本田轿车数据流分析

合集下载

几十款原厂车子数据流分析解读收藏转发

几十款原厂车子数据流分析解读收藏转发
飞度数据流雅阁数据流福莱尔-联电数据流
别克系列数据流别克君威2.0发动机数据流定义与解释凯越数据流海豚-徳尔福电控数据长城(联电)数据流长丰4G64发动机故障码长丰6G72发动机故障码猎豹V6发动机和变速器动态数据流花冠数据流分析皇冠数据流分析威弛数据流分析威乐数据流分析威姿数据流分析微型车德尔福系统数据流分析海南马自达-联电马自达6VIN普利马MPV 发动机维修微信：fadongjiweixiu欧宝(OPEL)车系涛哥现在那些汽修微信比较牛B？我想学习汽修小刚
汽修4S 涛涛我有个汽车电路研究中心可以关注
真的吗怎么关注、我也关注看看学习学习。

汽修小刚汽修涛涛。

帕萨特B5轿车发动机数据流分析

若高于1.70g/s，可能的故障原因及排除：
1由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
2在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）：
同第2显示位置说明
D、运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速；②部分负荷；③满负荷；④滑行；⑤加浓（全油门加浓）
C
喷射时间
（每个工作循环）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
04
C
怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
储器。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
3节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
允许值170~204，相应于80~105℃
2、发动机负荷：
允许值17~44，相应于0.85~2.2ms
3、发动机转速（怠速转速）：
允许值82~90，相应于820~900转／分

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

本田二代飞度正常发动机数据流参数表1. 引言本文旨在介绍本田二代飞度正常发动机的数据流参数表。

通过详细列举各项数据参数，读者可以了解发动机的运行状态和性能指标。

2. 数据流参数表以下是本田二代飞度正常发动机的数据流参数表：参数名称参数描述发动机转速发动机每分钟旋转的圈数油门开度油门踏板开启程度的百分比进气温度进入发动机的空气温度冷却液温度发动机冷却液的温度燃油压力燃油系统中的压力空燃比燃油和空气的混合比例排气温度发动机排气管中的温度正时进气量单位时间内进入汽缸的空气量正时燃油量单位时间内喷射到汽缸中的燃油量正时点火提前角点火系统提前点火的角度氧传感器输出检测排气中氧气含量的传感器输出进气歧管压力进入发动机进气歧管的压力加速踏板位置加速踏板开启程度的百分比节气门位置节气门开启程度的百分比喷油量单位时间内喷射到汽缸中的燃油量点火提前角点火系统提前点火的角度3. 参数解释3.1 发动机转速发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数。

该参数直接反映了发动机运行状态，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

3.2 油门开度油门开度是指油门踏板开启程度的百分比。

它表示了驾驶员对车辆加速或减速的要求程度，取值范围为0-100%。

3.3 进气温度进气温度是指进入发动机的空气温度。

该参数影响着燃烧效率和发动机性能，通常以摄氏度为单位。

3.4 冷却液温度冷却液温度是指发动机冷却液的温度。

它反映了发动机的散热状态，过高或过低的温度都可能影响发动机性能和寿命。

3.5 燃油压力燃油压力是指燃油系统中的压力。

该参数与燃油供给稳定性和喷油系统的正常工作密切相关。

3.6 空燃比空燃比是指燃油和空气的混合比例。

它对发动机排放和燃油经济性有着重要影响，通常以质量比表示。

3.7 排气温度排气温度是指发动机排气管中的温度。

它反映了发动机内部的工作状态和燃烧效率，通常以摄氏度为单位。

3.8 正时进气量正时进气量是指单位时间内进入汽缸的空气量。

它直接决定了发动机的输出功率和扭矩。

基于数据流分析的雅阁故障诊断案例

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车基于数据流分析的雅阁故障诊断案例汪斌常州交通技师学院　江苏省常州市　213100摘要：电控系统在现代汽车上的广泛应用，使汽车的各项性能指标都得到了显著的改善和提高，尤其电控系统本身具备的故障自诊断功能和各传感器工作参数数据流的显示，对与维修人员分析和判断故障起到了非常重要的作用。

汽车数据流分析在现代汽车故障诊断中扮演的角色越来越重要，了解汽车电子控制系统、熟悉汽车数据流、掌握数据流的分析方法，才能提高汽车诊断技术。

可以说够读懂数据流，并能通过数据流进行一系列的分析，会给汽车电子控制系统的实际维修工作带来极大的帮助。

本文通过对故障案例车辆的数据流进行读取与分析，帮助汽车维修人员完成对故障案例车辆的检测与维修，从而探讨数据流分析在实际汽车维修过程中的重要作用。

关键词：电控汽车　数据流　故障诊断　电磁阀1　现代汽修与传统汽修差异大现代汽车的更新换也越来越快，汽车电控技术也趋于成熟。

传统的汽车维修诊断方法已经不能满足日益复杂的汽车电控故障诊断，越来越多的汽车维修人员开始依靠先进的检测仪器和检测方法来诊断排除汽车电控故障。

汽车行业流传着一句俗语，传统汽修依靠的是“三分技术、七分工具”，现代汽车维修依靠的是“七分诊断，三分修理”。

显而易见，现代汽车电控系统的维修发展，越来越依赖先进仪器和检测方法。

2　汽车电控系统的组成及检测方法汽车电控系统的组成（如图1）：传感器、ECU、执行器。

汽车电控系统一般分为四部分：发动机电子控制系统，车身电子安全系统，底盘综合控制系统，信息通讯系统。

汽车数据流是指ECU、传感器、执行器三者之间的数据交流，该数据随着时间和工况的变化而变化。

数据的传输类似于去医院体检时候做的心电图一样，一个一个展示在数据流诊断仪界面上（如图2），是一个可以通过长时间观察来发现异常数据蛛丝马迹的途径。

在一般维修过程中，汽车数据流的测量常采用：电脑通信、电路在线测量、元器件模拟三种方式。

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

文章标题：探索本田二代飞度正常发动机数据流参数表导言1. 介绍本田二代飞度车型2. 主题文字：本田二代飞度3. 对本田二代飞度的概述和历史4. 介绍该车型的发动机参数数据流参数表的重要性1. 数据流参数表的作用和意义2. 主题文字：数据流参数表3. 解释数据流参数表对车辆发动机的监测和调节的重要性4. 强调数据流参数表对车辆故障诊断的重要作用本田二代飞度正常发动机数据流参数表分析1. 工作转速2. 主题文字：本田二代飞度正常发动机数据流参数表3. 解释发动机在不同转速下的工作状态和变化4. 分析正常工作转速对发动机性能和燃油经济性的影响2. 进气温度3. 解释进气温度对发动机燃烧效率和动力输出的影响4. 分析正常进气温度范围和异常值的可能原因3. 长期燃料修正4. 介绍长期燃料修正的作用和调节范围5. 分析正常长期燃料修正值的范围和异常情况下的处理方法结论1. 总结本田二代飞度正常发动机数据流参数表的重要参数和范围2. 回顾文章中对数据流参数表的解释和分析3. 强调对发动机数据流参数表的重视和实际应用个人观点和理解1. 共享对本田二代飞度车型和发动机数据流参数表的个人看法和使用经验2. 探讨数据流参数表在实际维修和养护中的应用意义和实际操作技巧总结通过对本田二代飞度正常发动机数据流参数表的深度解析和分析，我们可以更全面、深刻地认识和理解这一重要的车辆维护数据。

希望本文能够帮助您更好地利用数据流参数表，保持车辆发动机的良好状态，确保行驶安全和性能稳定。

本田二代飞度，作为一款家用轿车，自问世以来便受到了消费者的一致好评。

作为本田品牌的一款代表作，其在动力性能和燃油经济性上都有着不俗的表现。

然而，要想保持车辆的良好性能，及时掌握车辆的各项数据是非常关键的。

而发动机数据流参数表就是非常重要的一项数据，它能够帮助车主和维修人员了解车辆发动机的工作状态，及时发现问题，并进行调整和修正。

数据流参数表作为一项重要的维修工具，对车辆发动机的监测和调节起着非常重要的作用。

帕萨特B51.8L升发动机系统数据流.doc

帕萨特B51.8L升发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L帕萨特B5进入发动机系统后，选择08测试功能读取计算机的运行数据参数，并以数据组号的形式显示。

然后根据需要选择不同的数据组编号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值:-根据需要选择不同的数据组编号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

指定值:-0.64 ~ 0.64毫秒.10.混合气体的学习价值。

指定值::如果820 ~ 900转/分低于820转/分，可能的故障原因是:①油门控制部件卡滞或故障；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)。

故障排除:①检查节气门控制部件；(2)检查进气系统的漏气情况。

如果转速大于900转/分，故障的可能原因是:①怠速开关不闭合/失效；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)；③油门控制部件卡滞或故障。

故障排除:(1)检查进气系统的漏气情况；(2)检查节气门系统部件；③检查节气门控制部件。

广州本田轿车数据流分析

加热氧传感器
ON/OFF
进气电磁阀
ON/OFF
风扇控制
ON/OFF
锁定摇臂电磁阀
ON/OFF
自动变速电磁阀
ON/OFF
燃油喷射空气控制
ON/OFF
支架控制阀
ON/OFF
氧传感器开关状态
ON/OFF
2、ABS刹车系统
测试项目
单位
测试条件及典型值
SCS维修接头
短路/开路
手刹开关
开/关
ABS故障灯
开/关
ABS安全继电器
开/关
左前轮转速
Km/h
右前轮转速
Km/h
左后轮转速
Km/h
右后轮转速
Km/h
ABS马达泵
V
点火开关电源
V
刹车灯开关
开/关
ABS马达泵继电器
开/关
左前进油电磁阀
开/关
左前出油电磁阀
开/关
右前进油电磁阀
开/关
右前出油电磁阀
开/关
左后进油电磁阀
开/关
左后出油电磁阀
开/关
右后进油电磁阀
开/关
右后出油电磁阀
空调开关
ON/OFF
动力转向开关
ON/OFF
刹车开关
ON/OFF
驻车空档开关
ON/OFF
D4档状态
ON/OFF
D3档状态
ON/OFF
锁定摇臂油压开关
ON/OFF
维修接头信号
ON/OFF
转速控制点火
ON/OFF
主继电器
ON/OFF
空调离合器
ON/OFF
故障指示灯
ON/OFF
测试项目
单位

基于波形及数据流分析排查雅阁怠速游车故障

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************56·March-CHINA 图1 进气歧管压力数据及波形图2 点火提前角数据及波形图3 交流发电机数据及波形◆文/广东傅千里对无故障码(DTC)的电控系统进行故障排除时，运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的正确率。

本文通过对一例2003款雅阁怠速游车故障的分析，为读者详细讲解基于波形及数据流分析排查怠速游车的故障。

故障现象一辆2003款雅阁汽车，配备CM5发动机，车主报修该车怠速游车，在热车时更加明显，游车时转速范围为650～850r/min。

车主反映此故障是车辆涉水后一段时间出现的，更换了大量部件后故障依旧。

故障诊断与排除首先进行游车故障分析，在稳定的怠速工况下，应该表现为进气量、喷油量、点火提前角、发动机的附加负载(用电量变化引起交流发电机的发电量进而引起磁化率变化、空调系统频繁动作)等相对稳定，如果以上参数不稳定，就会引起游车的症状。

所以应该首先分析进气量、喷油量以及点火提前角的变化。

传感器、执行器信号电压以及其他控制内容都会在波形中有相符的颜色与之相对应，方便观察分析，进气压力数据检查数据波形分析如图1所示。

通过几个参数进行组合分析时可知，进气量和其他参数都在正常范围内。

点火提前角检查如图2所示，可看出发动机在怠速工况下转速时高时低，有游车症状。

交流发电机检查如图3所示，可见交流发电机磁化率、发电量正常，车身电器负载用电量也正常。

单位磁场强度H在单位磁体中所感生的磁化强度M，磁化强度与磁场强度的比值称为磁化率(M/H=X)，X越大，物质越易被磁化，反之则难被磁化。

磁化强度基于波形及数据流分析排查雅阁怠速游车故障图4 喷油量波形怠速工况下，IAC 控制怠速阀输出波形MAP 传感器输出信号电压波形怠速工况下，TP 传感器信号输出信号电压波形点火提前角是13°，属于正常范围怠速工况下，发动机转速随时间变化输出波形电器负载检测器所检测的用电情况波形交流发电机磁化率变化的波形怠速工况下，喷油器工作时输出脉宽波形FSS ，平衡线，“关闭”表示发动机系统处于闭环控制1009080706050403020100-4.022 0 4.022 8.044 12.06650403020100-4.0224.0228.04412.0661009080706050403020100-4.0224.0228.04412.0662015105-4.0224.0228.04412.066Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************572013/03·汽车维修与保养随磁场强度变化的曲线称为磁化曲线，是磁场单一磁化方向，磁场不断增大。

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

本田二代飞度正常发动机数据流参数表（实用版）目录1.本田二代飞度发动机数据流参数表概述2.参数表中的各项指标及其含义3.参数表对于理解和优化发动机性能的重要性正文本田二代飞度是一款广受欢迎的小型轿车，其发动机数据流参数表为车主和修理人员提供了重要的车辆信息。

在解读参数表之前，我们先来了解一下参数表的基本构成。

本田二代飞度发动机数据流参数表包含以下几项主要指标：1.发动机转速（RPM）：即每分钟曲轴转动的圈数，是衡量发动机负荷和性能的关键指标。

2.节气门开度（TH）：节气门控制着空气进入发动机的量，进而影响发动机的转速和负荷。

3.空气流量（MAF）：进入发动机的空气量，与燃油喷射量共同决定了发动机的燃烧效率。

4.燃油喷射量（Fuel）：发动机工作时，燃油喷射量决定了发动机的燃烧效率和性能。

5.点火提前角（Degree）：点火时机对发动机燃烧过程的影响很大，提前角过大或过小都会影响发动机性能。

6.氧传感器电压（O2S）：反映排气中氧含量，有助于判断空燃比是否合适。

7.冷却液温度（CT）：发动机工作时，冷却液温度对发动机性能和寿命有很大影响。

8.进气温度（IA）：进气温度会影响发动机的燃烧效率，进而影响性能和排放。

9.增压压力（PSI）：对于涡轮增压发动机，增压压力是关键参数，影响发动机性能。

通过解读本田二代飞度发动机数据流参数表，我们可以了解发动机的实时工作状态，发现潜在问题，并根据需要进行调整和优化。

例如，如果发现发动机转速过高，可能需要调整点火时机或者检查空气流量计等部件。

同样，如果发现燃油喷射量过大，可能导致排放问题，可以通过调整喷油量来解决。

总之，本田二代飞度发动机数据流参数表为车主和修理人员提供了重要的车辆信息，有助于理解和优化发动机性能。

帕沙特B5数据流分析

① 发电机故障，电池耗电太剧烈，检查电压、充电。
② 电池由于启动后不久，由于高电流或用电设备大大受载，提高些转速几分
钟，并关闭用设备。
B
发动机控制 ③ 单元的电压供应 ④
发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大，检查发动机控制单元的电压供应。点火开关时常漏电。
若大于14.500V，可能的故障原因及排除：
① 发电机上的电压调节器故障，检查电压，如需要更换调节器。
② 由于突然启动电气设备而产生过电压，查询故障存储器。
8
浙江里程汽车有限公司王国庆
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
C 冷却液温度：
允许值80~105℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：
C
冷却液温度 ① 发动机太冷，如需要可进行试车。
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
05
显示区域
定义
各显示值说明
C
怠速进气量调节值（怠速调节器）：
允许值-10.0%~+10.0%
怠速进气量调
C
节值（怠速调
节器）
a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
b) 将以％数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取于
择在 P 或 N ） ① 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
② 在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
10
浙江里程汽车有限公司王国庆
帕萨特B5发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
怠速空气质量

帕萨特1.8T发动机数据流分析

1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。

注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。

显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。

显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。

通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。

如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。

1、本田发动机系统数据分析

HDS
1
发动机系统
2
利用 HDS 对发动机系统进行故障诊断基本方法....................................................................................3 1.1 发动机系统参数补充说明 ...........................................................................................................3 1.1.1 进气系统电子节气门相关参数........................................................................................3 1.1.2 MAF 传感器 ......................................................................................................................11 1.1.3 燃油供给系统 ST、LT 参数异常时的处理....................................................................12 1.1.4 排放控制系统 EGR 阀控制特点......................................................................................15 1.1.5 三元催化器监测 ...................................................................................

汽车数据流的5种分析方法，用好了你就厉害了！

汽车数据流的5种分析⽅法，⽤好了你就厉害了！汽车数据流的表现形式不同，其分析⽅法也有所不同。

常⽤的数据分析⽅法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法及⽐较分析法等。

● 1. 数值分析法●数值分析法是对所获取的数据流数值变化规律和数值变化范围进⾏分析，通过测得的数值与正常情况的标准值进⾏⽐较，得到被测对象正常与否的数据流分析⽅法。

汽车电⼦控制系统在⼯作过程中，电⼦控制器（ECU）对传感器的输⼊信号进⾏分析与处理，并向各执⾏器发出控制指令，使被控对象⼯作在设定⽬标范围。

闭环控制还将被控对象的⼯作状态信息通过相关传感器反馈给ECU，ECU根据相应传感器的反馈信号对控制信号再加以修正。

在这些输⼊与输出信号中，⼀些信号以数据⼤⼩反映被控对象的⼯况与状态。

因此，⽤诊断仪器读取这些信号参数后，需要通过所测得的数据流的数值来分析被控对象的状态和系统的⼯作情况。

下⾯举⼏个实例来说明数值分析法。

01 利⽤系统的电压值分析故障正常情况下，未启动发动机时，系统的电压为蓄电池电压，发动机启动后应等于该车充电系统的电压。

如果测得的系统电压数值不正常，则表⽰充电系统有故障。

有些汽车的充电系统受发动机ECU控制，若发动机启动后的系统电压不正常，也有可能是发动机控制系统出现了故障。

02 利⽤发动机转速信号的数值分析故障起动机转速正常，但发动机不能启动，通过读取发动机的转速信号（正常转速数据为150~300r/min），如果数据很⼩或接近于零，则说明是转速信号过弱引起发动机不能启动。

因为发动机转速信号是发动机控制系统进⾏点⽕控制和喷油控制必不可少的信号，如果发动机的转速参数过⼩，ECU则不能进⾏正常的点⽕和喷油控制，发动机也就不能启动。

● 2. 时间分析法●时间分析法是通过对所获取的数据流数值随时间的变化进⾏分析，从中得到被测对象正常与否的数据流分析⽅法。

进⾏数据流分析时，某些数据参数不仅要考虑其数值⼤⼩，⽽且需要看其⼯作时限是否超越正常的范围。

详解汽车数据流分析方法

个相关传感器的信号进行比较．当发现他们之间的关系不合理时会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据他们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。例如，本田雅阁轿车有时会给出节气门位置传感器信号不正确．但不论用什么方法检查，该传感器和其设定值都无问题。而若能认真地观察转速信号（用仪器或示波器），就会发现转速信号不正确，更换曲轴上的曲轴位置传感器后，故障排除。其原因是电脑接收到此时不正确的转速信号后，并不能判断转速信号是否正确（因无比较量），而是比较此时的节气门位置传感器信号，认为其信号与接收到的错误转速信号不相符，故给出节气门位置传感器的故障码。（５）比较分析法。比较分析法是对相同车种及
制输出．可能工况条件不满足或电脑有故障。若反
何
器读取这些信号参数的数值加以分析。例如系统电压．在发动机未启动时，其值应约为当时的蓄电池电压。在启动后应等于该车充电系统的电压。若出现不正常的数值。表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障．因为有些车型的充电系统是由发动机控制模块控制的，有时甚至是电脑内部的电源出现故
维值指孽

【技术资料】凯越和赛欧数据流分析

【技术资料】凯越和赛欧数据流分析【凯越发动机数据流定义】发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明该列表以字母顺序排列特定的参数可能会在任意数据列表中出现在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起。

A/C 高压诊断器显示范围0～459kPa。

所代表的是空调冷却剂压力传感器的信号。

压力的数量表明安装在发动机上的A/C 压缩机的负荷。

PCM 利用这个信息来调整并控制冷却风扇。

AC 继电器指令故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）—表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态。

空调压缩机离合器在被指令的空调Commanded A/C 显示ON（开）时啮合。

AC 离合器请求该参数表示是否让空调压缩机离合工作。

参数显示接通/断开。

AC 请求扫描显示是或不是—表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。

某些情况下开关接通，但可能压缩机离合并不工作。

AC 压力传感器A/C 系统中有一个传感器监控AC 系统中高压侧的压力，该传感器想PCM传送一个与AC 压力成正比的电压信号高电压表示高压力值，低电压表示底压力值。

AC 蒸发器温度传感器该参数反映AC 系统中蒸发器的温度。

它被PCM 用于控制压缩机离合器的工作以防止蒸发器结冰。

参数范围-18～53℃。

ECT 传感器扫描显示-35～135℃。

发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的，并向PCM 发送发动机温度信息。

PCM 将5V 电压加到发动机冷却液温度传感器电路上。

传感器是一个热敏电阻，随着温度的变化它的内部电阻值也将发生变化。

当传感器冷时（内部电阻高），PCM 会监视到一个高电压信号并把此理解成发动机为冷机。

当传感器热时（内部阻值下降），电压信号会下降，PCM 会把低电压值理解成发动机为热机。

奇瑞本田数据流分析

前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。

特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用X-431实际测试整理出的部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。

本期主要是奇瑞和广州本田某些车型发动机的数据流，其中有些数据流我们只对其进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。

由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！元征公司发动机系统数据流分析参考目录奇瑞汽车发动机数据流 (2)风云系列 (2)玛瑞利多点系统 (2)玛瑞利单点系统 (6)玛瑞利多点AAA系统 (9)玛瑞利多点AA9系统 (12)摩托罗拉系统 (15)联电M7 (17)旗云系列 (24)德尔福电控系统 (24)西门子电控系统 (27)东方之子系列 (32)QQ系列 (35)西门子372电控系统 (35)联合电子465电控系统 (39)玛瑞利372电控系统 (46)广州本田车系发动机数据流 (51)雅阁车型数据流定义 (53)奥德赛车型数据流定义 (61)飞度车型数据流定义 (66)奇瑞汽车发动机数据流风云系列玛瑞利多点系统奇瑞风云系列轿车1.6 升8 气门发动机很大部分采用意大利马瑞利IAW 4AC发动机管理系统，它是一个电控顺序燃油喷射系统并集成有电子数字点火提前正时系统。

汽车数据流分析常采用哪些方法？

汽车数据流分析常采用哪些方法？对汽车数据流分析诊断故障，常采用以下5种方法：(1)数值分析法；(2)时间分析法；(3)因果分析法；(4)关联分析法；(5)比较分析法。

数据分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读值和实际值的差异等。

在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。

我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。

例1 如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后应等于该车充电系统的电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障(因有些车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的，有时甚至是电脑内部的电源出现故障)。

例2 对于发动机不能起动(起动系统正常)的情况，应注意观察发动机的转速信号(用诊断仪)，因大多数发动机控制系统在对发动机进行控制时，都必须知道发动机的转速(发送信号的方式各车型会不同)，否则将无法确定发动机是否在转动，当然也无法计算进气量和进行点火及喷油的控制。

例3 本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化，当达到规定的温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。

如一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇即工作，此时凭手感只有40～50℃。

原先维修人员因无法找到真正的故障原因，只得改动风扇的控制电路，用一个手动开关人工控制。

根据该车的电路图，可确定该车的风扇是由电脑控制的，故接上检测仪，没有故障码存在，但在观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115℃。

根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为91～95℃(开关A低速档)和103～109℃(开关召高速档)。

【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析

【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析帕萨特1.8T 的发动机为AWL，R4/5VT，控制系统为ME.7,ECU 零件号为4B0 906 018CQ/BOSCH说明在以下测试条件才对应显示值说明中的正常值•冷却液温度不低于85°C•测试时，冷却风扇不允许转动•关闭空调及其它用电设备•自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；•无故障码存在•发动机怠速运转组号 01•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-110°C）3：氧传感器（-10%-10%）4：基本调整（1x111111）•显示区 4 中8 位数的含义组号02•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：喷油脉宽（2.0-4.0 ms）4：进气量（2.0-4.5 g/s）组号 03•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：进气量（2.0-4.5 g/s）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 04•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：电控模块ECM 电压（12-15V）3：冷却液温度（80-105°C）4：进气温度（-48-143°C）组号 05•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：车速(KmPH)4: 工况(怠速)组号 06•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：进气温度（-48-105°C）4：海拔高度修正系数（-50-20%）组号 08•基本功能-刹车系统真空泵1：刹车状况（不运转）2：泵状况3：增压压力4：泵测试组号 10•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 11•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度（-48-143°C）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 14•点火-失火识别1：发动机转速(740-6800 rpm) 2：发动机负荷(15-175%)3：失火总数（0）4：失火识别（被激活）组号 15•点火-失火识别 (1-3 缸)1：1 缸失火（0）2：2 缸失火（0）3：3 缸失火（0）4：失火识别（被激活）组号 16•点火-失火识别 (4 缸)1：4 缸失火（0）2：未定义3：未定义4：失火识别（被激活）组号 18•点火-失火识别1：最低转速（RPM）2：最高转速（RPM）3：最低转速（%）4：最高转速（%）组号 20•点火-爆震控制1：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 2：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 22•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 23•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 26•爆震控制-传感器电压1：1 缸电压(0.300～1.400V)2：2 缸电压(0.300～1.400V)3：3 缸电压(0.300～1.400V)4：4 缸电压(0.300～1.400V)组号 28•点火-爆震传感器诊断1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：冷却液温度（80-105°C）4：测试结果组号 30•怠速氧传感器控制1：第1 列前氧传感器(111) 2：第1 列后氧传感器(111) 3：未定义4：未定义显示组 30 中3 位数的含义组号 31•氧传感器1：λ 实际值2：λ 规定值3：未定义4：未定义组号 32•氧传感器适应值1：怠速（-10-10%）2：部分负荷（-10-10%）3：未定义4：未定义组号 33•催化氧化前氧传感器控制1：催化氧化前氧传感器调节（-10-10%）2：催化氧化前氧传感器电压（0.00-5.00V）3：未定义4：未定义组号 34•催化氧化前氧传感器诊断1：发动机转速（1800-2200 RPM）2：催化转化温度（Min 350°C）3：催化氧化前氧传感器持续时间4：催化氧化前氧传感器老化（B1-P1 OK）组号 36•催化转化后氧传感器准备就绪1：催化转化后氧传感器电压（0.5-0.95V）2：催化转化后氧传感器测试（B1-S2 OK）3：未定义4：未定义组号 37•氧传感器-驻留时间测试/催化转化后氧传感器1：发动机负荷（13-45%）2：催化转化后氧传感器电压（0.10-0.90V）3：催化转化后氧传感器驻留时间（Max 0.490）4：测试结果（Sys.OK）组号 41•氧传感器控制-氧传感器加热1：催化氧化前氧传感器电阻（0-25 kOhm）2：催化氧化前氧传感器加热（ON/OFF）3：催化氧化后氧传感器电阻（0-2.00 kOhm）4：催化氧化后氧传感器加热(ON/OFF)组号 43•氧传感器控制-催化氧化后氧传感器诊断1：发动机转速（2300-2500 RPM）2：催化转化温度（>=350°C）3：催化氧化后氧传感器电压（0.1-0.9V）4：催化氧化后氧传感器测试（B1-S1 OK）组号 46•氧传感器控制-催化氧化诊断1：发动机转速(2300-2500 RPM)2：催化转化温度（>=550°C）3：转化幅度比,>=2.54：催化转化测试结果（B1 OK）组号 50•转速调节-工况1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速（800 RPM）3：空调模式（High/Low）4：空调压缩机（ON/OFF）组号 51•换档开始转速1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：行驶范围（0-6）4：电源电压（）组号 53•基于发电机负荷的转速升高1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：电源电压（）4：未定义组号 54•转速调节1：发动机转速（740-6800 RPM）2：工作模式（怠速）3：节气门位置（0-100%）4：节气门开度（0-100%）组号 55•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：怠速控制（-4.3-12.2%）3：自适应值（-3.0-3.0%）4：条件（XXX00001）组号 56•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速值（800 RPM）3：怠速控制（-4.3-12.2%）4：条件（XXX00001）组号 60•转速调节-节气门适应电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（8-60%）2：节气门阀 2（60-94%）3：自学习步数（）4：适应状态（ADP OK）组号 611：怠速转速（740-920 RPM）2：电源电压（）3：节气门开度（）4：条件（XXX00001）组号 62•转速调节-电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（3-93%）2：节气门阀 2（97-3%）3：节气门位置（12-97%）4：加速踏板（4-49%）组号 63•转速调节-强制降档适应值(Tiptronic)1：节气门位置（79-94%）2：适应值（）3：踏板位置（强制降档）4：工作模式（ADP OK）组号 64•节气门阀电位计适应值1：电位计1 低点电压值（V）2：电位计2 低点电压值（V）3：紧急模式电位计1 电压值（V）4：紧急模式电位计2 电压值（V）组号 66•巡航控制系统1：车速（KPH）2：刹车位置3：巡航车速4：巡航开关组号 70•碳罐蒸发排放诊断(TVV=Tank Ventilation Valve) 1：活性碳罐电磁阀（0-99%）2：碳罐通风阀氧传感器自适应偏差调整（-10-10%）3：未定义4：测试结果（TVV OK）组号 71•排放泄漏诊断系统1：簧片接触，簧片打开2：故障信息3：测试状态4：测试结果（系统 OK）组号 77•二次空气喷射系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：进气量（2.0-5.0 g/s）3：二次空气进气量（0-7.0 g/s）4：测试结果（系统 OK）组号 81•控制模块识别(VIN / Immobilizer ID) 1：车辆识别码VIN,2：防盗模块ID3：未定义4：未定义组号 91•凸轮轴调节-行驶1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-120%）3：调节（ON/OFF）4：设置组号 94•凸轮轴调节-怠速1：发动机转速（740-920 RPM）2：凸轮轴控制（ON/OFF）3：测试结果（ON/OFF/OK）4：未定义组号 99•λ 控制-怠速1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：前氧传感器调节（-10-10%）4：氧传感器状态（ON/OFF）组号 100•准备就绪码1：准备就绪码,00000000 2：冷却液温度（80-105°C）3：发动机起动后持续时间4：诊断状态组号 101•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷3：喷油脉宽4：进气量组号 102•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度4：喷油脉宽组号 104•起动适应值1：发动机起动温度2：自适应温度修正 13：自适应温度修正 24：自适应温度修正 3组号 107•氧传感器控制-燃油系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：λ 控制（-8.0-8.0%）3：未定义4：诊断结果（系统 OK）组号 110•负荷，全负荷加浓1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：喷油脉宽4：节气门开启角组号 111•增压控制1：自适应值，范围1（XX %）2：自适应值，范围2（XX %）3：自适应值，范围3（XX %）4：自适应值，范围4（XX %）组号 1131：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷（<>3：节气门开度（0-100%）4：进气压力（500-1200 mbar）组号 114•增压调节1：发动机负荷（<>2：负荷修正（<>3：发动机负荷（15-175%）4：空气旁通占空比（XX %）组号 115•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：规定增压（1000 mbar）4：实际增压（XX mbar）组号 116•增压控制1：发动机转速（XXXX RPM）2：燃油修正系数（XX %）3：冷却液修正系数（XX %）4：进气量修正系数（XX %）组号 117•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-100%）3：节气门开度（0-100%）4：规定增压（1000 mbar）组号 118•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气温度（<>3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 119•未提供1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气增压限制(xx%)3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 120•牵引力控制-ASR1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（XX Nm）4：ASR 状态（牵引力控制起作用/未起作用）组号 122•手自排一体（Tiptronic）变速箱1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（0-399 Nm）4：状态（干涉）组号 125•CAN总线1：变速箱状态(变速箱 1)2：ABS 状态3：仪表板(组合仪表 1)4：未定义组号 126•CAN总线-气囊状态1：未定义2：未定义3：安全气囊状态(安全气囊 1)。

本田轿车数据流分析

几十款原厂车子数据流分析 解读 收藏 转发

帕萨特B5轿车发动机数据流分析

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

基于数据流分析的雅阁故障诊断案例

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

帕萨特B51.8L升发动机系统数据流.doc

广州本田轿车数据流分析

基于波形及数据流分析排查雅阁怠速游车故障

本田二代飞度正常发动机数据流参数表

帕沙特B5数据流分析

帕萨特1.8T发动机数据流分析

1、本田发动机系统数据分析

汽车数据流的5种分析方法，用好了你就厉害了！

详解汽车数据流分析方法

【技术资料】凯越和赛欧数据流分析

奇瑞本田数据流分析

汽车数据流分析常采用哪些方法？

【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析

几十款原厂车子数据流分析解读收藏转发