涪陵区综合交通规划

涪陵区综合交通规划目录一、规划目标二、规划范围第一个层面为全域规划范围第二个层面为中心城区规划控制范围第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围三、规划年限四、区域交通现状公路铁路水运五、交通发展策略（一）区域协调发展策略（二）交通引导发展策略（三）一体化交通发展策略（四）城乡交通均衡化发展策略六、区域交通规划（一）一小时经济圈对外通道规划（二）对外通道规划（三）铁路规划（四）港口码头规划（五）疏港通道规划（六）高速公路规划（七）区域干线公路网规划（八）中心城区与白涛联系通道规划（九）站场设施规划七、交通发展预测八、中心城区交通规划（一）高速公路（二）高等级公路（三）公路站场九、规划方案评价十、步行道规划十一、物流通道规划十二、近期建设规划十三、发展设想正文一、规划目标在区域范围内落实重大交通设施调整，通过整合公、铁、水等规划交通设施，明确适应涪陵区城乡统筹发展的区域综合交通优势；在城区范围内构建一个与涪陵城市布局和形态相匹配的，紧密联系重庆主城与三峡库区并辐射周边区县，符合未来发展要求、协调、高效、可持续的城市综合交通体系，以适应和支持涪陵区社会经济发展需要，为建设畅通涪陵，快捷涪陵打好基础，支撑和引导城市可持续发展。

二、规划范围第一个层面为全域规划范围，包括整个涪陵区的行政区划，规划范围面积为2941.46平方公里；第二个层面为中心城区规划控制范围，主要包括江南片区、江东片区、江北片区、李渡片区、南岸浦片区、北拱片区等，总面积为83平方公里；第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围，城市建设用地总面积为65平方公里。

本次交通规划将现状城市核心区约4.6平方公里范围作为重点研究区域。

三、规划年限本次规划以2008年为基础年，以便与未来不同年限的增长情况进行比较。

规划年限包括了远期（2020年）和近期（2012年）。

四、区域交通现状公路：截至2007年全区公路通车里程3632公里，公路面积密度为122公里/百平方公里，公路人口密度32.07公里/万人。

乡镇公路通达率为100%，行政村公路通达率为99.72%。

铁路：区内现有渝怀铁路一条线路通过，涪陵境内75公里，涪陵石和、石沱、蔺市、龙桥、荔枝、天台、白涛、武陵山等8个乡镇、街道办事处，设计标准为国家一级铁路，是川渝地区铁路对外运输东南方向的主要通道。

水运：涪陵境内航道里程176公里，其中长江三级航道77公里，乌江五级航道33公里，其它航道69公里。

港区港口码头主要布置在长江和乌江沿线，现有作业区12个，生产性码头泊位163个。

五、交通发展策略（一）区域协调发展策略依据重庆“一小时经济圈”中的交通战略目标，以高速公路、干线公路、铁路和换乘枢纽为纽带，强化与涪陵区和周边区县之间的交通联系，引导和带动涪陵区的发展。

（二）交通引导发展策略通过对高速路、快速路、铁路和港口等交通设施的规划，引导和带动城市发展，同时通过规划的超前性和前瞻性，来适应未来城市的发展，为城市的发展提供有力的保障。

构建大运量、高速化的交通网络，从与相邻区县的点线单一通道连接转向更加紧密的高速度、高密度、高质量的网状多通道连接，提高等级公路的覆盖密度。

（三）一体化交通发展策略强化各种运输方式的有效连接贯通，加强港口、铁路、公路网络之间的有机衔接，实现多式联运，形成布局合理、高效便捷的公、铁、水路交通网络，完善涪陵区综合交通体系。

（四）城乡交通均衡化发展策略大力提高农村公路网的密度和等级，建设城乡客货运站场，加强与高速公路节点、城市铁路站点和各级交通换乘枢纽的联系，全面提高农村客货运交通服务水平，构建城乡均衡化的客货运交通系统。

六、区域交通规划（一）一小时经济圈对外通道规划一小时经济圈规划通过整合区域内机场、水上通道、高速公路和铁路干线等对外交通设施，建立了与陇海兰新、环渤海、长三角、珠三角、南贵昆及东盟等经济区直接相连的综合运输通道。

（二）对外通道规划涪陵是一小时经济圈规划长三角方向综合运输通道和珠三角方向综合运输通道上的重要支点。

使涪陵可以与国内的长三角城镇群、珠三角城镇群、华中城镇群、成渝城镇群便捷沟通。

（三）铁路规划1、渝利铁路改为北线方案，新涪陵北站将成为区域内重要的客运枢纽。

2、涪陵西站规划通过能力无法满足未来的货运需求。

随着南涪铁路、渝利铁路、渝利铁路复线的规划建设，为涪陵铁路货运站场调整创造了条件，扩建涪陵西站，增设白涛站。

（四）港口码头规划涪陵港区规划中，明确了涪陵港区的各主要码头作业区的功能定位，确定了港口的总体布局结构，以及每个作业区的通过能力和吞吐量，规划年各作业区共有泊位81个，总的通过能力为104万TEU、1640万吨、18万辆标准车。

（五）疏港通道规划规划区域内（不含中心城区）主要的码头作业区有蔺市码头区、白涛码头区、网背沱码头区、小溪码头区和卫东码头区。

蔺市码头区：规划年通过能力为80万吨，日均疏港交通量约为900辆标准货车。

规划货运专用通道一条，连接南涪路，规划为二级公路；规划一般通道一条，联系蔺市镇区，规划为三级公路。

白涛码头区：规划年通过能力为240万吨，日均疏港交通量约为2600辆标准货车。

规划货运专用通道一条，与白涛汽车货运站场和白涛铁路货运站衔接，规划为二级公路；规划一般通道一条，联系白涛工业园区，规划控制为双向4车道的次干路。

网背沱码头区：规划年通过能力为120万吨，日均疏港交通量约为1200辆标准货车。

规划货运专用通道一条，联系国道319，规划为二级公路。

（六）高速公路规划在现有渝涪高速的基础上，在涪陵区域内规划建设沿江高速、渝湘高速联络线、环城北线和长南高速，形成“一环五射”的高速公路网布局。

区域内规划高速公路立交共14处，其中高速公路互通立交4处，城区高速公路出入口5处，区域高速公路出入口5处。

（七）区域干线公路网规划由于涪陵区城镇体系变化较大，共撤销16个乡6个镇，并新设李渡街道、白涛街道和龙桥街道三个街道。

涪陵的中心城区空间布局也在向组团式转变，为了更好的连通区域内外重要节点，适应新的发展形势，区域内构建“六横七纵多联线”的干线公路网。

（八）中心城区与白涛联系通道规划考虑到白涛工业园区的发展需要，提高白涛街道与中心城区联系的便捷度，本规划结合区域干线公路网，规划白涛街道与中心城区间的通道共三条：除现状国道319线和乌江东侧规划二级路外，规划一条一级路向西连接渝湘高速公路涪陵联络线。

另规划白涛连接沿江高速公路的二级公路。

（九）站场设施规划结合涪陵区的对外客运交通需求，适应城乡统筹发展需要，在涪陵区域内规划布局3处一级客运站，6处二级客运站，6处三级客运站，10处四级客运站。

其中，城区客运站共6处。

货运站规划充分考虑多式联运的需求，兼顾对外通道布局，实现铁公水联运。

共规划4处一级货运站场，5处二级货运站场，其中城区货运站场共4处。

七、交通发展预测根据涪陵区居民出行特征调查，参考国内外类似城市的经验，规划年规划居民人均出行次数取2.7次/人*日，规划年涪陵城区居民出行总量为217.1万人次*日。

八、中心城区交通规划（一）高速公路涪陵中心城区范围内为高速路有长涪高速路、环城高速北线、重庆—安康高速路、渝湘高速公路涪陵联络线，由这几条高速路在中心城区范围内形成了“一环四射”高速路网骨架。

（二）高等级公路进入中心城区的主要高等级公路有：涪陵—武隆（G319）、涪陵—长寿（G319）、茶（园）涪路（S103）、涪丰路（S103）、南（川）涪路(S303)、垫涪路(S303)、李渡-石龙公路（S312）、涪丰北路、李渡—镇安。

高等级公路作为中心城区对外交通疏散通道的补充，做好中心城区交通入口的衔接将有效截流过境交通对城区的影响起到重要的作用。

（三）公路站场一级：涪陵客运中心（乌江大桥西侧）、李渡汽车客运站（涪陵北站）二级：沙溪沟汽车站（涪陵站）、城西客运站（鹅颈关）、李渡客运南站（李渡新城）四级：滨江路客运站（香江豪庭）九、规划方案评价通过对涪陵区道路网的规划调整，到2020年规划期，涪陵主城区建设用地范围内的道路网总长度为487.56公里（不含外环高速公路53.96公里）、其中主干道111.44公里、次干道218.26公里、支路157.86公里。

主干路、次干路以及支路的级配比为1：1.96：1.42。

十、步行道规划充分利用涪陵中心城区的自然环境条件、景观条件资源，结合绿地系统规划布局，构筑一个高效快捷、环境宜人、功能完善、结构合理、富有山城特色的绿色立体步行系统。

为缓解城市交通压力，通过建立发达、便捷的步行系统，使步行出行成为城市机动出行的有效补充，有效分流市民出行。

十一、物流通道规划物流通道的布局结合物流园、商业物流配送中心等物流集散地与对外交通设施，以“减少对城市的影响，提高运输效率”为目标，构建起主次分明的物流通道体系。

十二、近期建设规划涪陵港区近期规划改扩建7个货运作业区，分别是：黄旗集装箱作业区、北拱作业区、白涛作业区、李渡作业区、南岸浦作业区、小溪作业区和蔺市作业区。

近期积极配合南涪铁路建设，并尽快推进渝怀铁路复线实施，扩大现有涪陵西站和白涛站的用地规模，配合北拱公铁水联运枢纽建设；修建支线至白涛化工园区；加强沪汉渝蓉客运专线铁路的论证。

高速公路建设近期重在推进江南通道和南涪高速尽快实施。

公路建设近期重点加强白涛街道与中心城区的联系，以及中心镇与中心城区、中心镇之间的干线公路建设。

十三、发展设想两条通过涪陵区内的干线铁路渝利铁路与渝怀铁路分居长江南北两岸，在涪陵区境内两条铁路线之间无任何连接，最近的跨江连接在西侧长寿区境内。

同时，涪陵中心城区长江两岸有李渡、龙桥－北拱两个工业大型片区，两片区的对外铁路运输如需跨越长江也须绕行长寿区。

跨江铁路连接的缺乏对打造综合交通枢纽和工业、物流发展都带来直接影响。