ZF NH／1 系列取力器安装简介
路特利F1000MCL-S2型一体式摩托车举升机安装说明书
4. 放下制动架，踩动气阀开关上升举升机。在机器上升时，制动架会自动的一级一级跟着往上。 。
5. 当举升机到达指定高度时，关掉气阀 在工作前，必须下降举升机，使其完全完全挂锁。在工作的时 候，必须始终保持举升机处于挂锁状态。
6. 在机器的各个连接处加润滑油，保证机器能更好的工作。当机器完全上升时在气缸的顶部加润滑油。
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描述
数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16 16
3
12
B30-8
M8
12
13
B27-10×20
吊环螺栓 M10×20
ZF_NH／1_系列取力器安装简介
在某些车型上必须保证取力器在变速器在空档时工作反之亦然即变速器在某个档位时取力器不允许工作
ZF NH/1 系列取力器安装简介
采埃孚传动技术（杭州）有限公司
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
ZF NH/1 系列取力器传动线路及工作原理。
ZF NH/1 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 NH/1B — 法兰连接型 法兰直径Φ90mm，4 XΦ8.1mm孔。
取力器安装尺寸：
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
NH/1B取力器传动轴挠度角：
取力器挠度角: 角度差: 合成挠度角: 最大 7° 最大 1° 最大 3°
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
其余说明：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c
部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。
NH/1C —直插型 按照ISO标准7653规定的直接泵连接。
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
目前NH/1系列取力器可安装在ZF 16S221、16S1650、16S1950、8S1950 和9S1820变速器上。
16S221
自卸装置及其安装要点介绍
第19卷 第7期 中 国 水 运（下半月） Vol.19 No.7 2019年 7月 China Water Transport July 2019收稿日期：2019-02-25作者简介：柴文涛（1986-），男，上海华润大东船务工程有限公司工程师。
自卸装置及其安装要点介绍柴文涛（上海华润大东船务工程有限公司，上海 202155）摘 要：自卸船是指安装有自动控制装置的卸货设备，能高速自动连续地完成卸货作业的货船。
本文首先简单介绍了自卸船特点，然后较详细地阐述了自卸设备的原理、组成以及重点自卸设备的安装要点，以此对未来这一领域的发展提供安装工艺方面的指导和说明。
关键词：自卸船；自卸装置；传送机构；安装要点中图分类号：U672 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）07-0106-03引言自卸船是指安装有自动控制装置的卸货设备，能高速自动连续地完成卸货作业的货船。
这类船舶，船员不用直接参加操作，只需要对设备进行必要的调整和控制。
优点是卸货效率高，周转快，缺点是造价较高。
由于自卸船可以在无任何装卸设备的港口进行卸货，也可以在远离港口的锚地迅速地将货物卸到驳船或其他浅吃水船上，并运至港口。
正是由于其卸货效率高和周转快，能获得良好的经济效益，所以受到世界上许多船东的关注。
本文下面将对自卸装置的原理、组成以及安装要点进行详细阐述。
一、自卸装置的组成自卸装置一般包括：纵向传送机构（从船尾到船首，1条或2条传送带）、船尾有横向皮带输送装置，再通过船尾的C 型传送机构将横向皮带上的货物提升到吊臂传送机构。
还有位于各舱的料斗、水密舱壁上的水密门以及液压系统、控制系统等等。
图1为自卸装置的大致总布置图。
图1 自卸装置的总体布置图1．纵向传送机构纵向传送带沿船长方向布置，位于W 型舱底正下方。
货物通过开启后的斗门从货舱落到下方的皮带机上。
其中首部1舱下方，传送带成上扬趋势；尾部最后端货舱下方，为配合横向传送带，传送带也上扬，但是幅度较首部大。
取力器液压系统一般信息
一般信息取力器液压系统一般信息本文件描述了安装和其他使用取力器驱动液压系统工作时必须遵循的要求。
这些要求已经开发，以确保液压系统和其他设备在运行过程中不会受到不必要的磨损和压力。
文件分为以下部分：•液压装置布线•液压油箱•液压油重要！液压系统驱动坚固的设备，因此泄漏系统可能会造成很大的危险。
液压油泄漏也意味着很大的火灾风险。
液压装置布线液压装置布线液压油管路技术要求•所选软管必须可以承受设备工作产生的压力以及可能产生的化学、热和机械压力。
•这些线路必须设计成可承受驾驶过程中发生的运动，例如在底盘和发动机之间，或底盘和车体之间。
•如果是长液压软管，例如贯穿车辆前部到后部，必须使用管路来替代软管。
还要确保在运行期间使用尺寸适合最高允许工作压力的接头总成。
•请检查液压系统的接头、软管、容器和其他零件是否泄漏。
•请避免对液压软管喷漆。
•吸油管的直径必须大，并且无褶皱和束缚。
重要！必须遵循以下要求，以避免软管中不必要的吸入阻力、气蚀和折痕：•焊接弯头必须具有平滑的内表面，并且必须避免减少。
始终遵循液压泵供应商的建议。
•在布置软管时，液压软管的弯曲必须无褶皱地安装。
始终遵循液压软管供应商的建议。
液压装置布线夹紧技术要求为确保长使用寿命，必须将软管、管道和电线夹好，防止其受到不必要的磨损及发生不必要的运动。
应使用具有平滑内表面的夹子进行夹紧，见图。
•夹箍应尽可能在所有线路均已安装到位时进行，因为这样可以减少夹箍点的数量。
夹箍点太多会造成刚性捆束并降低灵活性。
•活动范围很大的软管或电线不得接触其他零件。
但是，几乎不会移动的软管或电线也可能会与一个较大范围的平面或一个弯曲的表面相接触。
其束夹距离必须在 225 mm 以内。
•不得过度翻转或弯曲软管和电线，以防止其变形。
安装软管时，尽可能少地弯曲软管。
•切勿弯曲软管，使最小弯曲半径小于制造商的指导说明。
软管重量导致的移动也可导致达不到最小弯曲半径。
12与16档变速器售后加装后取力器技术规范V2018 -01-06.22
9
陕西法士特齿轮有限责任公司
附表1.b 取力器保护装置 加装零件明细（ QH70 ）
序号 零件号
1
9JSD200T1707069-3
2 12845-15
3 C01054
4
7935
零件名称
气路控制阀 直气管接头 （NPT 1/8） 90°管接头 通气塞1-8″
需求 数量 1件
加装零件明细（ QH50 ）
序号 零件号
零件名称
需求 数量
1
9JSD200T1707069-5
气路控制阀
1件
2 20815-46 3 666206
支架 气管总成
1件 1套
4 12845-16 90°弯管接头 1 件
5 C01054-2 90°管接头 1 件 6 C01054 90°管接头 1 件
7 C01051 直通式管接头 3 件
7
陕西法士特齿轮有限责任公司
3、加装后取力器的技术要求
3.4 加装QH70系列（≥700N.m）取力器的要求
A. 加装前不是铸铁后盖的变速器，在加装时
B.要求变速器后盖与取力器壳体连接增加圆柱
必须将后盖换为铸铁后盖。
销定位，并将沿轴承盖一周的螺栓更换为M12。
√
12JSD180T（铝合金）变速器加装QH70
取力器侧盖 和后盖壳体 其余处连接
螺栓
3个
3个
3个
Q150B1065TF2 FQLD0410G90TF3FQLD0410G105TF
（无需更换）
S
3S
增加 零件
取力器侧盖 和后盖壳体
之间
Q5211020
Q5211020
液压取力器及其操作系统工作原理、故障排除与维修
摘要：本文以YPTO型液泵取力器为例，分析其在设备液压系统中的作用以及结构和工作原理，讨论维护和维修方法，进而对相类似的取力器的维护和维修方法提供参考，以对使用和操作者有所帮助。
主题词：取力器作用结构工作原理故障排除维修前言取力器按取力形式有气动、液压、手动类型；由于其能方便的结合和切断传递力矩，在工农业设备上具有广泛用途，比如带动吊车，翻斗车，作业车上的液压油泵，水泥搅拌车上的减速器，洒水车、清洗车上的水泵，真空泵车上的真空泵等等。
由于其作用大多是是带动液压齿轮泵，故称液泵取力器。
由于其结构复杂，装配精密，所以，发生故障时，很多情况下是直接更换总成件，拆下来的旧件由于没有及时组织配件维修，长时间放置后就成为了报废件。
由于取力器的价格非常昂贵，维修不当或维修不及时就会造成巨大浪费。
本文通过理论分析，旨在让管理和使用者了解取力器的结构原理和作用，掌握基本、实用的维修方法，以对实际生产所帮助。
1、液泵取力器结构和工作原理1）、整体结构液泵取力器（以下简称取力器）的结构如图1所示，安装在液力变速箱前端变矩器的外壳上。
主要由壳体、双联齿轮、双联齿轮轴、液压离合器、液压离合器轴、压盖、连接盘等组成。
双联齿轮的大齿轮与变矩器的飞轮相啮合，双联齿轮的小齿轮与液压离合器齿轮啮合；在取力器的压盖3上有外接压力传动油的接口，压力传动油由此进入离合器的活塞腔推动活塞使离合器结合，此时轴22随离合器一起旋转，带动主液泵主轴转动，使主液泵工作。
2）、液压离合器液压离合器是取力器的核心部分，由内齿套、外齿圈、液压活塞、动摩擦片、静摩擦片、摩擦片挡环、活塞回位弹簧、离合器主轴等组成，如图2所示。
在离合器的主轴上安装有随主轴一起转动的外齿圈，由平键4联接，外齿圈上有与外齿啮合的静摩擦片；离合器的内齿套也安装在主轴上，但不随主轴转动，内齿套上有与内齿啮合的动摩擦片，与静摩擦片逐个间隔布置；在内齿套内有液压活塞，活塞顶部推动摩擦片，底部与内齿1234567891011121314151617181920212223242526272829303132 33 34 35 36 37 38 39 40 41 421 本体2 卡簧3 压盖4 O型圈5 卡簧6 轴7 键8 卡簧9 卡簧 10 卡簧 11 离合器外齿圈12 挡环 13 卡簧 14 挡环 15 回位弹簧 16 摩擦钢片 17 挡板 18 O型圈 19 摩擦片 20 轴21 轴向推力轴承 22 离合器内齿套 23 轴环 24 滚针轴承 25 轴环 26 滚针轴承 27 密封圈28 轴环 29 活塞 30 活塞油封 31 O型圈 32 轴向推力轴承 33 双联齿轮 34 轴承 35 载丝36 轴环 37 卡黄 38 卡簧 39 O型圈 40 轴承 41卡簧 42 联接盘图1 液泵取力器结构原理图套底部形成活塞腔。
取力器操作
第六章取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ55-.3φ156254-φ8.5速器带取力器总成N71/1b取力器安装图N71/1c取力器安装图NH1/1b取力器安装图NH1/1c取力器安装图HG700b取力器安装图变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-115 09C 1.2与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.441与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
ZF双速齿轮箱安装操作注意事项
立加中ZF的安装注意事项立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍2、ZF安装要求及注意事项3、ZF冷却润滑说明4、其它立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项换挡说明：1:1传动档：1、拨杆（20）带动换挡拨叉（17）向左移动；2、滑套（16）向左滑动，其外圈齿与制动盘（8）脱离；183、滑套（16）内圈齿在与其相啮合的环轮（7）的外齿上滑动；4、滑套（16）向左滑动时与驱动轮毂（1）外齿啮合；5、换挡结束后，滑套（16）同时与驱动轮毂（1）和环轮（7）啮合；6、驱动轮毂（1）内圈齿又与太阳轮（6）相啮合；7、整个行星差速机构固为一体，随着驱动轮毂（1）的转动一起转动，动力通过输出轴（12）输出；8、实现1:1传动。
实现传动1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项换挡说明：4:1传动档：、拨杆（20）带动换挡拨叉（17）1拨杆（向右移动（图示位置）；2、滑套（16）向右滑动，其外圈齿与制动盘（18）啮合；滑套（3、滑套（16）内圈齿在与其相啮合的环轮（7）的外齿上滑动；4、滑套（16）向右滑动时与驱动轮毂（1）外齿脱离；5、换挡结束后，滑套（16）同时与换挡结束后滑套（制动盘（18）和环轮（7）啮合；6、驱动轮毂（1）内圈齿仅与太阳轮（6）相啮合；7、动力从驱动轮毂（1）传至太阳动力从驱动轮毂（轮（6），经过行星差速机构传递给行星齿轮架（14），再通过输出轴（12）输出；8、实现4:1传动。
1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍行星差速机构原理：1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：1、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：驱动轮毂轴承润滑进油孔M油窗E反面为回油孔（反面为回油孔）底端进油孔R1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项1、ZF基本结构介绍ZF内部油路说明：MMEERR2K2502K1201、ZF基本结构介绍1ZF基本结构介绍立加中ZF的安装注意事项ZF内部油路说明：开放式（带/不带连接板）封闭式（带轮毂轴承和轴封）封闭式（带轴封）立加中ZF的安装注意事项2、ZF安装要求及注意事项2、ZF安装要求及注意事项立加中ZF的安装注意事项机械安装必须注意事项：要求1：无论任何一种安装位置，通气孔必须始终朝上。
取力器结构
取力器结构1. 简介取力器（也称为夹具）是一种用于固定和夹持工件的装置。
它在制造和加工工业中广泛应用，用于提供稳定的工作环境和确保工件位置的准确性。
取力器的结构设计因应用领域的不同而有所差异。
本文将介绍取力器的常见结构和各部分的作用。
2. 取力器结构2.1 基座基座是取力器的主体部分，通常由金属材料制成。
它起到支撑和稳定取力器其他组件的作用。
基座上的其他组件如夹持器、夹具移动装置等均安装在其上。
2.2 夹持器夹持器是取力器的核心部分，用于固定和夹持工件。
夹持器通常由钢材制成，具有强大的夹持力和耐用性。
夹持器的设计根据具体应用需求而有所不同，有多种不同类型的夹持器可供选择，如机械手夹爪、离心式夹具等。
2.3 夹紧机构夹紧机构用于控制夹持器的夹紧力度。
它可以是手动操作的螺旋式机构，也可以是电动或液压驱动的自动机构。
夹紧机构的作用是确保夹持器紧密固定工件，防止工件在加工过程中发生移动。
2.4 夹持器移动装置夹持器移动装置用于调整和控制夹持器的位置。
它可以是手动操作的滑动装置，也可以是电动或液压驱动的自动装置。
夹持器移动装置的作用是使夹持器能够在需要时自由移动，并将工件定位到所需位置。
2.5 传感器传感器是取力器中重要的组成部分，用于检测和监控工件的位置、尺寸和形状等参数。
传感器可以是光电、压力、接触等类型，通过与控制系统连接，实现对取力器运行状态的实时监控和自动调整。
2.6 控制系统控制系统用于对取力器的运行进行控制和调整。
它可以是简单的手动控制装置，也可以是复杂的自动控制系统。
控制系统根据传感器的反馈信息，通过控制夹紧机构和夹持器移动装置的动作，实现对工件夹持力度和位置的精确控制。
3. 省略部分根据具体应用需求，取力器的结构和组件还可能包括防护装置、冷却装置、换向装置等。
这些组件的选择和设计需根据具体应用场景和工件特性进行考虑。
4. 结论取力器是一种重要的工业装置，能够提供稳定的固定和夹持效果。
其结构包括基座、夹持器、夹紧机构、夹持器移动装置、传感器和控制系统等组成部分。
东风变速箱档取力器装配步骤
汇报人：
定期检查变速箱油液位，确保油液充足
定期检查变速箱滤芯，及时更换
定期检查变速箱密封件，防止漏油
定期检查变速箱电磁阀，确保电磁阀工作正常
定期检查变速箱控制单元，确保控制单元工作正常
检查油液：检查档取力器的油液是否充足，如有不足，及时添加。
检查电路：检查档取力器的电路是否正常，如有异常，及时修复。
检查传感器：检查档取力器的传感器是否正常，如有异常，及时更换。
档取力器无法正常工作：检查液压系统是否正常，调整液压系统或更换液压泵
档取力器异响：检查轴承是否磨损或损坏，更换轴承或整个部件
检查档取力器是否有松动或损坏的部件
检查变速箱油泵是否工作正常，如有异常及时维修或更换
检查变速箱油滤芯是否堵塞，如有堵塞及时清洗或更换
重新装配或更换损坏的部件
检查变速箱油是否变质，如有变质及时更换
佩戴防护眼镜和手套
保持工作区域整洁，避免杂物绊倒
使用正确的工具和设备，避免损坏变速箱
遵守操作规程，避免操作失误导致受伤
确保所有部件齐全，无缺损
严格按照说明书上的步骤进行装配
注意装配顺序，避免出现错误
装配过程中，注意保护变速箱和取力器，避免损坏
装配完成后，进行测试，确保正常工作
如有问题，及时联系厂家或专业人士进行咨询和维修
检查变速箱档取力器是否完好无损
确认管路和线路的连接位置和顺序
连接相关管路和线路，确保连接牢固
检查管路和线路的连接是否正确，有无漏接或错接
确认管路和线路的连接是否满足说明书要求
完成管路和线路的连接，准备进行下一步操作
检查取力器与冷却系统之间的连接是否牢固可靠
自卸车液压系统安装指南
前举式自卸车液压系统安装调试细则一、液压系统的组成自卸车液压系统一般由以下零部件组成：取力传动轴、齿轮泵、齿轮泵固定支架、进出油口、低压进油管、高压油管、气控换向阀、液压举升油缸、液压油箱、手控阀、限位阀、安全溢流阀、单向阀、气管、管接头和各种紧固件等。
各零部件连接图前举式自卸车液压原理图1油箱2液压泵3液压举升阀（含溢流阀）4举升油缸5限位阀 6 气控阀二、安装前的准备1、认真阅读车辆液压系统安装技术资料，不明确的事项与技术人员勾通；2、发动车辆，接通取力器，判断取力器旋转方向是否与技术资料提供的旋向相符合；（注意：从车辆后方往前看，取力器逆时针方向旋转为右旋，相反为左旋。
）3、检查取力器法兰盘连接孔是否与技术资料规定的取力传动轴法兰盘连接孔相符合；4、根据技术资料的规定准备好液压系统零部（组）件。
三、安装指南1、安装传动轴和连接紧固件用高强度螺栓将传动轴固定在取力器上,确保连接可靠,无松动、干涉现象。
注意：一定要安装弹簧垫圈，螺栓拧紧力矩约20Nm。
完成后检验，作好标记。
2、安装齿轮泵进出油口根据齿轮泵上的标识安装O形密封圈、进出油口，确保连接可靠、密封可靠。
3、安装齿轮泵固定支架根据传动轴的长度和底盘情况，确定齿轮泵固定支架的安装位置，并在底盘车架纵梁侧面配钻固定支架安装孔；安装并紧固齿轮泵固定支架，装配好齿轮泵并紧固，确保连接可靠，无松动现象。
注：齿轮泵上螺栓拧紧力矩约50Nm；底盘车架纵梁上螺栓拧紧力矩约115Nm；齿轮泵与传动轴之间的安全间隙控制在5mm左右。
完成后检验，作好标识。
4、布置高低压油管根据技术资料规定的高低压油管规格，安装并拧紧高低压油管，管路沿途用管卡固定，确保管路畅通，油管不晃动，不与其它零部件发生干涉。
注意：高压油管接头拧紧力矩约为75Nm，低压油管紧固前需绕缠生胶带或涂密封胶。
完成后检验。
5、布置气压管路按技术要求选择相应规格的气管，按气控原理图和底盘空间合理布置管路，并作好标识。
常用取力器的结构原理及操作方法
常用取力器的结构原理及操作方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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取力器培训内容
3 、壳体总成 的安装 ： 在
飞轮壳体安装面和螺栓 孔周围均匀涂上平面密
封胶，使飞轮通过发动
机缸体上的两个导向销
套，将其推向缸飞轮壳
的安装面，将涂胶的7长 3短（3短螺栓在壳体内
腔）的螺栓交叉均匀的
拧紧力矩至60N.m。
警告：壳体总成重量约为60kg，拆卸时要 使用起重机或他人协助，注意安全。 9、拆掉壳体后，注意观察矩形密封圈和后 油封座是否有渗油和漏油现象，如有上 述现象应更换新的备件。
五、取力器总成装配流程
1、清理干净发动机缸体 以及飞轮壳安装面上 旧密封胶痕迹。 2、检查矩形密封圈是否
有破损，如果有破损
1、拆卸从蓄电池来的地线。 2、松开启动机的三个螺栓，卸下启动电机。 3、松开变速箱的12个螺母，卸下变速箱总 成。 4、松开压盘的8个螺母，卸下离合器的压盘 和从动盘。 5、松开8个飞轮螺栓，卸下飞轮。
取力器拆卸之前注意事项
注意：在拆卸上述发动机的传动系统时，
应翻阅和参考康明斯发动机维修操作和
保养手册，以免造成自身的伤害，时刻
●这种取力器结构简单，取力方式更直接，而
且价格较低，性能稳定可靠。
二、取力器总成工作原理
1、结构：取力器总成安装在发动机与变速 箱之间，位于离合器之前，以发 动机为动力源。 2、组成：飞轮壳体（铸铝件） 附件驱动轴总成 动力输出法兰 惰轮总成 曲轴齿轮 油封、轴承等零件组成
3、原理图
三、取力器总成拆卸之前准备工作
11、依照卸下的相反次序安装启动电机，3个 螺栓拧紧力矩至77N.m。 12、把壳体与发动机连接的油管拧紧力矩至 20 N.m。
ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导_v1.0_2013_8_1.
2. AS Tronic lite 硬件安装指导
2. AS Tronic lite 硬件安装指导
2.2 铭牌信息
铭牌信息： 1、变速箱型号 2、PLN—变速箱的项目总成号 3、序列号
V1.0_ 17
ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导
2. AS Tronic lite 硬件安装指导
2.3 不可借用变速箱上已有的任何螺栓
案例分析： 拆除变速箱上螺栓，加装车速传感器，导致变速箱无法挂入倒档。 拆除的螺栓为换挡拨叉的支点。
ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导
v1.0
采埃孚传动技术（苏州）有限公司 AMT项目组
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总览
1. AS Tronic lite 变速箱简介 2. AS Tronic lite 硬件安装指导 3. AS Tronic lite 线束布置安装指导 4. AS Tronic lite 其他部件安装指导
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ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导
1. AS Tronic lite 简介
1.3 AS Tronic lite变速箱离合器控制模块
液压接头
分离推杆 分离缸
一体式行程传感器
控制阀
电气接口
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ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导
1. AS Tronic lite 简介
注：a. 需在条件允许的情况下；b. 根 据客户需要可以提供或隐藏手动模式
或
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ZF-AS Tronic lite自动变速箱安装指导
采埃孚9档手动挡安装取力器教程(一)
采埃孚9档手动挡安装取力器教程(一)采埃孚9档手动挡安装取力器教程介绍•本教程介绍了如何安装采埃孚9档手动挡取力器。
•取力器是一种用于增加车辆动力的装置，在越野、牵引等情况下非常实用。
准备工具和材料•采埃孚9档手动挡取力器套件•手动工具包：扳手、螺丝刀等•安装手册（随附于套件中）步骤1.确定车辆类型和适用套件–根据车辆品牌和型号，选择适用的采埃孚9档手动挡取力器套件。
–阅读安装手册，了解套件的适用范围和特点。
2.准备工作–确认车辆是否处于安全停放状态，关闭发动机，并挂空档。
–根据安装手册要求，准备安装所需的工具和材料。
3.安装前准备–打开车辆引擎盖，找到传动系统和离合器。
–清理工作区域，以确保安装过程中的安全和清晰性。
4.移除原有部件–根据安装手册的说明，使用适当的工具将原有的部件进行拆卸。
–注意保护好拆卸下来的部件，以备后续可能需要使用或安装。
5.安装新部件–依照安装手册的步骤，将新的采埃孚9档手动挡取力器进行安装。
–根据手册的指引，正确连接和固定所需的螺丝、管路等部件。
6.调试和测试–完成安装后，根据手册要求，启动车辆并进行调试和测试。
–注意观察是否有异常现象，如噪音、振动等，及时调整和修复。
7.安装后清理–安装完毕后，整理工作区域，清除残留的工具和材料。
–检查一次安装的部件和连接，确保一切安全可靠。
注意事项•在安装过程中，严格按照安装手册的要求操作，以确保安全和正确性。
•如对安装操作不熟悉，建议寻求专业技术人员协助或咨询。
•在测试和使用阶段，如有异常情况出现，请立即停车检查，并寻求专业人员的帮助。
总结这份详细的教程介绍了采埃孚9档手动挡取力器的安装步骤，包括准备工具和材料、移除原有部件、安装新部件、调试和测试等内容。
在操作过程中要严格遵循安装手册的要求，并注意安全和正确性。
如有不熟悉的操作或异常情况出现，请寻求专业技术人员的帮助。
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•以安装完成后取力器信号开关做为 以安装完成后取力器信号开关做为 参考基准。一种为信号开关向上， 参考基准。一种为信号开关向上， 另一种为向右。 另一开关类型：
技术参数： 参数： - 卡口 卡口Bayonet connection DIN 72585-A1-2.1-AG/K1
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
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其余说明： ：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c 型号 部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。 ZF既不对PTO部件的正确安装负责，也不对安全装置和警报系统的相关决定负责。这是改装和 车间关心的范围。 一般来说，安装和改进ZF部件的人员要对自己的工作安全负责。ZF很愿意提供帮助和建议。 本文件中包含的插图，图纸和部件并不总是和实际相符。只是用来展示工作的顺序。 本说明中插图，图纸和部件不是按照比例的，也不能因此推出它们的尺寸和重量。 对本说明有疑问请咨询ZF相关部门。 如有更改，请恕不另行通知。如有疑问请咨询ZF相关部门。
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3.安装过渡轴图示。 3.安装过渡轴图示。 安装过渡轴图示
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安装NH/1B NH/1B型取力器 4-1. 安装NH/1B型取力器
(1). 将4个双头螺栓① M12旋 个双头螺栓① M12旋 入后箱的螺纹孔。 入后箱的螺纹孔。 拧紧 扭矩18 Nm。 扭矩18 Nm。 将滚针轴承③ (2). 将滚针轴承③插入过渡 轴轴承孔内。 轴轴承孔内。
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NH/1C —直插型 按照ISO标准7653规定的直接泵连接。 ISO标准7653规定的直接泵连接 按照ISO标准7653规定的直接泵连接。
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目前NH/1系列取力器可安装在ZF 16S221、16S1650、16S1950、8S1950 和9S1820变速器上。 16S221 16S1650、 16S1650、16S1950 9S1820、 9S1820、8S1950
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- 工作电压 24 V 工作电压
取力器安装尺寸： 取力器安装尺寸：
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NH/1B取力器传动轴挠度角： 取力器传动轴挠度角： 取力器传动轴挠度角
取力器挠度角: 取力器挠度角 角度差: 角度差 合成挠度角: 合成挠度角 最大 7° 最大 1° 最大 3°
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NH/1系列取力器需与过渡轴套件一起安装 系列取力器需与过渡轴套件一起安装， 2. NH/1系列取力器需与过渡轴套件一起安装，不同型号的变速器对应不同的过 渡轴套件。对照下表选取正确的过渡轴套件。 定购取力器前预先咨询ZF ZF。 渡轴套件。对照下表选取正确的过渡轴套件。 定购取力器前预先咨询ZF。
M12旋 (1). 将4个双头螺栓 ① M12旋 入后箱的螺纹孔。 入后箱的螺纹孔。 拧紧 扭矩18 Nm。 扭矩18 Nm。
(2).将 (2).将取力器泵和 (中间加放纸 中间加放纸 放在新的纸垫② 垫④)放在新的纸垫②上， 定位在后箱取力器 安装面 上。 注意: 如果泵是以后装的，需将 注意 如果泵是以后装的， 安装口盖板⑥和纸垫④装上以保 安装口盖板⑥和纸垫④ 护取力器。 护取力器。
安装口盖板
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系列取力器安装步骤： NH/1 系列取力器安装步骤：
1.安装前将上图指示处安装口盖板打开，连同纸垫一起取下，清洁密封表面。 1.安装前将上图指示处安装口盖板打开，连同纸垫一起取下，清洁密封表面。 安装前将上图指示处安装口盖板打开 取下的纸垫已不能使用，请使用取力器部件随带的纸垫。） （取下的纸垫已不能使用，请使用取力器部件随带的纸垫。）
ZF NH/1 系列取力器安装简介
采埃孚传动技术（杭州）有限公司
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系列取力器传动线路及工作原理。 ZF NH/1 系列取力器传动线路及工作原理。
ZF NH/1 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 NH/1B — 法兰连接型 法兰直径Φ90mm Φ90mm， XΦ8.1mm孔 法兰直径Φ90mm，4 XΦ8.1mm孔。
(3).将取力器④ (3).将取力器④和新的纸垫 将取力器 ②定位在后箱取力器安 装面上。 装面上。
(4).用 (4).用4个带垫圈的六角螺母固 定取力器。拧紧扭矩65Nm 65Nm。 定取力器。拧紧扭矩65Nm。
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安装NH/1C NH/1C型取力器 4-2. 安装NH/1C型取力器
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(3).用 (3).用4个带垫圈的六角螺母固 定取力器和泵。 定取力器和泵。拧紧扭矩 65Nm。 65Nm。
取力器可以采取安装方向： 取力器可以采取安装方向：
注意： 注意： 安装后检查变速箱的油水平线。如果需要， 安装后检查变速箱的油水平线。如果需要，添 加更多的油并用规定的扭矩拧紧油塞。 加更多的油并用规定的扭矩拧紧油塞。
取力器锁止装置： 取力器锁止装置：
在某些车型上，必须保证取力器在变速器在 在某些车型上， 空档时工作，反之亦然（ 空档时工作，反之亦然（即变速器在某个档 位时取力器不允许工作）。 位时取力器不允许工作）。 因此， 可以提供带气控取力器锁止系统的 因此，ZF可以提供带气控取力器锁止系统的 取力器。 取力器。锁止系统在设定情况下阻碍了取力 器结合以防止错误操作。 器结合以防止错误操作。