NTR在暗挖地铁车站中的应用
新管幕法(NTR)总结
新管幕法（NTR工法）简介一、新管幕法原理及工艺新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；三、工程应用采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探杨慧林【摘要】Based on the background of the successful application of New Tubular Roof Method ( NTR Method) in the construction of metro station in China, this paper describes the main steps of this method and analyzes its characteristics and advantages. Firstly, through analyzing the difficulties in the construction of deeply buried underground excavation metro station in Beijing area, this paper discusses the possibility of using the NTR Method in the water-rich quaternary system stratum in Beijing area. Further, by analyzing the applicability of the key techniques of some construction procedures, this paper proposes the research fields and tasks which should be carried out as soon as possible in the future. The paper thinks that; the NTR Method has some of scalability, which can serve as a scheme platform to carry out mutiple technical measures. And with this method, the station superstructure can be constructed in the same time when the shield machine tunneling through the station. So the NTR Method can be considered as a competitive method for constructing deeply buried underground excavation metro station in Beijing area.%基于国内成功采用新管幕工法(NTR工法)修建地铁车站的背景,阐述该工法的主要施工工序,分析该工法的特点与优势.分析北京地区地质条件下建设深埋地铁暗挖车站的主要困难,探讨新管幕工法应用于该地区第四系地层富水地质条件下的可能,对若干工序的关键技术进行适用性分析,明确下阶段应尽快开展的研究领域与任务.新管幕工法具有一定的可扩展性,可作为实施多项技术措施的方案平台,并具备盾构过站与车站建设同步实施的特点.该工法可考虑作为营建北京地区深埋地铁暗挖车站的重要比选对象.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】6页(P72-77)【关键词】地铁;暗挖车站;新管幕法;深埋;富水【作者】杨慧林【作者单位】北京安捷工程咨询有限公司,北京100037;西南交通大学,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.41 北京地铁深埋对工法创新的需求1.1 地铁的深埋趋势通过近年高强度的地铁建设，北京地铁线网规模得到了空前的增加，有力地提升了地铁服务城市的能力;但随着城市业态的蓬勃发展、人口向城市的快速集聚，地铁仍然面临着继续增加运营长度及运能、改善服务环境、提高在公交出行中比例的重要社会责任。
分区组合爆破在硬岩暗挖地铁车站中的应用
文章编号：1006-7051(2017)01-0085-04分区组合爆破在硬岩暗挖地铁车站中的应用陈文尹(中铁四局集团第七工程分公司，合肥230032)摘要：青岛地铁3号线的青岛站为硬岩暗挖大断面车站，紧贴地铁2号线和商场，为髙效开挖并确保既有构筑物的安全，在紧贴底板开挖区域顶部设置一排大直径不装药空孔隔振孔，并对爆破区域合理分区。
爆破区域中部采用乳化炸药掏槽，提供临空面，上部爆破区域采用金属膨胀剂多次剥离破岩，下部爆破区域采用常规钻爆法提髙工效。
大直径中空孔掏槽、周边空孔减振、隔孔装药、孔内孔外联合延时起爆、使用金属膨胀剂，以上多种减振和分区组合爆破技术的应用，实现了大断面硬岩暗挖地铁车站紧贴既有构筑物的成功开挖，可为类似工程提供参考。
关键词：硬岩暗挖;大断面；隔振孔;金属膨胀剂；分区组合爆破中图分类号：X932 文献标志码：A d〇i：10. 3969/j.issn. 1006-7051. 2017. 01. 018Partition combination blasting applied in hard rock underground excavation in metro stationCHEN Wen-yin(The Seventh Branch of the Forth Bureau Corporation of China Railway, Hefei 230032, China)Abstract：T h e Q in g d a o s u b w a y s ta tio n o f Q in g d a o m e tro N o. 3 lin e is close to th e N o. 2 lin e and a m a rk e t w ith a la rg e u n d e rg ro u n d e xc a v a tio n se ctio n. T h e e ffic ie n t e xc a v a tio n s h o u ld be re alized and th e s a fe ty o f e x is tin g s tru c tu re s s h o u ld be ensured. A t th e to p o f b la s tin g area close to baseboard? a ro w o f la rg e d ia m e te r n o-ch a rg e v ib ra tio n is o la to rs w e re arranged? and th e b la s tin g area w as d iv id e d re a so n a b ly. E m u ls io n e x p lo s iv e w as used in th e m id d le o f th e b la s tin g area to p ro v id e th e te m p o ra ry surface. T h e m e ta l e xp a n sive a g e n t w as a d o p te d in th e u p p e r b la s tin g area to peel o ff th e ro c k and c o n v e n tio n a l d r illin g and e x p lo s io n m e th o d in th e lo w e r p a rt o f th e b la s tin g area w as used to im p ro v e w o r k e ffic ie n c y. L a rg e d ia m e te r h o llo w h o le c u ttin g, p e rip he ra l c a v ity v ib ra tio n re d u c tio n, c h a rg e, jo in t d e la y in itia tio n o f h o le o u ts id e and in s id e, th e u s in g o f m e ta l e xp a n sio n a g e n t, th e a p p lic a tio n o f te ch n o lo g ie s above had re alized th e su cce ssfu l e xc a v a tio n and i t c o u ld p ro v id e a re fe re n ce fo r s im ila r p ro je c ts. Key words：h a rd ro c k u n d e rg ro u n d e x c a v a tio n； la rg e cross s e c tio n； v ib ra tio n is o la tio n h o le s； m e ta l e xp a n sive a g e n t； z o n in g co mb in e d b la s tin g在城市中修建隧道和车站难免临近既有构筑 物，采用传统钻爆法施工爆破振速较难控制，会对临 近的既有构筑物产生影响甚至损伤，如何采取有效 措施保障近距既有建筑的安全，成为施工中亟待解 决的重要课题。
地铁工程中暗挖施工技术的应用
地铁工程中暗挖施工技术的应用作者：尤福伟来源：《装饰装修天地》2017年第09期摘要：在地铁施工过程中的应用浅埋暗挖技术，能让施工根据施工现场条件合理进行，不仅不扰民，并且也能起到生态环境保护的作用。
对的支护和防塌两大问题的解决是应用这一技术的关键。
采用浅埋暗挖技术可以通过对超前加固、开挖的时空顺序和台阶的具体长度等情况的分析，来确保施工安全，从而使地层沉降及施工质量有可靠保证。
关键词：地铁工程；暗挖技术；应用1 浅埋暗挖技术简介所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。
在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴，再结合中国具体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁的理论以及操作方法。
该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件，的直径要小于或者等于埋深，在修建的时候要采用较小的地表沉降。
其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响，也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的洞室相适合。
可以边挖边浇注是浅埋暗挖技术的特点。
工作原理如下：能够充分利用土层在挖掘过程的较短时间内的自稳能力，对其加以适当的措施支护，形成一种密贴型薄壁的不开植施工方法保护在围岩或者土层表面，这种方法更适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
浅埋暗挖技术可以省略很多像报批、拆迁、掘路等程序，是施工单位采用较普遍的施工方式。
一技术可广泛应用于有水条件的地层中，不仅能在许多各具特点的地铁区间成功运用。
2 地铁工程浅埋暗挖施工技术的应用2.1 浅埋暗挖施工技术在段的应用首先，结合工程所处区域的地质条件、围岩条件、环境条件等，考虑采取单侧壁导坑技术、双侧壁导坑技术或者留核心土挖掘技术；如果围岩相对松散，则由上到下进行，遵循先支护、后开挖的原则，提高支撑的牢固性；通过进行超前注浆，提高围岩结构的牢固性，以水泥浆、水泥玻璃或者其他化学药剂作为注浆材料，当地层加固之后按照顺序开挖。
如果是拱部衬砌或者边墙的混凝土灌注，应尽量控制时间，确保衬砌的安全性、可靠性；在防治流沙方面，应该处理常出现流沙位置的地下水问题；通过防、堵、截等多重治理方法，结合地下水类型、地质状况、经济利益等诸多要素，选择最佳治理方法。
NTR工法
沈阳地铁一号线中街站通过ntr工法专家论证文章来源：投稿更新时间：2007-3-27 15:22:55NTR工法，让我们成为全国第一沈阳地铁新乐遗址站引进新管幕工法综述中建市政承建的沈阳地铁新乐遗址站施工引进新管幕（NTR）工法在全国属于首例。
新管幕工法全称为New-Tubu-lar-Roof-Method，简称NTR工法，该工法在韩国比较成熟，已有98例成功经验。
主要特点是：根据工程特点，不需要降水或仅需局部降水，地面沉降量小，施工过程不需要管线迁改，施工风险小，工期较短。
沈阳地质条件特殊，属全断面砂层，新乐遗址站为暗挖车站，盾构在本站过站，原设计采用PBA 工法施工。
因新乐遗址站上方埋有煤气、强电、弱电、给水、干道污水管等各种重要管线二十余条，周边还有当地政府接待外宾等重要建筑物。
人防通道内还有部队、国家机关、通信系统的各种光缆、电缆十余条。
为确保管线、重要建筑物、车站施工安全和交通干道的顺畅，中建市政沈阳地铁指挥部分别于2007年9月19日、10月31日两次召开专家论证会，与会专家一致同意在新乐遗址站引进使用相对安全的NTR工法。
NTR工法与传统暗挖工法相比，主要差别是初支结构有所不同，NTR工法顶管支护代替传统暗挖初期支护，减少格栅、锚喷、超前导管注浆等诸多工序，地表沉降小作业人员安全有保证。
NTR工法基本施工程序为：以拟建结构的横断面为施工工作面，沿着结构的轴线方向顶入钢管，顶管的布管沿着结构横断面的轮廓线并进行密排；在顶管的过程中，管内的土随顶进逐步挖出，人可在管内操作。
所有钢管顶进去形成管排后，将相邻钢管的邻接部位切开，切口的高度大于设计结构厚度；同时用钢板将相邻钢管的切口横向焊接连接并在连接钢板之间加支撑，使相邻钢管连接并形成一个完整的廊道；在廊道内进行结构钢筋混凝土施工；在已形成的结构内进行土方开挖及中板、底板施工，以完成土建施工全过程。
目前，中建市政深圳地铁2205标段新乐遗址站施工顺利，已完成竖井81根H桩、306根旋喷桩，30米深土方开挖、内支撑及井壁钢格栅网喷混凝土施工，完成竖井钢格栅封底；正在进行风道侧墙防水、模板、钢筋、混凝土结构施工。
xx车站暗挖段支护方案及效果
xx车站暗挖段支护方案及效果发布时间：2022-10-31T05:29:11.955Z 来源：《中国建设信息化》2022年第12期第6月作者：王少雄[导读] 伴随着社会经济的不断发展，我国地铁行业建设运行进程逐渐加快，基于地铁施工技王少雄陕西建工铁建工程有限公司陕西西安 710000摘要：伴随着社会经济的不断发展，我国地铁行业建设运行进程逐渐加快，基于地铁施工技术的创新和改进，施工作业逐渐从地上转变到了地下暗挖作业，作业水平有了大范围的提高，这从一定程度上避免了地面作业对周围环境以及人们日常生活产生不良的影响，同时也加快了施工进度。
在新技术体系应用的背景下，为了防止地铁车站施工环节中受到不良复杂因素的影响，就需要以工程实际开展情况和车站周围地理条件为主，加大有关技术的分析和探究力度。
在本篇文章中主要论述了某项车站暗挖段支护方案以及产生的效果。
关键词：车站暗挖段支护方案；整体效果在城市公共交通全面发展的背景下，地铁建设规模和数量日益拓展和增度，新建隧道在施工环节中除了影响到地下管线和地铁隧道之外，同时附近地层也会受到一定程度的影响，结构层的平衡性受到破坏。
与此同时，地下暗挖隧道本身有着施工作业面积大、建设周期长、影响范围广泛的一系列特征，所以在暗挖隧道施工过程中，怎样确保隧道地铁车站的安全性是面临的一项要点。
1、工程案例在本篇文章中，以何家营车站工程举例说明，该项车站工程位于长安区南长安街与神禾二路十字路口北侧下，沿南长安街南北向布设。
，车站东侧地块为基本农田，现状为林地及长安区第三水厂，西南侧是西安培华学院，西侧是何家营村及西安学前师范学院。
南长安街规划道路红线宽度60m，现状道路宽度44m，双向6机动车道，2个机非混合道，机动车道与机非混合道之间为4.5m宽的绿化隔离带，目前已经完成了，车流量较大，神禾二路规划道路红线宽度40m，双向4车道，南长安街西侧段落也已经实现规划，车流量较少，南长安街东侧段落尚未实现规划。
新管幕法(NTR)工法介绍(中铁咨询)
新管幕法（NTR 工法）修建地铁车站关键技术中铁工程设计咨询集团有限公司二OO九年十二月目录一、NTR工法介绍二、工程实例三、经验总结NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法，其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁，然后开挖路基内部，并最终完成构筑物。
韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，并形成新管幕法（New Tublar Roof Method），简称NTR工法。
在韩国，用该工法已经修建90余项地下工程（包括在建），其中有3座地铁车站。
NTR工法基本步骤：开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌开挖土方施作内部结构工法特点：利用大直径的顶管施工，先完成全部或部分永久钢筋混凝土结构，然后以此作为支护，进行结构内土方开挖，最终完成全部地下结构。
从结构分类看，NTR工法形成的地下结构为单层结构，在施工及使用阶段承担围岩的全部荷载。
工法特点：优点：1、封闭性较好，对软弱地基、富水沙质地区施工有利,可不进行降水（或仅进行局部降水）；2、前期施工在钢管内进行，施工安全性较高，引起地面沉降量较小；3、可实现单拱无柱大跨度结构，建筑物空间使用方便，视野开阔；4、施工进度相对较快，特别在特殊地层，大跨度断面，避免了传统暗挖法的多次受力转换。
车站位于黄河北大街下，车站长度179.8m ，宽26.2m ，为岛式站台车站。
南、北两端各设一座风井，共3个出入口。
1号风井2号风井北 沈阳某地铁车站本工程所处地区属第四系浑河新扇。
车站基本位于中粗砂及圆砾层中，拱顶位于粉质粘土层，仰拱位于泥砾层。
地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水埋深为8.7～14.2m ，人工填土粉质粘土中粗砂圆砾泥砾工程及水文地质概况：设计思路1、开挖1、2号风井，兼做施工竖井；2、开挖横通道，并完成横通道主体结构，同时预留施工主体钢管条件；3、进行主体顶管、主体混凝土浇筑、土方开挖。
浅埋暗挖法在地铁施工中的应用探讨
浅埋暗挖法在地铁施工中的应用探讨发布时间：2022-07-16T01:30:52.682Z 来源：《建筑设计管理》2022年3期作者：李新明[导读] 浅埋暗挖法是地铁施工过程中常用的施工工法李新明中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430074摘要：浅埋暗挖法是地铁施工过程中常用的施工工法，在地铁隧道施工中应用较为广泛，能够有效保障施工质量，提高施工水平。
浅埋暗挖法适用于地质情况较好的施工区域，充分利用围岩的自身稳定性或通过加固来增加围岩的自身稳定性，结合锚杆、喷射混凝土等支护方式来形成稳定的支护体系，来保证地铁隧道的安全施工。
笔者根据多年的施工经验总结，对在地铁施工过程中浅埋暗挖法的特点进行分析，并提出了施工过程中的质量控制措施，以供从业者借鉴和参考。
关键词：浅埋暗挖法；地铁施工；应用引言浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是我国地铁建设者们根据我国地质情况创造的地铁隧道和车站修建方法[1]，是在以新奥法为基础而创新得出的一种新工法，在明挖法、盾构法不适应的情况下，能够利用浅埋暗挖法来充分体现优越性。
新奥法适用于围岩稳定情况较好的工况，而浅埋暗挖法可以使用在松散土质及围岩中。
在施工过程中秉承着“十八字”原则，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，来实现地铁隧道的快速施工。
1地铁施工中浅埋暗挖法的施工特点在地铁隧道施工中，经常遇到软弱围岩地层，利用新奥法施工无法保障围岩稳定，而浅埋暗挖法通过对地质条件进行改善，以格栅和锚喷作为初期支护手段，来进行地铁隧道的施工。
浅埋暗挖法使用时不允许带水作业，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层、降水有困难的地层都不适合使用该工法。
在地铁隧道开挖时还要求开挖面具有一定的自稳性，也就是能够足以进行必要的初期支护。
浅埋暗挖法适用于埋藏较浅的地下进行隧道的修建，施工难度小，对周边环境的影响也较小，能够独立使用，也可以结合其他工法综合使用，比如浅埋暗挖法与盖挖法结合使用。
韩国考察新工法简介与交流
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（适用于多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
段顶进钢管。
连接各管段。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
开挖内部，安装中板或支撑， 铺设防水层，绑扎底板钢筋，
必要时增设拉杆。
浇筑混凝土。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法特点
缺点： 一、二衬在钢管内浇筑，内部空间有限，钢筋接头较
多，需大量使用钢筋接驳器；二衬混凝土不能振 捣，只能在施工过程中通过浇筑顺序进行处理， 并采用补偿收缩混凝土； 二、该工法用钢量大，废弃钢材量较大，综合造价高； 三、外侧钢板焊缝多，亦产生防水隐患，对焊接质量 要求高；
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
浅析NTR新管幕工法工艺优势
从地下结构的分类看 ，新管幕法施工形成 的地下结构为单层结构 （ 非复合式衬砌结构型 式） ，该结构充 当永久结构的同时也作为支护 结构使用 ，承担围岩的全部荷载。
２ ． １ 新 管幕 法主要 工法 特点 如下 ２ ． １ ． １ 适 用于 能进行 钢管 顶进 施工 的所 有
作； （ ４ ）管内全部或部分钢筋混凝土施工 在钢管内绑扎钢筋 ，然后浇筑混凝土 ，形 成主体拱墙的永久结构 。
（ ５ ）土 方大开 挖 同时施工 剩余 永久 钢筋 混 凝 土结 构
３工 程 应 用
采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始 于上个世纪 ８ ０ 年代 的欧洲 ，韩国跟踪该项技 术 ，将该 工法成功引入韩 国，形成新管幕法
此永久钢筋混凝土结构的支护下 ，进行暗挖结 构土方大开挖 ，最终完成全部地下结构。 新 管幕 法施 工 主要 工序 为 ：ｌ 、顶 管 施 工 ；２ 、切管及支护施工 ；３ 、管内全部或部分
钢 筋混 凝 土 施 工 ；４ 、土方 大 开 挖 同 时施 工 剩
将设计 的钢管按序列在车站区间的两侧 以半圆 的布置进行安装 ，并且将钢管在区间的中部进
行 无缝 对 接 。而后 进行 钢 管 的切割 、钢 筋绑 扎
余永久钢筋混凝 土结构 。
及混凝土浇注等工序。使顶进后的钢管结构成 为牢固稳定的整体式框架
２工法特点
国内管棚技术用于大型城市地下工程 已经 有２ Ｏ 余年的历史 ，但其 多作 为暗挖工程 的主 要辅助工法使用 ，多在个别困难结点和对地层 沉降要求严格的局部地段使用 ，且直径较小 。
建 筑 与 预 算
月 刊
第６ 期
总第 ２ １ ８ 期
Transtar在地铁站施工交通组织方案评价中的应用
交 通措施 都会 引 起 道 路交 通 流 量 的 变化 ， 因此 其
交 通组织 可 以认为 是路 网交 通流 的重新 分配 。所
选 择 一种合 理 的 评 价 方法 ， 成功 进 行 地 铁 对 站施 工 区域交 通组 织方 案评价 起着 至关 重要 的作 用 。一般 而 言 ， 区域 交 通 组织 方 案 评 价 有 以下 几
析与评 价 ， 决 策的制 定 、 案 的实施 有着 十分 重 对 方
要 的意义ｕ 。 ｊ
１ 评 价 方 法 选 择
不 同阶段 的交 通组 织管理 方案 水平进 行评 价［ 。 ４ ］
地铁 站施 工期 间交 通组 织设计 是在施 工影 响 范 围 内的交通 组织 ， 于区域 交通组 织 ， 何一 种 属 任
种 方法或 手段 ： （ ）调 查 和 实 验 方 法 。这 种 方 法 虽 然 最 可 １
以， 地铁 站施 工期 间交 通 组 织设 计 方 案评 价 是 区 域 内交 通流 重新 分 配 之后 的效 果 评 价 ， 以 上 几 从 种 方法 的介 绍来看 ， 只有 Ｔｒｎ ｔｒ软件 既 可 以 实 ａ ｓａ 现交通 流分 配 ， 又可 以进行 方案 实施效 果 的评价 ，
口附近新 设 置一个 临时站 台， 好宣 传工 作 。 做 （ ）在 前进 路与 湖滨 街 交叉 口附近 打通 与 湖 ４ 滨 街 小 区 的连 接 道 路 ， 以满 足该 小 区居 民 出行 。
（ ）和 平 大 道 原 为 ８车道 ， 工 段 变 为 ４车 ２ 施 道 ， 占用一 半道 路 宽度 。 即
工期 间交通 组织 方案 的评 价 。
２ 方案评 价步 骤
（ ）理论 模 型 法 。一般 是 实 际 问题 的抽 象 ， ２
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述刘洪波【摘要】暗挖法修建地铁车站具有不影响城市交通,以及管线搬迁少、建筑拆迁量小、环境影响小等优点,具有良好的应用前景.介绍了国内外修建地铁车站采用的各类暗挖工法,并进行了综合比较,提出了选择暗挖工法应考虑的因素.应根据工程地质条件、既有施工设备、车站自身特点及周边环境等因素来选择具体的暗挖工法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】7页(P99-104,108)【关键词】城市轨道交通;地下车站;浅埋暗挖法;新管幕法;盾构法【作者】刘洪波【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.4;TU94+1Author's address Technical Center of Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China在城市轨道交通建设中，地铁车站施工方法的选择至关重要，它直接影响到车站的土建投资、建设工期及周边环境等。
经过几十年的探索和实践，我国各城市都形成了比较成熟的地铁车站施工方法，如明挖顺作法、明挖逆作法、盖挖法等。
但这些施工方法往往需要占用地面道路，对车站上方的管线需进行临时或永久搬迁，建筑、绿化拆迁量大，施工期间机械施工噪声对城市生活干扰大，容易引发建设与环境、交通、社会的矛盾。
特别是在城市主干道，这些矛盾会更加突出。
随着国内各城市轨道交通线网的不断加密及网络化建设的不断推进，车站埋置深度越来越深，采用明挖法施工可能并不经济；或车站所处站位不允许车站采用明挖法施工；或明控法施工因车站上方有重要管线或建筑物需搬迁而带来较大的工程前期费用；或随着人们环境意识的增强，不适宜在繁华市区或居民区附近进行大开挖施工，这时暗挖法会显示出其独特的优势。
暗挖法无需占用地面道路或拆迁地面建筑物，不需要搬迁管线，不影响地面交通，施工噪声小，在轨道交通网络化建设中具有广泛的应用前景。
新管幕法在地铁车站施工中的安全控制措施
（ ２ ） 所 有 钢 管 顶 进 完 成 并 形 成 管 排后 ，进 行相 邻钢 管邻接 部位切 割
呈 南北 向布置 。车 站总 长 １ ７ ９ ． ８ ｍ， 标 准段 宽 度 ２ ６ ． ２ ｍ ，高 度 ｌ ８ ． ９ ｍ； 标 准段 结 构顶 部 覆 土７ ． ６ ～ｌ １ ． ２ ｍ， 底 板 埋 深２ ６ ． ５ ～３ ０ ． １ ｍ。车 站设 ３ 个
出入 口 、１ 个 消 防专 用 入 口
址 站 采 用 相 对 安 全 的 Ｎ ＴＲ工 法 。
新 设 计 方 案 充 分 利 用 Ｎ ＴＲ工 法 特 和 焊 接 （ 图２ ） 。为保 证 安 全 ，全 管
点 ，外 轮 廓 设 计 为 单拱 大 跨结 构 分 ２ 次 进 行切 割 和 焊接 ，切 口的高 度
坝 代 堪 市 轫 娼 交 厦 ５ １ ２ ０ １ ３ Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ＠
侧 向位移 、焊接探伤实验等重 头 ，钢 支 撑 与 钢 围檩 之 间 以螺 栓 联
要环 节 的 指 标 ，使 各 项工 序 严 结 固 定 。这 样 的 支 撑 体 系 体 积 小 ， 格在 标 准 内实 施 。 重 量 轻 ，便 于 安 装 ，可 以 随 时 增 减 （ ３ ）安 全生 产 、文 明 施 工 钢支撑预加力 ，消 除了卸 载时支撑 等各项 制度落实到作业一线 ， 杆件 脱落 的隐 患。 实施严 格的 奖惩 制度 。
（ 图１ ）。
大 于设 计结构 厚度 ；同时 ，用 连接 钢 板 将相邻 钢管 的切 口进 行横 向焊接 并 在 连接 钢板之 间加 支撑 ，使相 邻钢 管
和２ 组 风 亭 ，总 建筑 面 积 约 ９ ８ ０ ０ ｉ Ｔ Ｉ ，车 站 东 侧 毗邻 友 谊 宾 馆 ， 西侧 紧 邻 市 电 信 局 设 备 楼 。 如 果 按 原 设 计 采 用 暗 挖 法 施 工 ，则 暗
地下暗挖技术在城市地铁建设中的应用
地下暗挖技术在城市地铁建设中的应用城市地铁建设对于现代化城市的发展具有重要的意义。
然而，由于城市地面的有限空间和城市居民的日益增长，地铁的建设往往面临着很多的挑战和困难。
在这种情况下，地下暗挖技术应运而生，并成为了城市地铁建设中不可或缺的一部分。
地下暗挖技术是指利用机械设备和工程方法，在地下进行隧道和房屋的挖掘施工，同时空间的利用也得到了最大化。
地下暗挖技术有其独特的优势和适应能力，使其在城市地铁建设中发挥着重要作用。
首先，地下暗挖技术使隧道开挖工程达到更高的效率。
相比传统的明挖技术，地下暗挖技术可以独立于天气和地质条件，无视外界因素的干扰，实现24小时连续作业。
这意味着地铁建设能够在更短的时间内完成，从而满足了城市发展的紧迫需求。
其次，地下暗挖技术使地铁建设过程中的对环境的影响降到了最低。
这是因为地下暗挖技术减少了对城市交通的干扰，减少了封闭道路的时间和范围，同时减少了噪音和尘土对周围居民的影响。
这种环保的施工方法有利于改善居民的生活质量和城市的可持续发展。
此外，地下暗挖技术还能够保证隧道的工程安全。
在地铁建设中，质量和安全是极其重要的，任何差错都可能导致严重的后果。
地下暗挖技术通过精确的测量和监控系统，有效地控制了地压和地质灾害的风险，确保了施工过程的安全性，同时减少了事故发生的可能性。
随着地下暗挖技术的不断发展和创新，它在城市地铁建设中的应用也在不断提升。
例如，钻爆法、盾构法、喷射法等都是地下暗挖技术中的重要方法，它们在不同的地质条件下都有着广泛的适用性。
此外，随着自动化和智能化技术的发展，地下暗挖技术的施工效率和精准度将进一步提高。
然而，需要注意的是，地下暗挖技术在应用中也存在一些挑战和限制。
首先，由于地下环境的复杂性，施工过程中需要解决土壤塌陷、水文地质、断层和地下设施等问题，这对于工程师和施工人员的能力和经验提出了更高的要求。
其次，地下暗挖技术的使用也需要充分考虑周围环境的保护，避免对于历史建筑、文化遗产和生态环境的破坏。
新管幕法(NTR)总结
新管幕法（NTR工法）简介一、新管幕法原理及工艺新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；三、工程应用采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。
暗挖法在地铁施工中的应用
暗挖法在地铁施工中的应用作者：蒋章保来源：《建筑工程技术与设计》2014年第34期摘要：近年来，我国国民经济快速发展，城市规模越来越大，因此引起的城市道路堵塞问题日益严重。
地铁凭借着其高效、节能环保、客运量大、安全性好、占用城市地面空间少等优点，成为大城市公共交通体系中的重要组成部分。
本文以具体工程为例讲述暗挖法在地铁施工中的应用。
关键词：暗挖法；地铁施工技术；监控测量1地铁工程概况此地铁工程位于比较繁华的城市，全场226.10m，高13.15m。
设计隧道覆盖土层厚度6m，属于第四系地层厚度达80m，地铁线路与市政管线相交，工程区域自上而下土质分别为人工砸涂层、杂填层、亚粘土、中粗砂层以及中砾层等，水位情况如下图1所示，车站下部处在两层含水层之间，地层稳定性不一。
地铁工程标准高，难度大，地理环境比较特殊，因此采用暗挖法进行施工，在施工中需要保持重要管线的正常运行，还需要保持地层的稳定性。
2暗挖法施工技术考虑到车站范围内的路面比较狭窄，管线复杂，难以进行移动，因此施工中需要采取安全便于沉降控制的方法，也就是暗挖进行施工，具体施工步骤如下图2所示。
使用施作网喷混凝土来作为支护结构，先挖八条导洞，在导洞内从上而下开始浇筑边桩和安装钢管柱操作，形成一个条形基础。
再进行上部土体的挖掘，来作为初期阶段的支护，采用地膜技术拆除掉支护结构施作中层板，再开挖下部土地结构，并进行注浆使结构外的缝隙填充完好。
为使车站上部的砂砾石地层达到降低承压水的目的，需要进行施工降水，根据图2中的水文地质情况在车站两侧外延布置管井井点来进行降水。
从以上的施工方案中可以看出，整个施工阶段会存在一个施工空间比较狭窄的阶段，为确保安全施工，采取更加具有成熟性的浅埋暗挖法进行施工，以便更好的控制地层沉降的现象。
具体而言，先根据导洞内的作业空间情况先后使用多种改型钻机进行施工，具体工艺为直径为800mm的GSD一50改性大口径液压钻机施工8一14h，直径为800mm的XQD一100型泵吸反循环机械钻机工作36～60h，最后再由直径为1000mm的GPS一11性泵吸反循环机械钻机工作36～48h，其次还需要合理的布置钻桩的具体方位，为防止对已成孔造成扰动，采取跳孔进行施工。
暗挖法技术在地铁联络通道施工中的应用
暗挖法技术在地铁联络通道施工中的应用摘要：随着城市规模的不断扩大，地铁技术已经成为城市发展中的刚需。
但由于地下施工的情况复杂多变，所以在施工的过程当中，需要技术人员针对现场的实际情况来选择最为合适的施工方案。
为了解决这个问题，许多施工团队开始将眼光集中在新型的隧道开挖技术当中，而暗挖法精技术就是其中的一种。
不过，由于此项技术的出现时间较短，所以大多数的施工单位都很难有效掌握技术核心。
因此为了提高施工团队的技术储备，本文总结了暗挖法中的技术特点，希望能给其带来一点启发。
关键词：暗挖技术地铁联络通道施工技术运用在实际的地铁修建当中，不管是理论还是说实际操作，暗挖法所要求的基本能力都普遍较高，所以也需要相关技术人员积极提升自身素质，以满足具体施工的需要。
除此之外，暗挖法所使用的机械工具的操作工具也相对较难。
如果没有进行相关的培训，那么施工难度也会变得很高。
也是因为这个原因，所以当今的地铁修建成本才居高不下。
一、暗挖法的基本概念暗挖法一般用于地铁隧道的建设当中，但在具体的施工过程当中还是要结合隧道的具体深度来制定相关的施工方案。
一般情况下，如果不是较为特殊的地理环境，大多数都会采用浅埋暗挖法的方式来进行施工。
这种挖掘方式最早出现在1984年，经过40余年的技术发展，如今的浅埋暗挖技术已经相对较为成熟，甚至有人已经总结出了暗挖法的具体方针，即严格注浆、加强支护、快速封闭、高频测量等等。
在这些成熟经验的加持下，国家的隧道开挖工作也取得了骄人的成绩，甚至跻身于世界前列水平[1]。
二、暗挖法的施工原理为了保证暗挖施工的基本质量，近年来的暗挖依旧按照新奥法进行处理。
首先，人员会将全部负载分为两批进行支护。
其中首次支护会支撑起工程的全部基础负载，而二次支护主要承担了其安全储备工作。
在功能上，两次支护相辅相成，共同分担着整个工程的荷载压力。
工程当中，暗挖法还有效利用了基岩的自身承载能力，并尝试采用超前支护的方式来进行相关的辅助工作，这种设计理念不仅降低了施工成本，还大大提高了工程的稳定度。
地铁暗挖车站导洞开挖施工技术
地铁暗挖车站导洞开挖施工技术
刘健
【期刊名称】《北方建筑》
【年(卷),期】2024(9)3
【摘要】本文结合具体工程实例,对地铁暗挖车站导洞开挖施工的实施方案进行了详细研究和探讨,重点关注了地铁暗挖车站导洞开挖施工中的正洞、大弧扣拱、喷射混凝土等要点,沉降检测结果表明,应用本文提出的施工技术,可以提高地铁工程的设计、施工和管理水平,使拱顶沉降在可控范围内,洞内的施工符合设计要求,为城市地铁交通的可持续发展提供了技术支持和保障,对于地铁暗挖车站导洞开挖具有一定的参考作用。
【总页数】4页(P49-52)
【作者】刘健
【作者单位】中铁十六局集团地铁工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.地铁暗挖车站小断面多导洞快速通风技术
2.地铁暗挖车站导洞封端施工方法探讨
3.黄土地区地铁PBA暗挖车站风道与车站导洞交叉段施工优化
4.浅谈四导洞PBA 法施工地铁车站暗挖施工渗水原因分析及处理措施
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城市地铁施工技术中浅埋暗挖法的应用黄斌
城市地铁施工技术中浅埋暗挖法的应用黄斌发布时间：2021-09-18T08:35:18.638Z 来源：《城市建设》2021年18期9月下作者：黄斌[导读] 文章内主要阐述了浅埋暗挖方式在城市地铁施工技术中的实际应用情况，介绍了多项技术，以此确保城市地铁施工作业稳定开展。
广东华隧建设集团股份有限公司黄斌摘要：现阶段，浅埋暗挖法因为有着极高的作用而被普遍应用到了轨道交通建设阶段中，经过长时间发展以后成为了提升城市地铁质量的一项重要技术，本身具备安全和经济以及适应性强的特征，规范性应用浅埋暗挖法既有利于提高城市地铁质量，还可以促使城市地铁施工作业安全开展。
关键词：城市地铁施工；浅埋暗挖法；应用要点在社会经济不断发展的背景下，城市运行进程逐渐加快，地铁演变为了人们日常出行的首选交通方式，为人们生活和工作提供了便利。
基于城市地铁建设项目数量以及规模的增多和拓展，浅埋暗挖法属于一项效果极高的工艺而被全面应用到了地铁建设环节中。
一般情况下，是将地铁建设于繁华区域内，施工期间将对周围居住人员产生干扰，对此，为了降低对周围环境以及居民产生的不良影响，就需要有效应用浅埋暗挖法，避免环境污染的出现。
在施工期间，此种方式应用到地质以及地表环境中有着极强的适应性，可是同样也面临着一些风险，所以，就必须树立新型的管理理念，健全技术管理策略。
1、对于浅埋暗挖法的论述1.1基本概念所谓浅埋暗挖法，主要是指从和地表有着较近距离的地下实施地下洞室暗挖施工作业，此种方式有着确保地质质量的作用，在地铁项目内应用普遍。
施工期间，精准控制和检验沉降量是一项重点阶段，检验期间从周围建筑物和路面沉降情况入手，综合性计算检验，了解到和标准要求是否相一致，为后期工作开展奠定坚实基础，提供精准的数据。
可是浅埋暗挖法在应用期间也面临着较高的风险性，比如存在着沉降现象，对此，在应用浅埋暗挖法应当加强沉降控制力度。
其实浅埋暗挖法尚未引进之前，主要是采取新奥法展开施工作业，此种方式是国外研究人员通过总结隧道工程施工经验的基础上提出的一项方式，作用是借助围岩支护隧道，形成支承环，全面控制围岩变形现象。
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中图分 类号 ：２ ５１ Ｕ １ ．４ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １ ５ ０ １０－ ７６ ２１ ）４ ０ ０－ ４
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｗ ｕ ｕ ａ ｏ ｅｈｏ ｎ Ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｆ ｐｉ ｔｏ ｆ Ｎｅ Ｔ ｂ ｌ ｒ Ｒｏ ｆ Ｍ ｔ ｄ ｉ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ｃ
度 不 宜 过 宽 ， 以 避 免 搭 接 处 夹层 变 厚 ，而 使 面 层 与下 承 层 结
转弯。
３７ 施 工 注 意 事 项 ．
３７１ 在 进行 玻 纤 布 施 工 时 ，现 场 操作 人 员要 戴 好 防护 手 套 ， ．
佩 戴 防护 眼罩 ，以 免被 高温 热 沥 青 烫伤 或 玻 纤 布 刺伤 手 指 。 ３７２ 施 工 中不 得 使 用在 储 存 过 程 中受潮 、污 染 或破 坏 的玻 纤 ．＿ 布。
合力 减 弱 ，导 致 面 层 出 现 起 鼓 、 脱 离 、 位 移 等 不 良情 况 ，所 以要 将搭 接过 宽 部 分减 掉 。
４ 结 语
六叶项 目 “ 白改 黑 ” 工 程 的施 工 中 ，对 聚 酯 玻 纤 布 的 施
３５ 保 养 维 护 ．
３５１ 玻 纤 布 铺 设 施 工 完 成 后 ，在 Ｓ Ｓ改 性 热 沥 青 粘 接 料 未 ，， Ｂ 冷 却 至 常 温 前 禁 止 行 人 和 车 辆 进 入 ，以 防 止 由于 车轮 粘油 将 玻 纤 布 带起 或 破 坏 。
收稿 日期 ：０ Ｏ ０ — ５ ２ １－ １ ２
３６ 铺 筑 新 路 面 ．
３６１ 上 层 沥青混 合料 的摊 铺最 好在 玻纤 布 的施工 后隔 天进行 。 ．．
３６２ 沥 青 混 合摊 铺 时 ，运 输 车辆 不得 在 玻 纤布 上 急 刹 车 或 急 ．
《 交通标准化》 ００ 月下半月： ・ ２ １年４ Ｆ 总第２９ ． ５ 。 Ｅ Ｊ １期 １ ０
ｏ ｒ ｃ ｉ ａ ｕ ｈｎ ．
Ｋｅ ｗｏｒ ｓ：ｎ ｗ ｕ ｕａ ｒ ｏ ｔ ｏ ｙ ｄ ｅ ｔ ｂ ｌｒ ｏ ｆ ｍｅｈ ｄ；ｓ ｂ ｙ；ｔ ｎ ｅｉ ｇ ｍｅｈ ｄ ｕ ｗａ ｕ ｎ ｌ ｔ ｏ ｎ
尽 量 减 少玻 纤 布 铺 装 的长 度 。 ３４５ 玻 纤 布 纵 缝 贴 布 遇 横 缝 断 开 ， 但 搭 接 长 度 不 小 于 ． １ｃ ０ ｍ。 横 向接 缝 搭 接 方 向 为 摊 铺 沥 青砼 的 方 向 ，将 后 一 端 压 在 前 一端 之 下 ，并 用 热 沥青 粘 接 好 ，接 缝 应 当牢 固。 搭 接 宽
Ｓ ｂ ｙ Ｓａ ｉ ｎ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ
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工 从 原 材 料 、 施 工 机 具 、 施 工 工 艺 各 方 面 进 行 了严 格 控 制 ，
经 业 主 委 托 安 徽 省 高 速 公 路试 验 检 测 中 心进 行 交 工 验 收 ，路 面 上 面层 平 整 度 指 标 达 到 了 ０６ ．，取 得 了良 好 的效 果 。
３５２ 禁止 任 何 车辆 在 玻 纤 布 上 行 驶 时急 刹 车 或 急 转 弯 ，以 免 ．
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ＮＴＲ
姚 春艳
（ 阳地铁有 限公 司 ，辽 宁 沈 阳 １０ １ ） 沈 １ １ ０
摘要 ： 车站 的建设 有 多种 施工 方法 ，因受周 围环境 的限制 ，采用 暗挖法施 工大跨 车站 时 ，Ｎ Ｒ 地铁 Ｔ 工法在 结构 防水 、地 面沉 降及 施 工安全 方面有 一定 的优 势 ； 阳地铁 二 号线新乐 遗址 站引进使 用 Ｎ Ｒ 沈 Ｔ 工法 ，在 国 内尚属 首次 。
ｉ ｒｄｃ ｉ ｈ ｎｉ ｅ ｎ ａ ｇ ｕ ｄｏ ｈｎａｇ ｍ ｔ ｎ ｎ ｉ ｅｓ ｔ ｎ ｗ ｉ ａ ｕｅ ｒ ｉ ｎ ｏｕｅ ｗｔ ｔｅｅｇ ｅ ｉ ｂｃ ｒ ｎ ｆ ｅｙｎ ｅｏ２ ｄｌ ｅ ｎ ｔ ｉ ， ｈ ｈｗ ｓ ｓ ｆｓ ｎ ｔ ｄ ｈ ｎ ｒｇ ｋ ｏ Ｓ ｒ ｉ Ｘ ｌ ａｏ ｃ ｄｉ ＠
对 玻 纤布 造 成 极 大 的破 坏 。
参 考 文 献
［１Ｔ ４ — ０ ４，公路 沥青 路 面 施工 技 术 规 范 【】 １Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ ０ Ｓ． 作者 简 介 ： 军 （ ９４ ， 男， 河北 省 昌黎 县人 ，大 学 本科 学 胡 １ ７－） 历 ，学士学位 ，工程 师职称 ，主 要从事公 路工 程施工 管理工作 。