电话闭塞法行车规定
电话闭塞法
4、电话闭塞
由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来 保证行车安全，因此办理手续必须严格。 为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方 法，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基 本闭塞法时，均需行车调度员下达调度命令后方 准采用。
4、电话闭塞
• 路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞 承认后方可填写，路票由行车值班员（或车站指 定人员）填记，复查无误后方可递交司机。 • 路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重 新填写。
4、电话闭塞
遇列车调度电话不通时，闭塞法的改变或恢 复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空 闲后，直接以电话记录办理。当列车调度电话恢 复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报 告。
4、电话闭塞
电话闭塞法行车列车占用区间时 行车凭证为：路票； 发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信 号； 电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理； 行车间隔为：两站两区间。
4、电话闭塞
• 闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出 停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录 号码作为闭塞取消的依据； • 如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派 专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车 信号。 • 列车由区间退回发车站时，由发车站发出电话记 录号码作为闭塞取消的依据。 • 取消闭塞应及时向行车调度员报告。
4、电话闭塞
电话闭塞法接发列车作业程序及联系用语4： 接车站在前方站承认闭塞后，必须立即填写路票， 确保列车到站后及时交换凭证，缩短作业时间， 杜绝列车晚点。 接车站接前方站电话: “电话记录号码XX号，XX 点XX分承认XXX次闭塞。”接车站复诵一次。 双方填记《车站生产日志》，接车站填记路票。
4、电话闭塞
行车闭塞法
1.行车闭塞法行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。
由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。
列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。
固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。
它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。
1、具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。
如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。
2、不具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。
排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。
电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。
电话闭塞法行车规定
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作业程序
车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理迕路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理迕路。人工下区间准备迕路 时，挄由迖及近顺序依次办理。
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迕路准备
执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认迕路正确后 使用钩锁器将迕路上的道岔锁定，具体操作时挄行调命令 办理。 人工办理迕路 人工办理迕路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、 钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电 筒等。 办理迕路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。 应使用无线手持台不车站行车值班员、信号楼值班员或行 调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区 间电话迕行联系。
接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区 间、前方站站内均空闲，准备好接车迕路后，同 意収车闭塞请求，并给出承认収车的电话记录号 码。Page 20Fra bibliotek作业程序
填写及交换路票 接到同意収车的电话记录号码后，収车站行车值班员填写 路票并签名，加盖本车站行车与用章。路票填写要字迹工 整、清楚，丌得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交 值班站长（或挃定胜任人员），值班站长（或挃定胜任人 员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处不司机办 理交接，车站值班站长（或挃定胜任人员）要先将司机手 中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司 机。司机接到路票后，应不车站值班站长（或挃定胜任人 员）迕行核对并复诵。确认无误后关门。
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折返方式
终点车站列车折返方式
志存高远，脚踏实地，有所作为
作业程序
行调収布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下 工作： 迕行列车定位，行调不行车值班员、司机共同确认列车位 置及车次；
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
《行车组织规则》—电话闭塞法
《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。
非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。
路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。
车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
电话闭塞法行车规定
建立健全的安全保障机制，包括列车运行图、调度员操作规范等， 确保电话闭塞法的安全实施。
高效原则
01
02
03
提高列车运行效率
通过合理安排列车运行计 划，提高电话闭塞法下的 列车运行效率。
优化调度指挥
调度员应具备高效、准确 的调度指挥能力，确保列 车准时到达目的地。
强化信息沟通
加强调度员与车站、司机 之间的信息沟通，确保列 车运行信息的及时传递和 处理。
灵活原则
根据实际情况调整列车运行计划
01
在采用电话闭塞法行车时，应根据实际情况灵活调整列车运行
计划。
适应不同车流情况
02
针对不同车流情况，采取相应的调度策略，确保列车运行的高
效和灵活。
应对突发事件
03
在遇到突发事件时，调度员应及时调整列车运行计划，确保列
车运行的安全和稳定。
规范原则
遵守相关法律法规
CHAPTER 04
电话闭塞法的安全保障措施
列车司机培训与资格认证
列车司机必须经过严格的培训， 掌握电话闭塞法的操作流程和安
全注意事项。
司机需通过资格认证，具备操作 列车在电话闭塞法下的行车能力。
定期对司机进行复训和考核，确 保司机始终保持对电话闭塞法的
熟练度和安全意识。
列车运行监控与调度指挥
列车调度员向司机下达发车计 划，包括出发时间、目的地、 车次、牵引定数等信息。
司机确认发车计划无误后，领 取列车行车凭证，如路票或调 度命令。
列车运行过程中的操作
司机按照规定的闭塞分区或进路 信号机的显示运行列车，并随时 注意列车信号和地面信号的变化。
在通过车站时，司机应与车站值 班员进行简短的通话，确认车站
电话闭塞
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3、当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时， 司机凭行调命令以低于 5km/h 速度移动，列车出清岔区后以 NRM 模式限速 25km/h 运行至前方站站台，列车到站停稳后，司机及时 向行调汇报，接司机汇报后，行调命令车站在 LOW/LCW 界面并 进行道岔单解、单锁操作，若能实现该功能，车站根据行调命令将 道岔单操至正确位置并电子锁闭；若无法实现该功能，车站及时向 行调汇报，并申请下轨行区，根据行调命令现场确认道岔位置正确 后加锁道岔，人员出清后向行调汇报“××站至××站上行/下行 进路正确”。 4、停在区间的列车动车时， 司机需将调度命令登记在手帐上， 未 收到命令时， 严禁动车 ，区间停车两分钟，司机未收到行调任何 命令时，需主动与行调联系。
④ 列车入车辆段（停车场）时应在路票上写明经入/出 段线；列车出车辆段（停车场 ） 时应在路票上写明经出/入段线。 ⑤ 由终点站向车辆段/停车场发车时，车站需填发路票 区间为终点站站名—车辆段/停车场名称。
5.6 、核对路票（递送人与司机之间的核对）
a 车站：路票交接地点为司机所在驾驶室的端墙门内，车站人员 将路票交予司机，司机接到路票后必须与递交路票者认真核对路 票要素， 经核对无误后司机方可收取路票。 司机接 到车站递送的路票后，司机与车站再次确认前方闭塞区间空闲. b 车辆段（停车场） ：路票交接地点为发车股道，司机接到路 票后必须与车辆段/停车场调度现场认真核对路票六要素，经核对 无误后司机方可收取路票。 c 若在核对路票时，发现路票有涂改、增添字句或字迹不清等异 常情况，路票接收者可拒绝接收路票。
站前折返示例：
站后折返示例：
5.4 、填写路票
路票填写：车站必须办理完闭塞后才能填写路票,车站签发 路票时，必须由行车值班员在车控室按照《行车日志》内容认 真填写。所有路票的填发必须得到值班站长的同意。 车辆段/停车场签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填 写，信号楼值班员必须根 据ATS-MMI 工作站、信号微机操作 台或《行车日志》查明转换轨空闲，并得到北客站/后卫寨/纺 织城承认闭塞号码后，方可填写路票，并对路票的六要素进行 确认。 路票六要素：电话记录号码、列车车次、运行区间、值班员签 名、日期、行车专用章。
电话闭塞法行车组织规定
3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车：
（1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至车站。
（2）当列车运行前方进路有道岔时，车站需要下线路对道岔加锁。车站在下线路之前必须报行调，经行调同意后下线路办理进路、对道岔加锁，出清线路后报告车控室，由车控室通知司机运行至站台。（若车站无法联系司机时，由行调进行转达）。
02008
02026
02050
02002
02052
02028
02012
02036
02046
02070
02044
02086
02100
02088
02018
02030
02092
02038
02074
02054
02040
02014
02060
02090
02016
02042
02094
02082
02076
02096
3.3闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶。
3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。
3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路）
（6）列车反向运行时，车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
（7）列车入车辆段时应在路票上写明经入/出段线及接车股道；列车出车辆段时应在路票上写明经出/入段线及发车股道。
简述电话闭塞法组织行车的办理流程
简述电话闭塞法组织行车的办理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命段内停在区间列车进站后。
行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。
行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。
电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。
（二）首列车开行前，闭塞车站必须根据《行车日志》上记录的同方向最后一列车和前方站（致电）确认该列车是否到达前方站用以确认前方区间是否有列车占用。
若无车占用，则人工准备进路人员下轨行区准备接发车进路，进路准备人员下轨行区前报告车控室，车控室行值报告行调进路准备人员下轨行要求（列车追踪间隔）。
具体要求为：（一）中间站同意闭塞条件为：接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台。
如下图所示，B站若同意A站下行10201次闭塞，须保证接车进路准备妥当，且前一次列车10101次必须已到达前方站（C站）站台。
B站通过《行车日志》上电话记录号码记录情况确认前次列车已到达前方站（C站）站台，同时区间无人下轨行区，即前方区间空闲。
此时由于前次列车已到达C站，则A与C站（不包含A站、C站）之间的一站两区间空闲。
“入操锁闭道岔，当道岔无表示或表示不正常时，须人工现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。
（一）联锁设备故障时列车进路必须人工办理，进路上道岔使用钩锁器并加锁，需要扳动的道岔使用钩锁器只挂不锁。
城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍
城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。
二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。
2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。
3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。
4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。
5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。
7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。
四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。
4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。
5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。
6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。
电话闭塞法行车组织
青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。
二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。
三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。
2.发车凭证：路票及发车手信号。
3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。
车辆段内限速25km/h。
4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。
1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。
2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。
3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。
4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。
5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。
6.与青岛北站联系办理闭塞手续。
备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。
2.后台与青岛北站联系做好报点。
3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。
（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。
城市轨道交通运营管理《电话闭塞法组织行车》
闭塞法组织行车定义闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长〔或指定胜任人员〕的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。
改用闭塞法当遇到以下情况时，需改用闭塞法行车：1〕根本闭塞设备发生故障时：①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。
②移动闭塞采用全人工后退模式。
2〕无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
3〕列车由区间折回。
4〕施工列车或轨道车运行。
改用闭塞法遇列车调度不通时，闭塞法的改变或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以记录办理。
当列车调度恢复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报告。
闭塞法行车列车占用区间时●行车凭证为：路票；●发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信号；●闭塞不管单线或双线，均按站间区间办理；●行车间隔为：两站两区间。
●路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞成认前方可填写，路票由行车值班员〔或车站指定人员〕填记，复查无误前方可递交司机。
●路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。
闭塞法行车列车占用区间时闭塞法行车列车占用区间时●列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，划“X〞并撕口以示注销，按上、下行分开整理保存。
●路票填写的日期以接车站成认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。
闭塞法根本作业程序①行车值班员首先必须确认行调下达了采用闭塞法行车的调度命令；②其次接车站行车值班员必须确认两站两区间空闲；③最后行车值班员根据闭塞法接发列车作业程序及联系用语办理相关作业。
闭塞解除条件●折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。
●非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。
●闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出记录号码作为闭塞取消的依据；●如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
第九条首列车与后续列车确认前方区间空闲（一）电话闭塞法组织行车调度命令发布前，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。
地铁电话闭塞法作业流程
地铁电话闭塞法作业流程一、电话闭塞法的基本概念。
1.1 电话闭塞法啊，就是在地铁信号系统出现故障或者特殊情况下采用的一种人工组织行车的方法。
这就好比是在没有了导航（信号系统）的时候，靠人工指挥来让车辆安全有序地行驶。
它是一种比较传统但很可靠的方法。
1.2 简单说呢，就是通过车站之间的电话联系来确定列车的运行区间、进路安排等重要行车信息。
这就像两个人打电话沟通事情一样，车站之间也是这样互通消息来安排列车的运行。
二、作业前的准备工作。
2.1 车站人员得先进行相关设备的检查。
比如说通信设备，这可是车站之间联系的“桥梁”，要是这个出了问题，那电话闭塞法就没法好好开展了。
就像打仗前要检查武器一样，通信设备必须得保证能正常使用。
2.2 人员的安排也很重要。
各个岗位的工作人员都要明确自己的职责。
这就如同一场足球比赛，每个球员都知道自己该干什么，守门员守好门，前锋负责进攻。
车站的值班员、站务员等都要清楚自己在电话闭塞法作业中的任务。
2.3 还要对相关的行车备品进行检查。
像路票、行车日志这些东西，缺了哪个都不行。
这就好比厨师做菜前要检查食材和调料是否齐全，少了盐或者酱油，菜的味道就不对了，少了这些备品，行车作业就会出问题。
三、作业中的操作流程。
3.1 首先是请求闭塞。
一个车站要向相邻车站请求列车的闭塞区间。
就像你要进入别人的房间，得先敲门问一下能不能进一样。
车站通过电话向邻站提出申请，邻站在确认区间空闲等条件满足后，就会同意闭塞。
3.2 然后是办理闭塞手续。
这时候车站之间要详细记录列车的车次、闭塞时间等重要信息。
这可不能马虎，就像记账一样，一分一毫都不能出错。
接着就是填写路票，路票可是列车运行的“通行证”，上面的信息必须准确无误。
一旦路票填写错误，那列车就可能会“误入歧途”。
四、作业后的检查与总结。
4.1 列车通过后，车站要对这次电话闭塞法的作业进行检查。
看看有没有什么遗漏的地方，有没有什么操作不符合规定的。
这就像是做完作业要检查一样，得保证没有错误。
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适用范围
• 本规定适用于哈尔滨地铁1号 线正线各车站间人工办理行车 闭塞时，相关行车人员的行车 组织工作。
定义
• 电话闭塞法：因SSI故障，车站与车站之间 凭电话记录办理闭塞手续，列车凭路票占 用区间，司机凭车站发车手信号发车，以 NRM模式驾驶列车运行的一种行车方法。
• 思考问题：什么是闭塞？
备好发车进路后，向接车站提出发车闭塞请求。 • 承认闭塞 • 接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区
间、前方站站内均空闲，准备好接车进路后，同 意发车闭塞请求，并给出承认发车的电话记录号 码。
作业程序
填写及交换路票
• 接到同意发车的电话记录号码后，发车站 行车值班员填写路票并签名，加盖本车站 行车专用章。路票填写要字迹工整、清楚 ，不得涂改，行车值班员检查路票填写无 误后交值班站长（或指定胜任人员），值 班站长（或指定胜任人员）逐字逐项复诵 ，核对无误后，到站台端门处与司机办理 交接，车站值班站长（或指定胜任人员） 要先将司机手中的后方车站的路票收回以
作业原则
• 全线联锁故障时所有车站均为闭塞车站； 单个或部分联锁区联锁设备故障时，故障 车站及故障区域相邻车站为闭塞车站。
• 站前折返时优先采用基本进路，哈南站的 基本进路为：下行列车经哈南站，站前渡 线运行至哈南站的上行站台后，上行直向 开出。哈东站的基本进路为：上行列车经 哈东站，站前渡线运行至哈东站的下行站 台后，下行直向开出。哈南站／哈东站的 折返基本进路均为侧进直出。列车改变基
轨密贴”，另一人应答确认； • 五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置
准备进路
作业程序
确认区间空闲：发出第一趟列车，发车站、接车站 与行调共同确认空闲状态；后续列车，发车站与 接车站按《行车日志》确认空闲状态。
作业程序
电话闭塞法办理程序 • 请求闭塞 • 车站确认至前方站区间、前方站站内均空闲，准
• 当折返站办理进路人员将进路准备妥当，出清到 安全位置后，报车控室行车值班员。当中间站办 理进路人员将进路准备妥当后，迅速返回站台， 报车控室行车值班员。
进路准备
钩锁有关要求 • 钩锁器必须用扳手尽力拧紧(要求脚踢不晃
动)后用钥匙锁闭。 • 钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一
连接杆处。 防护设置： • 进入区间前，需在来车方向设置防护红闪
• 列车占用闭塞区域的行车凭证为路票，闭 塞区域内的信号机显示视为无效。
作业原则
同一车站、同一方向首列执行电话闭塞法 行车的列车以NRM模式限速25km/h运行， 并由车站加盖限速章。列车反方向运行时 车站须在路票左上角加盖“反方向运行” 专用章。 • 对同一列车，接路票、递交路票与显示发 车信号者必须为同一个人。 • 采用电话闭塞法组织行车时，各站间必须 使用行车电话，办理闭塞。
• 人工办理进路 • 人工办理进路所需携带的备品：道岔转辙
机钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、 扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。
• 办理进路人员应穿荧光衣，戴手套，做好 个人安全防护。应使用无线手持台与车站 行车值班员、信号楼值班员或行调联系，
进路准备
进路准备
• 故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用 钩锁器加锁；两端站的折返道岔在确认位置正确 后，使用钩锁器只挂不锁。以需要人工办理进路 的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照 “由远及近”的原则对各道岔依次办理。
• “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思，是 铁路信号的专用名词，指列车进入区间后 ，使之与外界隔离起来，区间两端车站都 不再向这一区间发车，以防止列车相撞和 追尾。
使用时机及解除时机
• 哈尔滨地铁1号线信号系统不具备联锁条件 时，全线采用电话闭塞法组织行车。
遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话 闭塞法组织行车：
• 联锁区联锁设备故障时； • 中央ATS工作站和车站LOW工作站上均失
去监控功能时； • 其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线
作业原则
• 实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须 达到“两站两区间”及以上的要求，即车 站发车时，前方两站两区间必须为空闲状 态。
• 发车站列车运行前方一个区间，及接车站 站台区轨道为一个闭塞区域。在一个闭塞 区域内，不得有两组列车同时进入。
作业程序
• 车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理进路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理进路。人工下区间准备进路 时，按由远及近顺序依次办理。
进路准备
• 执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确 认进路正确后使用钩锁器将进路上的道岔 锁定，具体操作时按行调命令办理。
灯，作业完毕后收回。 • 红闪灯应设置轨道中央合理位置。
进路准备
手摇道岔工作需执行“六部曲”： • 一看：看道岔通位置是否正确，是否需
要改变位置； • 二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆
下钩锁器； • 三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到转
辙机“咔嚓”落槽声后停止； • 四确认：手指尖轨呼：“开通左/右位，尖
电话闭塞法行车规定
HDTYY/YY-ZHZX(FGSJ)-XC-006-2012XX-001
客运中心： 陈 旭
目录
• 目的 • 适用范围 • 定义 • 使用时机 • 作业原则 • 进路准备 • 作业程序 • 承认闭塞时机 • 《路票》相关规定
目的
• 为规范哈尔滨地铁行车组织工作，加 强行车管理，明确电话闭塞法组织流 程，特编制本规定。
作业程序
列车出发
• 值班站长（或指定胜任人员）确认司机关 门后，在规定地点向司机显示发车信号。 司机在接到车站值班站长（或指定胜任人 员）的发车信号后，鸣笛回示后动车，值 班站长（或指定胜任人员）在列车鸣笛后 收回信号。
折返方式
终点车站列车折返方式
作业程序
行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令 前应完成以下工作：
• 进行列车定位，行调与行车值班员、司机 共同确认列车位置及车次；
• 行调将受影响列车扣停在列车所在车站； • 如列车因故停在区间，行调与相关车站行
车值班员共同确认进路安全后，组织列车 以RM模式限速25km/h运行至相关车站。