电话闭塞法行车规定
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电话闭塞法
一、电话闭塞法的使用时机
1.遇下列情况,经值班主任批准,可采用电话闭塞法组织行车:
(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时;
(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监
控功能时;
(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
2.遇下列情况,经值班主任批准,可采用电话联系法组织行车:
(1)车场内信号系统联锁设备故障时;
(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时;
(3)正线与车场信号接口故障时;
(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。
二、电话闭塞法的组织原则
1.实行电话闭塞法行车时,列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求,
即列车发车时,前方“两站两区间”必须为空闲状态。
2.在一个闭塞区间内,不得有两组列车同时进入,列车在正线运行时,应始终
保持至少一站一区间的空闲。
3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票,闭塞区间内的信号机显示为无效。
4.列车折返优先采取站后折返,须站前折返时,按行车调令执行。
5.人工下线路准备进路时,按由远到近依次办理。
6.未准备好发车或接车进路,不得请求或承认闭塞。
7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。
8.采用电话闭塞法组织行车时,行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命
令,个岗位依据本规定办理行车手续。
三、电话闭塞法的组织程序
1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作:
(1)进行列车定位,行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次;
(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站;
(3)如列车因故障停留在区间,行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后,
组织列车限速运行至相关车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令:“自X时X分起,至另有通知时止,X
站至X站间上/下行车线,改用电话闭塞法组织行车
”。
3.有关车站、司机接到命令后,做好相关准备工作,办理相关行车手续后,方
可开行列车。
4.设备集中站做好下线路钩锁道岔的准备后,立即向行调申请下路现场办理进
路;在行调批准后,做好安全防护,车站组织人员下线路现场办理进路。5.各站在准备好本站车进路后,方可请求闭塞;非折返站在准备好接车进路后,
方可承认闭塞;折返站在准备好折返进路后,方可承认闭塞。
6.确认区间空闲:发出第一趟列车,发车站、接车站与行调共同确认空闲状态;
后续列车,发车站与接车站按行车日志确认空闲状态。
四、电话闭塞法办理程序
1.请求闭塞
2.承认闭塞
3.填写路票
4.交换路票
5.阅读路票
6.列车出发
7.出发报点
8.列车整列到达指定站台并发出后视为闭塞解除。
五、进路准备
1.执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,在联锁设备正常时,可优先
使用ATS/LCW工作站进行电子锁定,反之则由车站人员现场确认进路正确使用后使用锁钩锁定,具体操作时按行调命令办理。
2.人工办理进路
(1)人工办理进路所需携带的备品:道岔钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。
(2)办理进路人员应穿荧光衣,戴手套,做好个人安全防护。应使用无线手持台与车站行车值班员、信号楼值班员或行调联系,在通信中断或无线手持无法联系时,可使用区间电话进行联系。
办理进路人员应携带线路图及进路表,手摇道岔时双人确认,开通一副打钩确认一副。车站行车值班员准备线路图及进路表,按现场人员的报告逐个道岔打钩确认。确保区间所有道岔均开通正确位置并加装钩锁器。(3)列车运行时办理进路人员监控司机运行情况,司机注意控制速度,确认道岔位置正确,严禁超速和瞭望不清行车。
3.下线路前,办理进路人员须先通过行车值班员向行调申请,得到行调允许并
设置防护后,再进入线路作业。
4.故障联锁区正线上的道岔均要开通正线,并使用钩锁器锁定;两端站的折返
道岔在正确位置正确后,使用钩锁器锁定。以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点,对应来车方向,按照“由远及近”的原则对各道岔依次办理。
5.需要摇动道岔位置时应一人操作,一人防护、确认。操作者用工具按正确程
序将道岔手摇到所需位置,另一人确认道岔位置正确后用钩锁器锁定。(1)确认进路上各道岔的开通位置时,操作者要手指口呼,另一名员工进行相应的确认。
(2)当上/下行线路的进路准备妥当并出清线路后,报车控室行车值班员,再准备下/上行线路进路。
(3)行车值班员接到某线路进路准备妥当、线路出清的汇报后,立即报告行调,做好相应线路的接车或发车工作。
6.钩锁有关要求
(1)钩锁器必须用扳手尽力拧紧后用钥匙锁闭。
(2)钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一连接杆处。
7.完成所有线路的进路排列后,迅速返回车站,相关人员按照值班站长/行车值
班员的安排在站台办理列车接发。
8.防护设置
(1)进入线路前,需在来车方向设置防护红闪灯,作业完毕后收回。
(2)红闪灯应设置轨道中央合理位置,入出站信号机平行位置处。
(3)现场转换道岔时,应一人操作,一人防护、确认,要求其中一人至少是值班
员或值班站长,另一人可以是站务员。
(4)在进路上所有道岔均转到正确位置、使用钩锁器锁定,人员并到达安全位置
后向车控室报告。
(5)手摇道岔工作需执行“六部曲”: