ZF_NH／1_系列取力器安装简介
ZF_NH／1_系列取力器安装简介
在某些车型上必须保证取力器在变速器在空档时工作反之亦然即变速器在某个档位时取力器不允许工作
ZF NH/1 系列取力器安装简介
采埃孚传动技术（杭州）有限公司
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
ZF NH/1 系列取力器传动线路及工作原理。
ZF NH/1 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 NH/1B — 法兰连接型 法兰直径Φ90mm，4 XΦ8.1mm孔。
取力器安装尺寸：
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
NH/1B取力器传动轴挠度角：
取力器挠度角: 角度差: 合成挠度角: 最大 7° 最大 1° 最大 3°
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
其余说明：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c
部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。
NH/1C —直插型 按照ISO标准7653规定的直接泵连接。
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
目前NH/1系列取力器可安装在ZF 16S221、16S1650、16S1950、8S1950 和9S1820变速器上。
16S221
自卸车取力器使用方法
自卸车取力器使用方法自卸车取力器是自卸车关键部件之一，主要负责将发动机的动力传递给液压泵，进而实现货厢的举升。
正确使用取力器，不仅能提高工作效率，还能延长取力器的使用寿命。
本文将详细介绍自卸车取力器的使用方法。
一、自卸车取力器概述自卸车取力器通常分为两种类型：机械式和液压式。
机械式取力器结构简单，可靠性高，但操作相对复杂；液压式取力器操作简便，但制造成本较高。
无论哪种类型的取力器，其使用方法都有一定的相似性。
二、自卸车取力器使用步骤1.准备工作在操作取力器之前，确保自卸车处于停止状态，发动机怠速运行。
同时，检查取力器周围是否有障碍物，以免操作时发生意外。
2.操作取力器（1）机械式取力器：步骤1：将取力器操纵杆从空挡位置推至工作位置。
步骤2：缓慢踩下离合器踏板，使取力器与发动机连接。
步骤3：逐渐加大油门，使发动机转速达到规定值。
步骤4：松开离合器踏板，取力器开始工作。
（2）液压式取力器：步骤1：将取力器控制开关从关闭位置拨至工作位置。
步骤2：发动机怠速运行，等待取力器与发动机连接。
步骤3：逐渐加大油门，使发动机转速达到规定值。
步骤4：取力器开始工作。
三、注意事项1.操作取力器时，动作要轻柔，避免猛推猛拉，以免损坏取力器。
2.在取力器工作过程中，禁止将操纵杆或控制开关从工作位置拨回空挡或关闭位置，以免造成设备损坏。
3.使用取力器时，注意观察发动机转速和液压系统压力，确保在规定范围内工作。
4.定期检查取力器润滑油，确保油质良好，避免因润滑不良导致取力器损坏。
5.在恶劣工况下，如泥泞、湿滑路面，应尽量避免使用取力器，以免因负荷过大而损坏取力器。
四、结束工作完成取力器操作后，先将操纵杆或控制开关从工作位置拨回空挡或关闭位置，然后关闭发动机。
检查取力器周围环境，确保无异常情况。
通过以上介绍，相信您已经掌握了自卸车取力器的使用方法。
中联取力器开关操作方法
中联取力器开关操作方法中联取力器开关是一种常见的电气设备，主要用于控制电气线路的通断。
操作中联取力器开关前，我们需要了解它的结构和工作原理，然后再根据具体的电路要求进行正确的操作。
一、中联取力器开关的结构和工作原理中联取力器开关主要由接通部和断开部构成。
接通部由静触头和动触头组成，断开部由隔离刀片组成。
其工作原理是通过控制动触头和隔离刀片的运动，来实现线路的通断。
1. 接通部结构：中联取力器开关的接通部由静触头和动触头组成。
静触头固定在架子上，通过弹簧装置与动触头接触。
动触头通过杆状导电部件与电机的工作机构相连，使得动触头能够在控制下做出相应运动。
2. 断开部结构：中联取力器开关的断开部由隔离刀片组成，常见的形式有侧刀式和上扣式两种。
隔离刀片具有良好的绝缘性能，能够确保电流的安全隔离。
3. 工作原理：当动触头与静触头接触时，电路处于通电状态；当动触头与静触头分开时，电路处于断电状态。
中联取力器开关的工作通过人工或自动控制来实现。
通过控制电机工作机构的运动，来控制动触头的运动，进而控制电路的通断。
二、中联取力器开关的操作方法中联取力器开关的操作方法是根据具体的工作需求来进行的。
下面介绍一下几种常见的操作方式。
1. 手动操作：步骤一：先确认中联取力器开关处于断电状态。
步骤二：将中联取力器开关的手动旋钮转动至合位（通电状态），此时应确保动触头与静触头接触良好。
步骤三：确认电路正常工作后，可进行后续操作。
2. 自动操作：通过中控系统、PLC等智能控制设备来实现自动操作中联取力器开关。
具体步骤是根据实际情况编写控制程序来实现控制逻辑，通过发送控制信号给电机工作机构，来控制动触头的运动，实现电路的通断。
3. 远程操作：通过远程控制设备，如遥控器、电脑等，来实现对中联取力器开关的远程操作。
首先需要确保远程控制设备与中联取力器开关的通信连接正常，然后通过发送控制指令，来实现对中联取力器开关的远程控制。
总结：中联取力器开关是一种常见的电气设备，通过控制动触头和隔离刀片的运动来实现电路的通断。
12吨随车吊取力器操作流程
12吨随车吊取力器操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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取力器是什么
取力器是什么在机械领域中，取力器是一种用于连接和传递动力的装置。
它主要用于从一个动力源转移动力到另一个装置或机器。
取力器可以用于传递转矩、速度和功率等参数，使得机械系统能够高效地工作。
它在各种行业和应用中都得到广泛的使用，包括农业、工业、建筑和航天等领域。
取力器有很多不同的类型和设计，每种类型都有其独特的功能和用途。
下面将介绍几种常见的取力器类型。
1. 常规传动取力器：常规传动取力器是一种将动力从动力源传输到其他设备的常用取力器。
它通常使用链条、皮带或齿轮等机械元件将动力传输到驱动轴上。
这种类型的取力器适用于需要固定转速的应用，如农业机械中的联结器。
2. 液压取力器：液压取力器使用液压系统来传输动力。
它通过控制液压流体的流动来实现动力传输。
液压取力器能够提供较大的力矩和更高的转速，因此在一些重型机械和工程设备中得到广泛应用。
它还具有可调节传输参数的优点，适用于复杂的工作环境。
3. 电动取力器：电动取力器使用电能作为动力源，并通过电动机将电能转换为机械能。
它通常由电线连接到电源，并通过电动机内的旋转部件将动力传输到其他设备中。
电动取力器广泛应用于家用电器、工业生产线和汽车制造等领域。
4. 气动取力器：气动取力器使用气压作为动力源。
它通过控制气体的流动来实现动力传输。
气动取力器适用于高速和高精度的应用，如工厂生产线和自动化系统中的传送带。
除了上述几种常见的取力器类型，还有一些特殊用途的取力器，如摩擦片取力器、磁力取力器和涡轮取力器等。
这些取力器在特定的应用中具有独特的功能和特点。
取力器在许多行业中扮演着重要角色。
例如，在农业领域中，取力器被广泛用于农机设备中，如拖拉机和收割机等。
它们可以通过取力器传输动力到农业机械上的其他辅助设备，如割草机、犁和打粮机等。
这使农民能够更高效地完成各种农业任务。
在工业和建筑领域，取力器也扮演着重要的角色。
它们用于将动力传输到各种设备、机械和工具上，以帮助工人完成各种任务。
ZF齿轮箱的安装指导书
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• 扭松齿轮箱轮毂固定键螺丝
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• 齿轮箱轮毂加热到 120 度 • 注意：加热过程中不可以损坏轮毂轴封
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• 齿轮箱轮毂加热后用手轻推入电机轴上 • 用橡胶榔头轻轻敲击位部，确保轮毂已经安装到位 • 如果轮毂的预热不足，将会导致电机输出轴损坏
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• 扭紧齿轮箱轮毂固定螺丝
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• 测量齿轮箱轮毂 D 值为 125-0.2mm：
d口?d口用于主轴电机顺时针的情况?当主轴电机逆时针旋转时选用e口即d口的对面9二齿轮箱封闭式端板及轮毂安装?检测电机轴的径向跳动?跳动在002mm之内10?检测电机轴的轴向跳动?跳动范围在002mm之内11?轮毂装配面清理干净?主轴电机输出轴装配面清理干净并涂上少许黄油12?扭松齿轮箱轮毂固定键螺丝13?齿轮箱轮毂加热到120度?注意
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• ZF齿轮向回油口：D口 • D口用于主轴电机顺时针的情况 • 当主轴电机逆时针旋转时，选用E口，即D口的对面
二、齿轮箱封闭式端板及轮毂安装
• 检测电机轴的径向跳动 • 跳动在0.02mm之内
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• 检测电机轴的轴向跳动 • 跳动范围在0.02mm之内
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• 轮毂装配面清理干净 • 主轴电机输出轴装配面清理干 净，并涂上少许黄油
ZF齿轮箱安装作业指导书
ZF2K250和2K300齿轮箱
目录
一、主要结构介绍
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二、齿轮箱封闭式端板及轮毂安装
三、电机与齿轮箱组装 四、皮带轮安装 五、管路的安装
一、主要结构介绍
• ZF齿轮箱封闭式端板及轮毂
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• ZF齿轮箱本体
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• 太阳轮 • 平面轴承 • 碟簧
7Leabharlann • ZF齿轮箱常用进油口：M口和K口
汽车取力器工作原理
汽车取力器工作原理汽车取力器，又被称为动力输出器，是汽车动力传动系统中不可或缺的一部分。
它的主要功能是从发动机输出的动力中提取一部分，并通过输出轴将其传递给其他设备或系统，例如驱动辅助机构、发电机以及各种驱动设备等。
在本文中，我们将介绍汽车取力器的工作原理，以及它在汽车动力传动系统中的重要性。
汽车取力器的工作原理主要基于两个原理：离合和齿轮传动。
首先，汽车取力器通常与发动机的离合器相结合使用。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它具有两个主要状态：连接和分离。
当离合器处于连接状态时，发动机的动力可以传递到取力器上；而当离合器处于分离状态时，取力器与发动机的动力断开连接。
这意味着汽车取力器具有自主控制的能力，可以根据需要开启或关闭动力传递。
其次，汽车取力器主要通过齿轮传动来实现动力的输出。
齿轮传动是一种基于齿轮的力传递方式，它通过不同大小的齿轮配合，将驱动力和扭矩传递到输出轴上。
取力器通常由一套齿轮组成，其中包括驱动齿轮和输出齿轮。
驱动齿轮由发动机输出动力驱动，而输出齿轮则与输出轴相连，将动力传递给其他设备或系统。
在实际操作中，汽车取力器通常会与变速器一起使用。
变速器是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它通过不同大小的齿轮组合来提供不同的传动比，以调整车辆的速度和扭矩输出。
汽车取力器通常安装在变速器之后，以便在需要的时候将动力传递给其他设备。
当需要使用取力器时，驾驶员可以通过操纵离合器和变速器的操作杆来控制取力器的启动和停止。
理论上，汽车取力器可以通过不同的齿轮组合来提供多个传动比。
这使得取力器在不同的工作场景下具有更好的灵活性和适应性。
例如，在越野行驶时，取力器可以提供更低的传动比，以提供更大的扭矩输出；而在高速公路行驶时，取力器可以提供更高的传动比，以提供更高的速度和燃油效率。
除了齿轮传动，一些取力器还配备了离心离合器和液力变矩器等附加装置。
离心离合器可以根据转速的变化自动控制取力器的启动和停止。
取力器设计与应用
取力器设计与应用左管军【摘要】取力器为传递扭矩的媒介,在发动机飞轮端或变速箱输出端通过齿轮啮合传递扭矩.讨论一款适合于重型自动变速箱的取力器的设计、验证过程及安装原理.此款取力器自带离合器,依靠液压结合分离,适合各种特种车需要,为同类开发提供了参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P32-35)【关键词】取力器;扭矩;离合器【作者】左管军【作者单位】西安双特智能传动有限公司,西安710119【正文语种】中文【中图分类】U469.6+8文中研究的取力器基于国内使用的实际情况而开发，为电子液压控制换挡可开关式取力器，适用于消防车、吊车等需要额外扭矩输出的应用场合。
壳体、轴、齿轮类零件由法士特生产，摩擦片采购卡莱或达耐时产品，电磁阀采购PARKER公司的产品。
此取力器为侧置式取力器，要求同一款取力器可以同时安装在不同款自动变速器上, 可靠性及性能指标满足QC/T 319《专用汽车取力器》要求。
此取力器最大输出扭矩700 N·m, 最高输入转速2 200 r/min,单输入输出，单速比，液压换挡。
采用两组齿轮实现要求速比, 取力部位在变速器前部1点钟或是8点钟位置(从后往前看)。
由于取力器在变速器上的安装面为标准的10孔安装，受变速器外形和底盘空间的限制，要求取力器设计非常紧凑。
经过认真细致布置，最终设计方案外形图如图1所示,结构布置及原理如图2所示。
3.1 齿数确定和速比确定的取力器齿轮齿数如表1所示。
3.2 齿轮几何参数和齿轮、轴承寿命计算使用Romax软件建立的AQC70取力器模型如图3所示。
校核工况为：最高输入转速1 500 r/min；最大输出扭矩700 N·m;持续时间120 h。
校核结果为输出齿轮组接触安全系数稍低于设定的接触安全系数，输入轴圆锥滚子轴承33205损伤率比较高。
实际情况有待试验验证。
3.3 取力器轴强度、疲劳计算轴材料采用美国牌号的8620RH钢材，轴的热处理要求为渗碳淬火。
采埃孚安装指南
8
9 10 11
YWC_25_cn
CAN-High vehicle
CAN-Low vehicle VPS1 EasyStart ADM1 EasyStart
CAN 高(方便诊断)
CAN 低 坡道起步电磁阀信号输出端 坡道起步电磁阀信号接入端
© Copyright ZF Friedrichshafen AG
Easy Start坡道起步功能
坡道起步功能解除的条件：
（四个条件只要满足其中一个，坡道起步功能就自动解除） 变速箱回空档。 变速箱离合器已经接合到指定的位置。 松开制动踏板2秒钟后。 当前车数已经大于设定的值。
YWC_17_cn
ZF-AS Tronic lite安装应用培训
© Copyright ZF Friedrichshafen AG
操作模式
操作 自动模式
启动发动机，系统自检后显示当前档 位为空档“N” 按下前进档按钮“D”，自动选择起 步档位 踩下油门，车辆起步，行驶过程中 变速箱自动换档
档位选择器和显示屏
e.g.: automatic + first gear
手动模式
如果有必要，驾驶员可以在行驶过程中 手动升档或降档 注：a.需在条件允许的情况下；b.根据 客户需要可以提供或隐藏手动模式。
$$ = 过热点
更换离合器系统
© Copyright ZF Friedrichshafen AG
+
YWC_7_cn ZF-AS Tronic lite安装应用培训
飞轮损坏
为什么需要离合器安装指南？
ZF的经验
YWC_8_cn
ZF-AS Tronic lite安装应用培训
© Copyright ZF Friedrichshafen AG
ZF双速齿轮箱安装操作注意事项
立加中ZF的安装注意事项立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍2、ZF安装要求及注意事项3、ZF冷却润滑说明4、其它立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项换挡说明：1:1传动档：1、拨杆（20）带动换挡拨叉（17）向左移动；2、滑套（16）向左滑动，其外圈齿与制动盘（8）脱离；183、滑套（16）内圈齿在与其相啮合的环轮（7）的外齿上滑动；4、滑套（16）向左滑动时与驱动轮毂（1）外齿啮合；5、换挡结束后，滑套（16）同时与驱动轮毂（1）和环轮（7）啮合；6、驱动轮毂（1）内圈齿又与太阳轮（6）相啮合；7、整个行星差速机构固为一体，随着驱动轮毂（1）的转动一起转动，动力通过输出轴（12）输出；8、实现1:1传动。
实现传动1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项换挡说明：4:1传动档：、拨杆（20）带动换挡拨叉（17）1拨杆（向右移动（图示位置）；2、滑套（16）向右滑动，其外圈齿与制动盘（18）啮合；滑套（3、滑套（16）内圈齿在与其相啮合的环轮（7）的外齿上滑动；4、滑套（16）向右滑动时与驱动轮毂（1）外齿脱离；5、换挡结束后，滑套（16）同时与换挡结束后滑套（制动盘（18）和环轮（7）啮合；6、驱动轮毂（1）内圈齿仅与太阳轮（6）相啮合；7、动力从驱动轮毂（1）传至太阳动力从驱动轮毂（轮（6），经过行星差速机构传递给行星齿轮架（14），再通过输出轴（12）输出；8、实现4:1传动。
1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍行星差速机构原理：1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：驱动轮毂轴承润滑进油孔M油窗E反面为回油孔（反面为回油孔）底端进油孔R1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍ZF内部油路说明：MMEERR2K2502K1201、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：开放式（带/不带连接板）封闭式（带轮毂轴承和轴封）封闭式（带轴封）立加中ZF的安装注意事项2、ZF安装要求及注意事项2、ZF安装要求及注意事项立加中ZF的安装注意事项机械安装必须注意事项：要求1：无论任何一种安装位置，通气孔必须始终朝上。
取力器结构
取力器结构1. 简介取力器（也称为夹具）是一种用于固定和夹持工件的装置。
它在制造和加工工业中广泛应用，用于提供稳定的工作环境和确保工件位置的准确性。
取力器的结构设计因应用领域的不同而有所差异。
本文将介绍取力器的常见结构和各部分的作用。
2. 取力器结构2.1 基座基座是取力器的主体部分，通常由金属材料制成。
它起到支撑和稳定取力器其他组件的作用。
基座上的其他组件如夹持器、夹具移动装置等均安装在其上。
2.2 夹持器夹持器是取力器的核心部分，用于固定和夹持工件。
夹持器通常由钢材制成，具有强大的夹持力和耐用性。
夹持器的设计根据具体应用需求而有所不同，有多种不同类型的夹持器可供选择，如机械手夹爪、离心式夹具等。
2.3 夹紧机构夹紧机构用于控制夹持器的夹紧力度。
它可以是手动操作的螺旋式机构，也可以是电动或液压驱动的自动机构。
夹紧机构的作用是确保夹持器紧密固定工件，防止工件在加工过程中发生移动。
2.4 夹持器移动装置夹持器移动装置用于调整和控制夹持器的位置。
它可以是手动操作的滑动装置，也可以是电动或液压驱动的自动装置。
夹持器移动装置的作用是使夹持器能够在需要时自由移动，并将工件定位到所需位置。
2.5 传感器传感器是取力器中重要的组成部分，用于检测和监控工件的位置、尺寸和形状等参数。
传感器可以是光电、压力、接触等类型，通过与控制系统连接，实现对取力器运行状态的实时监控和自动调整。
2.6 控制系统控制系统用于对取力器的运行进行控制和调整。
它可以是简单的手动控制装置，也可以是复杂的自动控制系统。
控制系统根据传感器的反馈信息，通过控制夹紧机构和夹持器移动装置的动作，实现对工件夹持力度和位置的精确控制。
3. 省略部分根据具体应用需求，取力器的结构和组件还可能包括防护装置、冷却装置、换向装置等。
这些组件的选择和设计需根据具体应用场景和工件特性进行考虑。
4. 结论取力器是一种重要的工业装置，能够提供稳定的固定和夹持效果。
其结构包括基座、夹持器、夹紧机构、夹持器移动装置、传感器和控制系统等组成部分。
东风变速箱档取力器装配步骤
汇报人：
定期检查变速箱油液位，确保油液充足
定期检查变速箱滤芯，及时更换
定期检查变速箱密封件，防止漏油
定期检查变速箱电磁阀，确保电磁阀工作正常
定期检查变速箱控制单元，确保控制单元工作正常
检查油液：检查档取力器的油液是否充足，如有不足，及时添加。
检查电路：检查档取力器的电路是否正常，如有异常，及时修复。
检查传感器：检查档取力器的传感器是否正常，如有异常，及时更换。
档取力器无法正常工作：检查液压系统是否正常，调整液压系统或更换液压泵
档取力器异响：检查轴承是否磨损或损坏，更换轴承或整个部件
检查档取力器是否有松动或损坏的部件
检查变速箱油泵是否工作正常，如有异常及时维修或更换
检查变速箱油滤芯是否堵塞，如有堵塞及时清洗或更换
重新装配或更换损坏的部件
检查变速箱油是否变质，如有变质及时更换
佩戴防护眼镜和手套
保持工作区域整洁，避免杂物绊倒
使用正确的工具和设备，避免损坏变速箱
遵守操作规程，避免操作失误导致受伤
确保所有部件齐全，无缺损
严格按照说明书上的步骤进行装配
注意装配顺序，避免出现错误
装配过程中，注意保护变速箱和取力器，避免损坏
装配完成后，进行测试，确保正常工作
如有问题，及时联系厂家或专业人士进行咨询和维修
检查变速箱档取力器是否完好无损
确认管路和线路的连接位置和顺序
连接相关管路和线路，确保连接牢固
检查管路和线路的连接是否正确，有无漏接或错接
确认管路和线路的连接是否满足说明书要求
完成管路和线路的连接，准备进行下一步操作
检查取力器与冷却系统之间的连接是否牢固可靠
自卸车液压系统安装指南
前举式自卸车液压系统安装调试细则一、液压系统的组成自卸车液压系统一般由以下零部件组成：取力传动轴、齿轮泵、齿轮泵固定支架、进出油口、低压进油管、高压油管、气控换向阀、液压举升油缸、液压油箱、手控阀、限位阀、安全溢流阀、单向阀、气管、管接头和各种紧固件等。
各零部件连接图前举式自卸车液压原理图1油箱2液压泵3液压举升阀（含溢流阀）4举升油缸5限位阀 6 气控阀二、安装前的准备1、认真阅读车辆液压系统安装技术资料，不明确的事项与技术人员勾通；2、发动车辆，接通取力器，判断取力器旋转方向是否与技术资料提供的旋向相符合；（注意：从车辆后方往前看，取力器逆时针方向旋转为右旋，相反为左旋。
）3、检查取力器法兰盘连接孔是否与技术资料规定的取力传动轴法兰盘连接孔相符合；4、根据技术资料的规定准备好液压系统零部（组）件。
三、安装指南1、安装传动轴和连接紧固件用高强度螺栓将传动轴固定在取力器上,确保连接可靠,无松动、干涉现象。
注意：一定要安装弹簧垫圈，螺栓拧紧力矩约20Nm。
完成后检验，作好标记。
2、安装齿轮泵进出油口根据齿轮泵上的标识安装O形密封圈、进出油口，确保连接可靠、密封可靠。
3、安装齿轮泵固定支架根据传动轴的长度和底盘情况，确定齿轮泵固定支架的安装位置，并在底盘车架纵梁侧面配钻固定支架安装孔；安装并紧固齿轮泵固定支架，装配好齿轮泵并紧固，确保连接可靠，无松动现象。
注：齿轮泵上螺栓拧紧力矩约50Nm；底盘车架纵梁上螺栓拧紧力矩约115Nm；齿轮泵与传动轴之间的安全间隙控制在5mm左右。
完成后检验，作好标识。
4、布置高低压油管根据技术资料规定的高低压油管规格，安装并拧紧高低压油管，管路沿途用管卡固定，确保管路畅通，油管不晃动，不与其它零部件发生干涉。
注意：高压油管接头拧紧力矩约为75Nm，低压油管紧固前需绕缠生胶带或涂密封胶。
完成后检验。
5、布置气压管路按技术要求选择相应规格的气管，按气控原理图和底盘空间合理布置管路，并作好标识。
采埃孚9档手动挡安装取力器教程(一)
采埃孚9档手动挡安装取力器教程(一)采埃孚9档手动挡安装取力器教程介绍•本教程介绍了如何安装采埃孚9档手动挡取力器。
•取力器是一种用于增加车辆动力的装置，在越野、牵引等情况下非常实用。
准备工具和材料•采埃孚9档手动挡取力器套件•手动工具包：扳手、螺丝刀等•安装手册（随附于套件中）步骤1.确定车辆类型和适用套件–根据车辆品牌和型号，选择适用的采埃孚9档手动挡取力器套件。
–阅读安装手册，了解套件的适用范围和特点。
2.准备工作–确认车辆是否处于安全停放状态，关闭发动机，并挂空档。
–根据安装手册要求，准备安装所需的工具和材料。
3.安装前准备–打开车辆引擎盖，找到传动系统和离合器。
–清理工作区域，以确保安装过程中的安全和清晰性。
4.移除原有部件–根据安装手册的说明，使用适当的工具将原有的部件进行拆卸。
–注意保护好拆卸下来的部件，以备后续可能需要使用或安装。
5.安装新部件–依照安装手册的步骤，将新的采埃孚9档手动挡取力器进行安装。
–根据手册的指引，正确连接和固定所需的螺丝、管路等部件。
6.调试和测试–完成安装后，根据手册要求，启动车辆并进行调试和测试。
–注意观察是否有异常现象，如噪音、振动等，及时调整和修复。
7.安装后清理–安装完毕后，整理工作区域，清除残留的工具和材料。
–检查一次安装的部件和连接，确保一切安全可靠。
注意事项•在安装过程中，严格按照安装手册的要求操作，以确保安全和正确性。
•如对安装操作不熟悉，建议寻求专业技术人员协助或咨询。
•在测试和使用阶段，如有异常情况出现，请立即停车检查，并寻求专业人员的帮助。
总结这份详细的教程介绍了采埃孚9档手动挡取力器的安装步骤，包括准备工具和材料、移除原有部件、安装新部件、调试和测试等内容。
在操作过程中要严格遵循安装手册的要求，并注意安全和正确性。
如有不熟悉的操作或异常情况出现，请寻求专业技术人员的帮助。
取力器操作
精心整理
第六章取力器
6.1概述
目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
取力器总成
N71/1b取力器安装图
6-3
图6-8
6.2
改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：
a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；
b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力
形式；
c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；
d.
e.
(1)
(2)
(3)
注意：取力器端与工作装置端万向节夹角的最大偏差值为1o。
上图分别是“Z形传动轴布置”和“W形传动轴布置”两种常用的取力器传动轴布置方式。
取力器与传动轴和传动轴与上装附加装置之间的夹角ɑ尽量布置成相等的。
6.3取力器的定转速机构
取力器的定转速机构的示意图见下图，应用在长时间工作的如水泥搅拌车等专用车辆中。
由驾驶室内的开关控制电磁阀，当气缸工作时使取力器能够工作在预先设定好的稳定的转速下，见图6-11。
图6-11
6.4取力器的应用范围（推荐）
取力器的选取主要取决于附加装置，要根据附加装置确定取力器的位置、旋向、扭矩、速比等，在下面介绍的仅为根据通常的设计进行的取力器匹配，改装厂家应根据自己的实际情况选取，不受此局限。
传动比：
i=0.37~0.48用于自卸汽车举升泵
i=0.48~0.88用于液压起重机液压泵
i=0.88~1.54用于液罐车液压泵。
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采埃孚传动技术（杭州）有限公司
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
ZF NH/1 系列取力器传动线路及工作原理。
ZF NH/1 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 NH/1B — 法兰连接型 法兰直径Φ90mm，4 XΦ8.1mm孔。
•以安装完成后取力器信号开关做为 参考基准。一种为信号开关向上， 另一种为向右。
取力器信号开关类型：
技术参数： - 卡口Bayonet connection DIN 72585-A1-2.1-AG/K1
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- பைடு நூலகம்作电压 24 V
ZF既不对PTO部件的正确安装负责，也不对安全装置和警报系统的相关决定负责。这是改装和 车间关心的范围。 一般来说，安装和改进ZF部件的人员要对自己的工作安全负责。ZF很愿意提供帮助和建议。 本文件中包含的插图，图纸和部件并不总是和实际相符。只是用来展示工作的顺序。 本说明中插图，图纸和部件不是按照比例的，也不能因此推出它们的尺寸和重量。 对本说明有疑问请咨询ZF相关部门。 如有更改，请恕不另行通知。如有疑问请咨询ZF相关部门。
安装口盖板
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NH/1 系列取力器安装步骤：
1.安装前将上图指示处安装口盖板打开，连同纸垫一起取下，清洁密封表面。 （取下的纸垫已不能使用，请使用取力器部件随带的纸垫。）
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2. NH/1系列取力器需与过渡轴套件一起安装，不同型号的变速器对应不同的过 渡轴套件。对照下表选取正确的过渡轴套件。 定购取力器前预先咨询ZF。
取力器安装尺寸：
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NH/1B取力器传动轴挠度角：
取力器挠度角: 角度差: 合成挠度角: 最大 7° 最大 1° 最大 3°
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
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3.安装过渡轴图示。
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4-1. 安装NH/1B型取力器
(1). 将4个双头螺栓① M12旋 入后箱的螺纹孔。 拧紧 扭矩18 Nm。 (2). 将滚针轴承③插入过渡 轴轴承孔内。
(3).将取力器④和新的纸垫 ②定位在后箱取力器安 装面上。
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其余说明：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c
部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。
NH/1C —直插型 按照ISO标准7653规定的直接泵连接。
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目前NH/1系列取力器可安装在ZF 16S221、16S1650、16S1950、8S1950 和9S1820变速器上。
16S221
16S1650、16S1950
9S1820、8S1950
(4).用4个带垫圈的六角螺母固 定取力器。拧紧扭矩65Nm。
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4-2. 安装NH/1C型取力器
(1). 将4个双头螺栓 ① M12旋 入后箱的螺纹孔。 拧紧 扭矩18 Nm。
(2).将取力器泵和 (中间加放纸 垫④)放在新的纸垫②上， 定位在后箱取力器 安装面 上。 注意: 如果泵是以后装的，需将 安装口盖板⑥和纸垫④装上以保 护取力器。
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(3).用4个带垫圈的六角螺母固 定取力器和泵。拧紧扭矩 65Nm。
取力器可以采取安装方向：
注意： 安装后检查变速箱的油水平线。如果需要，添 加更多的油并用规定的扭矩拧紧油塞。
取力器锁止装置：
在某些车型上，必须保证取力器在变速器在 空档时工作，反之亦然（即变速器在某个档 位时取力器不允许工作）。 因此，ZF可以提供带气控取力器锁止系统的 取力器。锁止系统在设定情况下阻碍了取力 器结合以防止错误操作。