[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.

SHIMANO前后变速器校调含链条设定

■前变速器

1.前变速器的安装位置

前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m

2.低位螺丝调整

内导链片与链条距离为0～0.5mm。螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm

3.高位螺丝调整

调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm

4.微调螺丝

微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动

5.简易调整指南：

◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）

◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）

◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）

◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）

◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈

◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈

◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）

◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）

■后变速器

1.高位螺丝调整

变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧

2.低位螺丝调整

变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心

3.B-tension

链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。顺时针旋紧为加大距离，

逆时针旋松为缩短距离

4.变速微调

1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动

2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动

3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫

4、变速线安装必须与沟槽吻合

5后变速包容量（Total Capacity）

公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）

例:（53－39）＋（34－11）=37

■链条

1.链条长度设定

▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿

数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。

▲导向导轮（Guide Pulley）与张力导轮（Tension Pulley）中心垂直，与地面呈90度，即为标准长度

2.链条方向设定

连接链条时，如图A，连接方向强烈建议「公目」在前，带动「母目」，若连接方式如图B，链条强度下降

SHIMANO前变速器的调整

A.前置动作

1. 将变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。

2. 将变速器上的H/L调整螺丝放松。

B.前变速器高度调整

1. 将变速器往外推(此时因没有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置，让导板外侧与大盘在一直在线。

2. 导板外侧的内缘距离大盘的最大齿约1~3mm为正确的高度位置，确定后先将前变速器略为固定。

注1：此处指的导板外缘是指外缘中往内凹的部份为准。

注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿状线条)，通常是有附调整棒，不要将其取下，以方便调整。

注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下缘

注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘

C.前变速器导板水平调整

1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。

2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。

注：变速器若未置于水平位置，轻则影响变速速度，重则导致换档不顺或落链。

D.内限螺丝L (LOW)调整

1. 先将后飞轮置于内侧最大的齿盘上，此时由于尚未装线，前面的大盘自动落于最小的齿盘上(此时为前小后大—靠近内侧)。

未调整前内侧导板与链条有满大的间距

2. 调整LOW螺丝，使条链条往前变速器内侧导板靠近(约0.5~1mm)。调整后内侧导板与链条间距约0.5~1mm

注：由于踏踩时会有压力置于链条上，当置于前大盘中的小盘时，就算当时内限(L)调整把链条完全贴着(没有间隙)大盘中的小盘，实际乘骑时，由于链条会被往外侧拉，所以并不会接触在一起。

L螺丝旋入(锁紧)：内导板与链条的间距变小，前变速器往内侧(小齿盘)

移动。

L螺丝旋出(放松)：内导板与链条的间距变大，前变速器往外侧(大齿盘)

移动。

注1：内导板与小盘间距过大：会造成落链(落于立管与小盘之间的五通管上)

注2：内导板与小盘间距过小：会造成由大盘中的中齿盘无法顺利换至小齿盘(大变小换不下来)

E.将线锁上前变速器

1.当LOW螺丝调整完毕后，仅需使用一般的力道拉紧变速线固定好即可。

2. 将车上的变速器做升档降档变换(最大至最小)三次，此动作的用意为拉紧变速线，使其各部位都无间隙，让换档时更直接，换档效率更好。

F.外限螺丝H(HIGH)调整

1. 将飞轮变速至最小齿/大盘变速至最大齿(前大/后小)。

2. 观察链条与外侧导板的相对位置。

3. 调整HIGH螺丝，使链条与外侧导板的距离在0.5~1mm。

调整前外侧导板与链条间距过大

调整后外侧导板与链条间距约0.5~1mm

H螺丝旋入(锁紧)：外侧导板与链条间距变小，前变速器往外侧(大齿盘)

移动。

H螺丝旋出(放松)：外侧导板与链条间距变大，前变速器往内侧(小齿盘)

移动。

注：若将H螺丝放到底，而导板的位置还是无法调整至正确的位置(或是完全不会动)，此时需要动用到变速杆上的微调螺丝(往变速器转(顺时钟锁紧)为放松变速线/往相反方向(逆时钟放松)为拉紧变速线)，若微调螺丝调整后，还是会磨到大盘，那表示变速线实在太松了，请将变速线再拉紧一些，H螺丝及微调螺丝也要再调整回原来的状态，重新调整一次。

注1：外侧导板与大齿盘间距过大：会造成换到大盘时，落链至曲柄上。注2：外侧导板与小齿盘间距过小：会造成大盘中的中齿盘要换至大齿盘换不上去(小变大换不上去)

微调

在调整完毕后，先试换至各档位，看看前变速器在三盘的换文件速度及顺畅度

微调可调整变速拨杆上的微调螺丝

问题排除