动力总成电机试验台测试解决方案-Rayhua

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动力总成试验台架中电动机系统的性能评估

动力总成试验台架中电动机系统的性能评估随着电动汽车的广泛应用，电动机系统的性能评估变得至关重要。

动力总成试验台架中的电动机系统性能评估，是对电动汽车的关键性能参数进行测试与分析的过程。

本文将介绍动力总成试验台架中电动机系统的性能评估内容，并探讨其重要性和影响因素。

一、电动机系统性能评估的内容1.1 动力输出特性：动力总成试验台架对电动机系统进行负载特性测试，以评估其输出扭矩和功率曲线。

这些测试包括恒功率测试、恒转矩测试和运行性能测试，以确定电动机系统在不同工况下的动力输出特性。

1.2 效率评估：通过电动机系统的负载测试，可以计算出其在不同工况下的效率。

这些测试还包括计算电动机的电耗和功耗，评估电动机系统的能源利用效率。

1.3 耐久性测试：动力总成试验台架通过模拟电动机系统在不同工况下的运行，对其耐久性进行评估。

这些测试可以模拟电动机的寿命和可靠性，在实际使用中对电动汽车的长期稳定性具有重要意义。

1.4 电控系统评估：电动机系统的性能评估还包括对电控系统的评估。

试验台架可以模拟不同的驾驶模式和行驶情况，通过测试电控系统的响应速度、控制精度和失效保护等指标，评估电动汽车的驾驶性能和安全性。

二、电动机系统性能评估的重要性2.1 优化设计：通过电动机系统的性能评估，可以及早发现设计上的不足之处，及时进行修改和优化。

这样可以有效减少电动汽车的研发时间和成本，并提高产品质量和竞争力。

2.2 提高性能：电动机系统性能评估还可以帮助优化电动汽车的动力输出和能耗效率。

通过对电动机系统的评估，可以找到性能瓶颈所在，提出优化建议，并最终提高电动汽车的性能和续航里程。

2.3 保证安全：电动机系统的性能评估可以帮助排除电动汽车在工作过程中可能出现的故障和安全隐患。

通过耐久性测试和失效保护等评估，可以确保电动汽车在各种运行工况下都能够正常、安全地工作。

三、影响电动机系统性能评估的因素3.1 试验台架参数：试验台架的刚度、扭矩测量精度和响应速度等参数会影响电动机系统性能评估的准确性和可靠性。

新能源汽车动力总成EOL测试台[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011307702.6(22)申请日 2020.11.20(71)申请人无锡市朗迪测控技术有限公司地址 214045 江苏省无锡市梁溪区凤翔路987号6楼(72)发明人郁青贤　韩锋　(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104代理人曹祖良　涂三民(51)Int.Cl.G01R 31/34(2006.01)G01R 31/00(2006.01)G01R 1/04(2006.01)(54)发明名称新能源汽车动力总成EOL测试台(57)摘要本发明涉及一种新能源汽车动力总成EOL测试台，包括动力总成固定架、动力总成固定板、压紧机构、导轨、接收线体、安装平台、移动工装板、动力总成、水电气对接插座、动力总成安装板、动力总成安装板定位销、垫块、水电气对接插头安装板、水电气对接插头、顶升机构、动力输入花键轴、动力输出花键轴、陪试机架、陪试导轨、陪试电机、花键套与陪试滑块驱动机构。

本发明采用流转线体和动力总成升降夹紧装置，自动化程度高，减少动力总成的流转时间，提高了测试效率，加快了生产节拍，还具有拆卸方便的优点。

权利要求书1页说明书3页附图10页CN 112285563 A 2021.01.29C N 112285563A1.一种新能源汽车动力总成EOL测试台，其特征是：它包括动力总成升降夹紧装置（100），在动力总成升降夹紧装置（100）的左侧以及右侧均设有陪试机架（22），在陪试机架（22）上固定有陪试导轨（23），在陪试导轨（23）的陪试滑块上固定有陪试电机（24），在陪试电机（24）的输出轴端部固定有花键套（25），在陪试导轨（23）一侧的陪试机架（22）上固定有用于驱动陪试滑块沿着陪试导轨（23）左右移动的陪试滑块驱动机构（26）；所述动力总成升降夹紧装置（100），它包括动力总成固定架（1），在动力总成固定架（1）上固定有动力总成固定板（2），在动力总成固定板（2）上开设有动力总成固定板定位销孔并固定有压紧机构（3）；在动力总成固定架（1）的一侧设有导轨（4），在导轨（4）的滑块上固定有接收线体（5）与安装平台（6），在接收线体（5）上滑动安装有移动工装板（7），在移动工装板（7）上承载有已经装配一体的动力总成（8）与水电气对接插座（9），动力总成（8）具有动力输入花键轴（20）与动力输出花键轴（21），在所述动力总成（8）上固定有动力总成安装板（10），在所述动力总成（8）的左端固定有动力总成安装板（10），在所述动力总成（8）的右端固定有水电气对接插座（9），在动力总成安装板（10）上固定有动力总成安装板定位销（11）与垫块（12），在线体（5）上固定有水电气对接插头安装板（13），在水电气对接插头安装板（13）上滑动安装有位于水电气对接插座（9）右侧的水电气对接插头（14），在安装平台（6）上固定有用于驱动移动工装板（7）并使移动工装板（7）做升降运动的顶升机构（15）；所述动力输入花键轴（20）与左侧的陪试电机（24）的输出轴端部的花键套（25）对接，动力输出花键轴（21）与右侧的陪试电机（24）的输出轴端部的花键套（25）对接。

动力总成试验台架的发展与应用

动力总成试验台架的发展与应用动力总成是指汽车乘用车型中的发动机和传动装置的总称。

作为汽车的核心部件，动力总成的性能直接影响着汽车的动力、经济性和排放性能。

为了提高动力总成的设计和开发效率，降低成本，试验台架成为了必不可少的工具。

本文将对动力总成试验台架的发展与应用进行探讨。

动力总成试验台架的发展可以追溯到20世纪70年代。

当时，由于汽车工业的发展以及市场对节能和环保要求的不断提高，对动力总成的研发和测试需求不断增加。

传统的动力总成试验只能通过实际安装在车辆上进行测试，无法达到快速、准确的测试目的。

为了解决这一问题，研发人员开始设计试验台架，用于独立测试动力总成的各项性能。

随着计算机技术和控制技术的快速发展，动力总成试验台架也得到了极大的改进和升级。

试验台架通过电脑控制和数据采集，可以对发动机的功率、扭矩、油耗、排放等性能进行精确测试和分析。

试验台架可以模拟各种工况和负载条件，对动力总成的耐久性、可靠性进行评估。

同时，试验台架还可以通过对动力总成各个部件的拆解和检测，帮助工程师发现问题和改进方向。

除了动力总成的设计和开发阶段，试验台架在汽车生产线上的应用也越来越广泛。

在传统的汽车组装线上，动力总成的安装和调试需要耗费大量的时间和人力。

而利用试验台架可以模拟车辆上的各种工况和行驶状态，对动力总成进行全面的测试和调整。

这种方式不仅可以缩短生产周期，还可以提高车辆的品质和一致性。

另外，动力总成试验台架还被广泛应用于汽车售后服务领域。

在汽车维修过程中，遇到各种故障需要进行检修。

而利用试验台架可以对动力总成的各个部件进行独立测试，快速定位故障，并进行修复。

这样不仅可以节约时间和人力成本，还可以提高维修效率和准确性。

在动力总成试验台架的发展与应用过程中，我们还面临一些挑战。

首先是试验台架的精度和可靠性问题。

由于动力总成的复杂性和多样性，试验台架需要具备高精度和稳定性，以确保测试结果的准确性。

其次是试验台架的适应性问题。

新能源汽车动力总成测试系统平台

新能源汽车动力总成测试系统平台现代社会对环境的要求越来越高，因此新能源汽车得到了广泛的青睐。

而新能源汽车的动力总成是其最为核心的部分，因此对其进行测试非常重要，有助于提升其性能和稳定性。

为此，新能源汽车动力总成测试系统平台应运而生。

新能源汽车动力总成测试系统平台是一个完整的测试流程，用于测试新能源汽车的动力总成组件包括电动机、电池、电驱动和能量管理系统等，并且可以检测其功率、效率、动态响应、耐久性、安全性、可靠性等指标。

首先，该测试系统具有全面的测试能力，可以通过强制性测试和功能性测试对动力总成组件进行测试。

强制性测试包括耐受性、振动、温度等环境因素对动力总成组件的影响。

功能性测试则是用来测试电机的性能，如转矩-转速特性、介电性能、功耗等。

其次，测试数据的采集和分析也是该测试系统的重要内容。

通过高精度传感器采集数据，并进行分析、处理、记录、储存和展示。

采集的数据可以用来评估和比较不同动力总成的性能、可靠性和寿命等，以确保其符合产品设计和用户的期望。

此外，该测试系统还可以模拟真实驾驶条件进行测试。

在这个测试模式下，可以对不同类型的道路和驾驶方式进行模拟，以评估动力总成在各种条件下的性能和持久性。

最后，该测试系统平台不仅可以检测新能源汽车的动力总成组件，还可以检测全车系统性能。

并且可以对整车进行道路试验，以验证全车性能，包括单元性能、系统性能和整个汽车的性能。

它可以确保新能源汽车的安全性、耐久性和总体性能，达到用户对汽车质量的期望。

总的来说，新能源汽车动力总成测试系统平台是一个全面检测新能源汽车动力总成的系统。

它具有强大的测试和数据分析功能，可以提高新能源汽车的性能和安全性。

它将作为一个重要的测试和验证工具，为新能源汽车的研发和生产提供有力保障。

对于新能源汽车动力总成测试系统平台的未来发展，可以考虑以下几个方向：首先，随着新能源汽车的不断普及和使用，对于动力总成测试系统的精度和效率需求也越来越高。

因此，未来的测试系统需要更加精细地模拟各种道路和驾驶条件，以获得更准确的测试结果。

基于AVL测功机的车用电机台架试验研究

基于AVL测功机的车用电机台架试验研究王欢【摘要】分析了电机系统试验台架的总体架构、工作原理与控制模式,基于AVL测功机系统搭建了电机系统试验台架,实现了台架测量数据同步与集成控制.提出并实现了基于试验台架的车用电机系统性能参数测试方法,为电动汽车车用电机系统开发与测试提供了借鉴,为整车试验奠定了测试数据基础.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】AVL测功机;电机试验台架;数据同步与集成;测试方法【作者】王欢【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】TP2740 前言电动汽车具有零排放、能量转换效率高等优点，已成为世界汽车技术发展的主流，其产业化进程飞速发展；同时，电动汽车相关的法律法规及整车性能对零部件技术要求日益提高，对汽车动力总成的性能测试要求也越来越严格。

电动汽车车用驱动电机系统作为电动汽车动力总成的关键零部件之一，其性能参数、控制精度和可靠性直接影响整车的动力性、经济性和舒适性，台架试验不仅能够实时精确测量电机系统的性能参数，而且能够对其控制参数进行在线标定测量[1]；基于AVL台架，试验过程能够实现整车道路循环测试工况的模拟，从而缩短其开发测试周期、降低开发测试风险与成本；因此，实现车用电机系统的台架试验研究的必要性日益凸显。

1 电机系统试验台架总体架构1.1 电机系统试验台架功能模块本文电机系统试验台架的功能模块主要包括AVL电力测功机系统、电池模拟器、功率分析仪、被测电机系统，试验台架的结构图如图1所示[2]。

图1 电机系统试验台架结构图被测电机系统主要由被测电机以及电机控制器两部分构成，被测电机与电机控制器之间通过三相交流电相连[3]。

AVL电力测功机与被测电机系统之间通过联轴器物理相连以实现转速与转矩的实时同步。

电力测功机系统一方面模拟被测电机系统的负载测试被测电机的电驱动性能，另一方面吸收被测电机产生的电能测试被测电机的发电性能。

混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究

由于目前专用的混合动力总成试验台架的价格非常昂贵，为达到研究开发目的，同时最大限度地节约开发成本，中将原有的发动机测功试验台架测文控系统进行了一定的改造，试验台架可模拟循环使工况中除制动工况之外的所有工况，本满足混合基动力大客车研发的需要。
验与标定的时间及工作量，降低样车道路试验的风险和研究成本 ¨ 。Ｊ混合动力汽车动力总成试验台架一般应具备以下功能。（）１能够进行混合动力汽车动力总成试验，对动力总成的动力性和经济性进行较全面的检测。（）２能够进行混合动力汽车动力总成控制系统的调试和标定，验证控制策略和控制算法。（）３能够进行发动机和电机等混合动力汽车关
同步驱动电机（Ｍ）Ｔ和大容量的镍氢动力电池。其
ＣｈｎＹａｐｎｅｎｉｇ．Ｙｉｅｇｉｎ＆ＺａｇＹｏｇｎＣｈｎｌｇａｈｎｎ
ＳａｇａｉｏＴｎｎｖｒｔ，ａｉｎｌｎｉｅｒｇＬｂｒｔｒｆｒｕｍｔｅＥｅｔｎｏｔｌｅｈｏｏｙｈｎｈｉ０２０ｈｎｈｉａｏＵｉｓｙＮｔａｇｎｅｎａｏａｏｙｏｔｏｉｌｒｉＣｎｒｃｎｌ，Ｓａｇａ２０４ＪｇｅｉｏＥｉＡｏｖｃｏｃｏＴｇ
Ｋｅｗｏｄｓ：ｈｙｒｄｅｅｔｉｕｓ；ｐｙｒｂｌｃｒｃｂｉｏｗｅｔａｎａｓｍｂｌｒｒｉｓｅｙ；ｔｓｅｈｅｔｂｎｃ
键动力总成的单项试验，其总成的参数匹配和控为

一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法

一种用于电驱动桥总成测试的试验台的制作方法
制作电驱动桥总成测试试验台的一般步骤如下：
1. 设计：根据测试需求和要求，进行试验台的设计。

包括试验台的结构、尺寸、材料等。

2. 材料准备：根据试验台的设计，准备所需的材料，如金属材料、电器元件等。

确保材料的质量和适用性。

3. 组装框架：根据试验台的设计图纸，使用金属材料搭建试验台的框架。

确保框架的稳定性和牢固性。

4. 安装电控系统：根据测试需求，将所需的电控系统组装在试验台上。

包括电机、电源、控制器等。

确保电控系统的正常运行和安全性。

5. 安装传感器：根据测试需求，安装所需的传感器在试验台上。

传感器可以用于测量电机的转速、转矩等参数。

6. 连接电路：根据试验台的设计，连接电控系统和传感器的电路。

确保电路连接正确、安全可靠。

7. 调试和测试：将电驱动桥总成安装在试验台上，并进行试验台的调试和测试。

包括电机的启停、转速调节、负载变化等。

8. 修正和改进：根据试验台的测试结果，修正和改进试验台的设计和结构，以提高试验台的性能和精度。

9. 完善其它功能：根据测试需求，完善试验台的其它功能，如故障检测、数据记录等。

10. 完成验收：经过测试验证无误后，进行试验台的验收，确保试验台能够满足测试需求和要求。

需要注意的是，制作电驱动桥总成测试试验台需要掌握相关的机械和电控知识，确保试验台的设计、制作和使用的安全性和可靠性。

同时，根据具体的测试需求和要求，可以进行适当的调整和改进。

基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究

基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究杨金民; 方立辉; 王君; 张新亮; 李日成【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)016【总页数】3页(P173-175)【关键词】混合动力; 电机性能; 传动效率【作者】杨金民; 方立辉; 王君; 张新亮; 李日成【作者单位】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心黑龙江哈尔滨150060【正文语种】中文【中图分类】U4671 引言国家油耗和排放法规日益严苛，为了应对政策要求和汽车市场的需求，各大汽车企业开始开发新能源产品。

P2 架构混合动力是通过在传统动力总成的发动机和变速器中间增加电机实现的，在技术难度、节油效果等方面优势明显，是新能源汽车发展初期各汽车企业首选的开发方向。

P2 架构混合动力中的电机具有起步、助力、能量回收等多种功能，在开发初期，必须首先完成电机单体的各项性能测试。

进行电机性能测试，需要专门的电机单体试验台，常规动力总成试验所涉及的台架无法实现。

2 电机性能试验的重要性传统动力总成生产企业进军混合动力总成领域之初，由于其成熟产品为发动机和变速器，为了快速抢占新能源市场，往往采用外购电机然后进行混合动力总成集成的方式。

电机是P2 架构混合动力总成的重要组成部分，其性能的优劣往往决定着整套混动系统性能的好坏。

电机的外特性影响混合动力总成的最大驱动能力，电机的效率影响混动系统的节油效果，电机冷却能力的大小影响控制系统能量管理策略的设计。

虽然外购的电机在电机生产企业的设计、生产等阶段会进行性能测试，但是混合动力总成集成企业必须要具备电机性能测试能力，才能更好地掌握所选用电机的各项性能指标，为其混合动力产品的结构设计、控制策略设计、匹配数据优化提供支持。

3 电机单体性能试验实施的难点3.1 需要专用的电机试验台进行电机性能试验，必须要使用专用的电机单体试验台，电机的最高运行转速一般情况下要高于传统发动机，且电机在低速段可以恒定输出最大扭矩，电机运行过程中对同轴度要求较高，电机在进行台架试验时需要使用大功率油冷或水冷设备进行冷却，以保证电机的运行工况满足试验测试的需求。

使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法与制作流程

图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。

该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。

技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。

2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。

混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计

武汉理工大学毕业论文（设计）
优秀学位论文作者声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全了解有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理机构送交论文的复印件和电子版。同意省级优秀学位论文评选机构将本学位论文通过影印、缩印、扫描等方式进行保存、摘编或汇编；同意本论文被编入有关数据库进行检索和查阅。
武汉理工大学毕业论文（设计）
摘要
能源和环保问题将成为本世纪全球最为关注的问题，陆地交通工具是造成这两大问题罪魁祸首，因此急需一种新的车型来取代传统的车型来缓解这些问题，混合动力电动汽车 (HEV)被证明是最近一段时间内的最佳选择。混合动力技术的开发很大程度上依赖于混合动力试验技术，而先进的试验技术又要由完善的试验设备来保证。因而作为混合动力技术开发的一种必不可少的基础设施，混合动力试验台架的研究与开发是非常必要和重要的。本文首先分析了混合动力电动汽车动力系统的构成，依此对混合动力电动汽车结构形式进行了分类，并给出了每一类混合动力电动汽车在各种工况下的能量流分配，然后对混合动力台架试验技术做了概括性介绍，最后提出了混合动力电动汽车动力系统试验台架的前期建设方案，完成了测功机的选型分析，联轴器及传动轴的设计，提出了冷却水供给系统，燃油供给系统，进排气系统及供电系统的初步方案。关键词：混合动力电动汽车动力系统试验台架
本学位论文内容不涉及国家机密。
论文题目：混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计
作者单位：武汉理工大学作者签名：
年月日
武汉理工大学毕业论文（设计）
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电动汽车动力系统测试台架技术方案

电动汽车动力系统测试台架技术方案目录第一章概述 (3)1.1 设计依据 (3)1.2 用户需求 (4)1.2.1试验产品范围主要技术数据 (4)1.2.2试验项目 (8)第二章测试系统方案设计 (8)2.1 系统组成 (8)2.1.1 系统组成简介 (9)2.1.2 系统主要部件 (9)2.1.3 系统结构示意图 (12)2.1.4 控制原理概述 (15)2.2 机械部分 (18)2.2.1 扭矩转速传感器 (18)2.2.2 负载电机 (18)2.2.3 传动轴 (19)2.2.4 防护罩 (20)2.2.5 被试件（电机及传动总成）支架 (20)2.2.6 测功机标定装置 (21)2.2.7 换挡装置 (22)2.2.8 铸铁平板及减震垫 (22)2.3 传动控制系统 (23)2.3.1 负载电机控制器 (23)2.3.2 双向直流电源（EVS电池模拟器） (25)2.3.3 电力测功机控制仪 (28)2.4 电参数测量系统 (30)2.5 温控系统（+冷冻水箱） (30)2.5.1被试电机及控制器冷却系统 (31)2.5.2变速箱机油器机油恒温控制装置 (32)2.6现场数据测试系统 (33)2.6.1 温度及压力传感器 (33)2.6.2 数据采集模块 (33)2.6.3 开关量模块 (34)2.6.4 振动监测装置 (35)2.7 上位机控制系统 (36)2.7.1 计算机硬件系统 (36)2.7.2 测控软件系统 (36)第三章售后服务 (44)3.1 系统调试 (44)3.2 技术资料及培训 (45)3.3 质量保证及售后服务 (45)第四章配置清单 (47)第一章概述本方案是XXXXXXXXX（以下简称：乙方）为XXXXXXXXXX（以下简称：甲方）专门设计的新能源汽车动力系统测试台架及配套设施技术方案。

该方案涉及整个系统的技术设计、设备制造、设备配置，售后服务等方面的内容。

XXXXXXX公司研制发动机、电机试验的系列产品，可以满足用户的广泛需求，所有产品结构灵活，设计合理，可以十分方便的升级，并且经过简单的设置，就能组合成功能强大的现场总线测试系统。

基于四驱动力总成台架的整车传动系阻力分解测试分析

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨基于四驱动力总成台架的整车传动系阻力分解测试分析张维1　石昊天1　张贺林1　孔治国1　付玉成1　王宏策1　于洋1　程海涛21.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司天津市　300300 1.郑州日产汽车有限公司　河南省郑州市　450046摘要：为提高新能源整车的经济性，增加其续驶里程。

本文依托四驱动力总成测试台架研究整车传动系中各个动力传动单元在动力输出过程中的阻力分布状况，并根据测试结果对各传动系单元的阻力进行分析评价，提出优化方向，从而降低车辆能量损耗，提高车辆经济性。

关键词：四驱动力总成台架；传动系；阻力1　引言近年来，电动汽车凭借其零排放、无污染的特点受到越来越多的青睐[1]。

然而，现阶段电动汽车续航里程普遍较短的问题使大众对其望而却步。

除了突破动力电池技术瓶颈之外，提高传动效率是提高其续航里程的另一条关键的技术路线；因此，优化传动系统性能，降低传动系统阻力成为当前汽车企业改善车辆动力性与经济性的一项重要技术措施。

本文针对汽车动力传动系统阻力开展研究，利用四驱动力总成测试台架对车辆进行反拖测试，通过扭矩法兰获取不同车速下车辆的阻力矩，并应用逐项拆解法，获取不同传动单元的阻力矩，通过数据拟合的方法获得传动阻力与车速间的关系曲线，最终通过对比和分析锐骐与其他车辆间传动系统阻力差异，评价其传动系统性能水平，同时为被测车辆的动力传动系统改善，降低传动能耗提供技术改进方向和重要的数据支持。

2　整车传动阻力构成2.1　整车传动系汽车传动系统是指将驱动电机输出的动力传递至车轮的一系列传动装置，主要包括变速箱、传动轴、驱动桥、半轴、轮毂、制动器等零部件[2]。

汽车传动系统除了传递发动机输出的动力之外，还要将驱动电机输出轴的转速和转矩等特性转化为汽车行驶所需求的驱动特性。

2.2　车辆传动系阻力构成车辆传动系统将汽车驱动电机输出的转矩传递至车轮的过程中，需要克服来自传动系统各个部件的传动阻力，最终传递到车轮上的功率小于驱动电机输出的功率，这种功率损失即是由于传动系统的阻力引起的。