行车闭塞法doc资料

任务二、行车闭塞法

班级：机车3143 姓名：吉科锋学号：06308140347 一、分析总结自动闭塞的形势和办理手续

按信号显示方式可分为：

1、三显示自动闭塞

有三种灯光显示，即红灯、黄灯和绿灯。红灯说明其防护的闭塞分区被

占用，也可能是该分区设备或线路发生故障；黄灯显示则说明他防护的

闭塞分区空闲；绿灯显示说明前方有两个及以上闭塞分区空闲。

2、四显示自动闭塞

四显示自动闭塞是在三显示闭塞基础上增加一种绿黄显示，它显示意义

为前方有两个闭塞分区空闲，要求高速列车和重载列车减速运行，以使

列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度，保证在显示

红灯通过信号前安全停车。而四显示的绿灯显示意义则为前方有三个及

以上闭塞分区空闲。进站、接车进路信号机还能显示两个黄色灯光。

二、分析总结自动站间闭塞的办理程序和行车凭证

1、自动站间闭塞的办理程序

1)自动站间闭塞是在半自动闭塞基车上发展起来的新型闭塞设备，区间

两端站的出站信号机或线路所通过信号机和相关检查区间空闲设备

构成联锁关系，其中主要采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车

以站间区间或所间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出

清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。

2)由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站

信号后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在

办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站为办理同一区间或线路的

发车进路，否则不能开放信号，形成自动站间闭塞。为使接车站做好

接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。

3)自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必

须做好接车准备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必

须通知接车站取消预告。避免长时间占用区间，方便接车站进行其他

作业，也能为其他列车运行提供条件。

2、自动站间闭塞的行车凭证

使用站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

自动站间闭塞须于集中联锁设备结合使用，采用相关设备如轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。

发车站已向接车站预告，但列车不能发出时，在取消发车进路后，须通知接车站。

由于自动站间区间在全路应用的时间不长，相关设备在制式上也不完全统一，使用区段的行车组织方式不完全相同，因此行车组织办法不宜在全路进行统一，应由各铁路局根据设备的不同，结合运输组织方式、行车工

作等要求制订行车组织办法、作业标准。

1、电话闭塞的使用条件

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇到列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，该用电话闭塞法行车：

1)基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用，自动闭塞区间内两

家级以上通过信号机故障或灯光熄灭时。

2)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

3)发出有区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后补补机的列车时。

4)自动闭塞区间、半自动闭塞区间，有威慑出站信号机的线路上发车，

或超长列车头部越过出站信号即并压上出站方面轨道电路发车时。

5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行

轻型车辆时。

2、电话闭塞的办理程序

由于此种闭塞方法由人工控制，所以两站间的闭塞手续，必须严格根据《行车日志》等，查明区间确实空闲后，方可办理。

办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

1)承认闭塞。

2)列车到达，补机返回。

3)取消闭塞。

4)单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，标号办法由铁路局规定。

路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。