电话闭塞法行车规定
行车闭塞法
行车闭塞法一运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法1 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法2停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法二进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点三在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外）四遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车1 ATP车载设备故障时2 未安装ATP车载设备的列车运行时3需要超过ATP允许速度进行试验时4计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时5列车推进运行时6列车推进救援时五遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车1 列车反方向运行时2 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时超速防护自动闭塞法一列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权）二连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间三列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用RM驾驶模式运行，如收到目标速度，立即恢复为超速防护自动闭塞法行车。
如列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立即停车，与行车调度员或综控员联系，并按第4条办理后续列车因受前车影响迫停区间时，行车调度员或综控员待前车整列出清前方站后，通知司机司机采用RM驾驶模式运行至前方站。
待前车出清相关闭塞区间，后续列车可采用RM 驾驶模式运行出站，收到目标速度恢复超速防护自动闭塞法行车后续列车因受前车影响迫停车站时，待前车出清相关闭塞区间，后续列车可根据目标速度显示继续运行。
如有必要时，行车调度员可提前通知列车采用RM驾驶模式出站运行四遇ATP车载设备故障时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机该表驾驶模式按进路闭塞法行车例1：正线列车在出站时，车载信号降级为RM时，司机确认前方出站信号机的进行发车显示后，向行车调度员申请列车以RM模式出站运行，并手指呼唤进行信号后，按确认按钮，列车限速25KM/H以下的速度运行出站，进行扫码，若收到目标速度（移动授权）后，列车自动升级，与行车调度员联系，继续行车。
行车闭塞法
1.行车闭塞法行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。
由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。
列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。
固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。
它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。
1、具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。
如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。
2、不具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。
排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。
电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。
电话闭塞法行车规定
Page 11
作业程序
车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理迕路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理迕路。人工下区间准备迕路 时，挄由迖及近顺序依次办理。
Page 12
迕路准备
执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认迕路正确后 使用钩锁器将迕路上的道岔锁定，具体操作时挄行调命令 办理。 人工办理迕路 人工办理迕路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、 钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电 筒等。 办理迕路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。 应使用无线手持台不车站行车值班员、信号楼值班员或行 调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区 间电话迕行联系。
接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区 间、前方站站内均空闲，准备好接车迕路后，同 意収车闭塞请求，并给出承认収车的电话记录号 码。Page 20Fra bibliotek作业程序
填写及交换路票 接到同意収车的电话记录号码后，収车站行车值班员填写 路票并签名，加盖本车站行车与用章。路票填写要字迹工 整、清楚，丌得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交 值班站长（或挃定胜任人员），值班站长（或挃定胜任人 员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处不司机办 理交接，车站值班站长（或挃定胜任人员）要先将司机手 中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司 机。司机接到路票后，应不车站值班站长（或挃定胜任人 员）迕行核对并复诵。确认无误后关门。
Page 9
折返方式
终点车站列车折返方式
志存高远，脚踏实地，有所作为
作业程序
行调収布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下 工作： 迕行列车定位，行调不行车值班员、司机共同确认列车位 置及车次；
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
地铁车站值班员、值班站长—《行车日志》的填写
电话闭塞法接车作业流程
确认进 路空闲
接车进 路准备 完毕
发出闭 塞承认
号
列车到 站，收 到路票
列车接 车完成
电话闭塞法发车作业流程
共同确认 接车进路 准备完毕
收到接车 站发出的 闭塞承认
号
填写路票
பைடு நூலகம்
与司机共 同核对后 路票交予
司机
手信号发 车
列车离开 本站
电话闭塞法路票
填写闭塞承认号 填写车次 填写车站
电话闭塞法行车注意点
车站具备站前折返条件时优先采用站前折返； 实行电话闭塞法组织行车区域内正线上的道岔均要开通正线，
并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔需来回转动时，使用 钩锁器只挂不锁。能从HMI上确认道岔位置正确并锁定，可 以不到现场钩锁； 行调发布取消电话闭塞法命令后，若列车已动车，路票仍视 为有效，司机到达前方站交回路票后，根据行调指令运行； 若列车未动车，车站需收回路票。
填写闭塞承认号 填写车次 填写车站
电话闭塞法行车启动条件
1 个联锁区信 号联锁故障 或联锁区全 部计轴粉红 光带时
联锁站 SDH 故障时
相邻 2 个及 以上联锁区
故障时
故障区域停 运时
电话闭塞法行车原则
闭塞区段：每一站间区间及前方站站线 为一个闭塞区段；
一个闭塞区段内只允许一列车运行；
采用电话闭塞法组织行车的区域：故障 联锁区车站及两端相邻的车站； 采用电话闭塞法行车的区段，信号机的 显示不作为行车凭证，司机按路票行车； 电话闭塞法行车区域内原则上不组织小 交路运行；
电话闭塞法行车步骤
行置话相行方进接调 ， 闭 关 车 车 路 发首及塞车命站准列先时法站令共备车确向组收后同：认相织到，确车发故关行按由认站车障车车电列区人站区站命话车段工（域发令闭所空办厂内布；塞在闲理）列采法站后接车用组与开发到位电织前始进接 办路车填路司2站5理 ； 的 发 票 机 司km第车路正凭机/h一站票确路立驾趟（并后票岗驶列厂交凭采处电车）付路用交客的闭司票接R车M发塞机动路，模车承，车票运式手认司。。行限续号机至速；后确前，认方
电话闭塞法行车规定
建立健全的安全保障机制，包括列车运行图、调度员操作规范等， 确保电话闭塞法的安全实施。
高效原则
01
02
03
提高列车运行效率
通过合理安排列车运行计 划，提高电话闭塞法下的 列车运行效率。
优化调度指挥
调度员应具备高效、准确 的调度指挥能力，确保列 车准时到达目的地。
强化信息沟通
加强调度员与车站、司机 之间的信息沟通，确保列 车运行信息的及时传递和 处理。
灵活原则
根据实际情况调整列车运行计划
01
在采用电话闭塞法行车时，应根据实际情况灵活调整列车运行
计划。
适应不同车流情况
02
针对不同车流情况，采取相应的调度策略，确保列车运行的高
效和灵活。
应对突发事件
03
在遇到突发事件时，调度员应及时调整列车运行计划，确保列
车运行的安全和稳定。
规范原则
遵守相关法律法规
CHAPTER 04
电话闭塞法的安全保障措施
列车司机培训与资格认证
列车司机必须经过严格的培训， 掌握电话闭塞法的操作流程和安
全注意事项。
司机需通过资格认证，具备操作 列车在电话闭塞法下的行车能力。
定期对司机进行复训和考核，确 保司机始终保持对电话闭塞法的
熟练度和安全意识。
列车运行监控与调度指挥
列车调度员向司机下达发车计 划，包括出发时间、目的地、 车次、牵引定数等信息。
司机确认发车计划无误后，领 取列车行车凭证，如路票或调 度命令。
列车运行过程中的操作
司机按照规定的闭塞分区或进路 信号机的显示运行列车，并随时 注意列车信号和地面信号的变化。
在通过车站时，司机应与车站值 班员进行简短的通话，确认车站
电话闭塞法行车组织规定
3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车：
（1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至车站。
（2）当列车运行前方进路有道岔时，车站需要下线路对道岔加锁。车站在下线路之前必须报行调，经行调同意后下线路办理进路、对道岔加锁，出清线路后报告车控室，由车控室通知司机运行至站台。（若车站无法联系司机时，由行调进行转达）。
02008
02026
02050
02002
02052
02028
02012
02036
02046
02070
02044
02086
02100
02088
02018
02030
02092
02038
02074
02054
02040
02014
02060
02090
02016
02042
02094
02082
02076
02096
3.3闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶。
3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。
3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路）
（6）列车反向运行时，车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
（7）列车入车辆段时应在路票上写明经入/出段线及接车股道；列车出车辆段时应在路票上写明经出/入段线及发车股道。
电话闭塞法行车规定
电话闭塞法一、电话闭塞法的使用时机1。
遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：（1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时;（3）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
2.遇下列情况，经值班主任批准,可采用电话联系法组织行车：（1)车场内信号系统联锁设备故障时；(2)车场ATS工作站和TYJL—Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；(3)正线与车场信号接口故障时；(4）其他情况需采用电话联系法组织行车时。
二、电话闭塞法的组织原则1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态.2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入,列车在正线运行时,应始终保持至少一站一区间的空闲。
3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效. 4。
列车折返优先采取站后折返，须站前折返时,按行车调令执行。
5。
人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。
6.未准备好发车或接车进路,不得请求或承认闭塞。
7。
各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。
8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令,个岗位依据本规定办理行车手续。
三、电话闭塞法的组织程序1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：（1）进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；（2）行调将受影响列车扣留在列车所在车站；(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止,X站至X站间上/下行车线,改用电话闭塞法组织行车”。
3.有关车站、司机接到命令后,做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。
电话闭塞法行车组织
青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。
二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。
三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。
2.发车凭证：路票及发车手信号。
3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。
车辆段内限速25km/h。
4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。
1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。
2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。
3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。
4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。
5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。
6.与青岛北站联系办理闭塞手续。
备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。
2.后台与青岛北站联系做好报点。
3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。
（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。
《行车组织规则》—电话闭塞法
《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。
非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。
路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。
车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
如何合理应用电话闭塞法组织行车
适应性强
电话闭塞法可以适用于各种不同 的行车组织方式，例如可以适用 于固定列车运行图和灵活列车运 行图等。
缺点：依赖人工操作、信息传递可能延误等
依赖人工操作
电话闭塞法需要人工操作，如果工作人员出现疏忽或错误，就可能导致行车事故 的发生。
信息传递可能延误
在电话闭塞法中，信息的传递需要依靠人工电话或电报等方式，如果信息传递不 及时或出现错误，就可能导致行车组织的混乱或事故的发生。
3
加强行车组织纪律性
电话闭塞法要求行车人员严格遵守行车组织纪律 ，不得随意改变行车计划，从而减少了人为因素 对行车安全的干扰。
增强行车组织效率
提高行车效率
通过电话闭塞法，可以避免因信号系统故障或其他原因导致的行 车延误，从而提高行车效率。
优化行车计划
电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整行车计划，避免因固定行 车计划导致的资源浪费或行车延误。
原理
电话闭塞法以站间区间为闭塞分区，以通过的列车为间隔，当区间有列车占用或出站信号机未开放时，不得向区 间发出列车。通过两站间互相确认列车到达、出发时刻，保证两站间行车间隔时间不小于规定的时间，从而保证 行车安全。
电话闭塞法的历史与发展
历史
电话闭塞法最初是作为辅助行车闭塞方法而出现的，随着铁 路运输的发展和技术的进步，电话闭塞法逐渐成为一种独立 的行车闭塞方法。
隔过近而导致的追尾事故。
提高信号系统可靠性
03
电话闭塞法作为一种后备行车方式，可以在信号系统故障时，
通过人工确认的方式保证行车安全。
减少人为因素干扰
1 2
减少错误判断
通过电话闭塞法，可以避免因人为因素导致的错 误判断，如信号误判、错误指挥等。
提高行车人员素质
电话闭塞法在地铁行车组织中的应用
作为城市轨道交通重要的信号 闭塞法行车，应有行车调度员（简称
在行车间隔较大时，可采用“多
系统，列车自动控制装备（ＡＴＣ）是 “行调”）发布的调度命令，并严格按 站多区间”模式划分闭塞区段，即闭
一个庞大而复杂，具有高技术含量 照规定的电话作业要任何 ２电话闭塞法的使用与要求
当闭塞区段按“多站多区间”模 式划分时，列车在非闭塞车站正常 停靠，上客关门后凭车站行车人员 手信号动车。 ２．３办理作业的主要程序和要求
（１）发布调令。控制中心行调及 时向有关车站及司机发布采用电话 闭塞法组织行车的调度命令。
（２）确认空闲。闭塞车站行值 和控制中心行调共同确认第一列将
万方数据
理代垣巾轨一交＿２／２０１０－啪硎嘲洲嗍●奎◆
接车站共同确认闭塞区段空闲，发 车站发车进路准备妥当后，向接车 站请求闭塞；接车站接到请求后，应 确认接车进路准备妥当、前方闭塞 区段空闲、同方向前次列车出清前 方闭塞车站站台或折返站列车完成 折返作业，方可同意闭塞，并发出电 话记录号码。如图１中，Ｃ站为发车 站，Ｂ站为接车站；Ｃ站与Ｂ站共 同确认ＢＣ区段空闲，Ｃ站发车进路 准备妥当后可以向Ｂ站请求闭塞； Ｂ站需与Ａ站共同确认ＡＢ区段空 闲并且前方列车已出清Ａ站站台， Ｂ站接车迸路准备妥当后方可向Ｃ 站发出承认闭塞的电话记录号码。 ２．２．５解除闭塞及取消闭塞
在ＡＴＣ系统做为自动控制列 车运行的基本闭塞制式的条件下， 列车的驾驶模式一般有以下几种： Ａ Ｔ Ｏ（列车自动驾驶模式）；ｓ Ｍ （ＡＴＰ监督下的人工驾驶模式）； Ｒ Ｍ；ＡＲ（自动折返驾驶模式）； ＵＲＭ（非限制人工驾驶模式，最高 限速６ ５ ｋ ｒｎ／ｈ，原线路限速在 ６５ ｋｍ／ｈ以下的，按原限速运行）； 洗车模式（限速３ ｋｍ／ｈ，仅供洗车 时使用）。正常情况下，列车采用 ＡＴＯ或ＳＭ驾驶模式。
简述电话闭塞法组织行车的办理流程
简述电话闭塞法组织行车的办理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!电话闭塞法是一种保证铁路行车安全的方法，通过电话联系相邻车站，确认区间空闲后，方可组织行车。
《罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序》(C版)
罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序1关键指引1.1 定义1.1.1 电话闭塞法：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。
1.1.2 故障区域：故障联锁区所辖车站及区间。
1.2 启动电话闭塞法行车条件1.2.1 罗宝线一个联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。
具体如下：1.2.2 联锁故障、全区轨道电路故障现象1）联锁故障现象MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区灰显。
C-LOW 报警,显示： XX 联锁区连接中断。
故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动，ATC-MMI 显示ATP 打叉。
2）全区轨道电路红光带故障现象MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区轨道电路显示红色光带。
C-LOW 报警,显示： XX 联锁区轨道电路供电故障等。
故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动。
1.2.3 OCC 主任调度员根据以上原则，决定在有关区域采用电话闭塞法组织行车并发布调度命令。
1.3 电话闭塞法实施步骤1.3.1 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障区域的列车。
1.3.2 第二步：确认故障区域各列车位置。
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由行调与司机共同确认；遇列车部分车厢占用站线时，行调指令司机改用RM 模式进站待令或退行至车站待令。
确认区间列车位置的原则为：1）确认列车位置时以呼车体号为主。
2）司机向行调报告列车位置时必须报车次；车体号；上、下行；区间；百米标。
3）行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。
城市轨道交通运营管理《电话闭塞法组织行车》
闭塞法组织行车定义闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长〔或指定胜任人员〕的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。
改用闭塞法当遇到以下情况时，需改用闭塞法行车：1〕根本闭塞设备发生故障时：①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。
②移动闭塞采用全人工后退模式。
2〕无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
3〕列车由区间折回。
4〕施工列车或轨道车运行。
改用闭塞法遇列车调度不通时，闭塞法的改变或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以记录办理。
当列车调度恢复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报告。
闭塞法行车列车占用区间时●行车凭证为：路票；●发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信号；●闭塞不管单线或双线，均按站间区间办理；●行车间隔为：两站两区间。
●路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞成认前方可填写，路票由行车值班员〔或车站指定人员〕填记，复查无误前方可递交司机。
●路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。
闭塞法行车列车占用区间时闭塞法行车列车占用区间时●列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，划“X〞并撕口以示注销，按上、下行分开整理保存。
●路票填写的日期以接车站成认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。
闭塞法根本作业程序①行车值班员首先必须确认行调下达了采用闭塞法行车的调度命令；②其次接车站行车值班员必须确认两站两区间空闲；③最后行车值班员根据闭塞法接发列车作业程序及联系用语办理相关作业。
闭塞解除条件●折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。
●非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。
●闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出记录号码作为闭塞取消的依据；●如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电话闭塞法
一、电话闭塞法的使用时机
1. 遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：
(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；
(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功
能时；
(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
2. 遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：
(1)车场内信号系统联锁设备故障时；
(2)车场ATS工作站和TYJL-H型计算机联锁设备均失去监控功能时；
(3)正线与车场信号接口故障时；
(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。
二、电话闭塞法的组织原则
1. 实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列
车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。
2. 在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终保持
至少一站一区间的空闲。
3. 列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。
4. 列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。
5. 人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。
6. 未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
7. 各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。
8. 采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，
个岗位依据本规定办理行车手续。
三、电话闭塞法的组织程序
1. 行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：
(1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；
(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站；
(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组
织列车限速运行至相关车站。
2. 行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X
站至X站间上/下行车线，改用电话闭塞法组织行车”。
3. 有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开
行列车。
4. 设备集中站做好下线路钩锁道岔的准备后，立即向行调申请下路现场办理进路；
在行调批准后，做好安全防护，车站组织人员下线路现场办理进路。
5. 各站在准备好本站车进路后，方可请求闭塞；非折返站在准备好接车进路后，方
可承认闭塞；折返站在准备好折返进路后，方可承认闭塞。
6. 确认区间空闲：发出第一趟列车，发车站、接车站与行调共同确认空闲状态；后
续列车，发车站与接车站按行车日志确认空闲状态。
四、电话闭塞法办理程序
1. 请求闭塞
2. 承认闭塞
3. 填写路票
4. 交换路票
5. 阅读路票
6. 列车出发
7. 出发报点
8. 列车整列到达指定站台并发出后视为闭塞解除。
五、进路准备
1. 执行电话闭塞法区段，进路上的道岔必须锁定，在联锁设备正常时，可优先使用
ATS/LCV工作站进行电子锁定，反之则由车站人员现场确认进路正确使用后使用锁钩锁定，具体操作时按行调命令办理。
2. 人工办理进路
（1）人工办理进路所需携带的备品：道岔钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。
（2）办理进路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。
应使用无线手持台与车站行车值班员、信号楼值班员或行调联系，在通信中断或无线手持无法
联系时，可使用区间电话进行联系。
（3）办理进路人员应携带线路图及进路表，手摇道岔时双人确认，开通一副打钩
确认一副。
车站行车值班员准备线路图及进路表，按现场人员的报告逐个道岔打钩确认。
确保区间所有道岔均开通正确位置并加装钩锁器。
(4)列车运行时办理进路人员监控司机运行情况，司机注意控制速度，确认道岔
位置正确，严禁超速和瞭望不清行车。
3. 下线路前，办理进路人员须先通过行车值班员向行调申请，得到行调允许并设置
防护后，再进入线路作业。
4. 故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔
在正确位置正确后，使用钩锁器锁定。
以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照“由远及近”的原则对各道岔依次办理。
5. 需要摇动道岔位置时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程
序将道岔手摇到所需位置，另一人确认道岔位置正确后用钩锁器锁定。
(1)确认进路上各道岔的开通位置时，操作者要手指口呼，另一名员工进行相应
的确认。
(2)当上/下行线路的进路准备妥当并出清线路后，报车控室行车值班员，再准备
下/上行线路进路。
(3)行车值班员接到某线路进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即报告行调，
做好相应线路的接车或发车工作。
6. 钩锁有关要求
(1)钩锁器必须用扳手尽力拧紧后用钥匙锁闭。
(2)钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一连接杆处。
7. 完成所有线路的进路排列后，迅速返回车站，相关人员按照值班站长/行车值班
员的安排在站台办理列车接发。
8. 防护设置
(1)进入线路前，需在来车方向设置防护红闪灯，作业完毕后收回。
(2)红闪灯应设置轨道中央合理位置，入出站信号机平行位置处。
(3)现场转换道岔时，应一人操作，一人防护、确认，要求其中一人至少是值班员或
值班站长，另一人可以是站务员。
(4)在进路上所有道岔均转到正确位置、使用钩锁器锁定，人员并到达安全位置后向
车控室报告。
(5)手摇道岔工作需执行“六部曲”：
一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；
二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；
三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到转辙机“咔擦”落槽声后停止；
四确认：手指尖轨呼：“开通定/反位，尖轨密贴”，用钩锁器锁定；
五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定；
六汇报：向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：“ WXXX）号道岔开通定/反位，尖轨密贴，以加钩锁器。
”
六、电话闭塞法接发车作业程序（一）接车作业程序
（二）发车作业程序
（三）接发车作业注意事项
1. 当行调发布“采用电话闭塞法组织行车”的命令后，行车值班员办理发出第一趟列车发车
进路时，根据《行车日志》（见附录D）与行调及前方站确认前方区间及前方站内空闲；办理第二趟车起，行车值班员通过《行车日志》确
认前方区间及前方站内空闲。
2. 接到行调发布各趟列车的位置后，必须向行调询问本站接发车顺序，并结合区间的空闲情
况向行调申请下线路办理进路。
3. 接到行调发布各趟列车的位置后，必须向行调询问本站接发车顺序，并结合区间的空闲情
况向行调申请下线路办理进路。
4. 司机接到路票后，与发车人员进行核对并复诵，确认无误后关门。
5. 司机接到路票后，与发车人员进行核对并复诵，确认无误后关门。
6. 发车人员确认司机关门后，在端门外特殊部位向司机显示发车手信号。
7. 发车人员确认司机关门后，在端门外特殊部位向司机显示发车手信号。
8. 采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车。
七、承认闭塞时
1. 正线运行：列车发车时，列车发车间隔必须达到“两站两区间”及以上的要求。
2. 列车在折返站进行站后折返时，按调车作业办理，折返站只有在前次列车折返完毕到达发
车站台，并准备好站后折返进路后，方可承认后方站闭塞。
3. 列车在折返站进行站前折返时，只有在前次列车折返后并出清折返站站台，折返站的后方
站在接到折返站的列车开点后，方可承认闭塞。
丿八、报点规定
1. 各站按规定填写《行车日志》，并向前方站和后方站报列车开点。
2. 列车报点时机：列车出清站台后。
3. 列车到达时刻记录：列车进站对标停稳的时刻记为列车到达时刻。
4. 列车出发时刻记录：列车出站发车启动的时刻记为列车出发时刻。
5. 列车到发时刻记录原则：正常情况下，列车到发时刻精确到“半分”，即1
至14秒忽略不计，15至45秒记为30秒（可称为“半”），46至59秒进整。
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
指导教师签字:。