储 存 过 程 中受潮 、污 染 或破 坏 的玻 纤 ．＿ 布。
合力 减 弱 ，导 致 面 层 出 现 起 鼓 、 脱 离 、 位 移 等 不 良情 况 ，所 以要 将搭 接过 宽 部 分减 掉 。
４ 结 语
六叶项 目 “ 白改 黑 ” 工 程 的施 工 中 ，对 聚 酯 玻 纤 布 的 施
３５ 保 养 维 护 ．
３５１ 玻 纤 布 铺 设 施 工 完 成 后 ，在 Ｓ Ｓ改 性 热 沥 青 粘 接 料 未 ，， Ｂ 冷 却 至 常 温 前 禁 止 行 人 和 车 辆 进 入 ，以 防 止 由于 车轮 粘油 将 玻 纤 布 带起 或 破 坏 。
收稿 日期 ：０ Ｏ ０ — ５ ２ １－ １ ２
３６ 铺 筑 新 路 面 ．
３６１ 上 层 沥青混 合料 的摊 铺最 好在 玻纤 布 的施工 后隔 天进行 。 ．．
３６２ 沥 青 混 合摊 铺 时 ，运 输 车辆 不得 在 玻 纤布 上 急 刹 车 或 急 ．
《 交通标准化》 ００ 月下半月： ・ ２ １年４ Ｆ 总第２９ ． ５ 。 Ｅ Ｊ １期 １ ０
ｏ ｒ ｃ ｉ ａ ｕ ｈｎ ．
Ｋｅ ｗｏｒ ｓ：ｎ ｗ ｕ ｕａ ｒ ｏ ｔ ｏ ｙ ｄ ｅ ｔ ｂ ｌｒ ｏ ｆ ｍｅｈ ｄ；ｓ ｂ ｙ；ｔ ｎ ｅｉ ｇ ｍｅｈ ｄ ｕ ｗａ ｕ ｎ ｌ ｔ ｏ ｎ
尽 量 减 少玻 纤 布 铺 装 的长 度 。 ３４５ 玻 纤 布 纵 缝 贴 布 遇 横 缝 断 开 ， 但 搭 接 长 度 不 小 于 ． １ｃ ０ ｍ。 横 向接 缝 搭 接 方 向 为 摊 铺 沥 青砼 的 方 向 ，将 后 一 端 压 在 前 一端 之 下 ，并 用 热 沥青 粘 接 好 ，接 缝 应 当牢 固。 搭 接 宽
Ｓ ｂ ｙ Ｓａ ｉ ｎ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ
ＹＡＯ Ｃｈｕ ｙ ｎ— ａｎ （ｈ ｎ ａ ｇ Ｍｅｒ ． ｔ． ｈ ｎ ａ ｇ １ ０ １ ，Ｃ ｉ ａ Ｓ ｅ ｙ ｎ ｔｏ Ｃｏ，Ｌ ｄ，Ｓ ｅ ｙ ｎ １ ０ １ ｈ ｎ ） Ａｂ ｔａｃ ｓ ｒ ｔ：Ｖａ ｉ ｕｓ ｏｎ ｔｕ ｔｏ ｍｅ ｈｏ ｗｅ ｅ ｅ ｆ ｒ ｕ ｗａ ｓａ ｉ ｎ．Ｗ ｉｈ ｈ ａ ｖ ｎｔｇｅ ｆ ｓｒ ｃ ｕ ａ ｒｏ ｃ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｄｓ ｒ ｕｓ ｄ ｏ ｓ ｂ ｙ ｔ ｔｏ ｔ ｔ ｅ ｄ ａ ａ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｗａｅｐｒ ｏ ｎｇ ｒ ｕ ｄ ｓ ｂ ｉ ｅ ｃ ａ ｄ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｓｆｔ，ＮＴＲ ｔ ｏ ｓ ｐ ｌ ｄ ｗｈｅ ｕ ｒ ｕ ｄｉｇ ｅ ｖｒ ｍｅ ｔ ｔｒ ｏ ｆ ，ｇ ｏ ｎ ｕ ｓｄ ｎ ｅ ｎ ｏ ｔｕｃｉｎ ａｅｙ ｉ ｍｅｈ ｄ ｗａ ａ ｐｉ ｅ ｎ ｓ ｒｏ ｎ ｎ ｎ ｉ ｏｎ ｎ ｗａ ｒ ｓｒｃ ｅ ａ ｄ ｓ ｅ ｔｉ ｔ ｄ ｎ ｈｉ ｈ—ｐａ ｓａｉ ｎ ｆ ｔ ｎｎ ｌｎ ｅｈｏ Ｗａ ｃ ｓｒ ｃ ｅ ．Ｉ ｔ ｉ ｐａ ｒ ｇ ｓ ｎ ｔ ｔｏ ｏ ｕ ｅｉ ｇ ｍ ｔ ｄ Ｓ ｏｎ ｔｕ ｔ ｄ ｎ ｈ ｓ ｐｅ，ＮＴＲ ｍｅ ｈ ｗａ ｔ ｏｄ ｓ
工 从 原 材 料 、 施 工 机 具 、 施 工 工 艺 各 方 面 进 行 了严 格 控 制 ，
经 业 主 委 托 安 徽 省 高 速 公 路试 验 检 测 中 心进 行 交 工 验 收 ，路 面 上 面层 平 整 度 指 标 达 到 了 ０６ ．，取 得 了良 好 的效 果 。
３５２ 禁止 任 何 车辆 在 玻 纤 布 上 行 驶 时急 刹 车 或 急 转 弯 ，以 免 ．
■－
Ｉ
ＮＴＲ
姚 春艳
（ 阳地铁有 限公 司 ，辽 宁 沈 阳 １０ １ ） 沈 １ １ ０
摘要 ： 车站 的建设 有 多种 施工 方法 ，因受周 围环境 的限制 ，采用 暗挖法施 工大跨 车站 时 ，Ｎ Ｒ 地铁 Ｔ 工法在 结构 防水 、地 面沉 降及 施 工安全 方面有 一定 的优 势 ； 阳地铁 二 号线新乐 遗址 站引进使 用 Ｎ Ｒ 沈 Ｔ 工法 ，在 国 内尚属 首次 。
ｉ ｒｄｃ ｉ ｈ ｎｉ ｅ ｎ ａ ｇ ｕ ｄｏ ｈｎａｇ ｍ ｔ ｎ ｎ ｉ ｅｓ ｔ ｎ ｗ ｉ ａ ｕｅ ｒ ｉ ｎ ｏｕｅ ｗｔ ｔｅｅｇ ｅ ｉ ｂｃ ｒ ｎ ｆ ｅｙｎ ｅｏ２ ｄｌ ｅ ｎ ｔ ｉ ， ｈ ｈｗ ｓ ｓ ｆｓ ｎ ｔ ｄ ｈ ｎ ｒｇ ｋ ｏ Ｓ ｒ ｉ Ｘ ｌ ａｏ ｃ ｄｉ ＠
对 玻 纤布 造 成 极 大 的破 坏 。
参 考 文 献
［１Ｔ ４ — ０ ４，公路 沥青 路 面 施工 技 术 规 范 【】 １Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ ０ Ｓ． 作者 简 介 ： 军 （ ９４ ， 男， 河北 省 昌黎 县人 ，大 学 本科 学 胡 １ ７－） 历 ，学士学位 ，工程 师职称 ，主 要从事公 路工 程施工 管理工作 。
中图分 类号 ：２ ５１ Ｕ １ ．４ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １ ５ ０ １０－ ７６ ２１ ）４ ０ ０－ ４
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｗ ｕ ｕ ａ ｏ ｅｈｏ ｎ Ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｆ ｐｉ ｔｏ ｆ Ｎｅ Ｔ ｂ ｌ ｒ Ｒｏ ｆ Ｍ ｔ ｄ ｉ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ｃ
度 不 宜 过 宽 ， 以 避 免 搭 接 处 夹层 变 厚 ，而 使 面 层 与下 承 层 结
转弯。
３７ 施 工 注 意 事 项 ．
３７１ 在 进行 玻 纤 布 施 工 时 ，现 场 操作 人 员要 戴 好 防护 手 套 ， ．
佩 戴 防护 眼罩 ，以 免被 高温 热 沥 青 烫伤 或 玻 纤 布 刺伤 手 指 。 ３７２ 施 工 中不 得 使 用在 储 存 过 程 中受潮 、污 染 或破 坏 的玻 纤 ．＿ 布。
合力 减 弱 ，导 致 面 层 出 现 起 鼓 、 脱 离 、 位 移 等 不 良情 况 ，所 以要 将搭 接过 宽 部 分减 掉 。
４ 结 语
六叶项 目 “ 白改 黑 ” 工 程 的施 工 中 ，对 聚 酯 玻 纤 布 的 施
３５ 保 养 维 护 ．
３５１ 玻 纤 布 铺 设 施 工 完 成 后 ，在 Ｓ Ｓ改 性 热 沥 青 粘 接 料 未 ，， Ｂ 冷 却 至 常 温 前 禁 止 行 人 和 车 辆 进 入 ，以 防 止 由于 车轮 粘油 将 玻 纤 布 带起 或 破 坏 。
收稿 日期 ：０ Ｏ ０ — ５ ２ １－ １ ２
３６ 铺 筑 新 路 面 ．
３６１ 上 层 沥青混 合料 的摊 铺最 好在 玻纤 布 的施工 后隔 天进行 。 ．．
３６２ 沥 青 混 合摊 铺 时 ，运 输 车辆 不得 在 玻 纤布 上 急 刹 车 或 急 ．
《 交通标准化》 ００ 月下半月： ・ ２ １年４ Ｆ 总第２９ ． ５ 。 Ｅ Ｊ １期 １ ０
ｏ ｒ ｃ ｉ ａ ｕ ｈｎ ．
Ｋｅ ｗｏｒ ｓ：ｎ ｗ ｕ ｕａ ｒ ｏ ｔ ｏ ｙ ｄ ｅ ｔ ｂ ｌｒ ｏ ｆ ｍｅｈ ｄ；ｓ ｂ ｙ；ｔ ｎ ｅｉ ｇ ｍｅｈ ｄ ｕ ｗａ ｕ ｎ ｌ ｔ ｏ ｎ
尽 量 减 少玻 纤 布 铺 装 的长 度 。 ３４５ 玻 纤 布 纵 缝 贴 布 遇 横 缝 断 开 ， 但 搭 接 长 度 不 小 于 ． １ｃ ０ ｍ。 横 向接 缝 搭 接 方 向 为 摊 铺 沥 青砼 的 方 向 ，将 后 一 端 压 在 前 一端 之 下 ，并 用 热 沥青 粘 接 好 ，接 缝 应 当牢 固。 搭 接 宽
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工 从 原 材 料 、 施 工 机 具 、 施 工 工 艺 各 方 面 进 行 了严 格 控 制 ，
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３５２ 禁止 任 何 车辆 在 玻 纤 布 上 行 驶 时急 刹 车 或 急 转 弯 ，以 免 ．
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Ｉ
ＮＴＲ
姚 春艳
（ 阳地铁有 限公 司 ，辽 宁 沈 阳 １０ １ ） 沈 １ １ ０
摘要 ： 车站 的建设 有 多种 施工 方法 ，因受周 围环境 的限制 ，采用 暗挖法施 工大跨 车站 时 ，Ｎ Ｒ 地铁 Ｔ 工法在 结构 防水 、地 面沉 降及 施 工安全 方面有 一定 的优 势 ； 阳地铁 二 号线新乐 遗址 站引进使 用 Ｎ Ｒ 沈 Ｔ 工法 ，在 国 内尚属 首次 。
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对 玻 纤布 造 成 极 大 的破 坏 。
参 考 文 献
［１Ｔ ４ — ０ ４，公路 沥青 路 面 施工 技 术 规 范 【】 １Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ ０ Ｓ． 作者 简 介 ： 军 （ ９４ ， 男， 河北 省 昌黎 县人 ，大 学 本科 学 胡 １ ７－） 历 ，学士学位 ，工程 师职称 ，主 要从事公 路工 程施工 管理工作 。