忻州和平街ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料配合比设计与施工
ATB-25目标配合比
ＡTＢ－25沥青混合料目标配合比设计报告１概述1、１概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSＺ０3合同段由长春市政建设（集团)有限公司承建,其桩号范围为K36+０00~K55+７４1，路线总长度为1９.74１Km。
A ＴB-25柔性基层施工面积为4２3790ｍ２。
设计文件给定沥青标号为AH－70A石油沥青,沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场,矿粉产地磐石，消石灰产地图们,经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求,可以用于ATＢ-25沥青稳定碎石施工。
1、2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定得马歇尔法进行设计,设计采用得有关技术规程与依据有：(1)《公路沥青路面设计规范》(JTG Ｄ５0-2006)(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F４０-２０04）(3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(ＪTJ0５2-2000)(4)《公路工程集料试验规程》(JＴG E42－2005）(5)《公路工程质量检验评定标准》(JＴG F80/1－2004)(6)《公路路基路面现场测试规程》(ＪＴG E60-2008)1、３原材料来源本项目上基层ＡTB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用得集料为凉水石场生产得玄武岩,集料粒径规格分别为 19、０-2６.５mm、9、5-19.0mm、4、７5－9.5mm、2、３6-4．7５mｍ与Ｓ１6(０-2．36ｍm）；矿粉为磐石石粉厂生产;消石灰产地图们;沥青采用延边路兴沥青储运站提供得盘锦产7０号道路石油沥青。
2 原材料试验２、１沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ0５2-20０0得要求与方法进行,沥青性能指标试验结果与设计要求见表２－1所列。
７0号沥青试验结果表2-1试验结果表明:盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
２、2 沥青与集料得粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0６16-199３中规定得水煮法，其试验结果如表2-２所列。
ATB-25目标配比说明
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案
沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。
二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。
其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。
线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。
本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。
本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。
主线加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。
路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。
2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。
其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。
右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。
3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。
ATB-25生产配合比说明
ATB-25沥青碎石 生产配合比设计说明一、设计依据1、试验依据①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） ③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） ④ 本路段《路面工程施工图设计》⑤招标文件补充技术规范省高指《标准化施工指南》二、目标配合比设计结果 （见表1）表1目标合成级配三、确定各热料仓的矿料比例1、确定2号拌和楼的热料仓筛孔尺寸分别为4mm 、10mm 、16mm 、22mm 、28mm 。
2、根据ATB-25沥青碎石目标配合比确定的矿料比例，对2号拌和楼进行上料热料仓筛分，现场取样，对各热料仓矿料进行各项指标试验。
结果见表2、表3各热料仓矿料密度一览表 表2矿料名称 （mm ）1号仓 （22-28）2号仓 （16-22）3号仓 （10-16）4号仓 （4-10）5号仓（0-4）矿粉毛体积相对密度 2.599 2.584 2.583 2.584 2.548 2.708集料规格19-26.59.5-194.75-9.50-4.75砂矿粉沥青用量TW-1抗剥落剂比例（％）282813198.04.04.00.4筛孔（mm ） 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075合成级配（％）10098.567.857.050.242.630.320.615.912.98.26.04.72号拌和楼热料仓矿料组成比例一览表表3集料规格mm 配合比%通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率，%31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075仓130 100 95.9 6.2 2.3 1.6 1.2 0.8 0.6 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 仓220 100 100 76.2 31.4 2.5 1.2 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 仓37 100 100 100 100 76.7 8.1 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 仓420 100 100 100 100 100 98.6 30.3 1.0 0.8 0.7 0.6 0.6 0.6 仓519 100 100 100 100 100 100 100 83.5 65.4 50.6 18.9 10.4 5.2 矿粉 4 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 99.4 94.6 82.2 级配上限100 100 80 68 62 52 40 32 25 18 14 10 6 级配下限100 90 60 48 42 32 20 15 10 8 5 3 2 级配中值100 95.0 70.0 58.0 52.0 42.0 30.0 23.5 17.5 13.0 9.5 6.5 4.0 合成级配100 98.8 67.1 57.0 49.3 43.9 29.4 20.3 16.8 14.0 7.9 6.1 4.6三、生产配合比室内拌和马歇尔试验：矿料加热温度170℃沥青加热温度160℃混合料拌和温度160℃-170℃击实温度145℃试拌沥青用量为4.0%，抗剥落剂TW-1为0.4%，1、制备试件按确定的各料仓矿料的比例，制备目标配合比确定的最佳沥青用量、及±0.3％即3.7％、4.0％、4.3％三组试件，每组制备4个试件进行马歇尔试验。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
密级配沥青稳定碎石ATB-25试验段总结报告
密级配沥青稳定碎石（ATB-25）试验段总结报告我部于2017年9月6日在K6+660~K6+860段右幅机动道路面进行了密级配沥青稳定碎石沥青砼调平层（ATB-25）试验段的施工，进行了各项指标的检测。
通过试验段的现场摊铺和试验检测，我项目部确定了密级配沥青稳定碎石沥青砼调平层科学合理的施工工艺、最佳施工机械的类型、数量及组合方式、人员配置等方案，现总结如下：一、试验段施工依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、施工设计图二、试验段概况试验路段选在K6+660~K6+860段右幅机动车道，全长200m，距离沥青砼拌合站18km。
沥青调平层层设计为密级配沥青稳定碎石沥青砼（ATB-25），宽度11.75m，采用集中厂拌，机械摊铺。
由K6+660~K6+860施工；在9月6日9：00－12：30完成右幅调平层摊铺，当日天气为多云，气温23℃~31℃。
三、施工准备工作1、试验段主要施工人员⑴管理人员现场总指挥：现场技术负责人：现场负责人：试验负责人：测量负责人：安全及环保负责人：现场机械负责人：⑵机械操作手及劳务人员机械操作手：拌和站操作手5人，装载机操作手5人，车辆驾驶员20人，摊铺机操作手3人，压路机操作手4人，洒油车3人，水车1人共40人。
劳务人员：拌和站辅助工人5人、摊铺辅助工人10人、测量放样4人、交通管制2人，共21人。
2、主要机械设备3、主要测量、试验仪器设备⑴试验设备⑵测量设备4、材料准备⑴沥青：沥青稳定碎石调平层采用70号道路石油A级沥青，乳化沥青采用BC-1型，改性沥青采用SBS（I-D）改性沥青，均由厦门新立基股份有限公司供应。
⑶填料：矿粉采用富华矿产有限公司生产石灰石经磨细而成的矿粉。
ATB-25配合比设计过程以及施工质量控制
头 溺赘 去 定 砖 石 。 各 记 议 试 电 篷 瓯 ｉ桓 ｜ ｜ ｜ ０｜ ｜≯ ｌ 。｜ ｜ 。 —｜
鹰 由于低温缩裂 、 层 湿度等引起 的反射裂缝 现象严重 。 有些 一级
根 据 表 １ 比 ， 照 初试 沥青 油石 比 ３６ 配 按 ． ％进 行 马 歇 尔 试 验 。 公 路 路 段 裂 缝 间距 不 足 １ ｍ， 大 程 度 减 少 裂缝 间 距 ． 长 沥 青 试 验结 果 汇 总 表 ２ ０ 最 延 。 路 面 使 用 寿 命 是 目前 道 路 设 计 者 面 临 的 重 要 难 题 。沥 青 稳 定 碎 表 ２不 同级 配初 选结 果 汇 总 石 具 有 良好 的抑 制 反 射 裂 缝 、 较好 的 高 温 稳 定 性 和水 温性 能 备 受 工 程 设 计 人 员 青 睐 ： 此 ， 蒙某 高 速 路 面 结 构 采 用 半 刚 性 基 因 内 层 和 柔 性 基 层 复 合 ， 为 主 要 承 重 结 构 层 ： 中下 面层 混 合 料 采 作 上 用Ａ Ｃ密 级 配 沥青 混 合 料 作 为 主 要 类 型
见表 １ 表 １工 程 设计 级 配 范 围 以及 级 配 选择
通过下列筛孔的百分率 级配类型３ １
．
Ｐ 表千实测试件毛 体积密度； ～
Ｐ 沥 撤 沥青用量 ； 青含 一
Ｐ 级 配组成中粗 集料通过率； 辋一
表 ３Ｓ Ｃ 计 算 结 果 Ｓ
油石比 沥青用 试件毛体 粗集料含 混合料中粗 柑集料插捣 骨架接 要求 盥 积密度 量 （ ） 集料密度 密度 （ ％ 实测） 触度
沥青稳定碎石基层ATB_25试验段工程施工设计方案
沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。
二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。
其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。
线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。
本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。
本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。
主线加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m 路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m （硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。
路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。
2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。
其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。
右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。
3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。
(完整版)沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案
沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。
二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。
其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。
线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。
本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。
本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。
主线加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。
路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。
2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。
其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。
右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。
3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。
ATB-25目标配合比设计
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为 4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
ATB-25混合料配合比设计与施工质量控制
1 引言国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。
有关资料证明，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。
对于柔性基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展，因此柔性基层的破坏是功能性破坏。
与全国各地一样，福建省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
从2005年开始，我省邵三高速公路沥青路面首次进行了5km沥青稳定碎石基层试验路研究，2006年起包括福州机场高速公路一期工程在内的我省高速公路沥青路面结构全部采用了水泥稳定碎石层+级配碎石+沥青稳定碎石基层+沥青面层这种倒装的路面结构类型。
以下，就龙长高速公路沥青稳定碎石基层ATB-25的配合比设计及施工质量控制情况进行论述。
2 工程概况福建省龙长高速公路（以下简称龙长高速公路）主线长135.173 km，为福建省龙岩至长汀的一条双向四车道高速公路，是国家重点公路干线厦门至昆明的重要组成部分。
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整第一工程公司[摘要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整1 前言我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。
该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。
笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm 厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。
沥青稳定碎石基层ATB-25混合料配合比设计与施工质量控制
沥青稳定碎石基层A TB-25混合料配合比设计与施工质量控制本篇文章来源于路桥工程师【】原文链接：/jishu/lumian/201006/262211.html本文以龙长高速公路沥青稳定碎石基层A TB-25为例，对原材料要求、配合比设计、施工工艺以及质量控制等方面进行论述，以期为今后沥青稳定碎石基层A TB-25在我省高速公路的推广应用提供借鉴。
1 引言国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。
有关资料证明，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。
对于柔性基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展，因此柔性基层的破坏是功能性破坏。
与全国各地一样，福建省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
从2005年开始，我省邵三高速公路沥青路面首次进行了5km沥青稳定碎石基层试验路研究，2006年起包括福州机场高速公路一期工程在内的我省高速公路沥青路面结构全部采用了水泥稳定碎石层+级配碎石+沥青稳定碎石基层+沥青面层这种倒装的路面结构类型。
ATB-25路面结构层配合比设计及施工质量控制
河南济焦高速JJLM-02标，全长20Km，由公路一 局负责承建。路面结构上面层为4cm改性沥青SMA-13 沥青马蹄脂碎石，中面层为6cm改性沥青AC-20粗型沥 青砼，下面层为13cm ATB-25密级配沥青碎石，在国 内属于一种创新型结构，也是一种典型的三层式路面 结构，而新型的ATB-25沥青混凝土的应用，可以有效 地避免公路投入使用后短期内路面便产生裂缝等病害 问题。但是， 运用ATB-25这种路面结构层在国内的高 速公路建设中正处于刚刚起步阶段，仍然存在着许多 未知的领域需要进行深入地研究和探索。
36707
表34.细31集料优选直接经济效—益— 分析
工地单价（元每方）
混合料用量（吨）
274.83
259.00 15.83 材料成本（万元）
砂：石屑（1：1） 水洗砂
节省成本费用
65.00 50.00
138895.9
15.00
——
以上三项合计：155.34万元。
129.78 99.83 29.95
合同规定： 完成ATB-25沥青砼配比设计及优化工
作，提交关键施工工序的质量控制措施，提 交ATB-25沥青砼课题研究报告。
课题组全体成员通力协作，圆满地完成 了科研项目开发及项目合同规定的全部研究 内容。
项目
收入（元） 支出（元）
备注
批准的总经费 100000
河南交科院 技术协作费
20000
试验检测仪器元 件购置费
64000
其中：自动沥青抽提仪一台59000元； 红外线测温仪2把，1600元/支，计 3200元；精度温度计100支，18元/支 ，计1800元。
配合比优化评审 专家咨询费
差旅费
人员加班费
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忻州和平街ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料配合比设计与施工发表时间：2013-01-07T16:12:58.827Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年10月Under供稿作者：董宝柱[导读] 它的推广应用能丰富我国的路面结构形式，前景广阔。
董宝柱太原市市政公共设施管理处山西太原 030002摘要：介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求；详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点；结合其在忻州和平街上施工和试验，介绍其目标配合比设计过程、结果和施工工艺，并总结设计经验。
关键词：沥青稳定碎石柔性基层；配合比设计；施工；试验；The action of XinZhou ATB - 25 dense gradation asphalt stabilized macadamMix design and constructionDongBaoZhuTaiyuan city municipal public facilities management office of shanxi, taiyuan 030002Pick to: this paper introduces the characteristics of asphalt stabilized macadam base, performance requirements, Elaborated on asphalt stabilized macadam base mixture type, grading and construction points; Combined with the XinZhou peace street construction and test, this paper introduces its target mix design process, results and the construction technology, and summarizes the design experience. Keywords: asphalt stabilized macadam flexible base; Mix proportion design; Construction; Test;随着我国国民经济的快速增长，高等级公路建设事业得到了前所未有的发展。
虽然我国幅员辽阔，气候多样，但是，无论在北方还是南方，柔性基层——沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。
我国现在的交通量越来越大,轴载越来越重,为了在设计年限内满足规定的使用性能,沥青稳定碎石基层也要考虑抗弯拉疲劳开裂问题,对基层材料的疲劳性能提出了很高的要求。
为缓解重载交通下的动水压力，我国开始试用和推广以沥青稳定碎石为代表的柔性基础。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
另外，使用柔性基层可以大大降低维修费用，节约能源，减少环境污染，产生更好的经济性和社会效益。
以下，就山西省忻州市和平街道路改造工程沥青稳定碎石基层ATB-25的配合比设计及施工质量控制情况进行论述。
1、ATB-25沥青稳定碎石混合料的配合比设计密级配沥青稳定碎石混合料（简称沥青碎石）由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按孔隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青稳定碎石（ATB）、开级配沥青碎石（OGFC表面层及ATPB基层）、半开级配沥青碎石（AM）。
ATB-25沥青碎石混合料属于嵌挤骨架-密实型结构，孔隙率为3%~6%，具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳特性，粗集料粒径及含量都比普通沥青混凝土要大，沥青含量较低，在不增加造价的情况下，增加下面层厚度，达到增强沥青路面的抗车辙能力及延缓反射裂缝发生的目的。
1.1原材料使用A级90号道路石油沥青、石灰岩的粗集料及细集料，原材料各项技术指标符合规范要求。
1.2级配确定对各档矿料进行水洗筛分，根据筛分结果,各矿料比例及合成级配作为目标配合比级配、级配曲线如下表所示：尺寸37.531.526.5191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.0750(mm)10010085.423.414.3 6.80.30.20.10.10.10.10.10.10(mm)10010010088.449.423.9 4.9 1.80.60.20.20.20.20.20(mm)10010010010010010083.120.810.6 5.8 3.5 1.60.60.45(mm)10010010010010010010090.357.439.627.415.4 5.8 3.3 10010010010010010010090.981.257.437.429.218.9 4.610010010010010010010010010010010010094.383.4TB-2510010090~10060~8048~6842~6232~5220~4015~3210~258~185~143~102~6级配10010095.272.662.655.546.932.423.116.411.68.2 5.1 2.910~30(mm)10~20(mm)5~10(mm)0~5(mm)天然砂矿粉级配比33%18%18%19%10%2%1.3最佳沥青用量的确定矿料级配确定后,通过马歇尔试验确定最佳沥青用量是配合比设计的关键。
根据现行《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定,当相应于试验的沥青用量范围密度及稳定度曲线能够出现峰值时,稳定度最大值、密度最大值、空隙率范围中值(或要求的目标空隙率)、饱和度范围中值分别对应的油石比a1、a2、a3、a4的平均值作为OAC1;当相应于试验的沥青用量范围密度及稳定度曲线没有出现峰值时,以空隙率的中值或要求的目标空隙率对应的沥青用量为OAC1。
OAC2为符合全部沥青混合料技术标准的OACmin~OACmax的中值。
确定最佳沥青用量OAC宜根据实践经验和公路等级,气候条件确定,通常情况下取OAC1和OAC2的平均值作为最佳沥青用量OAC。
选用设计级配为最佳级配比例，以此级配进行不同沥青用量的马歇尔试验，所检各项指标如下表：检测项目油石比2.53.0 3.54.0 4.5击实次数（双面）75毛体积相对密度 2.408 2.415 2.412 2.410 2.409空隙率（%） 5.8 5.1 4.8 4.4 4.1矿料间隙率（%）11.612.113.013.514.4沥青饱和度（%）50.057.963.167.471.5稳定度（KN）9.7110.7311.2510.6410.42流值（mm） 2.3 2.5 2.8 3.2 3.8根据上表数据得出最佳油石比为3.5%，并做出验证结果如下：检测项目检测结果技术要求击实次数（双面）75毛体积相对密度 2.411实测记录空隙率（%） 4.83-6矿料间隙率（%）13.0>12.0沥青饱和度（%）63.155-70稳定度（KN）10.96≥7.5流值（mm） 2.8 1.5-4.0残留稳定度(%)80.4≥752、施工工艺2.1试验段铺筑在目标配合比设计的基础上进行生产配合比设计及试拌，并在忻州市和平街铺筑200m试验段，12cm 沥青稳定碎石铺筑。
沥青混合料温度控制：出场温度：沥青混合料最高166℃，最低162℃；到场温度：沥青混合料最高160℃，最低150℃；摊铺温度：运到摊铺现场5车后开始摊铺，沥青混合料摊铺温度最高155℃，最低150℃；初压温度：摊铺完40米后，开始稳压，沥青混合料初压温度最高145℃，最低140℃；终压完温度：沥青混合料终压完温度最高100℃，最低80℃。
2.2运输运输采用30t自卸车。
装料前，车箱底板及周壁涂一层隔离剂，隔离剂采用油+水比例1:3。
自卸车前后移动分四次装料，防止粗、细集料离析，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染。
2.3 摊铺采用两台摊铺机梯队作业，熨平板采用电加温，提前1小时加温，摊铺机熨平板振级4，夯锤振级4，摊铺机设定速度为：2.5m/min左右，平均摊铺速度2m/min。
2.4碾压初压采用CC-522型双钢轮振动压路机前进静压后退开振碾压一遍，初压压路机尽量紧跟摊铺机后进行,两端的折返位置随摊铺机前进而推进；复压紧跟初压后进行，先用2台YL30胶轮压路机碾压4遍，再用CC522双钢轮压路机挂强振碾压3遍；终压用一台DD110双钢轮压路机碾压2遍，至无明显轮迹。
终压完成后温度不低于80℃。
2.5 施工中需注意的问题2.5.1机械：各种机械在施工前由专业人员进行检查维修、保养及调试，保证使用状态良好。
为保证不因摊铺机出故障影响连续摊铺，现场应有1台摊铺机备用。
2.5.2碾压：碾压应分段进行，分段长度控制在30~50m，需要强调的是胶轮压路机严禁持续洒水，应在碾压开始时用植物油和水的混合溶液涂擦，待温度上升后即不再粘轮。
为保证施工纵缝渗水系数不至于过大，纵缝碾压时必须在高温状态下进行，并将纵缝碾压遍数增加1~2遍。
3、结语从室内试验结果、现场检测结果和施工工艺来看，ATB结构具有良好的路用性能和经济性，保证了路面结构设计的合理性，促进了新工艺、新设备的推广和应用。
在有限的施工期内，严格按规范施工、按规程操作，顺利完成了施工任务，节约了成本，提高了工效，提升了施工技术水平，为以后路面基层工程设计、施工提供了数据支撑。
它的推广应用能丰富我国的路面结构形式，前景广阔。
4.参考文献[1] JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》北京：人民交通出版社,2004.[2] JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》北京：人民交通出版社,2005.[3] JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》北京：人民交通出版社,2011.[4] 《公路工程工法汇编》北京：人民交通出版社，2010[5] DB14/T 160-2007《公路改性沥青路面施工技术规范》山西地标：山西省质量技术监督局发布,2007.。