电话闭塞法心得体会
论电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点
论电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点作者：侯竣译康馨来源：《科技风》2018年第36期摘要：电话闭塞法作为降级运营模式的一种特殊形式，具有便捷和实效的特点。
与此同时，地铁运营人员应该牢靠、灵活并规范地掌握这一行车手段，以确保地铁行车能够安全稳定运行。
近年来，地铁作为城市发展的重要保障越来越受到重视，然而我国地铁行车经验尚未成熟，因此其组织流程仍有待于提升。
本文重点阐述电话闭塞法在地铁行车组织中的优点及不足，以期为地铁安全运营提供些许助力或借鉴。
关键词：电话闭塞法；地铁；行车组织；优点；缺点随着我国各大城市加大对轨道交通的开发力度，地铁交通模式日益兴起。
地铁运行需要高科技的控制装备作为保障，其中行车指挥自动化系统最为关键。
目前，我国地铁信号系统多采用ATC控制技术，该技术不仅庞大和复杂，而且能够确保地铁行车安全稳定。
一旦地铁出现信号故障，就需要启用降级模式来实现行车的安全，而电话闭塞法就是其中既简便又高效的组织模式。
它可以实现不间断地接发列车，进而确保地铁运营的持续，以为列车自动控制系统维修争取宝贵的时间。
虽然ATC系统发生故障的几率极低，但是电话闭塞法作为紧急情况的必备应用，其作用和价值不可替代。
一、对电话闭塞法概念的理解电话闭塞法的应用条件较为特殊，只有当轨道交通系统出现信号故障时，该方法才会得到用武之地。
而针对于地铁行车来讲，电话闭塞法的使用是在相邻车站通过电话联系或调度，利用人工的思维和方式以确保区段内只允许一列车占用的方法。
电话闭塞法是降级行车方法的典型应用，其发车凭证由路票及手信号组成。
电话闭塞法的使用，不仅要求发车站与接车站准确地交流，更需要详实地填写路票，以确保在规定时间和区域内同一列车的占用。
电话闭塞法的组织包括改按电话闭塞法行车、对故障区域内所有列车定位、接收启动电话闭塞法命令、组织电话闭塞法行车等流程。
二、电话闭塞法在地铁行车组织中的重要性一直以来，我国地铁行业标准缺乏成熟和规范的标准，虽然不同地铁企业内部都形成了自身的规章制度，但是在应急处理程序方面的差异非常之大。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化一、电话闭塞法的作用电话闭塞法是指通过电话线路或通信网络将站间所有轨道信号区段的运行指令传达到列车驾驶员，实现列车运行过程中的闭塞控制。
电话闭塞法的作用主要体现在以下几个方面：1. 保障列车安全运行通过电话闭塞法，列车运行指令可以及时、准确地传达给列车驾驶员，避免了不同列车之间的干扰和冲突，保障了列车的安全运行。
2. 提高线路通行效率电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整列车的运行速度和间隔时间，合理调度列车运行，提高了线路的通行效率。
3. 减少人为失误采用电话闭塞法可以避免由于人为操作失误而引发的交通事故，提高了轨道交通的安全性。
二、电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题1. 对人员要求高电话闭塞法需要专门的操作人员进行指令的传达和调度，对操作人员的要求较高。
2. 不适应复杂交通环境在城市轨道交通的复杂交通环境下，电话闭塞法的操作可能会出现瓶颈，影响轨道交通的通行效率。
3. 不利于智能化管理电话闭塞法主要依靠人工操作，缺乏智能化管理的手段，不利于轨道交通的智能化发展。
为了克服电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题，进一步优化轨道交通的行车组织，可以采取以下几项措施：1. 强化人员培训针对电话闭塞法操作人员，加强培训，提高其专业技能和操作水平，确保其能够熟练掌握电话闭塞法的操作要领。
2. 推广自动闭塞系统自动闭塞系统是一种基于信号设备和自动控制系统的轨道交通行车组织方式，可以实现全自动的闭塞控制，避免了人为操作失误的可能，提高了轨道交通的安全性和通行效率。
在城市轨道交通中推广自动闭塞系统是一种有效的优化方案。
3. 强化信息化技术支持利用信息化技术，可以建立起完善的轨道交通运行指挥系统，实现对轨道交通的实时监控和智能调度，提高了轨道交通运营的智能化水平和管理效率。
4. 完善紧急处理机制在电话闭塞法的基础上，加强对紧急情况的处理机制，建立健全的紧急故障处理流程和配套设施，以确保出现特殊情况时能够迅速、有效地进行处置和疏导。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨地铁电话闭塞教学是一种新颖的教学方法，其核心理念是运用手机即时通讯软件，通过地铁电话闭塞的环境创建交互式、实时性的学习氛围，提高学生的学习效果。
本文旨在探讨地铁电话闭塞教学的思路，并提供实施此种教学方法的一些建议和经验。
一、优点地铁电话闭塞教学有多个优点，首先，地铁电话闭塞环境可以有效地隔绝外界干扰，使学生更加专注于学习；其次，该教学方法利用手机即时通讯软件进行交流，可以便于学生随时提问、互相交流、分享感想，形成学习共同体；第三，地铁电话闭塞教学利用地铁上的碎片时间进行学习，充分利用学生的时间资源。
二、实施步骤在实施地铁电话闭塞教学时，需要经历以下几个步骤。
1、选择合适的时间段选择合适的时间段是教学成功的关键之一。
可以选择每周某个固定时间段，在这个时间段内进行地铁电话闭塞教学。
这样可以帮助学生养成学习的习惯，提高效率。
2、确定教学内容由于时间有限制，应该选择系统化的、有针对性的教学内容。
例如，选择某一门课程的重点知识点，按照一定的教学进度分批进行教学。
3、提前告知学生提前告知学生地铁电话闭塞教学的时间和内容，使得学生更好的做好准备，从而在教学过程中更加投入。
学生可以提前准备必要的学习工具，如笔记本电脑、平板电脑、纸笔等。
4、创建交互式学习氛围在教学过程中，教师应该将学生分为小组，每个小组成员之间可以通过手机即时通讯软件进行交流。
教师应该及时回答学生的问题，鼓励学生分享自己的学习成果，以此形成良好的学习氛围。
三、注意事项1、安全问题在地铁上使用手机，需要确保学生的人身安全问题。
应该提醒学生避免在拥挤的车厢使用手机，以免发生意外。
2、环境干扰地铁上存在一定的噪音干扰，学生可能受到环境噪声的影响。
为了降低噪音对学生的影响，可以在教学过程中提供耳机或降噪耳塞等。
3、技术支持学习和技术的结合需要建立起稳定和可靠的技术平台。
为了避免技术故障对教学的影响，需要提前安装和测试通讯软件，确保软件的稳定性和可靠性。
如何合理应用电话闭塞法组织行车
如何合理应用电话闭塞法组织行车作者：丁杰来源：《现代企业》2013年第07期电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
一、电话闭塞法的概念与特点1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
电话闭塞法心得体会
电话闭塞法心得体会篇一：如何合理应用电话闭塞法组织行车如何合理应用电话闭塞法组织行车电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
????一、电话闭塞法的概念与特点??1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
??2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
??二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别??信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
学习半自动闭塞心得体会
学习半自动闭塞心得体会半自动闭塞作为铁路单线区段重要的行车组织方式之一，以通信通道作为站间行车信息的载体。
半自动闭塞通信通道作为通信部门提供的重要行车业务通道，同运输安全及效率密不可分。
也是通信专业设备故障或事故发生的一个高风险项点。
为了进一步提升半自动通道的可用性，减少对运输生产的干扰，结合年度调研课题及我段管理现状，对我段管内半自动闭塞通道维护管理、半自动闭塞倒通道换设备使用、同信号结合部管理、应急处置进行了调研，具体汇报如下:（一）设备基础质量不高1.倒换设备方面。
北京联讯、武汉贝通主要存在设备板件吊死、误告警、无法上报告警等情况；同时存在厂家到现场服务的时间较长，部分问题重复发生且长期得不到解决的问题。
南京泰通主要存在该设备自身组网及配置原因，无法对区间电缆进行有效监测和实现在线通道倒换功能，在电缆中断后必须由人工在现场进行光通道的切换问题，这都是造成故障升级和应急处置时延增加的重要因素。
设备自身板件故障高发，仅2020年就发生网管及现场设备板件维修10余个批次，显然在电缆中断，闭塞通道倒换至该设备工作后，该设备对通信重要行车电路业务的承载存在巨大的安全隐患。
2.电缆基础质量方面。
2013年以来段开展了大规模的电缆大修工作，截止目前还未全面完成。
未大修的区段普遍存在质量不达标的问题且70％-80％电缆位于护栏网外或无护栏区段，径路不安全等问题。
还存在部分区段机房内成端不规范活动节点较多，未按段统一标准整治的问题。
（二）应急处理能力不强1.信息掌握不及时。
一是信号部门或车务部门接到或发现半自动闭塞故障后，很难在第一时间将故障信息及时上报给我段调度，我段调度经常是在故障处理半小时以上才接到上级部门或者信号部门告故障信息，造成信息掌握不及时。
二是我段车间或工区在接到各级故障申告后，也存在信息上报不及时造成信息倒流问题。
三是检查工区人员在闭塞主备用通道切换后，未按照《上海通信段半自动闭塞倒换设备运用维护管理实施细则》的要求，同步汇报段调度。
如何合理应用电话闭塞法组织行车
适应性强
电话闭塞法可以适用于各种不同 的行车组织方式，例如可以适用 于固定列车运行图和灵活列车运 行图等。
缺点：依赖人工操作、信息传递可能延误等
依赖人工操作
电话闭塞法需要人工操作，如果工作人员出现疏忽或错误，就可能导致行车事故 的发生。
信息传递可能延误
在电话闭塞法中，信息的传递需要依靠人工电话或电报等方式，如果信息传递不 及时或出现错误，就可能导致行车组织的混乱或事故的发生。
3
加强行车组织纪律性
电话闭塞法要求行车人员严格遵守行车组织纪律 ，不得随意改变行车计划，从而减少了人为因素 对行车安全的干扰。
增强行车组织效率
提高行车效率
通过电话闭塞法，可以避免因信号系统故障或其他原因导致的行 车延误，从而提高行车效率。
优化行车计划
电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整行车计划，避免因固定行 车计划导致的资源浪费或行车延误。
原理
电话闭塞法以站间区间为闭塞分区，以通过的列车为间隔，当区间有列车占用或出站信号机未开放时，不得向区 间发出列车。通过两站间互相确认列车到达、出发时刻，保证两站间行车间隔时间不小于规定的时间，从而保证 行车安全。
电话闭塞法的历史与发展
历史
电话闭塞法最初是作为辅助行车闭塞方法而出现的，随着铁 路运输的发展和技术的进步，电话闭塞法逐渐成为一种独立 的行车闭塞方法。
隔过近而导致的追尾事故。
提高信号系统可靠性
03
电话闭塞法作为一种后备行车方式，可以在信号系统故障时，
通过人工确认的方式保证行车安全。
减少人为因素干扰
1 2
减少错误判断
通过电话闭塞法，可以避免因人为因素导致的错 误判断，如信号误判、错误指挥等。
提高行车人员素质
电话闭塞法行车组织安全风险的探讨
电话闭塞法行车组织安全风险的探讨摘要：本文通过对电话闭塞法组织原则、判断决策进行阐述，详细分析了应急处理过程中的行车安全风险及防范措施，不断总结和提高电话闭塞法的组织质量，确保异常情况下的行车组织安全、有序地开展。
关键词：电话闭塞法；风险分析；措施一、电话闭塞法的介绍（一）电话闭塞法的定义电话闭塞法属于人工闭塞的一种，电话闭塞法通常使用于信号系统联锁功能故障的情况下，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/车厂之间以电话联系，闭塞号码作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/车厂发出的路票行车的一种行车方法。
二、电话闭塞法行车组织的安全风险分析电话闭塞法是一种临时代用的人工行车组织方法，行车组织效率较低，操作安全风险大，易在执行过程中发生列车追尾、冲突、挤岔等行车安全事故，有关行车岗位人员，尤其是行调、车站、司机等关键岗位人员要熟练掌握电话闭塞法的作业流程及充分认识作业过程中存在的安全风险。
严格贯彻“安全第一、效率第二”、“慎进快出”的安全和组织原则。
下面列出了行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点，同时对电话闭塞法组织行车过程中的风险点进行详细剖析，以便将电话闭塞法的流程和风险形成系统管理和分析总结，确保行车岗位人员能熟练掌握业务和熟知安全风险，进一步平衡处理好安全与效率的问题。
（一）行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点1、找车时未确认清楚或记录错误，导致两列车进入同一区间的风险；2、摆车时未及时组织区间列车进站导致车站错误办理接发车手续的风险；3、组织区间列车进站，未确认好前方道岔或速度过快的风险；4、车站人工准备进路错误，行调确认不到位，导致挤岔或冲突的风险；5、组织小交路列车运行时因沟通不到位导致列车冲突的风险。
6、电话闭塞法区段的出入口自动列车与非自动列车的控制风险；7、车站下线路人工准备进路，行调缺乏沟通，导致人车冲突的风险；8、闭塞区段内发生列车救援等故障时的行车组织风险；9、故障处理期间，各调分工不明确导致遗漏重要安全环节的风险；10、设备恢复取消电话闭塞法的行车组织及发令时机的风险；（二）故障初期的安全风险分析1、找车不彻底的风险分析：故障处理初期，值班主任一定要做好分工，明确各调的岗位职责，日常加强应急演练，提高应急处理的默契程度。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨1. 引言1.1 关于地铁电话闭塞教学的思路探讨地铁电话闭塞教学的背景是在城市快节奏生活中，人们的学习和工作时间被压缩，传统的教学方式已经无法满足人们的需求。
而地铁作为城市人群日常出行的重要交通工具，具有每天都会出现的高频率和大量的人群流动，为地铁电话闭塞教学提供了得天独厚的场景。
地铁电话闭塞教学的意义和价值在于可以利用碎片化的时间，让学生在地铁上也能进行有效的学习和交流。
通过这种方式，不仅可以提高学习效率，还可以让学生在繁忙的生活中保持学习状态，增强自我管理能力。
在实践过程中，地铁电话闭塞教学可以采用多种方法和策略，如利用手机App进行在线互动、组织讨论小组等方式，使学生在地铁上也能参与到教学过程中。
地铁电话闭塞教学的实践案例显示，这种教学方式能够有效提升学生的学习积极性和自主性，促进知识的传播和交流。
通过对地铁电话闭塞教学的效果评估，可以发现这种教学方式在提升学生学习效果和创新能力方面具有显著的作用。
从中可以得出地铁电话闭塞教学可以拓展教学场景，提高学习效率，促进知识分享和创新。
展望未来，地铁电话闭塞教学有望成为教育领域的一种创新模式，为学生提供更加灵活便捷的学习方式。
2. 正文2.1 地铁电话闭塞教学的定义及背景地铁电话闭塞教学的出现正是为了解决这些问题，通过在地铁车厢内利用闭塞状态进行教学，可以有效降低学习环境的干扰，提高学习效果。
地铁电话闭塞教学也是利用了地铁出行时间相对固定且较长的特点，将碎片化的时间转化为学习时间，提高了学习的效率。
2.2 地铁电话闭塞教学的意义和价值地铁电话闭塞教学的意义和价值在于提高学生学习效率和学习兴趣。
通过利用地铁电话闭塞的环境，可以有效减少外界干扰，帮助学生更好地专注于学习任务。
这样的环境设计可以培养学生的自主学习能力和自我管理能力，培养学生的自律和耐心。
同时，地铁电话闭塞教学也可以提供一个与传统教学方式不同的学习体验，激发学生的创造思维和探索精神，培养学生解决问题的能力和独立思考能力。
电话闭塞法演练总结
电话闭塞法演练总结
为了提高员工自身的业务技能和各岗位之间的协调性，在多个或单个连锁区发生连锁故障时，各岗位员工能熟练运用电话闭塞法组织行车保证运营安全。
分部组织我们在7月x日上午开展了因北大街联锁区联锁故障而采用电话闭塞法组织行车的故障演练。
现将演练时首趟车办理闭塞的基本情况汇报如下：上午9:00行调T008口头通知大明宫西站设置上行扣车;9:57值站设置扣车，与值班员共同确认扣车完毕并报行调T008;9:02行调发布口头命令“因北大街连锁故障，大明宫西站至永宁门站上下行采用电话闭塞法组织行车;9:03值班员向值站传达命令后，值站通知各岗位；9:04分10304次到达本站在上行站台停稳；9:05值班员通知值站到达上行站台准备发车进路；9:06值班员与行调确认上行大明宫西站到龙首原站线路空闲，同时值班员协助岗播放晚点广播，厅巡岗张贴告示；9：07上行10304次发车进路准备妥当线路出清；9:08向龙首原请求10304次列车闭塞；9:10龙首原站同意闭塞，值班员填写行车日志与路票；9:11与值班站长核对路票无误；9:12值站将路票交10304次司机，司机与值班员核对路票无误；9:13站台岗（指定人员）向司机显示发车信号，司机对交路票与显示发车信号不是同一人提出疑问，站长值站同时向司机回复已讯问分部人员，发车手信号可由值班站长指定人员显示，随后司机关门，动车，鸣笛；9:16大明宫西站上行10304次出清本站，值班员向龙首原和市图报点。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨
随着城市化进程的加速和人口的快速增长，越来越多的人选择地铁作为交通方式，地
铁成为城市的重要交通工具。
然而，地铁行车过程中无法使用手机，电话网络覆盖不到车
厢内，这就给乘客的联系和信息沟通带来很大的困扰。
为了满足人们的通讯需求，地铁电
话系统应运而生。
地铁电话系统是一种基于闭塞原理设计的通讯系统，通过使用闭塞教学实现对乘客的
电话通讯。
闭塞教学是指通过不同消息端口的开放与关闭，将信号发送到不同的接收方，
实现通讯的主要方法。
地铁电话系统通过区域划分、信号调度和节点控制，实现电话通讯
和信息传递的闭塞原理。
在地铁电话闭塞教学系统中，通讯系统会对乘客的通讯请求进行分配，以便把消息发
给正确的接收方。
首先，系统通过分配防区和消息分类，将乘客的通讯请求分配到不同的
通讯节点，然后通过节点之间的联动，将消息传递到目的地。
在传递过程中，系统会严格
执行安全控制，确保消息的正确传递和被正确接收。
通过使用闭塞教学的通讯方式，地铁电话系统可以实现高效的通讯与信息传递。
同时
这种通讯方式不会干扰其他电子设备的正常工作，不会对地铁的安全造成任何影响。
此外，这种通讯方式可以避免信息泄露和窃听等安全问题，确保乘客和地铁的安全。
总之，地铁电话闭塞教学系统的出现，为地铁乘客提供了更为方便的通讯手段，同时
也为地铁的安全提供了更加有效的保障。
未来，我们仍需持续加强技术研发和应用，进一
步优化地铁通讯系统，提高服务质量和乘客满意度，为城市化进程和人民幸福生活作出更
大的贡献。
电话闭塞法安全事件反思
电话闭塞法安全事件反思
电话闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
安全事件的一个共同特点是自身安全意识很差，安全确认不到位，忽视安全，或存在教育他人、忽视自己的现象。
安全工作是把实际工作做得和工作效率一样有效，不仅仅是形式上的，而如何落实安全工作，达到实际工作的效果是工作的重点。
在学习的同时，我们组织人员认真分析、总结经验教训，认真研究事故预防措施，举一反三，结合本地区特点，根据事故原因，从哪些方面找出我们工作的不足，以及我们是否有与同事相同的违章习惯，通过学习、分析、总结我们从事故中吸取的教训，安全意识得到了一定程度的提高。
电话闭塞法实训总结
电话闭塞法实训总结时光飞逝，转眼间已经进入五月份。
四月份的实习工作也即将结束，而与之同步进行的电话闭塞法的练习却只是刚开始……下午5点30分，公司会议室中早已座无虚席。
在几个月前，随着单位技术人员对电话闭塞法测试系统改版，新版本的程序和系统显得十分复杂。
尽管此次技术改造主要针对员工内部联络，但其出发点并没有受到太多限制，因此从上至下依旧沿用着老办法——通过电话来联系指定客户。
但由于大家都知道这种方式存在很大弊端：首先，电话机数量众多，每个员工手里又少不了几台；其次，某些员工即使身处外地也能轻易听出自己的声音或语气。
正因如此，他们不得不重新申请若干固定号码。
与此相反，为了保证安全性，本部门采取电话闭塞法则变成了惟一选择。
据说在本学期的第一节课上，大家就已经知晓了这个消息，所以大家心照不宣地把目光集中在了某同学身上。
毕竟根据老师所言，我们这批倒霉蛋已经连续2年错过了第一轮电话闭塞法的训练了，况且，今天的讲解并非是重点。
接到这一命令后，我原本还算平静的脸上瞬间露出了慌乱的表情，仿佛感觉到时间快要流逝似的。
好在这时候旁边的李梦瑶及时给予了我帮助，她让我按照老师事先准备好的稿子逐条背诵给大家听。
但也许是当时精神紧张的缘故，我只记住了头两句，比如“与外省客户保持良好沟通”、“及时查询呼叫信息”等关键词，其余的一概没印象。
就这样我勉强完成了三句半左右，而对面坐着的张晨煜等人显然早已烂熟于胸，开始大谈特谈起这段日子的趣闻逸事。
见状，王龙洋等人也纷纷加入战局，一场混战愈演愈烈。
我心想：看来真的应该认真对待这件事啊！谁曾想，天有不测风云，就在那短暂的片刻，原本阳光明媚的窗外突然乌云密布，狂风大作，暴雨倾盆。
顷刻间，豆大的雨滴砸向屋顶，又顺势滑落，击打在玻璃上溅起朵朵水花。
恰逢此时正值下班高峰，车辆拥堵，路上极度喧嚣，急促的鸣笛声在耳畔交织回响。
刹那间，万籁俱寂，唯有我们那一群手足无措的菜鸟仍静坐在教室中央。
虽然最终不幸地我们失败了，但我觉得自己在那一刻展现出了异乎寻常的镇静，绝非任何言语可以形容。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨1. 引言1.1 背景介绍随着城市化的快速发展，地铁成为很多人上班和上学的主要交通工具。
而在地铁中进行电话闭塞教学，不仅可以充分利用这段时间，提高学习效率，还可以帮助人们更好地规划自己的学习和工作时间，提升学习动力。
地铁电话闭塞教学的出现，不仅为人们提供了更多学习的机会，也为教育领域带来了新的思考和尝试。
在这个信息爆炸的时代，如何更好地利用碎片化的时间进行学习已经成为人们面临的一个挑战。
地铁电话闭塞教学的出现，为我们提供了一个全新的学习方式，开启了一种全新的学习模式。
1.2 问题提出地铁电话闭塞教学是一种在地铁移动环境下进行的教学方式，它将教学和学习延伸至平时被认为无法使用的地铁通话环境中。
在这种环境下，教学者和学习者通过电话进行交流、互动和学习，借助闭塞的地铁环境，实现教学效果的提升。
地铁电话闭塞教学也面临着一些问题。
在地铁环境中，通话可能会受到嘈杂环境的干扰，影响教学的效果。
地铁环境下的网络信号不稳定，可能导致通话中断，影响教学进程。
学生参与度不足、沟通障碍等问题也可能影响地铁电话闭塞教学的实施效果。
如何解决这些问题，提高地铁电话闭塞教学的效果成为当前亟待解决的问题。
2. 正文2.1 地铁电话闭塞教学的定义地铁电话闭塞教学是指在地铁车厢内使用电话进行教学活动的一种特殊教学方式。
这种教学模式通常将地铁车厢内的乘客作为学生，利用公共电话系统进行教学，使学生在繁忙的地铁环境中也能够接受知识的传授。
地铁电话闭塞教学的特点是灵活便捷，可以随时随地进行教学，不受地点限制，适合忙碌的现代生活节奏。
在地铁电话闭塞教学中，教师可以通过电话向学生传授知识，引导学生进行思考和讨论。
学生通过电话可以随时随地提出问题，与教师进行互动，增加了教学的交流性和互动性。
这种教学方式打破了传统教学的固有模式，为学生提供了更加灵活多样的学习体验。
地铁电话闭塞教学旨在利用地铁这一独特的公共交通工具，将教学无缝融入到人们的日常生活中。
电话闭塞法实训报告
基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织摘要电话闭塞法是城市轨道交通的一种代用闭塞法，在轨道交通信号系统故障情况下使用，由相关人员通过电话联系办理接发列车。
闭塞分区因不同的轨道公司而不同，包括两站两区间、一站两区间、一站一区间等。
关键词轨道交通；电话闭塞；行车组织1 城市轨道交通行车组织方法分类城市轨道交通采用的闭塞方法按各种不同的分类方法可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式。
如国内某城市轨道交通运营公司所采取的闭塞方式分为自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种闭塞方式。
1）自动闭塞（ATC模式）。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。
在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。
两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。
列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。
列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。
2）电话闭塞法。
无需要专门的行车设备，由相邻两站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。
列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式，限速60km/h（有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h）。
3）电话联系法。
无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。
车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。
列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。
司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。
2 电话闭塞法使用条件城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。
当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站（或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨随着科技的飞速发展，我们的生活变得越来越便利，各种高科技设备也被广泛应用于各个领域。
其中地铁电话闭塞教学也是一个比较新颖而实用的教学方法。
地铁电话闭塞教学通过手机、平板电脑等移动终端，将教学内容以视频、音频、图像等多种形式传递给学习者，随时随地进行教学，这种教学方式不受时间和空间的限制，深受学生和教师的喜爱。
地铁电话闭塞教学具有以下几个特点：1.方便快捷地铁电话闭塞教学充分利用了移动终端的特点，学生只需准备一个智能设备，就可以在指定时间随时参与到学习当中。
即使在地铁、公交等交通工具上，学生也可以利用碎片时间进行学习，提高了学习效率。
2.互动性强地铁电话闭塞教学支持双向交互，学生不仅可以通过平板电脑等终端观看教学视频，还可以随时向教师提问，教师也可以及时给学生提供反馈以及更详细的解答。
3.节省成本地铁电话闭塞教学不需要学生到特定的地方参加课程，也不需要教师到场授课，节省了不必要的交通及住宿费用。
4.教学内容新颖生动地铁电话闭塞教学中的视频集成了动画、音乐、声效等元素，让学习变得更加生动有趣。
教师可以通过设计生动的故事情节、丰富的动画效果、多样化的互动环节等来增加学生的学习兴趣和参与度。
地铁电话闭塞教学也存在着一些需要注意的问题：1.学生自觉性差地铁电话闭塞教学需要学生自觉地参与学习，有些学生可能需要更长的时间来适应这种教学形式，并习惯自主学习的模式。
2.网络质量影响学习效果地铁电话闭塞教学需要网络的支持，网络质量的不稳定会影响学生的学习进度。
同时，学生也需要自行保证移动终端的电量充足。
3.课程设计需要精细地铁电话闭塞教学需要教师通过多种方式设计丰富的课程内容，引导学生参与其中，因此课程设计需要更加精细。
总的来说，地铁电话闭塞教学是一种富有实用性和创新性的教学模式，既可以解决面对面教学的空间和时间限制，又可以通过多种方式增强教学效果，如果技术和教学设计得当，将会在未来教育中得到广泛应用。
学生模拟演练电话闭塞接发作业总结
学生模拟演练电话闭塞接发作业总结在本周的学生模拟演练中，我们进行了电话闭塞接发作业的模拟练习。
通过这次活动，学生们展示了良好的沟通能力、协作精神和解决问题的能力。
以下是对本次活动的总结：活动目标：1. 提高学生的电话交流技巧：学生们在模拟电话交流中学会了有效地传递信息，倾听对方的需求并提供合适的解决方案。
2. 培养学生的协作精神和团队合作能力：学生们在小组中共同努力，通过合作和互助解决问题，并完成了作业的传递。
活动流程：1. 分组：学生们被分成小组，每组3-4人。
2. 角色分配：每个小组成员扮演不同的角色，包括发件人、收件人和电话转发员。
3. 情景设置：根据老师设定的情景，每个小组从发件人处接收一份作业，并通过电话转发给目标收件人。
4. 电话接发作业：小组成员通过电话进行交流，发件人将作业内容详细传达给电话转发员，电话转发员再将信息传达给收件人。
5. 反馈和讨论：每组完成作业后，学生们一起进行反馈和讨论，分享他们在过程中遇到的困难和解决方法。
活动成果：1. 学生们积极投入：学生们在活动中表现出积极的态度和主动性，他们在模拟电话交流过程中尽力提高自己的表达和倾听能力。
2. 良好的沟通技巧：学生们通过言语表达清晰、简洁，有效地传递信息。
他们懂得倾听他人，在电话交流中展示了良好的礼貌和耐心。
3. 团队协作：小组成员之间有效地协作，互相扶持，帮助彼此克服难题，并共同完成作业的传递。
4. 问题解决能力：学生们在模拟中遇到了一些困难，如电话不通、信息不准确等。
他们通过沟通和尝试不同的解决方案，成功解决了这些问题。
改进方向：1. 错误处理：有时学生们在信息传递过程中出现了错误，他们可以更加谨慎地核实信息的准确性，以避免错误的发生。
2. 灵活适应：学生们可以更好地适应情景的变化，在模拟中灵活应对不同的情况，并及时调整沟通方式。
总结：通过这次学生模拟演练电话闭塞接发作业的活动，学生们不仅培养了重要的电话交流技巧，也增强了团队合作能力和问题解决能力。
浅谈如何在确保安全前提下提高电话闭塞行车效率
浅谈如何在确保安全前提下提高电话闭塞行车效率摘要：“安全”与“效率”在某种意义上是相互矛盾的。
在信号联锁设备故障，采用电话闭塞法组织行车时，行车的安全性比信号联锁控制时大大降低，此时如只考虑盲目地提高行车效率，是与安全相违背的。
本文对在保证安全的前提下，如何提高电话闭塞法行车效率进行探讨，并给出具体意见。
关键词：电话闭塞；行车效率；城市轨道交通Abstract: the “safe” and “efficiency” in a sense is contradictory. In signal interlocking equipment failure, using the phone block method organization driving, driving safety interlocking than control reduced greatly, this time as only consider blindly improve efficiency drive, and security against is. In this paper the safe premise, how to improve the efficiency of telephone block traffic is discussed and some opinions are given.Keywords: phone block; Driving efficiency; Urban rail traffic1 引言正常情况下，城市轨道交通列车通过信号联锁控制自动运行，安全性较高。
当信号联锁设备不能使用时，城市轨道交通常采用电话闭塞法作为一种临时代用的行车闭塞法来组织行车。
电话闭塞法是由车站行车值班员，利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法。
电话闭塞没有电气和信号设备的控制与保障，全凭制度和人为控制，安全性低。
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电话闭塞法心得体会
篇一：如何合理应用电话闭塞法组织行车
如何合理应用电话闭塞法组织行车
电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
??
??一、电话闭塞法的概念与特点
??1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
??2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发
车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
??二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别
??信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
全国各个城市地铁在制定信号降级模式下电话闭塞法行车组织办法时基本原则和方法是一致的，但在空间间隔大小的采用上基本形成了以下两种模式：
??1.“一站一区间”运行间隔模式。
同方向相邻两列车以一个站间区间作为运行间隔，也就是说当前行列车出清前方站（列车尾部越过出站信号机，下同）后，前方站即可承认后方邻站的闭塞请求。
目前北京地铁、深圳地铁、广州
地铁、成都地铁采用。
??2. “两站两区间”运行间隔模式。
同方向相邻两列车以两个站间区间作为运行间隔，也就是说当前行列车出清关联站（第三站）后，前方站方可承认后方邻站的闭塞请求。
目前南京地铁、沈阳地铁、西安地铁采用。
??三、两种间隔方式电话闭塞法之间的比较分析
??1.安全系数。
采用“两站两区间”组织行车，相对“一站一区间”而言人为加大了列车间隔，在没有设备保障的情况下，由于列车间隔增大，因此减少了列车追尾事故发生的可能；同时闭塞区间由原来的一个站间区间增加为两个，车站有了足够的时间办理相邻两列车之间的接发列车作业程序，可以做到有条不紊；另外由于增加了一个参与作业的车站，相应的也就增加了作业卡控人员与互控环节，出现错误的几率也相应减少；综合以上三点可以看出：“两站两区间”运行间隔组织行车较“一站一区间”安全系数得到了有效的提高。
??2.行车效率。
采用“两站两区间”组织行车，发车站向接车站请求闭塞时，接车站必须保证发车站与以及关联站之间两个站间区间空闲及接车线路准备妥当的情况下才能承认闭塞，较“一站一区间”增加了列车运行以及办理程序的时间，行车效率受到一定影响。
目前西安地铁二号线高峰时段在信号系统正常，点式ATP运行模式下，上线列车数
量为14列，
篇二：基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织
摘要电话闭塞法是城市轨道交通的一种代用闭塞法，在轨道交通信号系统故障情况下使用，由相关人员通过电话联系办理接发列车。
闭塞分区因不同的轨道公司而不同，包括两站两区间、一站两区间、一站一区间等。
关键词轨道交通；电话闭塞；行车组织
1 城市轨道交通行车组织方法分类
城市轨道交通采用的闭塞方法按各种不同的分类方法可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式。
如国内某城市轨道交通运营公司所采取的闭塞方式分为自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种闭塞方式。
1）自动闭塞（ATC模式）。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。
在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。
两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。
列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。
列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。
2）电话闭塞法。
无需要专门的行车设备，由相邻两
站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。
列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式，限速60km/h （有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h）。
3）电话联系法。
无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。
车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。
列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。
司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。
2 电话闭塞法使用条件
城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。
当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站（或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。
3 电话闭塞法作业程序研究（以两站两区间闭塞分区为例）
1）组织第一趟列车运行时，发车站值班员要与控制中心及接车站值班员共同确认区间空闲，接车站值班员要与控制中心及接车站前方站值班员共同确认区
篇三：电话闭塞法模拟软件的设计与实现龙源期刊网 .cn
电话闭塞法模拟软件的设计与实现。