行车闭塞法

1.区间及闭塞分区的划分
车站与车站间。在单线上，以进站信号机柱的中心 线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间。在 双线或多线区间的各线上，分别以各线的进站信号 机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信 号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信 号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相 同。
进行信号。半自动闭塞基本凭证为出站或线路通过信号机显示的进行信号。 ②书面凭证：在不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命
令、车站值班员的命令等。 （2）行车凭证的作用。全面了解行车凭证的作用是正确使用行车凭证的前提。行车凭证的作用主要有以下
几点： ①占用区间或闭塞分区的许可。这是凭证最主要的作用。 ②指示列车运行条件。有的凭证指示列车运行方向，如出站信号机及进路表示器的显示、票上的反方向运行
行车闭塞法
项目
1 行车闭塞法
释义
我国采用站间区间、所间区间或闭塞分 区为列车运行的空间间隔。通过相邻车 站、线路所、闭塞分区的设备或人为控 制，使列车与列车互相保持一定间隔， 以保证列车安全运行的行车方法，称为 行车闭塞法。
1.1 行车闭塞法概述
1.区间及闭塞分区的划分
释义
区间与站内的划分，是行车组织工作 的一项重要内容，是划定责任范围的 依据。进入不同地段的列车必须取得 相应的凭证或准许。
（1）单线区间
在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正 线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区间 发出列车。为确保发出列车安全，保证一个区间 只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲 的条件下，收到邻站同意接车的通知，并办理规 定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出 列车。
（2）双线区间
双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在上 下行线路上运行的办法。我国铁路采用左侧行车 制。根据左侧行车的规定，出发列车在区间运行 方向左侧线路上行驶，称为双线正方向运行；反 之，在运行方向右侧线路上行驶，称为双线反方 向运行。
（2）代用闭塞法（电话闭塞法）
当基本闭塞设备发生故障（如单线半自动闭塞出 站信号机故障等）或因其他原因不能使用基本闭 塞法时，为维持列车运行，应采用代用闭塞法 （电话闭塞法）。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由 相关部门规定。所谓“必须使用时”，是指在有 特殊情况需要连续放行大量同方向列车时使用， 如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电 话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据 具体情况做好安全措施。
（2）双线区间
①正方向运行
由于双线区段的列车分别固定在不同的线路上运行，因此 《铁路技术管理规程》的原则是：双线正方向运行的发车 权归发车站所有。发车站只要在确认区间空闲（自动闭塞 区段为规定的闭塞分区空闲），收到前次列车到达通知后 （自动闭塞除外），不必征得接车站同意，即可发出双线 正方向运行的列车。
（1）电话闭塞。它把电话闭塞作为一种最终的备用闭塞。 （2）路签闭塞和路牌闭塞。路签闭塞和路牌闭塞在我国已经被淘汰。 （3）半自动闭塞。半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号
机自动关闭的闭塞方法。其特征为站间只准走行一列列车，人工办理闭塞手续，人工确认列 车完整到达和人工恢复闭塞。 （4）自动站间闭塞。自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续， 列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备， 站间区间只准运行一列列车，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动确认列车到达和自动 恢复闭塞。
②反方向运行
双线反方向运行时，由于发车权为邻站所有，所以必须确 认区间空闲，经列车调度员的命令准许改变该线路的原定 运行方向。发车站与邻站办理规定的手续后，方可发出反 方向运行的列车。
5.行车凭证
行车凭证是指车站发给列车占用区间（闭塞分区）的许可。 （1）行车凭证的分类。行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类。 ①基本凭证：按基本闭塞法行车时使用的凭证。自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以 该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界 线。
2.行车闭塞法的分类
（1）基本闭塞法
各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括 自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线 区段，为减少人工操作、便于列车运行调整、确 保反向列车运行安全，在反方向上应装设自动站 间闭塞设备。运量小且增长速度较慢或受其他条 件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半 自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，经过经 济技术比较，运输繁忙时也可采用单线自动闭塞。 一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。
1.2 闭塞制式的实现
1.2 闭塞制式的实现
闭塞
闭塞就是用信号或凭证来保证列车按照 空间间隔制运行的技术方法，空间间隔 制就是前行列车和追踪列车之间必须保 持一定距离的行车方法。从各种不同的 角度闭塞可以有各种不同的分类，总体 来说可分为站间闭塞和自动闭塞两大类 。
1.站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列列车，列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞实 现方法，站间闭塞又可分为电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。
3.区间状态
区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站 未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区 间空闲。
区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已 办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间 占用。
由于施工或区间发生事故等原因，根据调度 命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该 区间，称为区间封锁。
4.行车制度中的发车权
图章（两线或多线区间的线别章）；有的指明运行速度、到达地点、时间，如向封锁区间开行路用列车的调 度命令；有的预告前方闭塞分区空闲与否，如自动闭塞区段的出站信号机和通过信号机的显示；等等。 ③提醒注意事项。如绿色许可证上的未设出站信号机的线路上发出列车，提醒司机发车线路是非到发线，应 引起注意，适当掌握速度；红色许可证上提示前发列车是否到达前方站，提醒司机注意区间可能还未空闲， 从而加强瞭望，掌握速度；调度命令指明路用列车到达前方站还是返回本站，提示司机注意在站界标处的引 导手信号或反向进站信号机的显示。