汽车理论与构造十三章手动变速器与分动器0211PPT课件
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ppt汽车理论课件
车身材料
现代汽车车身材料主要包括钢铁、铝合金、玻璃纤维复合材料等，每种材料都有其特殊的性能和优缺 点。
汽车照明与信号系统
前照灯
包括远光灯、近光灯、转向灯等，用于照明路面和发出信号。
信号灯
包括刹车灯、雾灯、倒车灯等，用于向其他车辆或行人发出信号。
汽车空调与音响系统
空调系统
由制冷、透风和采暖三部分组成，用于调节 车内温度和空气质量，提高驾驶舒适性。
01
02
03
04
马力
表示发动机的功率，是衡量发 动机性能的重要指标。
扭矩
表示发动机的转矩，是衡量发 动机输出功率的重要指标。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，是 衡量发动机燃油效率的重要指
标。
排放性能
表示发动机排放的废气量及废 气中的有害物质含量，是衡量 发动机环保性能的重要指标。
03
汽车底盘原理
制动系统的工作原理
制动系统的组成
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动控制系统等组成。
制动系统的工作原理
制动系统的主要作用是使汽车减速或 停车，通过制动器产生摩擦力来消耗 汽车的动能，从而实现汽车的减速或 停车。
04
汽车车身与电器
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，其结构情势和材料选择对汽车的安全性、舒适性和节能性 有侧重要影响。
行驶系统的工作原理
行驶系统的组成
行驶系统主要由车架、车桥、悬挂系统和车轮等组成。
行驶系统的工作原理
行驶系统的主要作用是承受和缓冲来自路面和发动机的冲击，保持汽车的行驶 稳定性和舒适性。
转向系统的工作原理
转向系统的组成
转向系统主要由转向盘、转向轴、转向器和转向节等组成。
现代汽车车身材料主要包括钢铁、铝合金、玻璃纤维复合材料等，每种材料都有其特殊的性能和优缺 点。
汽车照明与信号系统
前照灯
包括远光灯、近光灯、转向灯等，用于照明路面和发出信号。
信号灯
包括刹车灯、雾灯、倒车灯等，用于向其他车辆或行人发出信号。
汽车空调与音响系统
空调系统
由制冷、透风和采暖三部分组成，用于调节 车内温度和空气质量，提高驾驶舒适性。
01
02
03
04
马力
表示发动机的功率，是衡量发 动机性能的重要指标。
扭矩
表示发动机的转矩，是衡量发 动机输出功率的重要指标。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，是 衡量发动机燃油效率的重要指
标。
排放性能
表示发动机排放的废气量及废 气中的有害物质含量，是衡量 发动机环保性能的重要指标。
03
汽车底盘原理
制动系统的工作原理
制动系统的组成
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动控制系统等组成。
制动系统的工作原理
制动系统的主要作用是使汽车减速或 停车，通过制动器产生摩擦力来消耗 汽车的动能，从而实现汽车的减速或 停车。
04
汽车车身与电器
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，其结构情势和材料选择对汽车的安全性、舒适性和节能性 有侧重要影响。
行驶系统的工作原理
行驶系统的组成
行驶系统主要由车架、车桥、悬挂系统和车轮等组成。
行驶系统的工作原理
行驶系统的主要作用是承受和缓冲来自路面和发动机的冲击，保持汽车的行驶 稳定性和舒适性。
转向系统的工作原理
转向系统的组成
转向系统主要由转向盘、转向轴、转向器和转向节等组成。
《手动变速器》PPT课件 (2)
2. 齿轮传动时，以大齿轮带小齿轮传动、输出转 速升高，扭矩增大；反之则相反。
3能改变发动机的输出转速、扭矩和转动方向的是 变速器( )。
A、 中间轴 B、 操纵机构 C、 齿轮传动机构 D、 倒挡轴
4.变速器主要由变速器壳、盖、( )以及齿轮、 轴承、油封和操纵机构等机件组成。
A、 轴 B、 摇臂轴 C、 前轴 D、 齿圈
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21
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22
传递路线
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23
三、手动变速器的换挡方式
(直齿)滑动齿轮换挡， 接合套换挡， 同步器换挡等。
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24
小结：
变速器的功用。 变速器的组成三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几 对齿轮参与的传动？
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26
1. 变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或 被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所得的比 值，称为传动比。
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8
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9
三、换向原理：
一对（单级）齿轮啮合传动时主从齿轮的旋 转方向相反 。偶数对齿轮啮合传动时输入、 输出齿轮的旋转方向相同。
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10
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11
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12
四、组成：
（1）变速传动机构 （2）变速操纵机构
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13
五、分类
1、按传动比变化方式分： 有级式、无级式、综合式。 2、按操纵方式不同分： 强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式
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CA1091变速器传动示意图
1-第一轴；2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4-六档同步器锁环；5、12、20、23-接合套；6-五档同步器 锁环；7五档齿轮接合齿圈；8-第二轴五档齿轮；9-第二轴四档齿轮；10-四档齿轮接合齿圈；11-四档同步器锁环；13、27、 28、40-花键毂；14-三档同步器锁环；15-三档齿轮接合齿圈；16第二轴三档齿轮；17-第二轴二档齿轮；18-二档齿轮接合 齿圈；19-二档同步器锁环；21-一档齿轮接合齿圈；22-第二轴一档齿轮；24-倒档齿轮接合齿圈；25-第二轴倒档齿轮；26第二轴；29-中间轴倒档齿轮；30-中间轴；31-倒档轴；32-倒精档选P中PT间齿轮；33-中间轴一档齿轮；34-中间轴二档齿轮；1385-中 间轴三档齿轮；36-中间轴四档齿轮；37-中间轴五档齿轮；38-中间轴常啮合传动齿轮；39-变速器壳体；
3能改变发动机的输出转速、扭矩和转动方向的是 变速器( )。
A、 中间轴 B、 操纵机构 C、 齿轮传动机构 D、 倒挡轴
4.变速器主要由变速器壳、盖、( )以及齿轮、 轴承、油封和操纵机构等机件组成。
A、 轴 B、 摇臂轴 C、 前轴 D、 齿圈
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22
传递路线
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23
三、手动变速器的换挡方式
(直齿)滑动齿轮换挡， 接合套换挡， 同步器换挡等。
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24
小结：
变速器的功用。 变速器的组成三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几 对齿轮参与的传动？
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1. 变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或 被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所得的比 值，称为传动比。
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三、换向原理：
一对（单级）齿轮啮合传动时主从齿轮的旋 转方向相反 。偶数对齿轮啮合传动时输入、 输出齿轮的旋转方向相同。
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四、组成：
（1）变速传动机构 （2）变速操纵机构
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五、分类
1、按传动比变化方式分： 有级式、无级式、综合式。 2、按操纵方式不同分： 强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式
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CA1091变速器传动示意图
1-第一轴；2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4-六档同步器锁环；5、12、20、23-接合套；6-五档同步器 锁环；7五档齿轮接合齿圈；8-第二轴五档齿轮；9-第二轴四档齿轮；10-四档齿轮接合齿圈；11-四档同步器锁环；13、27、 28、40-花键毂；14-三档同步器锁环；15-三档齿轮接合齿圈；16第二轴三档齿轮；17-第二轴二档齿轮；18-二档齿轮接合 齿圈；19-二档同步器锁环；21-一档齿轮接合齿圈；22-第二轴一档齿轮；24-倒档齿轮接合齿圈；25-第二轴倒档齿轮；26第二轴；29-中间轴倒档齿轮；30-中间轴；31-倒档轴；32-倒精档选P中PT间齿轮；33-中间轴一档齿轮；34-中间轴二档齿轮；1385-中 间轴三档齿轮；36-中间轴四档齿轮；37-中间轴五档齿轮；38-中间轴常啮合传动齿轮；39-变速器壳体；
汽车理论与构造 手动变速器与分动器 参赛课件1
手动变速器与分动器
参赛选手：*****
第十三章 手动变速器与分动器
第一节 概述 一、变速器的功用与分类
1.变速器的功用 1）实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动 轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时 使发动机在有利的工况下工作； 2）实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利 用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力 传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要； 4）实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变 速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装 置等。
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式齿轮变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置后轮驱动（RR型）的中、 轻型轿车上，由于布置的需要，采用了两轴式变速器，如奥迪100 型、一汽捷达、神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。其特点 是，只有输入轴和输出轴（不包括倒档轴）两根轴，无中间轴， 且输入轴与输出轴平行。 前置发动机又有纵向布置（如奥迪100、桑塔纳）和横向（宝来、捷 达、东南菱帅、花冠、威驰）布置两种形式，所以与其配用的两 轴式变速器也有两种不同的结构形式。
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
2）按操纵方式不同分类 （1）强制操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变 速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油。 （2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓 “自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷 和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只 需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目 前运用较多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用 档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的， 即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时， 接通自动控制和执行机构进行自动换档。
参赛选手：*****
第十三章 手动变速器与分动器
第一节 概述 一、变速器的功用与分类
1.变速器的功用 1）实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动 轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时 使发动机在有利的工况下工作； 2）实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利 用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力 传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要； 4）实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变 速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装 置等。
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式齿轮变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置后轮驱动（RR型）的中、 轻型轿车上，由于布置的需要，采用了两轴式变速器，如奥迪100 型、一汽捷达、神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。其特点 是，只有输入轴和输出轴（不包括倒档轴）两根轴，无中间轴， 且输入轴与输出轴平行。 前置发动机又有纵向布置（如奥迪100、桑塔纳）和横向（宝来、捷 达、东南菱帅、花冠、威驰）布置两种形式，所以与其配用的两 轴式变速器也有两种不同的结构形式。
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
2）按操纵方式不同分类 （1）强制操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变 速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油。 （2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓 “自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷 和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只 需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目 前运用较多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用 档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的， 即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时， 接通自动控制和执行机构进行自动换档。
4.单元三 变速器及分动器1
倒挡锁装置的作 用是防止驾驶员误挂 倒挡，以免发生变速 器齿轮冲击和交通安 全 事 故 。 如 图 1-3-17 所 示 为 东 风 EQl092 型 汽车变速器弹簧锁销 式倒挡锁装置。
图1-3-17 五挡变速器弹簧锁销倒挡锁装置示意图
1-变速杆 2-倒挡锁销 3-倒档锁弹簧 4-1挡、倒挡拨叉轴
模块一 汽车传动系
模块一 汽车传动系
图1-3-10 桑塔纳2000GSi型轿车变速器内换挡机构
1-1挡、2挡拨叉轴 2-5挡、倒挡拨叉轴 3-定位弹簧 4-3挡、4挡拨叉轴 5-定位拨销 6-倒挡保险挡块7-内 换挡杆 8-大互锁销 9-小速器 （1）三轴式变速器传动机构
模块一 汽车传动系
图1-3-5 五挡两轴式变速器传动示意图
1-输入轴 2-输入轴4挡齿轮 3-3、4挡接合套 4-输入轴3挡齿轮 5-输入轴2挡齿轮 6-输入轴倒挡齿轮 7-输 入轴1挡齿轮 8-输入轴5挡齿轮 9-5挡接合套 10-输出轴5挡齿轮 11-输出轴1挡齿轮 12-输出轴倒挡齿轮 13-倒挡惰轮 14-倒挡轴 15-输出轴2挡齿轮 16-输出轴3挡齿轮 17-输出轴（带主动锥齿轮）18-输出轴4挡齿轮
模块一 汽车传动系
一、变速器的作用
在汽车的传动系统中设置的变速器（如图1-3-1所示）其具体 功用是：
1. 变速、变矩 2. 变向
3. 中断动力
4. 动力输出
图1-3-1 变速器
模块一 汽车传动系
二、变速器的分类
（1）变速器按传动比的级数分为有级式、无级式和综合式三种， 见表1-3-1。
表1-3-1 变速器按传动比的级数分类
模块一 汽车传动系
如图1-3-16所示，变速器的互锁装置主要由互锁钢球、互 锁顶销组成。互锁装置的作用是防止变速器换挡时同时挂入两 个挡位，造成变速器齿轮“卡死”，甚至使机件严重损坏。
变速器与分动器幻灯片课件
三轴式+倒档轴的 四档变速器
〔轻型汽车〕 1. 组成 第一轴(primary
shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
54
32 1
R
后置副变速器
前置副变速器(副变速器i较小时)
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合
的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档〔左 齿轮〕，右齿轮为5档。 低档换高档〔4 5〕
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
无换档的最正确时刻
二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置〔推动件、摩擦件〕 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、 惯性式(广泛采用)
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
3、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z6
Z7
i2= 〔z6/z5〕X 〔z2/z9〕
i3= 〔z6/z5〕X 〔z3/z8〕
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
5、变速器工作情况
6、各档换档过程
一档
〔轻型汽车〕 1. 组成 第一轴(primary
shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
54
32 1
R
后置副变速器
前置副变速器(副变速器i较小时)
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合
的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档〔左 齿轮〕，右齿轮为5档。 低档换高档〔4 5〕
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
无换档的最正确时刻
二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置〔推动件、摩擦件〕 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、 惯性式(广泛采用)
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
3、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z6
Z7
i2= 〔z6/z5〕X 〔z2/z9〕
i3= 〔z6/z5〕X 〔z3/z8〕
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
5、变速器工作情况
6、各档换档过程
一档
汽车理论教学ppt课件
责任划分原则
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件
位于两轴交角的平分面上。
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汽车工程基础
51
汽车基础讲座
52
车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
53
驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
54
主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
55
汽车工程基础
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汽车工程基础
57
汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
48
汽车工程基础
49
等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
32
DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
33
DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
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车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
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驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
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汽车工程基础
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
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汽车工程基础
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等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
《手动变速器一》PPT课件
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2.2普通齿轮变速器的类型
• 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
– 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
– 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
• 两种在五档变速器中，往往将第五档设计为超速 档。变速器处于超速档工况时传动比小于1， 输出轴比输入轴转得要快。
• 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺 纹、橡胶油封。
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.2三轴变速器工作原理
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• 在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移 动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动 锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。 由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便产生摩 擦作用。齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前 转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面接触 时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环 的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁 环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合
• 传动比等于主动齿轮与从动 齿轮转速的正比、齿数的反 比。
• 当小齿轮为主动齿轮，带动 大的从动齿轮转动时，则输 出轴 (从动齿轮)的转速就降 低，即称为减速传动（i＞ 1）；当以大齿轮为主动齿轮， 带动小的从动齿轮转动时， 则输出轴(从动齿轮)的转速 就升高了，即称为加速传动 （i＜1＝；这就是齿轮变速 的基本原理。
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1.概述
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前置发动机又有纵向图布1置（4四如冲奥程迪柴10油0、机桑示塔意纳图）和横向（宝来、捷 达、东南菱帅、花冠、威驰）布置两种形式，所以与其配用的两 轴式变速器也有两种不同的结构形式。
第十三章 手动变速器与分动器
发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，
第十三章 手动变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用与分类
1.变速器的功用 1）实现变速变矩。变速器通过改变传动比ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ扩大驱动
轮使转发矩动和机转在速有的利变的化工图1范况围下4四，工冲以作程适；柴应油机经示常意变图化的行驶条件，同时 2）实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利
用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力
传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要；
4）实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变 速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装 置等。
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
1）按传动比变化方式分类 （1）有级变速器。目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干
或齿圈啮合或脱开来实现。
图1 4四冲程柴油机示意图
两轴式变速器示意图
三轴式变速器示意图
第十三章 手动变速器与分动器
3.变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的
外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其 轴改变一次转向。故两轴式变速器在输 入 档轴齿与轮输（出也轴称之为间惰加轮图装 ）1 了 ，4一 而四倒 三冲档 轴程轴 式柴和 变油倒 速机示意图 器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒 档轴和倒档齿轮，就可使输出轴转向改 变，从而使汽车能倒向行驶。
第十三章 手动变速器与分动器
二、普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值 。
i1, 2
n1 n2
z2 z1
图1而 4四n n 冲1 2 程 柴M M 油机1 2示故 意图i1 ,2n n 1 2M M 1 2
主、从动齿轮 12-输出轴 14-倒挡齿轮轴 15-倒挡中间齿轮 20、21、22、23、 28-五、四、三、二、一挡从动齿轮 29-主减速器主动锥齿轮
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式齿轮变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置后轮驱动（RR型）的中、 轻型轿车上，由于布置的需要，采用了两轴式变速器，如奥迪100 型、一汽捷达、神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。其特点 是，只有输入轴和输出轴（不包括倒档轴）两根轴，无中间轴， 且输入轴与输出轴平行。
所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
2．发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故
主减速器采用一对圆柱斜齿轮。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式变速器变速传动机构
图13-3是一汽奥迪100型轿车变速器传动简图，该变速器具有五个前 进挡和一个倒挡，所有挡位均用锁环式惯性同步器换挡。
个定值传动比，传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器 的 变传速动器比中通，常则有有更3-图多6个1档前位4进四。档冲和程一柴个油倒机档示，意在图重型货车用的组合式 （2）无级变速器。其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电 力式和液力式及机械式，多用液力式。 （3）综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液 力机械式变速器，目前应用较多。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
图1 4四冲程柴油机示意图
图13-4 变速器动力传递简图 1-输入轴 2、3、4、9、10-一、二、三、四、五挡主动齿轮 5、8、16、19、24、 27-同步器锁环 6、17、25-同步器接合套 7、18、26-同步器花键毂 11、13-倒挡
第十三章 手动变速器与分动器
第二节 齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互 啮合的齿轮副图及1其支4四承冲轴程，柴油以机及示作意为图基础件的壳体组成。 其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用 是实现换档。 按照工作轴数量（不含倒档轴）可分为3轴式变速 器和2轴式变速器。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的 档位称为低档；变速器档位的变换称为换档，由低档向高档变换称为 加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
第十三章 手动变速器与分动器
2．换档原理 变速器的换档，通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
2）按操纵方式不同分类 （1）强制操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变
速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油。 （2）自动操纵式变速图器1 。4其四传冲动程比柴的油选机择示和意换图档是自动进行的。所谓
“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷 和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只 需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目 前运用较多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用 档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的， 即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时， 接通自动控制和执行机构进行自动换档。
多级齿轮传动的传动比 i所 所有 有主 从动 动齿 齿轮 轮齿 齿 积 积数 数 各的 的 级乘 乘 齿轮传动比 积的
第十三章 手动变速器与分动器
从上述公式可知：
当i>1时，为降速增扭矩传动，其档位称为降速档； 当i<1时，为增速降扭矩传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等图扭1 矩4传四动冲，程其柴档油位机称示为意直图接档。
第十三章 手动变速器与分动器
发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，
第十三章 手动变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用与分类
1.变速器的功用 1）实现变速变矩。变速器通过改变传动比ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ扩大驱动
轮使转发矩动和机转在速有的利变的化工图1范况围下4四，工冲以作程适；柴应油机经示常意变图化的行驶条件，同时 2）实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利
用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力
传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要；
4）实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变 速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装 置等。
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
1）按传动比变化方式分类 （1）有级变速器。目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干
或齿圈啮合或脱开来实现。
图1 4四冲程柴油机示意图
两轴式变速器示意图
三轴式变速器示意图
第十三章 手动变速器与分动器
3.变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的
外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其 轴改变一次转向。故两轴式变速器在输 入 档轴齿与轮输（出也轴称之为间惰加轮图装 ）1 了 ，4一 而四倒 三冲档 轴程轴 式柴和 变油倒 速机示意图 器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒 档轴和倒档齿轮，就可使输出轴转向改 变，从而使汽车能倒向行驶。
第十三章 手动变速器与分动器
二、普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值 。
i1, 2
n1 n2
z2 z1
图1而 4四n n 冲1 2 程 柴M M 油机1 2示故 意图i1 ,2n n 1 2M M 1 2
主、从动齿轮 12-输出轴 14-倒挡齿轮轴 15-倒挡中间齿轮 20、21、22、23、 28-五、四、三、二、一挡从动齿轮 29-主减速器主动锥齿轮
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式齿轮变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置后轮驱动（RR型）的中、 轻型轿车上，由于布置的需要，采用了两轴式变速器，如奥迪100 型、一汽捷达、神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。其特点 是，只有输入轴和输出轴（不包括倒档轴）两根轴，无中间轴， 且输入轴与输出轴平行。
所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
2．发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故
主减速器采用一对圆柱斜齿轮。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式变速器变速传动机构
图13-3是一汽奥迪100型轿车变速器传动简图，该变速器具有五个前 进挡和一个倒挡，所有挡位均用锁环式惯性同步器换挡。
个定值传动比，传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器 的 变传速动器比中通，常则有有更3-图多6个1档前位4进四。档冲和程一柴个油倒机档示，意在图重型货车用的组合式 （2）无级变速器。其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电 力式和液力式及机械式，多用液力式。 （3）综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液 力机械式变速器，目前应用较多。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
图1 4四冲程柴油机示意图
图13-4 变速器动力传递简图 1-输入轴 2、3、4、9、10-一、二、三、四、五挡主动齿轮 5、8、16、19、24、 27-同步器锁环 6、17、25-同步器接合套 7、18、26-同步器花键毂 11、13-倒挡
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第二节 齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互 啮合的齿轮副图及1其支4四承冲轴程，柴油以机及示作意为图基础件的壳体组成。 其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用 是实现换档。 按照工作轴数量（不含倒档轴）可分为3轴式变速 器和2轴式变速器。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的 档位称为低档；变速器档位的变换称为换档，由低档向高档变换称为 加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
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2．换档原理 变速器的换档，通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮
第十三章 手动变速器与分动器
2.变速器的类型
2）按操纵方式不同分类 （1）强制操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变
速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油。 （2）自动操纵式变速图器1 。4其四传冲动程比柴的油选机择示和意换图档是自动进行的。所谓
“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷 和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只 需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目 前运用较多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用 档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的， 即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时， 接通自动控制和执行机构进行自动换档。
多级齿轮传动的传动比 i所 所有 有主 从动 动齿 齿轮 轮齿 齿 积 积数 数 各的 的 级乘 乘 齿轮传动比 积的
第十三章 手动变速器与分动器
从上述公式可知：
当i>1时，为降速增扭矩传动，其档位称为降速档； 当i<1时，为增速降扭矩传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等图扭1 矩4传四动冲，程其柴档油位机称示为意直图接档。