四电集成在客运专线修建中的应用

浅谈四电集成在客运专线修建中的应用摘要四电系统集成是高铁、客专建设系统的重要组成部份，可以这样认为：四电系统集成工程就是客运专线的神经系统。本文首先分析了四电系统集成的特点，其次，以沪杭客专为例，就四电集成在客运专线修建中的应用进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。

关键词四电集成；客运专线；应用

中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）41-0121-02

0引言

20世纪末到21世纪初，我国铁路在数量、质量、结构方面发生了巨大的变化。我国客运专线铁路已经经历了多次大规模的提速改造，部分提速线路速度已达250km/h，标志着我国铁路已跨入了一个崭新的发展阶段。目前，我国客运专线铁路已经进入了四电集成时代。大规模的高速铁路建设，为电力牵引供电、电力供电、通信、信号系统（简称四电系统）提供了难得的发展机遇。同时，也对四电系统中各个系统的发展，各个系统间的协调，与列车、土建、外部系统的匹配，及其安全可靠性提出了更高的要求。

1 四电系统集成的特点

四电系统集成工程就是客运专线的神经系统。“四电系统集成”主要包括通信、信号、电力供电、牵引供电及相关的房建、暖通工

程等15个子系统。信号子系统是以调度中心为龙头、车站设备为基础、通信网络为骨架，集调度指挥、行车控制、设备检测等功能于一体的自动化系统，技术含量高、标准要求严、精度控制难，被称为高速客运铁路运营的灵魂和中枢神经。

四电系统集成为高速客运铁路四电系统建设提供了从系统论、控制论、协同论发展起来的、科学的工程建设方法。高速铁路四电系统具有两个明显的特征：一是与动车组、土建工程和外部系统的相互影响在加剧，衔接更为紧密；二是四电系统内部的一体化、相互整合进程也在加快。如何将四电系统及其相关的系统集约在一起，克服短板效应，实现整体最优、满足高速铁路对四电系统的要求，是四电系统首先要解决的问题。

高速铁路四电系统集多学科、多领域的先进技术于一体，是一个既相互独立又密切相关且与外部系统有着复杂联系的巨型系统。从工程建设角度看，四电系统建设又涉及设计、制造、施工、调试4个领域，如何将四电系统整合到包括这4个领域和运营维护等在内的、统一的平台上；如何对高速铁路四电系统建设进行总体性把握、指导和管理，是高速铁路四电系统建设和运营维护必须解决的问题。四电系统集成是为高速铁路四电系统建设形成一个标准先进、统一，系统开放、共享，调试手段先进、有效的技术平台提供方法和动力。通过四电系统集成与创新，将各个自动化系统有机地结合起来，实现综合监控管理；提供各系统间业务关联和触发联动，

提高对事件的应急处理能力和快速反应，并充分实现资源共享，降低工程造价。

2 客运专线修建中四电集成的应用实例分析——以沪杭客专为例

沪杭客专四电系统集成工程包含沪杭客运专线工程及上海、杭州枢纽相关工程。沪杭客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约153km，建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350km，设计最小列车发车间隔时间3min，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38min。沪杭客专四电系统集成工程于2009年7月进场开工，2010年7月20日工程建成，2010年9月30日完成了系统集成试验、试运行及验收。

与以往高铁、客专建设相比，沪杭客专“四电”专业施工凸显出“三大四高”的新特点。“三大”：即，项目实施系统集成模式，涉及面广，管理难度大；牵引供电、电力专业接口多、工序链条复杂，施工组织难度大；站前工程与站后工程同步施工、同步建成，交叉施工干扰大。“四高”：即，建设标准高。沪杭客专设计时速时速350km；建设目标高。上海铁路局将其定位于“打造世界高铁品牌，建世界一流客专”；施工精度高。与常速铁路相比，沪杭客专建设质量要求精确到毫米；施工效率高。在一年半的建设总工期中，

站后施工时间仅有10个月时间，必须以施工生产的高速度保工期。而这一切在国内乃至国际还没有先例。在整个“四电”系统项目中，接触网专业施工难最大。以往高铁建设中接触网专业的支柱安装、线条架设、调整等一系列工作，都是在铺设完轨道板和钢轨后才能进行。但在沪杭客专，由于站前和站后工程要同时完工，留给接触网专业的施工近乎“零工期”。从这个意义上来说，传统的施组模式根本保证不了沪杭工期目标的实现，必须在施组上开创先河。在吸收京津城际、武广高铁、沪宁高铁等客专建设经验的基础上，项目部采取“大循环、小流水”的施组模式，依据任务总量、日工作效率，确定生产资源需求和节点工期，制定了精准的施工计划。高速正线电分相采用一般采用带中性段空气间隙绝缘、动车组断电自动过分相方式，按短分相方案设计，电分相无电区长度6m，可适应任意间距的双弓运行（不包括双弓间有高压母线连接）；动车组走行线等低速区段一般采用器件式绝缘元件、动车组断电自动过分相方式（双弓间有高压母线连接时禁止双弓运行）。

同时，推行了专业化测量、专业化计算、专业化预配、专业化安装、专业化质量督导、影像化过程监控的“六化”管理措施。通过标准化作业流程，建立3日碰头会制度、工作复命制度，设立质量安全奖惩基金，成立现场协调组、安全盯控组、技术落实组、物资供应组、产品预配组、机械调配组、电缆头制作组等15个责任包保组，落实了工作责任，形成了闭环管理。在工程建设的各个重

要阶段和关键时刻，集团公司派出技术专家深入现场，对工程建设进行“会诊”、“把脉”，做专题分析，研究确定施工方案，保证了整个系统的运作通畅，环环相扣，衔接紧密。

3 结论

四电系统集成是我国高速客运铁路建设的必然产物，它为四电系统建设提供了相应的技术、管理平台。我相信，随着我国对客运专线“四电”修建技术不断提高, 四电系统集成技术会得到快速发展的。

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