欧四欧五发动机排放培训资料

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汽车柴油发动机欧三欧四基础知识介绍

M(1) —
全部
2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000) N1(2) II 1305＜RW≤1760 4,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 1760＜RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10
OBD系统必须显示故障的排放极限值
基准质量(RW) CO HC NOx PM
(kg) L1,(g/km) L2,(g/km) L3,(g/km) L4,(g/km)
类别级别
汽油柴油汽油柴油汽油柴油柴油
M(1) — 全部 3.20 3.20 0.40 0.40 0.60 1.20 0.18
OBD系统试验方法(2)
• 试验步骤：
1、模拟排放控制系统零部件的故障 2、在模拟故障下预处理车辆 3、在模拟故障下运行I型试验循环，测量排放量 4、确定OBD系统是否对模拟故障作出反应 • 车辆预处理：两个以上连续的I型试验循环，柴油车可增加两个I型2部循环 • 根据需要监督的项目，分别装上有故障的零部件或电器模拟装置，或者断开相关装置、部件的接线
转速及其允差 3. 以上试验时发动机的机油温度
在用车一致性检测程序
•同一车型至少检测三辆； •检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； •检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； •检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； •测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； •在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； •使用基准燃料； •进行I型试验； •根据超标车辆数按统计方法判断是否通过； •制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理有关车辆。

潍柴动力柴油发动机培训

原理：电磁感应相位确定：采用（n+1）齿定位同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
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1
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飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：１．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。

DEUTZ欧四SCR培训材料

中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
系统概述-发动机控制功能
排放标准发动机型号发动机排量发动机缸数 OBD标准 ECU安装位置额定工作电压燃油系统 ECU工作温度软件结构
国Ⅳ BF4M2012/BF6M2012 4.04L/6.06L 4缸/6缸 EOBD（HJ437-2008）副驾驶座椅下方 24V 电控单体泵 -40℃～85℃ 扭矩结构
SCR后处理监控
需预要留 ×
× ×
× ×
×
× × × × × ×
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——原理框图
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
SCR方案FAW自主ECU+后处理DCU（天纳克）
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——NPI件
诊断与OBD
诊断仪与ECU采用K线诊断仪与DCU采用CAN线新增OBD功能，整车诊断接口采
用国际标准ISO15031-3-2004中对 24V系统的定义。
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
引脚
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——ECU与DCU的通讯
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理-DCU的通讯诊断
中国第一汽车集团公司技术中心

第10章发动机欧V和欧VI技术

第10章发动机欧V/VI技术10.1 EGR路线的欧V技术欧Ⅲ～欧Ⅴ排放法规限值，如表10-1所示。

针对欧Ⅳ排放，采用EGR+POC、EGR+DPF 和SCR三种技术路线的结合评估，如表10-2所示。

表10-1 排放法规限值表10-2 欧Ⅳ排放，对EGR+POC与EGR+DPF、SCR三种技术路线的简要评估对于采用EGR的技术路线，从欧Ⅳ升级到欧Ⅴ，必须加大EGR率来达到欧Ⅴ的NO x排放限值，如图10-1和图10-2所示。

从欧Ⅳ排放升级到欧Ⅴ，对空燃比与EGR率的统计，如图10-3所示。

中型和重型柴油机排放策略:（满足GB17691-2005）（1）欧Ⅲ→无EGR；（2）欧Ⅳ→15%EGR@全负荷（无SCR）；（3）欧Ⅴ→25%EGR@全负荷（无SCR）；（4）欧Ⅵ→30%EGR@全负荷（有SCR）。

乘用车→无EGR@全负荷:（满足GB18352.3-2005）（1）欧Ⅲ→40～45%EGR低怠速，30～35% @ 2000rpm，3bar；（2）欧Ⅳ→45～50%EGR低怠速，35～40% @ 2000rpm,3bar；（3）欧Ⅴ→50～60%EGR低怠速，40～45% @ 2000rpm,3bar。

表10-3 满足各排放法规的技术评估表10-4 >300 kW级别的重型柴油机采用的技术满足各排放法规的技术评估，如表10-3所示。

重型柴油机采用的技术，如表10-4所示。

EGR技术的发展趋势为：NOx排放限值和升功率的提高相应提高了对EGR系统的要求。

不断提高EGR冷却器的换热性能，降低冷却器阻力是获得高EGR率的关键。

外形安装的限制要求应用高效的EGR冷却器，对降低EGR冷却器污垢阻力变得越来越重要。

采用外置旁通式结构以降低旁通热损失已得到了应用。

低压EGR系统正在研发之中，它有如下的优点：（1）干净的EGR（没有SOOT和HC）；（2）可以在高增压压力下采用EGR；（3）即使在高流量下EGR的分布也极为均匀。

发动机培训资料(下)

水温传感器作用：作用：主要用于控制燃油喷射量。燃油喷射量。安装位置：安装位置：安装在出水管上。水管上。
电子油门踏板总成（油门位置传感器）电子油门踏板总成（油门位置传感器）功用：功用：通过了解司机的愿望进而了解发动机的负荷状况。动机的负荷状况。安装位置：安装位置：安装于驾驶室内司机油门踏板位置。板位置。
柴油机线束接口×2 整车线束接口
ECU的位的位置：发动机上或驾驶室内
ECU冷却油出油口
电子控制单元（电子控制单元（ECU）的作用）
电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）是（电子控制单元）整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心” 是电控系统的“大脑” 是这个电控系统的核心。是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。它承担整个电控系统的信号采集与处理、它承担整个电控系统的信号采集与处理、数据运算与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据的通信与交换等功能。的通信与交换等功能。电子控制单元（电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采）通过各种传感器和开关，集到发动机当前的工作状态信息，集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并按此状态下预先标定好的最佳参数，按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的喷油量、喷油时间及喷油压力，喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。
电控共轨系统
电控共轨系统的组成电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压共轨管、高压油管、喷油器、及各类传感器组成。共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。及各类传感器组成目前国内电控高压共轨系统主要是BOSCH、目前国内电控高压共轨系统主要是、 DENSO系统。系统。系统系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、高压油管低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、低压油管

ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2

ISF3.8欧4发动机后处理安装要求
Chi Hongbing March 15, 2010
ISF3.8欧4发动机技术路线
ISF3.8欧4发动机采用SCR-选择性催化还原。选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中 NOx 的技术。过程涉及向催化器内的排气喷射尿素（一种很容易分解为氨的氮化合物）。氨与 NOx 反应，生成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O)。尿素 / AdBlue 尿素在欧洲很普及，在使用欧洲排放法规的地区也会变得普及起来。应用到 SCR 过程中时，尿素与水混合成 32.5% 的溶液。目前的标准为DIN标准 No. 70070。新的ISO标准ISO 22241的1-4部分将会发布以取代DIN 标准 No. 70070。固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。更多关于 AdBlue 化学性质及其可获得性的详细信息可以从类似 Dureal 这样的公司获得，网址：。在该网站中可以看到材料安全数据表 (MSDS) 信息和 AdBlue 的化学规格。Norske Hydro 也有类似的信息网站：
5
ISF3.8欧4发动机技术路线
车载诊断车辆车载诊断 (OBD)是欧4.5和欧5排放控制的要求。车辆制造商应负责 OBD 的整合。AdBlue 罐必须能在工作中进行液体取样以进行分析。车辆制造商必须公布维修说明以指示 SCR 系统的正确用法和故障指示灯 (MIL) 点亮的原因。最后，车辆制造商必须提供一个易于触及的诊断插座和驾驶员警告 MIL。从 2007 年 10 月开始，OBD 的要求将被扩展。将要求在 EGP 排气管内安装 NOx 传感器。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示 AdBlue 罐的液位。如果罐内缺少 AdBlue 或 NOx 输出超过排放循环阈值，在 MIL 警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历史。一般而言，当尿素罐中的尿素液位低于10%，就要在驾驶室仪表盘上显示报警信号。

发动机试验和排放培训

发动机构造简介一、三大机构：1.曲柄连杆机构——传递力、运动变换、支撑等2.配气机构——驱动、控制气门工作3.驱动机构——驱动各附件的传动链。

二、五大系统：1.燃油供给系统2.进排气系统3.起动系统4.冷却系统5.润滑系统增压器则属于进排气系统中的一个零件。

进、排气系统•进、排气系统作用：吐故纳新•进气部分组成：空气滤清器、进气消声器、进气管、增压器压气机、各种可变机构•排气部分组成：排气管、排气消声器、增压器涡轮机、排气净化装置、EGR系统等涡轮增压器工作原理涡轮增压器工作原理发动机测试台架-测功器•发动机测试台架功率测试-测功器。

•测功器主要有水涡流测功器、电涡流测功器和交流电力测功器。

•交流电力测功器技术最先进、工作最可靠、功能最完善和运行成本经济。

•交流电力测功器节省了大量冷却水、可靠性高，维护费用低。

由于设备长期在有水环境下使用，水涡流和电涡流测功器设备损坏概率较高，交流电力测功器使用三相异步变频电机，运行可靠，维护方便，费用较低。

•交流电力测功器采用高速低惯量变频异步电机，是实施机动车排放污染物检测新国标的必备设备。

排放标准一、国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准：《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691--2005）和《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法》（GB3847--2005）。

二、检测方法:•方法有ESC试验（稳态工况）和ETC、ELR试验（瞬态工况）。

•不同发动机状态和不同排放阶段应采用不同试验方法的组合。

•ESC试验（European Steady state Cycle)即稳态循环试验，包含13个稳态工况的试验循环。

•ELR(European Load Response test )即负荷烟度试验，为在恒定转速下依次改变负荷的试验循环。

•ETC (European Transient Cycle)即瞬态循环试验，包含l 800个逐秒变换工况的试验循环。

欧4和欧5后处理介绍avl060630

美国商用车（GVW>3.5T) 柴油机排放限值欧洲商用车（GVW>3.5T) 柴油机减排放过程欧洲商用车（GVW>3.5T) 柴油机排放限值Japan TC2008 2000欧洲柴油油品改进计划欧3发动机基本技术Direct InjectionSta n dard w aste gate t urbocharging, VGT as a n optionAir to Air IntercoolingCombustion optimisation,with o r without swirl support4 valve per cylinderAdvanced high pressure injection system ÎM multiple injection, Rate shapingElectronic Management SystemLow lube oil consumptionE GR system as an option目前欧洲发动机状态Source: BOSCHEmission control technologyEngine technologyEU3EU5EU4US10US07US04Japan NSTJapan NLT NOx [g/kWh]PM [g/kWh]0,100,022,03,55,0欧4发动机燃烧技术发展Flexiable Fuel system with > 1600 barHigh performance Cooled EGR systemHigh EGR tolerance combustion systemNew combustion bowl for low soot in oilAlternative combustion at part load for temperature managementHigh specific power require 2 stage turbochargerImprove vehicle cooling systemDifferent tuning according to the strategy applied欧4发动机主要技术发展方案Strategy 1:reduction with SCR-NOx-PM reduction with engine internal measuresStrategy 2:reduction with cooled EGR-NOx-PM reduction with DPF (e.g CRT) or POCStrategy 3:-High efficiency cooled EGR-High injection pressure-No exhaust after treatment system欧4发动机主要技术发展方案示意排放后处理装置的选择•High Effective•Reasonable cost•Optimum reliability•Stable performance and extended durability •Negligible impact on fuel economy•Optimum compatibility with engine technologies and other after-treatment systemSCR （NOX尿素还原）SCR化学反应原理SCR catalyst Urea injectionPump Air Urea-SCR ECUCAN port NOx sensor Temp. in Temp. out Urea-water TankExhaust inExhaust out Intake air Air flow sensorSCR 在ESC循环中降低NOx的实验结果1SCR 在ESC循环中降低NOx的实验结果2SCR 在ETC循环中降低NOx的实验结果1SCR 的燃油经济性（事例）Example: a 40-ton Euro-4 truckSolution:Diesel consumption Urea ConsumptionSCR29.8 L/100 kilometers, 1.5 L of urea.(5% of fuel consumption) DPF+EGR32.6 L/100 kilometers, but no urea.NOx trap5% fuel consumption penalty vs Euro 3 truck and 7% fuel consumption penalty vs Euro 3 truckSource: ACEA针对欧3欧4排放，欧洲商用车制造商决定统一采用SCR技术有关SCR的其他情况SCR催化器消音器集成SCR在欧洲的实施计划Urea InfrastructureLogistical Implementtation1st stage: Filling stations atTrucking companies2nd stage: Automotive fillingstattions at truck stopsalong the majorhighways3rd stages: Public filling stationsJoint project realized byOEMs, urea industry, oil industry,component suppliersUrea filling station at Stuttgart (Source: TOTAL)2003年西欧计划尿素的生产布置AdBule（尿素）的欧洲标准（DIN70070）AdBlue TM是SCR系统的必要元素Urea –as the active component in AdBlue, is a productlargely used in agriculture and industryAdBlue TM-A 32.5% urea solution in watermeeting the DIN 70070 standardAdBlue TM–is by far the best reagent since it is clear, non-toxic and non-hazardous product and there are norestrictions for its transport on rails, road andships.AdBlue TM –is trade mark of aqueous urea solution forautomotive applicationAccurate dosing system of AdBlue and appropriate strategies is necessary to provide the correct amount of reductant during all driving conditions and prevent ammonia (NH3) slip预测的西欧AdBule的需求量Source: ACEA欧洲AdBule的价格According to new ACEA report 2003,urea at retail should cost about 40 Euro-cents per liter, versus about 79 Euro-cents/liter for diesel fuelSCR结论2ADVANTAGES:Most effective NO x reduction technologyfor HD trucks in the long rangeCombustion adjusted for best fuel efficiency and lowest particulatesCHALLENGES:High system costPackaging of dosage system, urea tank, SCR catalyst and modified exhaust mufflerLong term field testingLogistics for urea-water solution is a prerequisiteOBD is indispensable.EGR 对过量空气系数和烟度的影响2.0 1.6 1.2 15% EGR 0.8 8% EGR Current engine technology Development target 15% EGRSmoke – FSN0.40 1.40% EGR 1.5 1.6 1.7 1.81.9Air excess ratio – [-]冷却EGR的布置1（高压式） 1 2 3 4 5 6 7 8NOx sensor Particulate trap ∆p sensor Air flow meter Air filter Modulated EGR-Rate control valve Intake manifoldEngineExhaust manifold EGR cooler EGR valveVenturiCheck valve (optional)Air / Air Intercooler高压冷却EGR的使用Modulated EGR-Rate control valve2 3 4 5 6 7 8 Particulate trap is optionalAir filterEngineExhaust manifold Air flow meter EGR cooler EGR valveVenturiCheck valve (optional)Problems:NOx sensor System contamination Increased soot-in-oilParticulate trap ∆p sensor Transport losses increase with improved TC efficiency VTG - EGR controlRequirements: Durable particulate filter with reliable regeneration, durable and insensitive controlAir / Air Intercooler1Advantages:Intake manifold冷却EGR的布置2（低压式） 1 2 3 4 5 6 7 8NOx sensor EGR valve Air filterEngineExhaust manifoldEGR coolerPartic ulate trap ∆p sensorEGR coolerAir / Air IntercoolerIntake manifold低压冷却EGR的使用 1 2 3 4 5 6 7 8Advantages: Reduced control complexityEGR valve Air filter Air / Air Intercooler Intake manifoldEngineExhaust manifold Fuel economyEGR coolerProblems:NOx sensorPartic ulate trap ∆p sensor Reliability of particulate filter Recirculated NO2 may form corrosive nitrous acidRequirements: Low sulfur fuel (<50 ppm S) Durable particulate filter with reliable regeneration冷却EGR系统示意1冷却EGR系统示意2颗粒扑捉器（DPF）- 穿墙式连续被动再生颗粒扑捉器（CRT）Filter Section Catalyst Section Inlet HeadOutlet HeadWall Flow Filter Conversion of Soot stored: Pt - Oxidation Catalyst Oxidation of NO to NO2: 2 NO + O2 2 NO2 C + 2 NO2 CO2 + 2 NO at temp. 200 - 550 deg C CO2 C + O2 at temp. > 550 deg CSource: Johnson Matthey49202010-21氧化燃烧颗粒-1C + 2NO2 C + O2CO2 + 2NO CO2at temp. 200 - 550 deg C at temp. > 550 deg C。

高级维修技师EU3-EU4培训

检查过程： 1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-002/004 2. 检查传感器的线束连接（连接VAG1598/31)。 • 3+49＼4+30＼5+68 导线电阻<1.5欧姆。 4. 检查导线彼此间是否短路。
读取数据块002 → <屏幕显示理论值评价
1→发动机转速 2→发动机负荷 3→喷油时间 4→进气压力
信号作用：发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1、4缸上止点位置。
汽/柴油发动机 AB025
发动机转速传感器
发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。
信号作用：发动机转速传感器用来监测位于曲轴上的传感器靶轮。以便确定曲轴的确切位置和发动机转速。发动机控制单元利用该信号来计算喷油始点和喷油量。
发动机控制单元零件号 06A 096 033 DH 06A 096 033 EB 06A 096 033 DG 06A 096 033 DJ
编码 00031 00033 00001 00003
汽/柴油发动机 AB025
SIMOS 7发动机管理系统
基于扭矩控制模式的发动机管理系统，使发动机运行更平稳、更经济。
汽/柴油发动机 AB025
2V RSH缸盖－润滑
润滑由间隙调节器中的润滑油道来完成，然后，润滑油通过滚轮摇臂中的一个孔喷到滚轮表面。
汽/柴油发动机 AB025
捷达欧3/宝来欧4发动机管理系统
其一、缸盖的变化; 其二、发动机管理系统由ME7变为SIMOS7; 其三、取消空气流量计传感器，使用绝对压力传感器和进气温度传感器。
600目钯铑涂层三元转换器/600 cell 3-way converter 高压缩比 10.3-0.5 high compression ratio 电子节气门 E-Gas

欧四欧五发动机排放培训资料..

26 June 2007 7
Legislation summary 法规概要
[g/kWh]
16,0
12,0
8,0 NOx CO HC 0,0 88/77 EC 1989 Euro 1 1994 Euro 2 1997 Euro 3 2001 Euro 4 2006 Euro 5 2009 PM
4,0
26 June 2007
Homologation class / weight 认证类别/质量 Control Measurements 测量控制
4
Euro 4 Registration step 2 Europe欧洲欧4第2阶段注册
Till 2006 Euro 3
2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
26 June 2007
11
…. from “Euro 3” to Euro 4 …..从欧3到欧4
0.10 PM (g/kWh)
Starting Point Euro 3 欧3起点
0.02
EURO 4
3,5 5 NOx (g/kWh)
26 June 2007
12
Engine development 发动机技术发展
Euro 4
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段

NOx PM
5,0
0,10
3,5
0,02
System Failure 系统不完善
+
NOx Control Torque reduction
OBD Stage 2
Durability耐久性 In Use Compliance 在用车

奔驰排放培训讲稿

Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418
CVD/C
21
应用了BlueTEC® SCR技术的梅塞德斯奔驰 OM 501LA发动机展示了良好的性能数据
需要额外的
AdBlue®贮藏罐
不需要额外的冷却系统能力
无贵金属涂层的消声器与集成SCR触媒
Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418 CVD/C
不需要低硫柴油
15
对比: 2010年之前将Adblue®技术引入中国市场应该比实现低硫燃油更适合中国
Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418
CVD/C
10
关于方案2: 为符合欧4和欧5标准装有SCR系统的发动机
(戴克概念)
发动机控制单元还原剂给料单元泵进气口
装有微粒优化燃烧装置的发动机
ECU
CPU
计量给料器
还原剂罐温度传感器供应线
0
(讨论中)
1
欧6
2
3
4
5
6
氮氧化物[g/kWh]
关于方案1: 配备冷却式EGR系统以及微粒收集器的发动机（对于欧5）
中冷器柴油机微粒收集器或柴油机微粒过滤器(DPF) 2 阶段 T/C 或 VGT DOC 温度传感器进气节气门电子高压喷射 EGR 冷却器 EGR 阀
EGR: 废气再循环 DOC: 柴油氧化催化器 VGT: 可变截面涡轮增压进气系统
EGR 需要: 高质量低硫柴油
油品对于废气的排放影响非常大，主要是燃油中的硫影响排放中的硫酸盐微粒含量，特别是有微粒后处理系统的需要低硫燃油 !!! 中国的实际油品无法满足要求，即使是硫含量在 350ppm左右的欧3燃油在新的排放标准出台前1年燃油供应基础设施就需要准备就绪，因为供应网络需要进行清洁在新的标准出台前石化行业需要更多的时间；欧洲的石化行业用了10年来完成这个过程在欧洲市场上应用的是一种叫做Adblue®的含水尿素解决方案。这是一种无毒、无嗅、无危险的液体，可以非常方便和安全的进行操作根据欧洲市场的经验，在2010年之前将Adblue®技术推广并生产是可能的对于这个技术的推广需要汽车工业更广泛的接受以及政府的支持

北京现代汽油-CNG两用燃料车欧四技术培训课件

2、液化天然气汽车——Liquefied Natural Gas Vehicle 简称LNGV，天然气的储存密度大为增加，但整车成本增加很多，且储存容器的热交换，造成容器内的压力升高，在一定条件下，将向外界排出天然气，以避免容器内的压力升高，，保证安全使用
3、吸附天然气汽车——Adsorbed Natural Gas Vehicle 简称ANGV，天然气储存的一个研究方向，目前还没有成熟的产品投入商业使用。
1、压缩天然气——Compressed Natural Gas简称CNG （压缩天然气），汽车上使用的CNG的最高压力为 20MPa（相当于将天然气压缩200倍）；
2、液化天然气——Liquefied Natural Gas简称LNG（液化天然气），液化后的天然气的密度是常温、常压下的气态天然气密度的625倍；
天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。
国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。
Beijing-NGV
24
天然气汽车的特性(5)
5、续驶里程：压缩储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，使用天然气的续驶里程较少。
Beijing-NGV
3
天然气
天然气——Natural Gas，简称NG 天然气的主要成分为甲烷（CH4）甲烷的特性决定了天然气的性能产地不同，天然气中的甲烷含量不同
Beijing-NGV
4
天然气的特性（1）
1、比重：常温、常压下的甲烷、天然气以及与空气的比值：

发动机排放技术教材.ppt

燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。
升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。
2. 二次空气喷射
二次空气喷射(Air lnjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器
中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。
烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％之间变化。
EGR率对油耗和排放的影响
EGR系统部件
➢ EGR阀 ❖ 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） ❖ 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） ➢ EGR枢轴位置传感器 ➢ EGR真空调节器(EVR)
EGR控制系统
视频
PCV系统图
PCV阀结构图
PCV阀位置－停机时
PCV阀位置－怠速或减速
PCV阀位置－正常工作
PCV阀位置－加速或大负荷
PCV阀位置－回火时
发动机发生回火时，火焰传播到进气管进入PCV 阀体内，火焰的压力压紧PCV阀使其关闭，以防止火焰传到曲轴箱中。如果系统中没有PCV阀，发动机回火时，曲轴箱中的蒸气就有可能发生爆炸。
较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。

康明斯ISM欧四发动机技术培训

总线接口发送 OBD 报文的状态的信息。
UDS 可以匹配 12 VDC 和 24 VDC 供电电压.
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SCR系统原理和工作
系统按照选择性催化还原 (SCR) 的原理工作。 SCR 系统将发动机（排气）产生的氮氧化物转化成氮气和水。
SCR 利用一个非常精确的加料泵，将液体尿素喷射到催化器上游
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OBD故障代码
首先，OBD故障代码肯定也是传统观念上的故障代码，它是从
传统意义上的故障代码大集合中挑选出来的小集合，是和排放有关的故障，是车辆管理部门和环保部门感兴趣的故障。 OBD故障的检测和排除经历了四步：第一步：OBD故障确认，此时MIL指示灯会和传统的红黄故障灯一起点亮。第二步：OBD故障排除，红黄故障灯立即熄灭，故障变为非现行，但MIL灯仍然点亮。第三步：三次行驶循环，MIL灯灭。第四步：40次热机循环，储存在ECM中的可擦除故障代码自动消除。注意：可以采用连续开关钥匙3次以上，然后通过使用INSITE服务软件中的故障复位功能跳过第三步和第四步，直接使MIL灯灭掉同时使ECM中存储的故障代码消除掉。
喷射管，内径 3mm PTFE 管，在喷咀端通过一个石墨套圈密封。
31
尿素加料装置
加料装置实际上是一个智能泵，可以将尿素加入喷嘴，进行喷射，并通过发动机 ECM 控制。
这个泵是一个“黑匣子”，不能维修！！.
32
加料泵接头
1. 自尿素罐的尿素进口供气进口至喷油器的尿素出口至尿素罐的尿素出口
0.18 0.16 g/kWh 0.14 0.12 0.10 0.08 0.06 0.04
DPF
Euro 3
Euro 2
EGR Euro 3 NOx PM trade off SCR

满足欧4标准的发动机及其排放控制技术

在权衡各种为满足欧４排放法规的方案时（忽略
方案。在这种情况下过滤器很难一直保持无源再生
状态，即不需要对充满碳粒的过滤器进行有源再生。为了使过滤器进行有源再生，须添加一些零部件必
市场因素）对于给定设计的发动机，，最好的选择就是
氨（４。从２０图）０５年起ＳＲ已被用于欧洲重型柴Ｃ
油机（为达到欧４标准）。在尿素的储存和供应以及在重型柴油车上储存和喷射尿素方面已积累了很多经验。采用ＳＲ能使发动机在不采用ＥＣＧＲ的情况
１１ＤＣ＋颗粒过滤器．Ｏ首先研究了ＤＯＣ与壁流式颗粒过滤器组合的
仅环保型车
欧３
１９．０９９１
１５．
０２．５
０．６６
２０．
５Ｏ．
０００１．２．５
０１．０
２０．０Ｓ００１ＥＣ＆ＥＬＲ２１．
０１Ｏ．３
０８．
欧４２０．００５１欧５２０．００８１
１５．１５．
０４．６０４．６
３５．２０．
００．２００．２
０５．０５．
① 每缸排量小于０５Ｌ和标定转速大于３００ｒｍｉ．７０／ｎ的发动机
的氧化作用更为有利（３。图）

欧三排放法规

4.4.2部分流稀释的计算
部分流稀释可使用各种方式控制稀释比，因而需使用不同方法计算当量排气稀释质量流量GEDFW
4.4.2.1 等动态系统：
GEDFW，i＝GEXHW，i×qi，；
qi
GDILW ,i (GEXHW,i (GEXHW,i r)
r)
其中 GEXHW排气质量流量（湿基）； GDILW稀释空气质量流量（湿基） r表示等动态探头与排气管的横截面之比：r＝Ap/AT
五.ETC试验循环
1.发动机性能测定规程
2.基准试验循环的形成
3.排放试验运转
4.计算气态排放物
5.计算微粒排放物（仅对柴油机）
六.测量和取样规程
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2
一.试验循环的定义
欧III/IV排放标准的试验循环与欧 II有根本不同，它包括两个稳态循环和一个瞬态循环。
‘ESC试验’包含十三个稳定工况的试验循环；‘ELR试验’
1.1
3.5
0.03
B2（2008） 4.0
0.55
1.1
2.0
0.03
C（EEV） 3.0
0.40
0.65
2.0
0.02
（1）仅对NG发动机（2）对每缸排量低于0.75dm3及额定功率转速超过3000min－1的发动机
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三.试验条件有效性
3.1试验有效性
应测量发动机进口处空气的绝对温度 Ta （ K ）和干空气压力（kPa），确定参数F：
加载时间为： 100％负荷时为10±1s； 10％负荷时为20±2s
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4.3.气态排放物的计算

欧V发动机基础知识介绍

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二、实现欧V排放技术措施
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二、实现欧V排放技术措施两条技术路线的主要对比
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二、实现欧V排放技术措施对于后置客车来说，由于尿素加注等便利，加之对经济性的要求，在我们国家几乎均是采用SCR技术来满足欧V排放要求。
原机NOx排放应<10 g/kw.h 转化效率（指NOX）达到65%可满足欧IV 转化效率（指NOX）达到80%可满足欧V
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三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
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三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别总线仪表供应商应当发出时钟信号欧4及欧5排放法规要求,总线仪表厂商家应当向发动机内部通过总线提供时钟信号,以确认发动机在整个使用期间的排放是否合适。总线仪表供应商, 在总线上应当发出时钟信号供发动机使用,若不稳定，则会出现故障。所以主机厂一定要采购时钟电池.
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三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
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三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
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三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
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四、玉柴欧V与欧IV排放发动机主要区别 6L系列: •6L欧5相对于欧4发动机，排放升级到国5，OBD由OBD1.5升级到OBD2.0（OBD2＋NOx控制） •欧5相对于欧4发动机，硬件基本相同，6L-50与6L-51都加大了催化器体积，增加了降噪件，6L-51后处理系统DCU硬件改变并增加了混合器。 •国5相对于国4功率设置相同。 •ECU与DCU软件版本区别：发动机排放升级涉及油耗、排放的重新标定，同时OBD由1.5升级到2.0也需重新标定，所以国5 ECU和DCU的数据和国4数据不同
从目前的测试及使用数据来看：满足欧IV排放时尿素溶液消耗量与柴油消耗量之比为：5:100左右;而满足欧V时该值为: 7:100左右。

上菲红欧四欧五发动机排放培训资料

关键零部件功能介绍
高压共轨燃油喷射系统
精确控制燃油喷射量和喷射时间，提高燃油雾化质量和混合气形成效果。
废气再循环系统（EGR）
将部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合，降低燃烧温度，减少NOx生成。
颗粒物捕集器（DPF）
捕捉排气中的颗粒物，防止其排入大气中，有效减少PM排放。
催化转化器
通过氧化还原反应将排气中的有害气体转化为无害气体，降低排放污染。
上菲红欧四欧五发动机排放培训资料
contents
目录
• 目录 • 发动机排放法规概述 • 上菲红欧四欧五发动机技术解析 • 排放控制系统组成与原理 • 诊断与维修保养知识培训 • 实际操作演练与考核评估 • 总结与展望未来发展趋势
01 目录
上菲红欧四欧五发动机概述
发动机型号与规格欧四欧五排放标准简介
04 排放控制系统组成与原理
燃油系统优化措施
高压共轨燃油喷射系统
01
采用先进的电控高压共轨技术，实现燃油的精确喷射，提高燃
烧效率，降低排放。
燃油品质提升
02
使用低硫、低芳烃的燃油，减少燃烧过程中产生的有害物质。
燃油喷射策略优化
03
根据发动机工况和排放要求，调整燃油喷射时间、喷射量和喷
射压力等参数，实现最优燃烧。
国内外法规对比及趋势
国内外法规对比
与欧美等发达国家相比，我国的汽车排放标准起步较晚，但近年来我国不断加快标准制定和实施步伐，逐步缩小与发达国家的差距。
法规趋势
未来，随着环保意识的提高和技术的进步，汽车排放标准将越来越严格，对汽车制造商和消费者提出更高的要求。同时，新能源汽车的发展也将成为未来汽车产业的发展趋势之一。